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os veículos com autonomia estendida são notórios desde o seu início.

a razão é simples. embora sejam a combustível e elétricos, em comparação com os híbridos plug-in, o alcance estendido sempre parece um ladrão. algumas pessoas pensam que é o salvador dos camiões petrolíferos, enquanto outras dizem que é um fardo para os eléctricos.

algumas pessoas cavarão o túmulo ancestral da tecnologia de extensão de alcance, pensando que a história da tecnologia de extensão de alcance, como o motor de combustão interna, pode ser rastreada há centenas de anos e, devido à sua configuração simples, significa que é um " tecnologia "velha" sem conteúdo técnico muito elevado.

algumas pessoas pensam que, embora os veículos com autonomia estendida sejam classificados como veículos de nova energia e gostem de enfatizar a experiência de direção elétrica e o consumo de combustível ultrabaixo, a experiência não é boa, especialmente ao dirigir em altas velocidades, e o consumo de combustível dos veículos estendidos. o alcance dos veículos é ainda maior do que o dos veículos movidos a combustível comum.

mais pessoas pensarão que “usar petróleo para gerar eletricidade” com alcance estendido equivale a “tirar as calças e peidar”. em contraste, o híbrido plug-in dará às pessoas uma impressão mais “magnânima” do que o alcance estendido.

mas agora, toda a indústria está começando a “retificar” e “branquear” zengcheng.

no recente fórum de desenvolvimento de tecnologia de autonomia estendida, cui dongshu, secretário-geral da associação de automóveis de passageiros, comentou sobre as perspectivas de desenvolvimento de veículos elétricos de autonomia estendida. ele deixou claro que os veículos elétricos de autonomia estendida pertencem essencialmente à categoria de veículos elétricos, e não aos híbridos plug-in. porque, quer sejam veículos eléctricos de autonomia alargada ou veículos eléctricos puros, os seus métodos de condução são principalmente electricidade pura.

esta deve ser considerada a primeira vez que os profissionais oficiais deram o tom para a tecnologia de extensão de autonomia e definiram a extensão de autonomia como um veículo eléctrico em vez de um phev.

por que zengcheng deveria ser “nomeado”?

desde este ano, as vendas de modelos phev, incluindo híbridos plug-in e modelos de autonomia alargada, cresceram muito mais rapidamente do que os modelos puramente elétricos. de janeiro a agosto, o crescimento dos phev foi de 75,6% em relação ao ano anterior, enquanto o crescimento da eletricidade pura foi de apenas 16% em relação ao ano anterior.

e esta lacuna continua a aumentar. os dados de vendas para um único mês de agosto mostram que o crescimento dos phev atingiu 96,9% ano a ano, enquanto o crescimento elétrico puro foi de apenas 18,5% ano a ano.

por outras palavras, no actual novo mercado de energia, o crescimento eléctrico puro está gradualmente a atingir um limite máximo e será apoiado principalmente por phev no futuro. do ponto de vista político, a taxa de penetração mensal dos novos veículos energéticos excedeu 50% e as políticas de apoio aos novos veículos energéticos serão definitivamente reduzidas gradualmente no futuro. o primeiro a ser excluído das novas fontes de energia pelas políticas é o phev.

neste momento, a autonomia alargada é definida como a categoria de veículos eléctricos. no futuro, a autonomia alargada poderá continuar a beneficiar de apoio político como os veículos eléctricos puros, o que pode ser considerado como mantendo o próximo pilar de crescimento dos novos veículos energéticos.

entre os phevs, a autonomia estendida é a primeira escolha para modelos de médio a alto padrão.

os melhores exemplos são ideais e reinos. os dois estão atualmente entre os dois primeiros na lista de vendas de novas forças. ambos são principalmente modelos de gama estendida e estão posicionados no mercado de médio a alto padrão de mais de 250.000 yuans. a ideal já era lucrativa no ano passado, e a thalys, empresa do setor produtivo, também obteve lucro líquido de 1,6 bilhão no primeiro semestre deste ano.

além disso, o desempenho de mercado dos modelos de gama alargada de marcas como leapmo e shenlan é muito melhor do que o dos seus modelos eléctricos puros.

isso reflete vários problemas:

em primeiro lugar, a maioria dos utilizadores conservadores que mudaram dos veículos tradicionais a combustível para veículos com novas energias, mas ainda são cépticos em relação aos veículos eléctricos puros, muitas vezes aceitarão veículos de autonomia alargada como a sua escolha durante este período de transição. grande.

em segundo lugar, devido à sua estrutura "simples", a extensão de alcance elimina o "problema" da caixa de câmbio. é mais fácil para as empresas de carros elétricos puros, especialmente as novas empresas de automóveis de potência, dar meia-volta e voltar para ampliar o alcance. é mais fácil obter lucros.

actualmente, as empresas automóveis tradicionais estão mais inclinadas a seguir a rota dos híbridos plug-in porque têm muitos anos de experiência em motores de combustão interna e caixas de velocidades, enquanto cada vez mais empresas automóveis novas começam a dar a volta por cima e a alargar a sua gama.

o avita 07, que será lançado no final do mês, é o primeiro modelo de autonomia estendida da avita e continua popular. no próximo ano, a deep blue lançará um modelo de autonomia estendida com bateria maior. a xpeng motors também iniciará oficialmente a produção em massa no próximo ano.

afinal, a nio é a única empresa da indústria automotiva que segue a rota puramente elétrica. outras novas forças lançaram ou estão prestes a lançar produtos de gama alargada.

portanto, do ponto de vista da sobrevivência empresarial, ampliar o alcance não é uma escolha.

além disso, sob a premissa de que as linhas elétricas puras não podem alcançar as marcas chinesas em um curto período de tempo, empresas automotivas de joint venture como volkswagen, toyota e general motors começaram a considerar os híbridos plug-in como seus próximos principais objetivos de desenvolvimento. .

do ponto de vista da concorrência, no futuro, a concorrência entre empresas independentes e joint ventures deixará de ser uma competição entre veículos a combustível e eléctricos. mais cedo ou mais tarde, haverá uma batalha entre veículos híbridos de autonomia alargada e plug-in.

é inegável que a tecnologia de alcance alargado não é de facto uma tecnologia nova, mas a sua existência é razoável. a tecnologia do motor de combustão interna também já existe há centenas de anos, mas ninguém se queixou dela como uma tecnologia antiga nessas centenas de anos.

além disso, do ponto de vista das políticas, dos utilizadores e das empresas, existem actualmente incentivos para promover a extensão da gama. é hora de dissipar os mal-entendidos das pessoas sobre o alcance estendido.