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los vehículos de autonomía extendida han sido famosos desde sus inicios.

la razón es sencilla. aunque son tanto eléctricos como de combustible, en comparación con los híbridos enchufables, la autonomía extendida siempre parece un ladrón. algunos piensan que es la salvación de los camiones cisterna, otros dicen que es una carga para los tranvías.

algunas personas cavarán la tumba ancestral de la tecnología de extensión de alcance, pensando que la historia de la tecnología de extensión de alcance, como el motor de combustión interna, se remonta a cientos de años atrás y, debido a su configuración simple, significa que es un " "vieja" tecnología sin demasiado alto contenido técnico.

algunas personas piensan que, aunque los vehículos de autonomía extendida se clasifican como vehículos de nueva energía y les gusta enfatizar la experiencia de conducción eléctrica y el consumo de combustible ultrabajo, la experiencia no es buena, especialmente cuando se conduce a altas velocidades, y el consumo de combustible de los vehículos de autonomía extendida. la autonomía de los vehículos es incluso mayor que la de los vehículos de combustible normal.

más gente pensará que "usar petróleo para generar electricidad" con autonomía extendida equivale a "quitarse los pantalones y tirarse pedos". por el contrario, el híbrido enchufable dará a la gente una impresión más "magnánima" que la autonomía extendida.

pero ahora, toda la industria está comenzando a "rectificar" y "blanquear" a zengcheng.

en el reciente foro de desarrollo de tecnología de autonomía extendida, cui dongshu, secretario general de la asociación de vehículos de pasajeros, comentó sobre las perspectivas de desarrollo de los vehículos eléctricos de autonomía extendida. dejó claro que los vehículos eléctricos de autonomía extendida pertenecen esencialmente a la categoría de vehículos eléctricos, no a los híbridos enchufables. porque ya sean vehículos eléctricos de autonomía extendida o vehículos eléctricos puros, sus métodos de conducción son principalmente electricidad pura.

esta debe considerarse como la primera vez que los profesionales oficiales marcan la pauta para la tecnología de extensión de autonomía y definen la extensión de autonomía como un vehículo eléctrico en lugar de un phev.

¿por qué debería “nombrarse” a zengcheng?

desde este año, las ventas de modelos phev, incluidos los híbridos enchufables y los modelos de autonomía extendida, han crecido mucho más rápido que los modelos puramente eléctricos. de enero a agosto, el crecimiento de los phev llegó al 75,6% interanual, mientras que el crecimiento de los vehículos eléctricos puros fue sólo del 16% interanual.

y esta brecha continúa ampliándose. los datos de ventas de un solo mes en agosto muestran que el crecimiento de los phev alcanzó el 96,9% interanual, mientras que el crecimiento de los vehículos eléctricos puros fue sólo del 18,5% interanual.

en otras palabras, en el nuevo mercado energético actual, el crecimiento exclusivamente eléctrico está alcanzando gradualmente un techo y en el futuro estará respaldado principalmente por phev. desde una perspectiva política, la tasa de penetración mensual de vehículos de nuevas energías ha superado el 50% y las políticas de apoyo para vehículos de nuevas energías definitivamente se reducirán gradualmente en el futuro. el primero en ser excluido de las nuevas fuentes de energía por las políticas es el phev.

en este momento, la autonomía extendida se define como la categoría de vehículos eléctricos. en el futuro, la autonomía extendida puede seguir disfrutando de apoyo político como los vehículos eléctricos puros, que pueden considerarse como el próximo pilar de crecimiento de los vehículos de nueva energía.

entre los phev, la autonomía ampliada es la primera opción para los modelos de gama media y alta.

los mejores ejemplos son los ideales y los reinos. actualmente, los dos se encuentran entre los dos primeros en la lista de ventas de nuevas fuerzas. ambos son principalmente modelos de gama extendida y ambos están posicionados en el mercado de gama media a alta de más de 250.000 yuanes. ideal ya fue rentable el año pasado y thalys, una empresa del sector de producción, también obtuvo un beneficio neto de 1.600 millones de euros en el primer semestre de este año.

además, el desempeño en el mercado de los modelos de autonomía extendida de marcas como leapmo y shenlan es mucho mejor que el de sus modelos puramente eléctricos.

esto refleja varias cuestiones:

en primer lugar, los usuarios más conservadores que han cambiado de vehículos de combustible tradicionales a vehículos de nueva energía pero que aún se muestran escépticos acerca de los vehículos eléctricos puros a menudo aceptarán vehículos de autonomía extendida como su elección durante este período de transición. grande.

en segundo lugar, debido a su estructura "simple", la ampliación de la autonomía elimina el "problema" de la caja de cambios. es más fácil para las empresas de coches eléctricos puros, especialmente las de nuevos motores, dar la vuelta y volver a ampliar la autonomía, y eso. es más fácil obtener ganancias.

en la actualidad, las empresas de automóviles tradicionales están más inclinadas a optar por los híbridos enchufables porque tienen muchos años de experiencia en motores de combustión interna y cajas de cambios, mientras que cada vez más empresas de automóviles nuevos están empezando a dar un giro y ampliar su gama;

el avita 07, que se lanzará a finales de mes, es el primer modelo de autonomía extendida de avita y sigue siendo popular el próximo año, deep blue lanzará un modelo de autonomía extendida con una batería más grande. xpeng motors también iniciará oficialmente la producción en masa el próximo año.

al fin y al cabo, nio es la única empresa del sector automovilístico que sigue el camino puramente eléctrico. otras nuevas fuerzas han lanzado o están a punto de lanzar productos de alcance ampliado.

por lo tanto, desde la perspectiva de la supervivencia empresarial, ampliar la gama no es una opción.

además, bajo la premisa de que las líneas puramente eléctricas no pueden alcanzar a las marcas chinas en un corto período de tiempo, empresas automovilísticas conjuntas como volkswagen, toyota y general motors han comenzado a considerar los híbridos enchufables como sus próximos objetivos clave de desarrollo. .

desde el punto de vista de la competencia, en el futuro, la competencia entre empresas independientes y empresas conjuntas ya no será una competencia entre vehículos de combustible y eléctricos. tarde o temprano, habrá una batalla entre los vehículos híbridos enchufables y de autonomía extendida.

es innegable que la tecnología de alcance extendido no es una tecnología nueva, pero su existencia es razonable. la tecnología de los motores de combustión interna también ha pasado por cientos de años, pero nadie se ha quejado de que sea una tecnología antigua en estos cientos de años.

es más, desde la perspectiva de las políticas, los usuarios y las empresas, actualmente existen incentivos para promover la extensión del alcance. es hora de disipar los malentendidos de la gente sobre el alcance extendido.