2024-09-15
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주행거리 확장 차량은 처음부터 악명이 높았습니다.
이유는 간단합니다. 연료와 전기가 모두 사용되지만 플러그인 하이브리드에 비해 확장된 주행거리는 항상 도둑처럼 느껴집니다. 어떤 사람들은 석유트럭의 구원자라고 생각하는 반면, 다른 사람들은 트램에게는 부담이 된다고 말합니다.
어떤 사람들은 주행거리 확장 기술의 역사가 내연기관과 마찬가지로 수백 년 전으로 거슬러 올라갈 수 있다고 생각하면서 주행거리 확장 기술의 조상 무덤을 파헤칠 것이다. 너무 높은 기술적 내용이 없는 오래된" 기술. .
어떤 사람들은 장거리 주행 차량이 신에너지 차량으로 분류되어 전기 주행 경험과 초저연비를 강조하고 싶지만, 특히 고속 주행 시 경험이 좋지 않고, 장시간 주행 시 연비가 좋지 않다고 생각하는 사람들도 있습니다. 범위 차량은 일반 연료 차량보다 훨씬 높습니다.
주행거리가 늘어난 '석유로 전기를 생산한다'는 것은 '바지를 벗고 방귀를 뀌는 것'과 같다고 생각하는 사람이 많을 것이다. 반면 플러그인 하이브리드는 주행거리가 늘어난 것보다 더 '웅장한' 인상을 줄 것이다.
그러나 이제 전체 업계는 zengcheng을 "교정"하고 "백화"하기 시작했습니다.
최근 열린 주행거리 확장 기술 개발 포럼에서 승용차협회 사무총장 cui dongshu는 주행거리 확장된 전기 자동차의 개발 전망에 대해 언급했습니다. 그는 장거리 전기차가 본질적으로 플러그인 하이브리드가 아닌 전기차 카테고리에 속한다는 점을 분명히 했습니다. 장거리 전기 자동차이든 순수 전기 자동차이든 운전 방법은 주로 순수 전기이기 때문입니다.
이는 공식 실무자가 주행거리 확장 기술에 대한 기조를 정하고 주행거리 확장을 phev가 아닌 전기자동차로 정의한 최초의 사례로 간주되어야 합니다.
zengcheng을 "이름"으로 지정해야 하는 이유는 무엇입니까?
올해부터 플러그인 하이브리드, 확장형 모델 등 phev 모델 판매가 순수 전기차 모델보다 훨씬 빠른 속도로 성장했다. 1~8월 phev 성장률은 전년 동기 대비 75.6%에 달했고, 순수 전기차 성장률은 16%에 그쳤다.
그리고 이 격차는 계속해서 벌어지고 있다. 8월 한 달간 판매 데이터를 보면 phev 성장률은 전년 동기 대비 96.9%에 달한 반면 순수 전기차 성장률은 18.5%에 그쳤다.
즉, 현재 신에너지 시장에서는 순수 전기 성장이 점차 한계점에 도달하고 있으며, 향후에는 phev가 주로 뒷받침하게 될 것이다. 정책적 측면에서 볼 때 신에너지차 월간 보급률은 50%를 넘어섰고, 향후 신에너지차에 대한 지원 정책은 점차 축소될 것이 확실하다. 정책적으로 신에너지원에서 가장 먼저 제외되는 것은 phev이다.
이때, 주행가능거리는 전기차로 정의되며, 앞으로도 순수 전기차와 마찬가지로 주행거리 확장은 신에너지 자동차의 차세대 성장축을 유지한다고 볼 수 있다.
phev 중 중·고급 모델은 주행거리 확장이 첫 번째 선택이다.
가장 좋은 예는 이상과 영역입니다. 두 제품은 현재 신군 판매 순위 상위 2위에 랭크됐다. 둘 다 주로 확장형 모델로, 둘 다 25만 위안 이상의 중저가 시장에 자리잡고 있다. 아이디얼은 지난해 이미 흑자를 냈고, 생산업체 탈리스도 올해 상반기 16억원의 순이익을 냈다.
또한 leapmo 및 shenlan과 같은 브랜드의 확장 범위 모델의 시장 성능은 순수 전기 모델의 성능보다 훨씬 뛰어납니다.
이는 다음과 같은 몇 가지 문제를 반영합니다.
우선, 기존 연료 차량에서 신에너지 차량으로 전환했지만 여전히 순수 전기 차량에 회의적인 대부분의 보수적인 사용자는 이 전환 기간 동안 장거리 차량을 선택으로 받아들이는 경우가 많습니다. 크기가 큰.
둘째, '간단한' 구조 덕분에 주행거리 확장은 변속기의 '문제'를 해소해 순수 전기차 업체, 특히 신생 파워카 업체들이 주행거리를 늘리기 위해 돌아서기가 더 쉽다. 수익을 내기가 더 쉽습니다.
현재 전통적인 자동차 회사들은 내연기관과 기어박스 분야에서 다년간의 경험을 갖고 있기 때문에 플러그인 하이브리드 경로를 선호하는 경향이 있으며, 점점 더 많은 새로운 자동차 회사들이 방향을 바꾸고 범위를 확장하기 시작하고 있습니다.
이달 말 출시되는 아비타 07은 아비타 최초의 확장형 모델로 꾸준한 인기를 누리고 있으며, 딥블루는 더 큰 배터리를 탑재한 확장형 모델을 출시할 예정이다. xpeng motors는 또한 내년부터 공식적으로 확장형 모델의 대량 생산을 시작할 예정입니다.
결국 nio는 자동차 업계에서 순수 전기 노선을 고수하는 유일한 회사다. 다른 새로운 세력이 확장된 범위의 제품을 출시했거나 곧 출시할 예정입니다.
따라서 기업 생존의 관점에서 볼 때 범위를 확장하는 것은 선택의 여지가 없습니다.
또한 순수 전기차 라인은 단기간에 중국 브랜드를 따라잡을 수 없다는 전제 하에 폭스바겐, 토요타, 제너럴모터스(gm) 등 합작 자동차 회사들이 플러그인 하이브리드를 차기 핵심 개발 목표로 여기기 시작했다. .
경쟁적인 관점에서 볼 때, 미래에는 자율주행차와 합작회사 간의 경쟁이 더 이상 연료자동차와 전기자동차 간의 경쟁이 되지 않을 것입니다. 조만간 주행거리 확장과 플러그인 하이브리드가 경쟁하게 될 것입니다.
확장된 범위의 기술이 실제로 새로운 기술이 아니라는 점은 부인할 수 없지만, 그 존재는 타당하다. 내연기관 기술도 수백년의 세월을 거쳤지만, 수백년이 지난 지금도 누구도 낡은 기술이라고 불평하는 사람은 없다.
게다가 정책, 사용자, 기업의 관점에서 볼 때 현재 범위 확장을 장려하는 인센티브가 있습니다. 이제 주행거리 연장에 대한 사람들의 오해를 풀어야 할 때다.
