nachricht

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fahrzeuge mit erweiterter reichweite sind seit ihrer einführung berüchtigt.

der grund ist einfach. obwohl sie im vergleich zu plug-in-hybriden sowohl mit kraftstoff als auch mit strom ausgestattet sind, fühlt sich die größere reichweite immer wie ein dieb an. manche halten es für die rettung der öl-lkw, andere halten es für eine belastung für straßenbahnen.

einige leute werden das ahnengrab der reichweitenverlängerungstechnologie ausgraben und denken, dass die geschichte der reichweitenverlängerungstechnologie, wie der verbrennungsmotor, hunderte von jahren zurückverfolgt werden kann, und aufgrund ihrer einfachen konfiguration bedeutet dies, dass es sich um eine „reichweitenverlängerungstechnologie“ handelt. „alte“ technologie ohne allzu hohen technischen inhalt. .

einige leute denken, dass fahrzeuge mit erweiterter reichweite zwar als new-energy-fahrzeuge eingestuft werden und gerne das elektrische fahrerlebnis und den extrem niedrigen kraftstoffverbrauch betonen, das erlebnis jedoch nicht gut ist, insbesondere beim fahren mit hohen geschwindigkeiten, und der kraftstoffverbrauch der erweiterten die reichweite von fahrzeugen ist sogar höher als die von fahrzeugen mit normalem kraftstoff.

immer mehr menschen werden denken, dass „die verwendung von öl zur stromerzeugung“ mit erweiterter reichweite gleichbedeutend mit „hose ausziehen und furzen“ ist. im gegensatz dazu wird ein plug-in-hybrid bei den menschen einen „großmütigeren“ eindruck erwecken als mit erweiterter reichweite.

aber jetzt beginnt die gesamte branche, zengcheng zu „korrigieren“ und „schönzuwaschen“.

auf dem jüngsten technologieentwicklungsforum zur reichweitenverlängerung äußerte sich cui dongshu, generalsekretär der passenger car association, zu den entwicklungsaussichten von elektrofahrzeugen mit größerer reichweite. er machte deutlich, dass elektrofahrzeuge mit erweiterter reichweite grundsätzlich zur kategorie der elektrofahrzeuge gehören und nicht zu plug-in-hybriden. denn egal, ob es sich um elektrofahrzeuge mit größerer reichweite oder reine elektrofahrzeuge handelt, ihre antriebsmethoden basieren hauptsächlich auf reinem strom.

dies sollte als das erste mal angesehen werden, dass offizielle praktiker den ton für die technologie zur reichweitenverlängerung vorgeben und die reichweitenverlängerung als elektrofahrzeug und nicht als phev definieren.

warum sollte zengcheng „benannt“ werden?

seit diesem jahr ist der absatz von phev-modellen, einschließlich plug-in-hybriden und modellen mit erweiterter reichweite, deutlich schneller gewachsen als der von reinen elektromodellen. von januar bis august betrug das phev-wachstum bis zu 75,6 % im jahresvergleich, während das rein elektrische wachstum nur 16 % im jahresvergleich betrug.

und diese kluft wird immer größer. verkaufsdaten für einen einzelnen monat im august zeigen, dass das phev-wachstum im jahresvergleich 96,9 % erreichte, während das rein elektrische wachstum nur 18,5 % im jahresvergleich betrug.

mit anderen worten: auf dem aktuellen markt für neue energien erreicht das rein elektrische wachstum allmählich seine obergrenze und wird in zukunft hauptsächlich durch phev unterstützt. aus politischer sicht hat die monatliche durchdringungsrate von fahrzeugen mit neuer energie 50 % überschritten, und die förderrichtlinien für fahrzeuge mit neuer energie werden in zukunft definitiv schrittweise reduziert. der erste, der durch die politik von neuen energiequellen ausgeschlossen wird, ist phev.

derzeit wird die kategorie der elektrofahrzeuge mit erweiterter reichweite definiert. auch in zukunft wird die reichweitenverlängerung wie bei reinen elektrofahrzeugen weiterhin von der politik unterstützt, was als die nächste wachstumssäule von fahrzeugen mit neuer energie angesehen werden kann.

unter den phevs ist die erweiterte reichweite die erste wahl für mittel- und oberklassemodelle.

die besten beispiele sind ideale und bereiche. die beiden rangieren derzeit unter den ersten beiden in der verkaufsliste der neuen streitkräfte. bei beiden handelt es sich hauptsächlich um modelle mit erweiterter reichweite, und beide sind im mittleren bis oberen marktsegment von mehr als 250.000 yuan positioniert. ideal war bereits im vergangenen jahr profitabel, und auch der in der produktionsbranche tätige thalys erzielte im ersten halbjahr dieses jahres einen nettogewinn von 1,6 milliarden.

darüber hinaus ist die marktleistung von modellen mit erweiterter reichweite von marken wie leapmo und shenlan weitaus besser als die ihrer reinen elektromodelle.

dies spiegelt mehrere probleme wider:

erstens werden die meisten konservativen nutzer, die von herkömmlichen kraftstofffahrzeugen auf fahrzeuge mit neuer energie umgestiegen sind, aber immer noch skeptisch gegenüber reinen elektrofahrzeugen sind, in dieser übergangszeit häufig fahrzeuge mit größerer reichweite als ihre wahl akzeptieren groß.

zweitens beseitigt die reichweitenverlängerung aufgrund ihrer „einfachen“ struktur das „problem“ des getriebes. es ist für hersteller reiner elektroautos, insbesondere für unternehmen neuer elektroautos, einfacher, die reichweite zu erweitern, und es ist einfacher gewinne zu machen.

derzeit neigen traditionelle automobilhersteller eher dazu, den plug-in-hybrid-weg zu gehen, da sie über langjährige erfahrung mit verbrennungsmotoren und getrieben verfügen, während immer mehr neuwagenhersteller beginnen, sich umzudrehen und ihr angebot zu erweitern.

der avita 07, der ende des monats auf den markt kommt, ist avitas erstes modell mit erweiterter reichweite und erfreut sich weiterhin großer beliebtheit. im nächsten jahr wird deep blue dagegen ein modell mit erweiterter reichweite auf den markt bringen. xpeng motors wird nächstes jahr auch offiziell mit der massenproduktion von modellen mit erweiterter reichweite beginnen.

schließlich ist nio das einzige unternehmen in der automobilindustrie, das am rein elektrischen weg festhält. andere neue kräfte haben produkte mit erweiterter reichweite auf den markt gebracht oder stehen kurz vor der einführung.

daher ist eine erweiterung des sortiments aus sicht des unternehmensüberlebens keine option.

darüber hinaus haben joint-venture-automobilunternehmen wie volkswagen, toyota und general motors unter der prämisse, dass rein elektrische linien nicht in kurzer zeit mit chinesischen marken mithalten können, begonnen, plug-in-hybride als ihre nächsten wichtigen entwicklungsziele zu betrachten .

aus wettbewerblicher sicht wird der wettbewerb zwischen unabhängigen unternehmen und joint ventures künftig nicht mehr ein wettbewerb zwischen kraftstoff- und elektrofahrzeugen sein. früher oder später wird es einen kampf zwischen fahrzeugen mit erweiterter reichweite und plug-in-hybriden geben.

es ist nicht zu leugnen, dass die technologie mit erweiterter reichweite tatsächlich keine neue technologie ist, aber ihre existenz ist vernünftig. auch die verbrennungsmotorentechnologie hat hunderte von jahren hinter sich, aber in diesen hunderten von jahren hat sich niemand darüber beschwert, dass sie eine alte technologie sei.

darüber hinaus bestehen aus sicht von politik, anwendern und unternehmen derzeit anreize, die reichweitenerweiterung voranzutreiben. es ist an der zeit, die missverständnisse der menschen über die erweiterte reichweite auszuräumen.