uutiset

kiinan armeijafanien silmissä intian kotimainen lca "tejas" -hävittäjä on "roska"-malli, mutta ei voida kiistää, että intialaisten silmissä lentokone on "kotimainen tuote" ja "pelin vaihtaja". " intian ilmavoimat ovat nyt innokkaita hankkimaan tejas mk1a -kevythävittäjän "lentävän arkun" mig-21bs:n tilalle. he eivät koskaan odottaneet, että lca, jonka kehittämiseksi intiaanit olivat työskennelleet kovasti yli 40 vuotta, jäisi american airlinesin moottoriin massatuotannon aikana.

raporttien mukaan intian ilmavoimilla on suuria toiveita tejas-hävittäjälentokoneista ja aikoo ostaa yli 97 mk1a-konetta, mikä tarkoittaa, että se tarvitsee noin 120 moottoria. hindustan aeronautics limited kohtaa kuitenkin tällä hetkellä general electricin f404-sarjan moottoreiden toimitusrajoituksia. alun perin hindustan aeronautics limited suunnitteli lisäävänsä tejas mk1a -hävittäjälentokoneiden vuosituotannon 16 koneeseen vuosina 2025-2026 ja lopulta 24 koneeseen vuodessa. general electric company päätti kuitenkin rajoittaa f404-ge-in20-moottoreiden vuosituotannon 20 yksikköön, eikä edes 20 yksikköä voida taata, mikä muodostaa valtavan esteen intian ilmavoimien tarpeille. intian ilmavoimien nykyisen tejas mk1a -tilauksen ensimmäinen lentokone oli tarkoitus toimittaa 31. maaliskuuta 2024 mennessä, mutta toimituksen odotetaan nyt tapahtuvan marraskuussa 2024 moottoriongelmien vuoksi.

vastauksena äkillisiin huonoihin uutisiin intian puolustusministeri rajnath singh vierailee äskettäin yhdysvalloissa. tämän matkan odotetaan keskittyvän intian tejas-hävittäjälentokoneiden tuotannon keskeiseen aiheeseen - f-404-moottorien toimitusviiveeseen. yhdysvaltain puolustusministeriön pentagonin apulaislehdistösihteeri sabrina singh sanoi, että yhdysvallat odottaa rajnathin vierailua ja korosti maiden hyviä sotilaallisia suhteita. tämä myös todistaa täysin sen, ettei yhdysvaltain hallitus halua estää intian armeijaa, vaan syvempi syy.

tämä herättää kysymyksen: miksi general electricin täytyy tehdä intialaisten asioista vaikeaa, vaikka sillä ei ole rahaa ansaita? itse asiassa objektiiviset olosuhteet, taloudelliset edut ja intiaan keskittyvät tekijät rajoittavat. toisaalta vain intian lca käyttää edelleen f404-moottoria maailmassa. yhdysvaltain armeijan f/a-18ef, ruotsin gripen jne. käyttävät kaikki kehittyneempää f414-moottoria. jos intiaanit eivät olisi käyttäneet yli 40 vuotta lca:ssa ja silti ostaneet suuren määrän vanhentuneita f404-koneita, general electric olisi pysäyttänyt tuotantolinjan, koska mitä pienempi tuotanto, sitä huonompi taloudellinen tehokkuus;

toinen tekijä on se, että intialaiset tavoittelevat omaa kuolemaansa, toisin sanoen intia on epävarma tejas mk1a:n kehityksestä ja tuotannosta niin kauan kuin intialaisten tuotantosuunnitelmat ovat epäselviä, yhdysvaltain sotilasteollisuus ei ole halukas mukana. kolmas tekijä on todellinen tilanne. todellinen vaikeus on se, että ilmailu- ja avaruusteollisuus kohtaa tällä hetkellä ennennäkemättömän paineen venäjällä, josta on tullut yleinen ongelma ukrainan sodan puhkeamisen jälkeen. . toisin sanoen, jos titaanista on pulaa, ge asettaa ehdottomasti etusijalle f414-, f135- ja muiden moottoreiden, joilla on laajempi käyttöalue, tuotannon, jotka ovat myös usa:n armeijan kipeästi tarvitsemia moottoreita, sen sijaan että huolehtisivat. intian sotateollisuudesta.

viimeinen syy on tärkeämpi, eli ge on päättänyt, että intialaisten on ostettava f404, eikä heillä ole valinnanvaraa. koska intia muuttaa tejas mk1 -moottorin f414-moottoriksi, se ei merkitse vain suuria lentokoneen rakenteellisia parannuksia, vaan myös lisää merkittävästi kustannuksia. koska hindustan luottaa ulkomaiseen tukeen lentokoneiden kehittämiseen, heillä ei ole rohkeutta vaihtaa lca mk1:n moottoria. tästä näkökulmasta se tosiasia, että kiinan j-20 on päivittänyt moottoriaan monta kertaa, ei ole yksinkertaista, eikä se todellakaan ole asia, jota tavalliset maat voivat tehdä. amerikkalainen yritys tarjosi intialaisille myös ratkaisun: jos on kiireellinen tarve, he voivat ensin asentaa käytettyjä moottoreita varastossa.

yleisesti ottaen, jos f404 on jälkeen jäänyt, se ei jää nyt jumiin intiassa, eikä se pysty nyt edes valmistamaan tejas mk1:tä, mikä todistaa täysin moottorien dominanssin puutteen vakavat seuraukset ilmailun ja sotateollisuuden kehityksessä.