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a los ojos de los fanáticos militares chinos, el avión de combate lca "tejas" de producción nacional de la india es un modelo "basura", pero no se puede negar que a los ojos de los indios, el avión es un "producto nacional" y un "cambio de juego". " la fuerza aérea de la india ahora está ansiosa por adquirir el caza ligero tejas mk1a para reemplazar el "ataúd volador" mig-21bs. lo que nunca esperaron fue que american airlines atascara en el motor el lca, en cuyo desarrollo los indios habían trabajado duro durante más de 40 años, durante la producción en masa.

según los informes, la fuerza aérea de la india tiene grandes esperanzas en los aviones de combate tejas y planea comprar más de 97 aviones mk1a, lo que significa que necesitará alrededor de 120 motores. sin embargo, hindustan aeronautics limited se enfrenta actualmente a limitaciones de suministro de los motores de la serie f404 de general electric. originalmente, hindustan aeronautics limited planeaba aumentar la producción anual de aviones de combate tejas mk1a a 16 aviones entre 2025 y 2026, y eventualmente llegar a 24 aviones por año. sin embargo, general electric company decidió limitar la producción anual de motores f404-ge-in20 a 20 unidades, y ni siquiera 20 unidades pueden garantizarse, lo que supone un enorme obstáculo para las necesidades de la fuerza aérea de la india. el primer avión del pedido existente de tejas mk1a de la fuerza aérea de la india estaba programado para entregarse el 31 de marzo de 2024, pero ahora se espera que la entrega sea en noviembre de 2024 debido a problemas con el motor.

en respuesta a las malas noticias repentinas, el ministro de defensa indio, rajnath singh, visitó recientemente los estados unidos. se espera que este viaje se centre en un tema clave en la producción de los aviones de combate tejas de la india: el retraso en el suministro de los motores f-404. sabrina singh, subsecretaria de prensa del departamento de defensa de estados unidos en el pentágono, dijo que estados unidos espera con interés la visita de rajnath y enfatizó las buenas relaciones militares entre los dos países. esto también demuestra plenamente que no es el gobierno de estados unidos el que quiere bloquear al ejército indio, sino una razón más profunda.

esto plantea una pregunta: ¿por qué general electric tiene que ponerles las cosas difíciles a los indios a pesar de que no tiene dinero para ganar? de hecho, existen limitaciones de condiciones objetivas, consideraciones de beneficios económicos y factores que se centran en la india. por un lado, solo el lca indio todavía utiliza el motor f404 en el mundo. el f/a-18ef del ejército estadounidense, el gripen de suecia, etc., utilizan el motor f414 más avanzado. si los indios no hubieran insistido en dedicar más de 40 años a lca y aún así compraran un gran número de f404 obsoletos, general electric habría detenido la línea de producción, porque cuanto menor era la producción, peor era la eficiencia económica;

el segundo factor es que los indios buscan su propia muerte. es decir, la india no está segura sobre el desarrollo y la producción del tejas mk1a mientras los planes de producción de los indios no estén claros, la industria militar estadounidense no está dispuesta a acompañarlos. el tercer factor es la situación real. la verdadera dificultad es que la industria aeroespacial se enfrenta actualmente a una presión sin precedentes en la cadena de suministro, especialmente la escasez de materias primas de titanio en rusia, que se ha convertido en un problema común después del estallido de la guerra en ucrania. . en otras palabras, en caso de escasez de titanio, ge definitivamente dará prioridad a la producción de f414, f135 y otros motores con una gama más amplia de usos, que también son motores que el ejército estadounidense necesita con urgencia, en lugar de preocuparse. de la industria militar india.

la última razón es más importante, es decir, ge está decidida a que los indios deben comprar el f404 y no tienen otra opción. debido a que india cambiará el motor tejas mk1 por el f414, no solo implicará importantes mejoras estructurales del avión, sino que también aumentará significativamente el costo. dado que hindustan depende del apoyo extranjero para desarrollar aviones, no tienen el coraje de reemplazar el motor del lca mk1. desde este punto de vista, el hecho de que el j-20 de china haya mejorado su motor muchas veces no es simple y, en realidad, no es algo que los países comunes puedan hacer. la empresa estadounidense también ha ofrecido a los indios una solución: si hay una necesidad urgente, pueden instalar primero motores de segunda mano en stock.

en términos generales, si el f404 se queda atrás, no se quedará estancado. india ahora ni siquiera puede producir el tejas mk1 sin problemas, lo que demuestra plenamente las graves consecuencias de la falta de dominio de los motores en el desarrollo de la industria militar y de la aviación.