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aos olhos dos fãs militares chineses, o caça a jato lca "tejas" produzido internamente na índia é um modelo "lixo", mas não se pode negar que, aos olhos dos indianos, a aeronave é um "produto doméstico" e uma "virada de jogo". " a força aérea indiana está agora ansiosa para adquirir o caça leve tejas mk1a para substituir o “caixão voador” mig-21bs. o que eles nunca esperaram foi que o lca, que os indianos trabalharam arduamente para desenvolver durante mais de 40 anos, ficaria preso no motor da american airlines durante a produção em massa.

segundo relatos, a força aérea indiana tem grandes esperanças nos caças tejas e planeja comprar mais de 97 aeronaves mk1a, o que significa que precisa de cerca de 120 motores. no entanto, a hindustan aeronautics limited enfrenta atualmente restrições de fornecimento dos motores da série f404 da general electric. originalmente, a hindustan aeronautics limited planejou aumentar a produção anual de caças tejas mk1a para 16 aeronaves entre 2025 e 2026 e, eventualmente, atingir 24 aeronaves por ano. no entanto, a general electric company decidiu limitar a produção anual de motores f404-ge-in20 a 20 unidades, e mesmo 20 unidades não podem ser garantidas, o que representa um enorme obstáculo às necessidades da força aérea indiana. a primeira aeronave do pedido existente do tejas mk1a da força aérea indiana estava programada para ser entregue em 31 de março de 2024, mas agora a entrega está prevista para novembro de 2024 devido a problemas no motor.

em resposta às más notícias repentinas, o ministro da defesa indiano, rajnath singh, está visitando os estados unidos recentemente. esta viagem deverá se concentrar em uma questão fundamental na produção dos caças tejas da índia - o atraso no fornecimento de motores f-404. sabrina singh, vice-secretária de imprensa do pentágono do departamento de defesa dos eua, disse que os estados unidos estão ansiosos pela visita de rajnath e enfatizou as boas relações militares entre os dois países. isto também prova plenamente que não é o governo dos eua que quer bloquear o exército indiano, mas sim uma razão mais profunda.

isto levanta uma questão: porque é que a general electric tem de dificultar as coisas aos indianos, apesar de não ter dinheiro para ganhar? na verdade, existem limitações de condições objectivas, considerações de benefícios económicos e factores que se concentram na índia. por um lado, apenas o lca indiano ainda usa o motor f404 no mundo. o f/a-18ef dos militares dos eua, o gripen da suécia, etc., todos usam o motor f414 mais avançado. se os indianos não tivessem passado mais de 40 anos em lca e ainda tivessem comprado um grande número de f404 obsoletos, a general electric teria parado a linha de produção, porque quanto menor a produção, pior a eficiência económica;

o segundo fator é que os indianos buscam a própria morte. ou seja, a índia não tem certeza sobre o desenvolvimento e a produção do tejas mk1a. o terceiro factor é a situação real. a verdadeira dificuldade é que a indústria aeroespacial enfrenta actualmente uma pressão sem precedentes na cadeia de abastecimento, especialmente a escassez de matérias-primas de titânio na rússia, que se tornou um problema comum após a eclosão da guerra na ucrânia. . ou seja, em caso de escassez de titânio, a ge dará definitivamente prioridade à produção de f414, f135 e outros motores com uma gama mais ampla de utilizações, que são também motores de que os militares dos eua necessitam urgentemente, em vez de cuidar da indústria militar indiana.

a última razão é mais importante, ou seja, a ge está determinada a que os indianos comprem o f404 e não tenham escolha. como a índia mudará o motor tejas mk1 para f414, isso não envolverá apenas grandes melhorias estruturais da aeronave, mas também aumentará significativamente o custo. pelo fato do hindustão contar com apoio estrangeiro para desenvolver aeronaves, eles não têm coragem de substituir o motor do lca mk1. deste ponto de vista, o facto de o j-20 da china ter actualizado o seu motor muitas vezes não é simples e não é realmente algo que os países comuns possam fazer. a empresa americana também deu uma solução aos indianos: se houver necessidade urgente, eles podem primeiro instalar motores usados ​​em estoque.

de um modo geral, se o f404 ficar para trás, não ficará preso. a índia agora não consegue nem produzir o tejas mk1 sem problemas, o que prova plenamente as graves consequências da falta de domínio dos motores no desenvolvimento da aviação e da indústria militar.