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agli occhi dei fan militari cinesi, l’aereo da caccia lca “tejas” prodotto in india è un modello “spazzatura”, ma non si può negare che agli occhi degli indiani l’aereo è un “prodotto interno” e un “punto di svolta”. " l'aeronautica indiana è ora ansiosa di procurarsi il caccia leggero tejas mk1a per sostituire la "bara volante" mig-21bs. ciò che non si sarebbero mai aspettati era che l'lca, per il cui sviluppo gli indiani avevano lavorato duramente per più di 40 anni, sarebbe stato bloccato nel motore dall'american airlines durante la produzione di massa.

secondo i rapporti, l'aeronautica indiana nutre grandi speranze per gli aerei da caccia tejas e prevede di acquistare più di 97 aerei mk1a, il che significa che avrà bisogno di circa 120 motori. tuttavia, hindustan aeronautics limited si trova attualmente ad affrontare vincoli di fornitura per i motori della serie f404 di general electric. originariamente, la hindustan aeronautics limited prevedeva di aumentare la produzione annuale di aerei da caccia tejas mk1a a 16 velivoli tra il 2025 e il 2026, per poi raggiungere 24 velivoli all'anno. tuttavia, la general electric company ha deciso di limitare la produzione annuale dei motori f404-ge-in20 a 20 unità, e anche 20 unità non possono essere garantite, il che rappresenta un enorme ostacolo alle esigenze dell'aeronautica indiana. la consegna del primo aereo dell'ordine esistente del tejas mk1a dell'aeronautica indiana era prevista per il 31 marzo 2024, ma la consegna è ora prevista per novembre 2024 a causa di problemi al motore.

in risposta all'improvvisa brutta notizia, il ministro della difesa indiano rajnath singh è recentemente in visita negli stati uniti. si prevede che questo viaggio si concentrerà su una questione chiave nella produzione degli aerei da combattimento tejas indiani: il ritardo nella fornitura dei motori f-404. sabrina singh, vice addetta stampa del pentagono presso il dipartimento della difesa degli stati uniti, ha detto che gli stati uniti attendono con ansia la visita di rajnath e ha sottolineato le buone relazioni militari tra i due paesi. ciò dimostra pienamente che non è il governo americano a voler bloccare l’esercito indiano, ma una ragione più profonda.

ciò fa sorgere una domanda: perché la general electric deve rendere le cose difficili agli indiani anche se non ha soldi da guadagnare? in effetti, ci sono limitazioni legate a condizioni oggettive, considerazioni sui vantaggi economici e fattori che si concentrano sull’india. da un lato, solo la lca indiana nel mondo utilizza ancora il motore f404. l'f/a-18ef dell'esercito americano, il gripen svedese, ecc. utilizzano tutti il ​​motore f414 più avanzato. se gli indiani non avessero dedicato più di 40 anni alla lca e non avessero comunque acquistato un gran numero di f404 obsoleti, la general electric avrebbe fermato la linea di produzione, perché minore è la produzione, peggiore è l’efficienza economica;

il secondo fattore è che gli indiani cercano la propria morte, vale a dire che l’india è incerta sullo sviluppo e sulla produzione del tejas mk1a finché i piani di produzione degli indiani non sono chiari, l’industria militare statunitense non è disposta ad accompagnarli il terzo fattore è la situazione attuale. la vera difficoltà è che l’industria aerospaziale si trova attualmente ad affrontare una pressione senza precedenti sulla catena di approvvigionamento, in particolare la carenza di materie prime di titanio in russia, che è diventata un problema comune dopo lo scoppio della guerra in ucraina. . in altre parole, in caso di carenza di titanio, ge darà sicuramente la priorità alla produzione di f414, f135 e altri motori con una gamma di utilizzi più ampia, che sono anche motori di cui l’esercito americano ha urgente bisogno, invece di prendersi cura dell'industria militare indiana.

l’ultimo motivo è più importante, cioè che ge è determinata a far sì che gli indiani debbano acquistare l’f404 e non hanno scelta. poiché l'india cambierà il motore tejas mk1 con il motore f414, ciò non comporterà solo importanti miglioramenti strutturali dell'aereo, ma aumenterà anche significativamente i costi. dato che l'hindustan fa affidamento sul sostegno straniero per lo sviluppo degli aerei, non ha il coraggio di sostituire il motore dell'lca mk1. da questo punto di vista, il fatto che il j-20 cinese abbia aggiornato più volte il suo motore non è semplice, e in realtà non è qualcosa che i paesi comuni possono fare. l'azienda americana ha dato una soluzione anche agli indiani: in caso di necessità urgente possono prima installare in magazzino motori di seconda mano.

in generale, se l'f404 resta indietro, l'india non sarà in grado di produrre senza problemi nemmeno il tejas mk1, il che dimostra pienamente le gravi conseguenze della mancanza di dominio dei motori nello sviluppo dell'industria aeronautica e militare.