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in den augen chinesischer militärfans ist indiens im inland produzierter lca-kampfjet „tejas“ ein „schrott“-modell, aber es lässt sich nicht leugnen, dass das flugzeug in den augen der inder ein „inländisches produkt“ und ein „game changer“ ist. " die indische luftwaffe ist nun bestrebt, das leichte jagdflugzeug tejas mk1a zu beschaffen, um den „fliegenden sarg“ mig-21bs zu ersetzen. was sie nie erwartet hatten, war, dass die lca, an deren entwicklung die indianer mehr als 40 jahre lang hart gearbeitet hatten, während der massenproduktion von american airlines in das triebwerk gesteckt werden würde.

berichten zufolge setzt die indische luftwaffe große hoffnungen in tejas-kampfflugzeuge und plant den kauf von mehr als 97 mk1a-flugzeugen, was bedeutet, dass sie etwa 120 triebwerke benötigt. allerdings sieht sich hindustan aeronautics limited derzeit mit lieferengpässen für die triebwerke der f404-serie von general electric konfrontiert. ursprünglich plante hindustan aeronautics limited, die jährliche produktion von tejas mk1a-kampfflugzeugen zwischen 2025 und 2026 auf 16 flugzeuge zu steigern und schließlich 24 flugzeuge pro jahr zu erreichen. allerdings hat die general electric company beschlossen, die jährliche produktion von f404-ge-in20-triebwerken auf 20 einheiten zu begrenzen, und selbst 20 einheiten können nicht garantiert werden, was ein großes hindernis für den bedarf der indischen luftwaffe darstellt. die auslieferung des ersten flugzeugs der bestehenden tejas mk1a-bestellung der indischen luftwaffe war für den 31. märz 2024 geplant, aufgrund von triebwerksproblemen wird die auslieferung nun jedoch für november 2024 erwartet.

als reaktion auf die plötzlichen schlechten nachrichten besuchte der indische verteidigungsminister rajnath singh kürzlich die vereinigten staaten. diese reise wird sich voraussichtlich auf ein schlüsselthema bei der produktion der indischen tejas-kampfflugzeuge konzentrieren – die lieferverzögerung von f-404-triebwerken. sabrina singh, stellvertretende pentagon-pressesprecherin des us-verteidigungsministeriums, sagte, die vereinigten staaten freuen sich auf rajnaths besuch und betonte die guten militärischen beziehungen zwischen den beiden ländern. dies beweist auch voll und ganz, dass es nicht die us-regierung ist, die die indische armee blockieren will, sondern ein tieferer grund.

dies wirft die frage auf: warum muss general electric es den indern schwer machen, obwohl es kein geld zum verdienen hat? tatsächlich gibt es einschränkungen objektiver bedingungen, überlegungen zum wirtschaftlichen nutzen und faktoren, die sich auf indien konzentrieren. einerseits verwendet weltweit nur noch die indische lca das f404-triebwerk. die f/a-18ef des us-militärs, der schwedische gripen usw. verwenden alle das fortschrittlichere f414-triebwerk. hätten die inder nicht mehr als 40 jahre mit lca verbracht und trotzdem eine große anzahl veralteter f404 gekauft, hätte general electric die produktion gestoppt, denn je kleiner die produktion, desto schlechter die wirtschaftlichkeit;

der zweite faktor ist, dass die inder ihren eigenen tod anstreben. das heißt, indien ist unsicher über die entwicklung und produktion des tejas mk1a. solange die produktionspläne der inder unklar sind, ist die us-militärindustrie nicht bereit, mitzumachen der dritte faktor ist die tatsächliche situation. die eigentliche schwierigkeit besteht darin, dass die luft- und raumfahrtindustrie derzeit einem beispiellosen druck in der lieferkette ausgesetzt ist, insbesondere der knappheit an titanrohstoffen, die nach ausbruch des krieges in der ukraine zu einem allgemeinen problem geworden ist . mit anderen worten: im falle einer titanknappheit wird ge auf jeden fall der produktion von f414-, f135- und anderen triebwerken mit einem breiteren einsatzspektrum vorrang einräumen, bei denen es sich ebenfalls um triebwerke handelt, die das us-militär dringend benötigt, anstatt sich darum zu kümmern der indischen militärindustrie.

der letzte grund ist wichtiger, nämlich dass ge fest davon überzeugt ist, dass die inder den f404 kaufen müssen und keine andere wahl haben. da indien das tejas mk1-triebwerk auf ein f414-triebwerk umstellen wird, wird dies nicht nur erhebliche strukturelle verbesserungen des flugzeugs mit sich bringen, sondern auch die kosten deutlich erhöhen. aufgrund der tatsache, dass hindustan bei der entwicklung von flugzeugen auf ausländische unterstützung angewiesen ist, fehlt ihnen der mut, den motor des lca mk1 auszutauschen. unter diesem gesichtspunkt ist die tatsache, dass chinas j-20 seinen motor viele male aufgerüstet hat, nicht einfach und es ist wirklich nichts, was normale länder tun können. das amerikanische unternehmen bot den indern auch eine lösung: bei dringendem bedarf können sie zunächst gebrauchte motoren aus dem lager einbauen.

generell gilt: wenn der f404 hinterherhinkt, wird er nicht einmal in der lage sein, den tejas mk1 reibungslos zu produzieren, was die schwerwiegenden folgen der mangelnden triebwerksdominanz in der entwicklung der luftfahrt- und militärindustrie voll und ganz beweist.