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インドの国産lca戦闘機「テジャス」は中国の軍事ファンの目には「ジャンク」機種だが、インド人の目には同機が「国産品」であり「ゲームチェンジャー」であることは否定できない。 」インド空軍は現在、「空飛ぶ棺」mig-21bsに代わるテジャスmk1a軽戦闘機の調達に熱心である。彼らが予期していなかったのは、インディアンが40年以上にわたって開発に熱心に取り組んできたlcaが、量産中にアメリカン航空によってエンジンに閉じ込められるということでした。

報道によると、インド空軍はテジャス戦闘機に大きな期待を寄せており、97機以上のmk1aを購入する予定で、これは約120基のエンジンが必要となることを意味する。しかし、hindustan aeronautics limited は現在、general electric の f404 シリーズ エンジンの供給制限に直面しています。当初、ヒンドゥスタン・エアロノーティクス・リミテッドは、2025年から2026年にかけてテジャスmk1a戦闘機の年間生産を16機に増やし、最終的には年間24機に達する計画を立てていた。しかし、ゼネラル・エレクトリック社はf404-ge-in20エンジンの年間生産を20基に制限することを決定しており、20基ですら保証できないため、インド空軍のニーズに大きな障害となっている。インド空軍の既存発注のテジャスmk1aの最初の航空機は2024年3月31日までに引き渡される予定だったが、エンジンの問題により引き渡しは2024年11月になる予定となっている。

突然の悪いニュースを受けて、インドのラジナート・シン国防大臣は最近米国を訪問しており、今回の訪問ではインドのテジャス戦闘機生産における重要な問題、つまりf-404エンジンの供給遅延に焦点が当てられると予想されている。米国防総省の国防総省副報道官サブリナ・シン氏は、米国はラジナート氏の訪問を楽しみにしていると述べ、両国間の良好な軍事関係を強調した。これはまた、インド軍を阻止したいのは米国政府ではなく、より深い理由であることを完全に証明している。

ここで疑問が生じます。なぜゼネラル・エレクトリック社は、儲けるお金がないにもかかわらず、インド人にとって物事を困難にしなければならないのでしょうか?実際には、客観的な条件、経済的利益の考慮、インドに焦点を当てた要素などの限界があります。一方で、現在もf404エンジンを使用しているのは世界でインドのlcaだけであり、米軍のf/a-18efやスウェーデンのグリペンなどはいずれもより先進的なf414エンジンを使用している。もしインド人が lca に 40 年以上費やすことに固執せず、依然として大量の旧式 f404 を購入していたら、ゼネラル・エレクトリック社は生産ラインを停止していたでしょう。なぜなら、生産量が小さいほど経済効率が悪化するからです。

第二の要因は、インディアンが自らの死を求めているということである。つまり、インドはテジャスmk1aの開発と生産について不確実であり、インディアンの生産計画が不透明である限り、米国の軍事産業は協力する気はない。 3 番目の要因は、実際の状況です。航空宇宙産業は現在、前例のないサプライチェーンの圧力に直面しており、特に、ウクライナ戦争勃発以降、一般的な問題となっているロシアのチタン原料不足に直面しています。 。つまり、チタンが不足した場合、geは、米軍が緊急に必要としているエンジンでもあるf414やf135など、より幅広い用途のエンジンの生産を優先することは間違いない。インドの軍事産業のこと。

最後の理由の方が重要です。つまり、ge はインド人が f404 を購入しなければならず、選択の余地がないと判断しているということです。インドはテジャスmk1エンジンをf414に変更するため、航空機の大幅な構造改善が必要となるだけでなく、コストも大幅に増加する。ヒンドゥスタンは航空機の開発を外国の支援に依存しているという事実に基づいて、彼らにはlca mk1のエンジンを交換する勇気がありません。この観点から見ると、中国のj-20がエンジンを何度も更新したという事実は単純ではなく、実際には一般の国ができることではありません。このアメリカの会社はインド人に解決策も提供した。緊急の必要がある場合は、まず在庫の中古エンジンを取り付けることができるというものだ。

一般的に言えば、f404が遅れているとしても、インドは現在tejas mk1をスムーズに生産することさえできず、これは航空産業と軍事産業の発展におけるエンジンの優位性の欠如が深刻な結果をもたらすことを完全に証明しています。