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aux yeux des fans militaires chinois, l'avion de combat lca « tejas » produit en inde est un modèle « indésirable », mais on ne peut nier qu'aux yeux des indiens, l'avion est un « produit national » et un « changement de donne ». " l'armée de l'air indienne est désormais impatiente de se procurer le chasseur léger tejas mk1a pour remplacer le « cercueil volant » mig-21bs. ce à quoi ils ne s'attendaient pas, c'est que le lca, pour lequel les indiens avaient travaillé dur pendant plus de 40 ans, soit coincé dans le moteur d'american airlines lors de la production en série.

selon certaines informations, l'armée de l'air indienne fonde de grands espoirs sur les avions de combat tejas et envisage d'acheter plus de 97 avions mk1a, ce qui signifie qu'elle a besoin d'environ 120 moteurs. cependant, hindustan aeronautics limited est actuellement confrontée à des contraintes d'approvisionnement pour les moteurs de la série f404 de general electric. à l’origine, hindustan aeronautics limited prévoyait d’augmenter la production annuelle d’avions de combat tejas mk1a à 16 avions entre 2025 et 2026, pour atteindre à terme 24 avions par an. cependant, la société general electric a décidé de limiter la production annuelle de moteurs f404-ge-in20 à 20 unités, et même 20 unités ne peuvent être garanties, ce qui constitue un énorme obstacle aux besoins de l'armée de l'air indienne. le premier avion de la commande actuelle de tejas mk1a de l'indian air force devait être livré d'ici le 31 mars 2024, mais la livraison est désormais prévue pour novembre 2024 en raison de problèmes de moteur.

en réponse à cette soudaine mauvaise nouvelle, le ministre indien de la défense, rajnath singh, s'est récemment rendu aux états-unis. ce voyage devrait se concentrer sur un problème clé dans la production des avions de combat indiens tejas : le retard de livraison des moteurs f-404. sabrina singh, secrétaire de presse adjointe du pentagone au département américain de la défense, a déclaré que les états-unis attendaient avec impatience la visite de rajnath et a souligné les bonnes relations militaires entre les deux pays. cela prouve également pleinement que ce n’est pas le gouvernement américain qui veut bloquer l’armée indienne, mais une raison plus profonde.

cela soulève une question : pourquoi general electric doit-elle rendre la vie difficile aux indiens alors qu’elle n’a pas d’argent à gagner ? en fait, il existe des limites liées aux conditions objectives, aux considérations liées aux avantages économiques et aux facteurs qui se concentrent sur l’inde. d'une part, seul le lca indien utilise encore le moteur f404 dans le monde. les f/a-18ef de l'armée américaine, le gripen suédois, etc. utilisent tous le moteur f414 plus avancé. si les indiens n'avaient pas consacré plus de 40 ans aux lca et acheté un grand nombre de f404 obsolètes, general electric aurait arrêté la chaîne de production, car plus la production est faible, plus l'efficacité économique est mauvaise ;

le deuxième facteur est que les indiens cherchent leur propre mort. c'est-à-dire que l'inde est incertaine quant au développement et à la production du tejas mk1a. tant que les plans de production des indiens ne sont pas clairs, l'industrie militaire américaine n'est pas disposée à les accompagner. le troisième facteur est la situation actuelle. la vraie difficulté est que l'industrie aérospatiale est actuellement confrontée à une pression sans précédent sur la chaîne d'approvisionnement, en particulier la pénurie de matières premières en titane en russie, qui est devenue un problème courant après le déclenchement de la guerre en ukraine. . en d'autres termes, en cas de pénurie de titane, ge donnera définitivement la priorité à la production de f414, f135 et d'autres moteurs à usage plus large, qui sont également des moteurs dont l'armée américaine a un besoin urgent, au lieu de s'en soucier. de l'industrie militaire indienne.

la dernière raison est plus importante, c'est-à-dire que ge est déterminé à ce que les indiens doivent acheter le f404 et n'ont pas le choix. étant donné que l'inde remplacera le moteur tejas mk1 par un moteur f414, cela impliquera non seulement des améliorations structurelles majeures de l'avion, mais augmentera également considérablement le coût. partant du fait que l’hindustan dépend du soutien étranger pour développer des avions, ils n’ont pas le courage de remplacer le moteur du lca mk1. de ce point de vue, le fait que le j-20 chinois ait amélioré son moteur à plusieurs reprises n'est pas simple, et ce n'est vraiment pas quelque chose que les pays ordinaires peuvent faire. l'entreprise américaine a également proposé une solution aux indiens : en cas de besoin urgent, ils peuvent d'abord installer des moteurs d'occasion en stock.

d'une manière générale, si le f404 est à la traîne, il ne sera pas bloqué désormais. l'inde ne peut même pas produire le tejas mk1 en douceur, ce qui prouve pleinement les graves conséquences du manque de domination des moteurs dans le développement de l'industrie aéronautique et militaire.