uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

(Teksti/muokkannut Pan Yuchen/Gao Xin) Ajoneuvojen sähköistyksen yleinen suuntaus, maailman suurin autonvalmistajatoyotaAuto näytti liikkuvan päättäväisemmin risteyksessä, jossa norsu kääntyi.

Toyota Motor hallituksen puheenjohtaja Akio Toyoda ei ole koskaan ollut optimistinen puhtaasti sähköautojen suhteen. Vielä tämän vuoden tammikuussa hän sanoi, että puhtaiden sähköajoneuvojen maailmanlaajuinen osuus nousee tulevaisuudessa vain korkeintaan 30 prosenttiin. Päinvastoin, Toyota on lobbannut "monipolkustrategiaansa", toisin sanoen useiden voimapolkujen, kuten puhtaiden sähköajoneuvojen, hybridiajoneuvojen, vetypolttokennoajoneuvojen ja vihreän polttoaineen ajoneuvojen, samanaikaista kehittämistä.

Tämän strategisen ajattelun perusteella tämä norsu näyttää valmistavan suurta muutosta Pohjois-Amerikassa, Toyotan suurimmilla ulkomailla.

Hybridisaatio kiihtyvyydessä

Reutersin 15. elokuuta julkaiseman raportin mukaan kaksi nimeämätöntä Toyotan johtajaa paljasti, että Toyota saattaa lopettaa polttoaineen myynnin Pohjois-Amerikan markkinoilla ja vaihtaa useimmat tai jopa kaikki mallinsa (mukaan lukienLexus) siirtyä hybridimalliin, mutta lopullista päätöstä ei ole vielä tehty.

Hybridimalleihin, joihin Toyota viittaa, kuuluvat sekä bensiini-sähköhybridit että ladattavat hybridit. David Christ, Toyotan Pohjois-Amerikan myynti- ja markkinointijohtaja, sanoi, että Toyota aikoo arvioida mahdollisuuksia siirtyä hybridimalleihin tapauskohtaisesti.

Tällä hetkellä Toyotalla (mukaan lukien Lexus) on myynnissä 34 mallia maailmanlaajuisesti. Kahdeksan niistä on saatavana vain hybridiversioina ja kahdeksan muuta vain polttoaineversioina.

Esimerkiksi Amerikan myydyin sedan-Toyota Camry2025 malli ei enää tarjoa polttoaineversiota, kun taas suuri maastoauto Land Cruiser ja bisnes-MPVSenna, tarjoaa tällä hetkellä vain hybridiversion Yhdysvaltojen myydyimmän SUV-mallin 2026 mallista.RAV4, tällä hetkellä noin puolet myynnistä on hybridimalleja.

Crist sanoi, että Toyota ei ole vielä asettanut määräaikaa kaikkien malliensa hybridisaatiolle. Lisäksi, koska kuluttajat ovat hintaherkempiä lähtötason malleille, joidenkin mallien, kuten lava-autojen ja turistiautojen, muuntaminen voi kestää kauemmin. Hän kuitenkin ennustaa, että Toyotan hybridimallien myynti kiihtyy edelleen ja muodostaa varmasti yli 50 % kokonaismyynnistä vuoteen 2025 mennessä.

Autoalan huoltoorganisaation Cox Automotiven tietojen mukaan vuoteen 2019 asti hybridimallien osuus USA:n autojen kokonaismyynnistä on tällä hetkellä 11,3 prosenttia, ja se on edelleen nopeassa nousussa.

Toisaalta Toyotan hybridimallien osuus sen kokonaismyynnistä vuonna 2018 oli vain 9 %, mutta tämän vuoden kesäkuussa tämä osuus oli saavuttanut 37 % tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla, Toyotan hybridimallit Yhdysvalloissa Osavaltiot Myyntimäärä oli 438 800 yksikköä, mikä on 66 % enemmän kuin vuotta aiemmin. Siksi hybridimallit nähdään myös avaintekijänä Toyotan pyrkiessä saavuttamaan voittonsa ennätyskorkealle.

Politiikka, teknologia ja kustannukset

Alan sisäpiiriläisten mukaan Toyotalla on monia näkökohtia siirtyessään lähemmäksi täyshybridimallistoa, joiden joukossa yhä tiukentuva hiilidioksidipäästöpolitiikka on ensisijainen tekijä.

Tämän vuoden maaliskuussa Yhdysvaltain ympäristönsuojeluvirasto (EPA) julkaisi kolmivaiheiset päästöstandardit kevyille ja keskiraskaille ajoneuvoille vuosille 2027-2032, jotka koskevat kasvihuonekaasujen, hiilivetyjen, typen oksidien (NOx) ja PM2:n päästöjä. .5 hiukkasia. Esimerkkinä kasvihuonekaasut, uusien standardien mukaan kevyiden hyötyajoneuvojen alan keskimääräinen päästötaso mallivuoteen 2032 mennessä on 85 grammaa hiilidioksidia kilometriä kohden, mikä on lähes 50 % vähemmän kuin nykyisessä mallissa 2026. keskikokoisten ajoneuvojen keskimääräinen päästötavoite on 274 grammaa hiilidioksidia kilometriä kohden mallivuodelle 2032, mikä on 44 prosentin vähennys nykyisiin standardeihin verrattuna.

EPA:n arvioiden mukaan autoyritykset voivat täyttää vaatimukset vuonna 2032 nostamalla puhtaiden sähköajoneuvojen myynnin 56 prosenttiin kokonaismyynnistä, ladattavien hybridimallien myynnin 13 prosenttiin kokonaismyynnistä ja perinteisten polttomoottorimallien myynnistä. 1 % kokonaismyynnistä 29 % saavuttaa.

Katsuhiko Hirose, vieraileva professori ja energiakonsultti Kyushun yliopistossa Japanissa ja entinen globaalin voimansiirtosuunnittelun johtaja Toyotassa, arvioi, että uudet määräykset edellyttävät Toyotan periaatteessa käyttämään lähes kaikkia hybridimalleja vuoden 2030 tienoilla. Toyotan hybridimallien myynninedistäminen voi auttaa sitä säästämään miljardeja dollareita viranomaismaksuissa ja kustannuksissa samalla kun se ostaa lisää aikaa sähkö- tai muiden päästöttömien ajoneuvojen kehittämiseen.

Mitä tulee sähkötekniikan ulkoasuun, Toyota on omaksunut alusta alkaen "kävelyä monilla jaloilla". Jo vuonna 1992 Toyota perusti sähköajoneuvojen tutkimus- ja kehitysosaston neljä vuotta myöhemmin, se lanseerasi myydyimpään RAV4-malliin perustuvan puhtaan sähköversion, aikaisemmin kuin ensimmäinen massatuotantona valmistettu bensiini-sähköhybridimalli.

Koska ylä- ja loppupään teollisuusketjut eivät kuitenkaan olleet tuolloin riittävän kypsiä, sitä tukevat teollisuuslaitokset, mukaan lukien energian täydennys, eivät olleet vielä valmiita. Lisäksi varhaisilla akuilla oli alhainen energiatiheys, pitkät ajoneuvon latausajat ja pieni matkamatka. Akun käyttöiän vaatimuksen täyttämiseksi ajoneuvon akun kapasiteettia on lisättävä vastaavasti, mikä lisää ajoneuvon kustannuksia entisestään.

Päinvastoin, Prius, jolla ei ole kantama-ahdistusta, on erittäin suosittu markkinoilla ja on edelleen yksi Toyotan myydyimmistä malleista Pohjois-Amerikassa tähän päivään asti. Myöhemmin luotaen hybriditekniikalla rakennettuun vallihauta, ToyotaTeriö, Camry, RAV4 ja muut valtavirran mallit ovat julkaisseet hybridiversiot, jotka muodostavat yhden Toyotan keskeisistä kilpailukyvyistä globaaleilla markkinoilla.

Tämän perusteella ei vaikuta yllättävältä, että Toyotan johtajat asettavat etusijalle kypsemmän ja patentoidun täyshybridimalliston.

Teknologiapatenttien lisäksi myös kustannuskysymykset ovat tärkeä näkökohta Toyotan teknologiapolulla. Toyota jaBYDKiinalaisiin kilpailijoihin verrattuna niillä ei ole akkuteknologian ja kustannusten hallinnan etuja. Siksi suhteellisen edulliset bensiini-sähköhybridit ovat etusijalla kuin pistokehybridit ja puhtaat sähköajoneuvot.

Cox Automotiven vanhempi analyytikko Stephanie Valdez-Streaty sanoi, että puhtaasti sähköautojen kasvu jatkuu lähivuosina, mutta ei yhtä nopeaa vauhtia kuin viime vuosina. Samaan aikaan bensiini-sähköhybridit ja ladattavat hybridimallit heikentävät edelleen puhtaiden sähköajoneuvojen myyntiä, koska polttoajoneuvojen käyttäjät hyväksyvät ne helpommin - puhtaaseen sähköajoneuvoihin verrattuna bensiini-sähköauton vähittäismyyntihinta hybridit ovat keskimääräisiä. Se maksaa vain alle 2 000 US$ (noin 14 000 RMB) enemmän kuin polttoainekäyttöinen ajoneuvo, eikä mittarilukema ole huolissaan.

Vaikka Toyotan nykyiset pistokehybridit ovat korkeampien kustannusten vuoksi usein 5 000–6 000 dollaria kalliimpia kuin vastaavat polttoainemallit (noin 36 000–43 000 RMB), ja niiden myyntimäärä on paljon pienempi kuin bensiini-sähköhybrideiden. Toyota aikoo kuitenkin tarjota enemmän ladattavia hybridimalleja täyttääkseen paremmin uudet päästömääräykset. Tällä hetkellä Toyota rakentaa akkutehdasta Pohjois-Carolinaan, Yhdysvaltoihin. Se suunnittelee rakentavansa 14 tuotantolinjaa vuoteen 2030 mennessä ja pystyvänsä valmistamaan 30 GWh akkuja vuodessa.

Tämän vuoden toukokuussa Toyota julkaisi myös pienen polttomoottorin prototyypin, jonka se väittää olevan yhdistetty hybridivaihteistojärjestelmään, sanoen, että jonain päivänä järjestelmä voi käyttää biopolttoaineita tai vähähiilistä synteettistä bensiiniä. Toisen Reutersin lähteen mukaan ensimmäinen uuteen alustaan ​​ja moottoriin perustuva hybridimalli voi kuitenkin olla Corollan ladattava hybridiversio, joka saattaa tulla markkinoille Kiinassa vuonna 2026 ja Yhdysvalloissa vuonna 2027. Listattu.

Ei vakiovastausta?

"Elämme aikakautta, jossa ei ole vakiovastauksia. Toyota toivoo tarjoavansa kuluttajille mahdollisimman monia vaihtoehtoja, ennen kuin oikea tie on vihdoin selvillä, Akio Toyoda sanoi kerran, että energiatilanne eri alueilla ympäri maailmaa on erilainen." ja hiilineutraalius "Vaihtoehtoja" tarvitaan, koska hiilineutraaliuden "vihollinen" on hiilidioksidi, ei polttomoottori.

Itse asiassa puhtaasti sähköisellä radalla, jossa se ei ole hyvä, Toyota ilmoitti vuonna 2021 sijoittavansa 35 miljardia dollaria (noin 223 miljardia RMB) sähköajoneuvojen tutkimukseen ja kehittämiseen vuoteen 2030 mennessä ja tuo markkinoille 30 puhdasta sähköä. Mallit maailmanlaajuisesti, puhtaiden sähkömallien vuosimyynnin odotetaan saavuttavan 3,5 miljoonaa yksikköä vuoteen 2030 mennessä, että huippuluokan Lexus saavuttaa täysin puhtaan sähköauton myynnin suurilla markkinoilla, kuten Kiinassa, Pohjois-Amerikassa ja Euroopassa, jonka maailmanlaajuinen myynti saavuttaa 1 miljoonan yksikön vuoteen 2035 mennessä, se toteuttaa täysin sähköajoneuvojen myynnin.

Toyotan ensimmäisen erän puhtaasti sähköisiä malleja markkinoilla, kuten bZ4X ja bZ3 yhteistyössä BYD:n kanssa, myynti on kuitenkin ollut varsin heikkoa suurilla uusien energiaajoneuvojen markkinoilla, kuten Kiinassa. Ei ihme, että pettynyt Akio Toyoda jatkaa puhtaiden sähköajoneuvojen halveksimista.

Jo huhtikuussa 2023 presidentti Tsuneharu Sato, joka oli juuri seurannut Akio Toyodaa, ilmoitti Toyotan uudesta sähköistämistavoitteesta: 10 puhdasta sähköautoa tuodaan markkinoille vuoteen 2026 mennessä, ja myynnin on suunniteltu saavuttavan 1,5 miljoonaa ajoneuvoa, ja seuraava... Sukupolvi puhtaista sähköajoneuvoista. Mutta hän myönsi myös, että bensiini-sähköhybridi- ja ladattavat hybridiajoneuvot ovat hyödyllisempiä yritysten voittojen kannalta.

Vaikka Kiinassa, maailman suurimmalla automarkkinoilla, Toyotan markkinaosuus polttoaineena käytettävistä ajoneuvoista supistuu jyrkästi uudella energiaradalla kasvavan paikallisten uusien energiaajoneuvojen aiheuttaman hintakilpailun vuoksi, mutta myös hybridistä ja puhtaista tuotteista on pulaa sähköisten mallien kilpailukykyä. Mutta Yhdysvaltojen markkinoilla, joilla markkinaolosuhteet ovat täysin erilaiset, Toyotan täysi hybridisaatio on tällä hetkellä sopivin valinta.

Kuitenkin, kun autoteollisuuden sähköistysmuutos vaikuttaa edelleen markkinarakenteeseen, Toyotan on tullut yhä vaikeammaksi puolustaa maailmanlaajuista ykkösasemaansa:

Tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla Toyota myi 5,162 miljoonaa autoa, mikä on 4,7 % vähemmän kuin vuotta aiemmin. Lisäksi viime vuoden lopussa alkanut ajoneuvojen sertifiointipetos on vahingoittanut vakavasti Toyotan tuotekuvaa. Juuri elokuun alussa Toyota alensi maailmanlaajuista autojen tuotantosuunnitelmaansa tilivuodelle 2025 (huhtikuu 2024-maaliskuu 2025) noin 5 % vastauksena koepetosten aiheuttamiin takaisinkutsuihin, ja myös Akio Toyodan tukiprosentti hallituksessa laski. Se on pudonnut alimmalle tasolle viimeisen kolmen vuoden aikana... Viime vuosien erilaiset negatiiviset tekijät voivat horjuttaa Toyotan tavoitteen muuttua hybridimalleiksi.

Lisäksi Yhdysvaltain vaalit vaikuttavat väistämättä Toyotan strategiaan Pohjois-Amerikan markkinoilla. Juuri tämän vuoden heinäkuussa Yhdysvaltain entinen presidentti ja republikaanien ehdokas Trump, joka oli juuri paennut ampumiselta, uhkasi republikaanien kansalliskokouksessa, että hän luopuisi sähköajoneuvopolitiikan ensimmäisenä päivänä hänen valintansa jälkeen. Itse asiassa jo vuonna 2020 Trump painoi perumaan Obaman hallinnon asettamat ajoneuvojen polttoaineenkulutusstandardit, mikä pienensi autonvalmistajien keskimääräistä polttoainetehokkuutta bensiinigallonaa kohden 5 prosentista 1,5 prosenttiin. Toyota on oppinut edeltäjistään, ja sen mahdollisuudet edistää hybridisaatiota on vielä tarkistettava ajan kuluessa.

Tämä artikkeli on Observer.comin yksinomainen käsikirjoitus, eikä sitä saa kopioida ilman lupaa.

Tervetuloa seuraamaan matkavideotiliä "Travel View"