новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

(Текст/под редакцией Пан Юйчена/Гао Синь) Столкнувшись с общей тенденцией электрификации транспортных средств, крупнейший в мире производитель автомобилейТойотаНа перекрестке, где слон повернул, машина, казалось, двинулась решительнее.

Председатель Toyota Motor Акио Тойода никогда не был оптимистичен в отношении чисто электромобилей. Совсем недавно, в январе этого года, он заявил, что глобальная доля чисто электромобилей в будущем достигнет максимум 30%. Напротив, Toyota лоббирует свою «многопутную» стратегию, то есть одновременное развитие нескольких путей развития, таких как чистые электромобили, гибридные автомобили, автомобили на водородных топливных элементах и ​​автомобили, работающие на экологически чистом топливе.

Основываясь на этом стратегическом мышлении, в Северной Америке, крупнейшем зарубежном рынке Toyota, этот слон, похоже, готовит большие перемены.

Гибридизация в ускорении

Согласно сообщению Reuters от 15 августа, два неназванных руководителя Toyota заявили, что Toyota может прекратить продажу автомобилей, работающих на топливе, на рынке Северной Америки и заменить большинство или даже все свои модели (включаяЛексус) переоборудовать в гибридную модель, но окончательное решение еще не принято.

К гибридным моделям Toyota относится как бензиново-электрические гибриды, так и подключаемые гибридные модели. Дэвид Крист, глава отдела продаж и маркетинга Toyota в Северной Америке, сказал, что Toyota планирует оценивать перспективы перехода на гибридные модели в каждом конкретном случае.

В настоящее время Toyota (включая Lexus) продает по всему миру 34 модели. Восемь из них доступны только в гибридных версиях, а еще восемь — только в топливных.

Например, самый продаваемый в Америке седан —Тойота КамриМодель 2025 года больше не предлагает топливную версию, в то время как большой внедорожник Land Cruiser и бизнес-вэнСенна, в настоящее время предлагает только гибридную версию; скоро будет выпущена модель самого продаваемого внедорожника в США 2026 года——РАВ4, в настоящее время около половины продаж составляют гибридные модели.

Крист сказал, что Toyota еще не установила крайний срок для гибридизации всех своих моделей. Более того, поскольку потребители более чувствительны к ценам на модели начального уровня, для завершения переоборудования некоторых моделей, таких как пикапы и автомобили эконом-класса, может потребоваться больше времени. Но он прогнозирует, что продажи гибридных моделей Toyota будут продолжать ускоряться и к 2025 году определенно составят более 50% от общего объема продаж.

По данным автосервисной организации Cox Automotive, до 2019 года гибридные модели составляли менее 3% от общего объема продаж автомобилей в США. На данный момент эта доля достигла 11,3% и продолжает быстро расти.

С другой стороны, гибридные модели Toyota составили лишь 9% от общего объема продаж в 2018 году, но по состоянию на июнь этого года эта доля достигла 37% в первой половине этого года, гибридные модели Toyota в США; Объем продаж в штатах достиг 438 800 единиц, что на 66% больше, чем в прошлом году. Для сравнения, продажи электромобилей составили всего 15 100 единиц. Таким образом, гибридные модели также рассматриваются как ключевой фактор в стремлении Toyota достичь рекордно высокого уровня прибыли.

Политика, технологии и стоимость

По словам инсайдеров отрасли, у Toyota есть много соображений по поводу приближения к полной гибридной линейке, среди которых основным фактором является все более строгая политика в отношении выбросов углекислого газа.

В марте этого года Агентство по охране окружающей среды США (EPA) опубликовало трехступенчатые стандарты выбросов для автомобилей малой и средней грузоподъемности для моделей 2027-2032 годов, включающие выбросы парниковых газов, углеводородов, оксидов азота (NOx) и твердых частиц PM2. .5 твердые частицы вещи. Если взять в качестве примера парниковые газы, то в соответствии с новыми стандартами средний отраслевой уровень выбросов легковых автомобилей к 2032 модельному году составит 85 граммов углекислого газа на милю, что почти на 50% меньше по сравнению с текущей моделью 2026 года. стандарт года; средний целевой уровень выбросов для автомобилей среднего размера составит 274 грамма CO2 на милю для 2032 модельного года, что на 44% меньше по сравнению с действующими стандартами.

По оценкам Агентства по охране окружающей среды, автомобильные компании могут удовлетворить требования в 2032 году, увеличив продажи чистых электромобилей до 56% от общего объема продаж, подключаемых гибридных моделей — до 13% от общего объема продаж, а традиционных моделей с двигателями внутреннего сгорания — до 13%. 1% от общего объема продаж.

Кацухико Хиросе, приглашенный профессор и консультант по энергетике в Университете Кюсю в Японии и бывший менеджер по глобальному планированию силовых агрегатов в Toyota, считает, что новые правила по сути потребуют от Toyota использования почти всех гибридных моделей примерно к 2030 году. Продвижение Toyota гибридных моделей может помочь компании сэкономить миллиарды долларов на штрафах и расходах, связанных с регулированием, а также выиграть больше времени для разработки электрических или других транспортных средств с нулевым уровнем выбросов.

Что касается компоновки электрических технологий, Toyota с самого начала придерживалась подхода «ходьбы на многих ногах». Еще в 1992 году Toyota создала отдел исследований и разработок электромобилей; четыре года спустя она выпустила чисто электрическую версию на основе самой продаваемой модели RAV4, раньше, чем первая серийная бензиново-электрическая гибридная модель Prius.

Однако поскольку в то время промышленные цепочки добычи и переработки были недостаточно зрелыми, вспомогательные промышленные объекты, включая пополнение запасов энергии, еще не были завершены. Более того, первые аккумуляторы имели низкую плотность энергии, длительное время зарядки автомобиля и малый запас хода. Чтобы удовлетворить спрос на срок службы аккумулятора, емкость аккумулятора транспортного средства необходимо соответственно увеличить, что еще больше увеличивает стоимость транспортного средства.

Напротив, Prius, который не беспокоится о запасе хода, очень популярен на рынке и по сей день остается одной из самых продаваемых моделей Toyota в Северной Америке. Позже, опираясь на ров, построенный по гибридной технологии, ToyotaКоролла, Camry, RAV4 и другие основные модели выпустили гибридные версии, что составляет одно из основных конкурентных преимуществ Toyota в конкурентной борьбе на мировом рынке.

Исходя из этого, неудивительно, что руководители Toyota отдают приоритет более зрелой и запатентованной линейке полногибридных автомобилей.

Помимо технологических патентов, вопросы стоимости также являются важным фактором в технологическом пути Toyota. Тойота иБИДПо сравнению с китайскими конкурентами они не имеют преимуществ топливных транспортных средств с точки зрения технологии аккумуляторов и контроля затрат. Поэтому относительно более дешевым бензиново-электрическим гибридам отдается более высокий приоритет, чем подключаемым гибридам и чисто электромобилям.

Стефани Вальдес-Стрити, старший аналитик Cox Automotive, заявила, что рост производства электромобилей продолжится в ближайшие несколько лет, но не такими быстрыми темпами, как в последние несколько лет. В то же время бензино-электрические гибриды и подключаемые гибридные модели будут продолжать снижать продажи чистых электромобилей, поскольку их легче воспринимают пользователи автомобилей с двигателем внутреннего сгорания - по сравнению с чистыми электромобилями розничная цена на бензин-электрические автомобили гибриды средние. Они стоят всего на 2000 долларов США (приблизительно 14 000 юаней) дороже, чем автомобиль, заправленный топливом, и нет необходимости беспокоиться о пробеге.

Хотя из-за более высокой стоимости нынешние подключаемые гибриды Toyota зачастую стоят на 5000-6000 долларов дороже аналогичных топливных моделей (примерно 36000-43000 юаней), а объем их продаж значительно ниже, чем у бензиново-электрических гибридов. Однако, чтобы лучше соответствовать новым нормам выбросов, Toyota также планирует представить больше подключаемых гибридных моделей. В настоящее время Toyota строит завод по производству аккумуляторов в Северной Каролине, США. К 2030 году она планирует построить 14 производственных линий и иметь возможность производить 30 ГВтч аккумуляторов в год.

В мае этого года Toyota также выпустила небольшой прототип двигателя внутреннего сгорания, который, по ее утверждению, может работать в паре с гибридной трансмиссией, заявив, что однажды система сможет использовать биотопливо или низкоуглеродистый синтетический бензин. Однако, по словам одного из двух источников Reuters, первой гибридной моделью на базе новой платформы и двигателя может стать подключаемая гибридная версия Corolla, которая может быть запущена в продажу в Китае в 2026 году и в США в 2027 году.

Нет стандартного ответа?

«Мы живем в эпоху, когда не существует стандартных ответов. Toyota надеется предоставить потребителям как можно больше вариантов, прежде чем правильный путь будет окончательно ясен». Акио Тойода однажды сказал, что энергетическая ситуация в разных регионах мира различна. и углеродная нейтральность Необходимо «разнообразие вариантов», поскольку «врагом» углеродной нейтральности является углекислый газ, а не двигатель внутреннего сгорания.

Фактически, что касается чисто электрического пути, в котором у нее не очень хорошо получается, Toyota объявила в 2021 году, что к 2030 году она инвестирует 35 миллиардов долларов США (приблизительно 223 миллиарда юаней) в исследования и разработки электромобилей и запустит 30 полностью электрических автомобилей. моделей по всему миру, годовой объем продаж чисто электрических моделей планируется достичь 3,5 миллионов единиц; ожидается, что к 2030 году элитный бренд Lexus достигнет полного объема продаж электромобилей на основных рынках, таких как Китай, Северная Америка и США. Европа, где к 2035 году объем продаж достигнет 1 миллиона единиц, будет полностью осуществлять продажи электромобилей.

Тем не менее, показатели продаж первой партии чисто электрических моделей Toyota на рынке, таких как bZ4X и bZ3, созданных в сотрудничестве с BYD, были весьма удручающими на основных рынках транспортных средств на новых источниках энергии, таких как Китай. Неудивительно, что разочарованный Акио Тойода продолжает очернять чистые электромобили.

Еще в апреле 2023 года президент Цунэхару Сато, только что сменивший Акио Тойода, объявил о новой цели Toyota по электрификации: к 2026 году будет выпущено 10 чисто электромобилей, при этом запланированный объем продаж достигнет 1,5 миллиона автомобилей, а следующее... поколение чистых электромобилей. Но он также признал, что бензиново-электрические гибридные и подключаемые гибридные автомобили более выгодны для корпоративных прибылей.

Хотя в Китае, крупнейшем в мире автомобильном рынке, доля Toyota на рынке автомобилей, работающих на топливе, резко сокращается из-за ценовой конкуренции со стороны местных транспортных средств на новых источниках энергии с растущими возможностями продукции на новом энергетическом пути, также наблюдается нехватка гибридных и экологически чистых автомобилей; электрические модели в Китае. Но на рынке США, где рыночные условия совершенно иные, полная гибридизация Toyota на данный момент является наиболее подходящим выбором.

Однако, поскольку электрификационная трансформация автомобильной промышленности продолжает оказывать влияние на структуру рынка, Toyota становится все труднее защищать свою позицию номер один в мире:

В первой половине этого года Toyota продала 5,162 миллиона автомобилей, что на 4,7% меньше, чем в прошлом году. Продажи снижались пять месяцев подряд. Кроме того, в конце прошлого года начался инцидент с мошенничеством при проведении сертификационных испытаний автомобилей. серьезно повредил имидж бренда Toyota. Буквально в начале августа, в ответ на отзывы, вызванные мошенничеством с испытаниями, Toyota снизила свой глобальный план производства автомобилей на 2025 финансовый год (апрель 2024-март 2025) примерно на 5%, а уровень поддержки Акио Тойоды в совете директоров также снизился; Он опустился до самого низкого уровня за последние три года... Различные негативные факторы последних лет могут пошатнуть фундамент цели Toyota по трансформации в гибридные модели.

Кроме того, выборы в США неизбежно повлияют на стратегию Toyota на рынке Северной Америки. Только в июле этого года бывший президент США и кандидат от республиканской партии Трамп, который только что избежал расстрела, пригрозил на Национальном съезде Республиканской партии, что отменит политику электромобилей в первый день после своего избрания. Фактически, еще в 2020 году Трамп настаивал на отмене стандартов потребления топлива транспортными средствами, установленных администрацией Обамы, снизив среднюю топливную эффективность автопроизводителей на галлон бензина с 5% до 1,5%. Toyota извлекла уроки из опыта своих предшественников, и ее перспективы продвижения гибридизации все еще нуждаются в проверке временем.

Эта статья является эксклюзивной рукописью Observer.com и не может быть воспроизведена без разрешения.

Добро пожаловать на подписку на видео-аккаунт Travel View.