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（文／編集：パン・ユーチェン／ガオ・シン） 車両電動化の一般的なトレンドに直面する世界最大の自動車メーカートヨタ象が曲がる交差点では、車はより果敢に進んでいるように見えました。

トヨタ自動車会長の豊田章男氏は、純粋な電気自動車について決して楽観的ではなかった。同氏は今年1月の時点で、純粋な電気自動車の世界シェアは将来的にはせいぜい30％にとどまると述べた。それどころか、トヨタは「マルチパス」戦略、つまり純粋な電気自動車、ハイブリッド車、水素燃料電池車、グリーン燃料車などの複数のパワーパスを同時に開発するようロビー活動を行っている。

この戦略的思考に基づき、トヨタ最大の海外市場である北米において、この象が大きな変革を起こしそうだ。

加速するハイブリッド化

8月15日のロイター通信の報道によると、匿名のトヨタ幹部2名が、トヨタが北米市場での燃料車の販売を中止し、自社モデルのほとんど、あるいはすべてを置き換える可能性があることを明らかにした。レクサス）ハイブリッドモデルへの転換を検討しているが、最終決定はまだ行われていない。

トヨタが言うハイブリッドモデルには、ガソリン・電気ハイブリッドモデルとプラグインハイブリッドモデルの両方が含まれます。トヨタの北米販売・マーケティング責任者デビッド・クライスト氏は、トヨタはハイブリッドモデルへの切り替えの見通しをケースバイケースで評価する予定だと述べた。

現在、トヨタ（レクサスを含む）は世界で34車種を販売しています。そのうちの 8 つはハイブリッド バージョンでのみ利用可能で、残りの 8 つは燃料バージョンでのみ利用可能です。

たとえば、アメリカで最も売れているセダンは、トヨタ カムリ2025年モデルでは燃料仕様が廃止され、大型SUVのランドクルーザーやビジネスMPVはセナ、現在はハイブリッドバージョンのみを提供しています。米国で最も売れているSUVモデルの2026年モデルが間もなく発売されます。RAV4, 現在販売台数の約半分はハイブリッドモデルです。

クリスト氏は、トヨタは全モデルのハイブリッド化の期限をまだ設定していないと述べた。さらに、消費者はエントリーレベルのモデルに対してより価格に敏感であるため、ピックアップトラックやエコノミーカーなどの一部のモデルでは、変換が完了するまでに時間がかかる場合があります。しかし同氏は、トヨタのハイブリッドモデルの販売は今後も加速し、2025年までに総販売台数の50％以上を占めるようになるだろうと予測している。

自動車サービス団体のコックス・オートモーティブのデータによると、2019年まで米国の自動車総販売に占めるハイブリッドモデルの割合は3％未満であったが、現在この割合は11.3％に達しており、依然として急速に増加している。

一方、トヨタの場合、2018年の総販売台数に占めるハイブリッドモデルの割合は9％に過ぎなかったが、今年6月時点で、米国におけるトヨタのハイブリッドモデルの割合は上半期で37％に達した。州の販売台数は 438,800 台に達し、前年比 66% 増加しました。これに対し、純粋な電気自動車の販売台数は 15,100 台にすぎませんでした。したがって、ハイブリッドモデルもトヨタが過去最高利益を達成するための重要な要素とみられている。

政策、技術、コスト

業界関係者によると、トヨタはフルハイブリッドラインナップに近づけるために多くの考慮事項を抱えており、その中で、ますます厳格化する炭素排出政策が主な要因となっている。

今年3月、米国環境保護庁（EPA）は、温室効果ガス、炭化水素、窒素酸化物（NOx）、PM2の排出を含む、2027年から2032年モデル年度の軽・中型車に対する3段階の排出基準を発表した。 .5 粒子状物質。温室効果ガスを例に挙げると、新基準の下では、2032年モデルまでの小型車の業界平均排出量は1マイルあたり85グラムの二酸化炭素となり、これは現行の2026年モデルと比較してほぼ50％削減となる。中型車の平均排出量目標は、2032 年モデルで 1 マイルあたり 274 グラムの CO2 となり、現在の基準と比較して 44% 削減されます。

EPAの推計によると、自動車会社は純粋な電気自動車の販売を総売上高の56%に、プラグインハイブリッドモデルを総売上高の13%に、従来の内燃機関モデルを総売上高の13%に増やすことで、2032年に要件を満たすことができるという。総売上高の 1% を達成するには 29%。

日本の九州大学の客員教授でエネルギーコンサルタントであり、トヨタ自動車の元グローバルパワートレイン計画部長である廣瀬勝彦氏は、新しい規制により基本的にトヨタは2030年頃にほぼすべてのハイブリッドモデルを使用することが義務付けられるだろうと推定している。トヨタがハイブリッドモデルを推進すれば、電気自動車やその他のゼロエミッション車の開発により多くの時間を稼ぎながら、規制上の罰金やコストを数十億ドル節約できる可能性がある。

トヨタは電動技術のレイアウトに関して、当初から「多足歩行」のアプローチを採用してきた。トヨタはすでに 1992 年に電気自動車の研究開発部門を設立し、その 4 年後には、最初の量産ガソリン電気ハイブリッド モデル プリウスよりも早く、ベストセラー モデル RAV4 をベースにした純粋な電気自動車バージョンを発売しました。

しかし、当時は上流と下流の産業チェーンが十分に成熟していなかったため、エネルギー補給を含むそれを支える産業設備がまだ完成していませんでした。さらに、初期のバッテリーはエネルギー密度が低く、車両の充電時間が長く、航続距離が短かったです。バッテリ寿命に対する要求を満たすためには、それに応じて車両バッテリの容量を増加させる必要があり、これにより車両のコストがさらに増加する。

それどころか、航続距離の不安がないプリウスは市場で非常に人気があり、現在でも北米でトヨタの最も売れているモデルの一つとなっている。その後、ハイブリッド技術によって築かれた堀を頼りに、トヨタは花冠、カムリ、RAV4、その他の主流モデルはハイブリッドバージョンを発売しており、世界市場で競争するトヨタの中核的な競争力の1つを形成しています。

これを踏まえると、トヨタ幹部がより成熟した特許取得済みのフルハイブリッドラインナップを優先しているのも不思議ではないように思える。

トヨタの技術開発においては、技術特許に加えてコストの問題も主要な考慮事項となっている。トヨタとBYD中国の競合他社と比較すると、バッテリー技術やコスト管理の点で燃料車の利点がないため、プラグインハイブリッド車や純粋な電気自動車よりも、比較的低コストのガソリン電気ハイブリッド車が優先されます。

コックス・オートモーティブのシニアアナリスト、ステファニー・バルデス・ストリート氏は、純粋な電気自動車の成長は今後数年間続くだろうが、過去数年のような急速な速度ではないと述べた。同時に、ガソリン・電気ハイブリッドおよびプラグイン・ハイブリッド・モデルは、純粋な電気自動車の小売価格と比較して、内燃機関車のユーザーにより容易に受け入れられるため、純粋な電気自動車の売上を侵食し続けるだろう。ハイブリッド車は平均的な価格で、燃料車よりも 2,000 米ドル (約 14,000 人民元) 未満高いだけで、走行距離の心配もありません。

コストが高いため、トヨタの現在のプラグインハイブリッドは、同様の燃料モデル（約36,000～43,000元）よりも5,000～6,000ドル高価であることが多く、その販売量はガソリン・電気ハイブリッドよりもはるかに少ない。ただし、新しい排出ガス規制への適合を改善するために、トヨタはさらに多くのプラグインハイブリッドモデルを提供する予定です。現在、トヨタは米国ノースカロライナ州に電池工場を建設中で、2030年までに14の生産ラインを建設し、年間30GWhの電池を生産できるようにする計画だ。

今年5月、トヨタはまた、ハイブリッドトランスミッションシステムと組み合わせることができると主張する小型内燃エンジンのプロトタイプを発表し、いつかこのシステムでバイオ燃料や低炭素合成ガソリンを使用できるようになると述べた。しかし、ロイター通信筋2人のうちの1人によると、新しいプラットフォームとエンジンに基づく最初のハイブリッドモデルはカローラのプラグインハイブリッド版となる可能性があり、2026年に中国で、2027年に米国で発売される可能性があるとのこと。

標準的な答えはありませんか？

「私たちは標準的な答えのない時代に生きています。トヨタは、最終的に正しい道が明らかになる前に、できるだけ多くの選択肢を消費者に提供したいと考えています。」豊田章男はかつて、世界のさまざまな地域のエネルギー事情は異なると述べました。カーボンニュートラルの「敵」は内燃機関ではなく二酸化炭素であるため、「多様な選択肢」が必要です。

実際、トヨタは苦手とする純電気自動車トラックにおいて、2030年までに電気自動車の研究開発に350億ドル（約2,230億元）を投資し、30台の純電気自動車を発売すると2021年に発表している。モデル、純粋電気モデルの年間販売台数は 350 万台に達する予定であり、高級ブランドのレクサスは 2030 年までに中国、北米、欧州では、2035 年までに世界販売が 100 万台に達し、完全な電気自動車の販売が実現します。

しかし、BYDと協力したbZ4XやbZ3など、トヨタが市販した最初の純電気モデルの販売実績は、中国などの主要な新エネルギー車市場ではかなり悲惨だった。 失望した豊田章男氏が純粋な電気自動車を中傷し続けるのも不思議ではありません。

2023年4月にも、豊田章男氏の後を継いだばかりの佐藤常治社長は、トヨタの新たな電動化目標を発表した。2026年までに10車種の純粋な電気自動車を発売し、目標販売台数は150万台に達する計画であり、次の世代には…純粋な電気自動車のこと。しかし同氏は、ガソリン・電気ハイブリッド車やプラグインハイブリッド車の方が企業利益にとってより有益であることも認めた。

世界最大の自動車市場である中国では、新エネルギー分野での製品能力の向上に伴う現地の新エネルギー車との価格競争に直面して、トヨタの燃料車の市場シェアは急激に縮小しているが、ハイブリッド車やピュア車の不足もある。中国における電動モデルの競争力。しかし、市況が全く異なる米国市場では、現時点ではトヨタのフルハイブリッド化が最適な選択となる。

しかし、自動車産業の電動化変革が市場構造に影響を与え続けているため、トヨタが世界ナンバーワンの地位を守ることはますます困難になってきています。

今年上半期のトヨタの販売台数は前年同期比4.7％減の516万2000台で、加えて昨年末から始まった車両認証試験不正事件の影響もある。トヨタのブランドイメージを大きく傷つけた。ちょうど8月初旬、テスト不正によるリコールへの対応として、トヨタは2025年度（2024年4月～2025年3月）の世界自動車生産計画を約5％引き下げ、取締役会における豊田章男氏の支持率も低下した。過去3年間で最低水準に落ち込んだ…近年のさまざまなマイナス要因は、トヨタが目指すハイブリッドモデルの転換を根底から揺るがす可能性がある。

また、トヨタの北米市場戦略は米国選挙の影響を受けることは避けられない。ちょうど今年7月、銃撃を免れた元米国大統領で共和党候補のトランプ氏が共和党全国大会で、当選初日に電気自動車政策を廃止すると脅迫した。実際、トランプ大統領は2020年の初めに、オバマ政権が定めた自動車の燃費基準の撤回を推進し、ガソリン1ガロンあたりの自動車メーカーの平均燃費を5％から1.5％に引き下げた。トヨタは先人たちから学んできており、ハイブリッド化推進の見通しはまだ時間をかけて検証する必要がある。

この記事は Observer.com の独占原稿であり、許可なく複製することはできません。

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