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(글/편집: Pan Yuchen/Gao Xin) 세계 최대 자동차 제조업체인 자동차 전동화의 대세에 직면도요타코끼리가 방향을 바꾼 교차로에서 차는 더욱 과감하게 움직이는 듯했다.

도요타 자동차의 도요다 아키오 회장은 순수 전기차에 대해 결코 낙관적인 입장을 취한 적이 없습니다. 올해 1월까지만 해도 그는 앞으로 순수 전기차의 전 세계 점유율이 최대 30%에 그칠 것이라고 말했다. 반면 토요타는 순수전기차, 하이브리드차, 수소연료전지차, 친환경연료차 등 다중 동력 경로를 동시에 개발하는 '다중 경로' 전략을 위해 로비를 벌여왔다.

이런 전략적 사고를 바탕으로 토요타의 최대 해외 시장인 북미에서 이 코끼리가 큰 변화를 일으키고 있는 것으로 보인다.

가속의 혼성화

8월 15일 로이터 통신에 따르면, 이름이 밝혀지지 않은 두 명의 도요타 임원은 도요타가 북미 시장에서 연료 차량 판매를 중단하고 자사 모델의 대부분 또는 심지어 전부를 교체할 수도 있다고 밝혔습니다.렉서스)를 하이브리드 모델로 전환하는 방안을 검토 중이지만 아직 최종 결정은 나지 않았다.

토요타가 말하는 하이브리드 모델에는 가솔린-전기 하이브리드와 플러그인 하이브리드 모델이 모두 포함됩니다. 토요타의 북미 영업 및 마케팅 책임자인 데이비드 크라이스트는 토요타가 사례별로 하이브리드 모델로의 전환 가능성을 평가할 계획이라고 말했습니다.

현재 Toyota(Lexus 포함)는 전 세계적으로 34개 모델을 판매하고 있습니다. 그 중 8개는 하이브리드 버전에서만 사용할 수 있고, 나머지 8개는 연료 버전에서만 사용할 수 있습니다.

예를 들어, 미국에서 가장 잘 팔리는 세단은—토요타 캠리2025년 모델은 더 이상 연료 버전을 제공하지 않는 반면, 대형 SUV 랜드크루저와 비즈니스 MPV는세나, 현재는 하이브리드 버전만 제공합니다. 미국에서 가장 잘 팔리는 SUV 모델의 2026년형 모델이 곧 출시될 예정입니다.라브4현재 판매량의 절반 정도가 하이브리드 모델이다.

Crist는 Toyota가 아직 모든 모델의 하이브리드화 마감일을 정하지 않았다고 말했습니다. 더욱이 소비자들은 보급형 모델에 더 가격에 민감하기 때문에 픽업트럭이나 이코노미 자동차 같은 일부 모델은 전환을 완료하는 데 더 오랜 시간이 걸릴 수 있습니다. 그러나 그는 토요타 하이브리드 모델의 판매가 계속해서 가속화될 것이며 2025년에는 확실히 전체 판매의 50% 이상을 차지할 것이라고 예측합니다.

자동차 서비스 전문업체 콕스오토모티브(Cox Automotive)의 자료에 따르면 2019년까지 미국 전체 자동차 판매에서 하이브리드 모델이 차지하는 비중은 3% 미만인데, 현재 이 비중은 11.3%에 달해 여전히 가파른 상승세를 보이고 있다.

반면, 토요타의 경우 2018년 전체 판매량에서 하이브리드 모델이 차지하는 비중은 9%에 불과했지만, 올해 6월 기준 이 비중은 올해 상반기 기준 37%에 달했다. 국내 판매량은 43만8800대로 전년 동기 대비 66% 증가한 반면, 순수 전기차 판매량은 1만5100대에 그쳤다. 따라서 하이브리드 모델은 도요타가 사상 최대 이익을 달성하는 데에도 핵심 요소로 꼽힌다.

정책, 기술 및 비용

업계 관계자에 따르면 토요타는 풀 하이브리드 라인업에 가까워지기 위해 많은 고려 사항을 갖고 있으며, 그 중 점점 더 엄격해지는 탄소 배출 정책이 주요 요인이다.

올해 3월 미국 환경보호국(EPA)은 온실가스, 탄화수소, 질소산화물(NOx), 초미세먼지(PM2) 배출을 포함하는 2027~2032년형 경차 및 중형차 배출가스 기준을 3단계로 발표했다. .5 입자상 물질. 온실가스를 예로 들면, 새로운 표준에 따라 2032년 모델까지 경량 자동차의 업계 평균 배출량은 마일당 85g의 이산화탄소가 되며, 이는 현재 2026년 모델에 비해 거의 50% 감소합니다. 연도 기준, 중형 차량의 평균 배출 목표는 2032년 모델의 마일당 CO2 274g으로, 이는 현재 기준에 비해 44% 감소합니다.

EPA 추정에 따르면 자동차 회사는 2032년에 순수 전기차 판매량을 전체 판매량의 56%로 늘리고, 플러그인 하이브리드 모델을 총 판매량의 13%, 기존 내연기관 모델을 차지해 요구 사항을 충족할 수 있습니다. 전체 매출의 1%를 달성합니다.

일본 규슈대학교의 객원 교수 겸 에너지 컨설턴트이자 전 도요타 글로벌 파워트레인 계획 관리자인 히로세 카츠히코는 새로운 규정에 따라 기본적으로 도요타가 2030년경 거의 모든 하이브리드 모델을 사용하도록 요구할 것이라고 추정합니다. 토요타의 하이브리드 모델 홍보는 규제 벌금과 비용에서 수십억 달러를 절약하는 동시에 전기 자동차나 기타 배출가스가 없는 차량을 개발하는 데 더 많은 시간을 확보하는 데 도움이 될 수 있습니다.

전기 기술의 배치와 관련하여 토요타는 처음부터 '다발로 걷기' 접근 방식을 채택했습니다. 토요타는 이르면 1992년 전기차 연구개발 부서를 설립했고, 4년 뒤 최초의 양산형 가솔린-전기 하이브리드 모델 프리우스보다 먼저 베스트셀러 모델인 RAV4를 기반으로 한 순수 전기 버전을 출시했다.

그러나 당시에는 상류 및 하류 산업 체인이 충분히 성숙되지 않았기 때문에 에너지 보충을 포함한 지원 산업 시설이 아직 완성되지 않았습니다. 더욱이 초기 배터리는 에너지 밀도가 낮고 차량 충전 시간이 길며 항속 거리가 짧았습니다. 배터리 수명에 대한 수요를 충족시키기 위해서는 그에 따라 차량 배터리의 용량을 늘려야 하며, 이로 인해 차량 비용이 더욱 증가합니다.

그에 반해 주행거리 불안이 전혀 없는 프리우스는 시장에서 큰 인기를 끌며 현재까지도 북미에서 토요타의 베스트셀러 모델 중 하나이다. 나중에 하이브리드 기술로 구축한 해자에 의지해 토요타는화관, Camry, RAV4 및 기타 주류 모델은 하이브리드 버전을 출시하여 글로벌 시장에서 경쟁하는 Toyota의 핵심 경쟁력 중 하나를 형성했습니다.

이를 바탕으로 Toyota 경영진이 보다 성숙하고 특허를 받은 풀 하이브리드 라인업을 우선시하는 것은 놀라운 일이 아닌 것 같습니다.

기술 특허 외에도 비용 문제도 Toyota의 기술 경로에서 주요 고려 사항입니다. 토요타와BYD중국 경쟁사에 비해 배터리 기술과 비용 관리 측면에서 연료전지차의 장점이 없기 때문에 플러그인 하이브리드나 순수 전기차보다 상대적으로 가격이 저렴한 가솔린-전기 하이브리드가 우선시된다.

Cox Automotive의 수석 분석가인 Stephanie Valdez-Streaty는 순수 전기 자동차의 성장이 향후 몇 년 동안 계속될 것이지만 지난 몇 년과 같은 빠른 속도는 아닐 것이라고 말했습니다. 동시에, 가솔린-전기 하이브리드와 플러그인 하이브리드 모델은 순수 전기 자동차에 비해 내연 차량 사용자가 더 쉽게 수용할 수 있기 때문에 순수 전기 자동차의 판매를 계속 잠식할 것입니다. 하이브리드는 평균적으로 연료비에 비해 비용이 2,000달러(약 14,000위안)도 채 안 들고, 주행거리에 대한 걱정도 없다.

더 높은 비용으로 인해 Toyota의 현재 플러그인 하이브리드는 유사한 연료 모델보다 종종 $5,000-6,000 더 비싸고(약 RMB 36,000-43,000) 판매량은 가솔린-전기 하이브리드보다 훨씬 낮습니다. 그러나 새로운 배기가스 규제를 더 잘 충족하기 위해 Toyota는 더 많은 플러그인 하이브리드 모델도 제공할 계획입니다. 현재 토요타는 미국 노스캐롤라이나주에 배터리 공장을 짓고 있으며, 2030년까지 14개 생산라인을 건설해 연간 30GWh 규모의 배터리를 생산할 계획이다.

올해 5월 도요타는 하이브리드 변속기 시스템과 결합할 수 있는 소형 프로토타입 내연기관도 출시했으며 언젠가는 이 시스템이 바이오 연료나 저탄소 합성 휘발유를 사용할 수 있을 것이라고 말했습니다. 그러나 로이터 통신 소식통 두 곳 중 한 곳에 따르면, 새로운 플랫폼과 엔진을 기반으로 한 최초의 하이브리드 모델은 2026년 중국, 2027년 미국에 출시될 수 있는 코롤라의 플러그인 하이브리드 버전이 될 수도 있다고 합니다.

표준 답변이 없나요?

"우리는 표준적인 답이 없는 시대에 살고 있습니다. 토요타는 올바른 길이 마침내 명확해지기 전에 소비자에게 가능한 한 많은 옵션을 제공하기를 희망합니다." 도요다 아키오는 세계 각 지역의 에너지 상황이 다르다고 말한 적이 있습니다. 탄소 중립의 '적'은 내연기관이 아닌 이산화탄소이기 때문에 '옵션의 다양성'이 필요하다.

실제로 자신이 잘하지 못하는 순수 전기차 트랙에서 토요타는 2021년 2030년까지 전기차 연구개발에 350억 달러(약 2230억 위안)를 투자하겠다고 발표하고, 순수 전기차 30종을 출시할 예정이다. 전 세계적으로 순수 전기차 모델의 연간 판매량은 350만 대에 이를 것으로 예상된다. 2030년에는 하이엔드 브랜드인 렉서스가 중국, 북미 등 주요 시장에서 완전 전기차 판매를 달성할 것으로 예상된다. 유럽은 2035년 글로벌 판매량 100만대 달성, 순수 전기차 판매를 본격화한다.

그러나 BYD와 협력한 bZ4X, bZ3 등 토요타의 첫 순수 전기 모델 시장 판매 실적은 중국 등 주요 신에너지차 시장에서 상당히 부진했다. 실망한 도요다 아키오가 계속해서 순수 전기차를 폄하하는 것은 당연합니다.

2023년 4월에도 도요다 아키오의 뒤를 이은 사토 츠네하루 사장은 도요타의 새로운 전동화 목표를 발표했다. 2026년까지 순수 전기차 10종을 출시하고 목표 판매량은 150만 대에 달할 예정이며, 다음 세대는... 순수 전기차의 모습. 그러나 그는 또한 가솔린-전기 하이브리드와 플러그인 하이브리드 차량이 기업 이익에 더 유익하다는 점을 인정했습니다.

세계 최대 자동차 시장인 중국에서는 신에너지 트랙에서 제품 역량이 향상되는 현지 신에너지 차량과의 가격 경쟁으로 인해 Toyota의 연료 차량 시장 점유율이 급격히 줄어들고 있지만 하이브리드 및 순수 차량도 부족합니다. 중국의 전기 모델 경쟁력. 하지만 시장 상황이 전혀 다른 미국 시장에서는 현재로서는 토요타의 풀 하이브리드화가 가장 적합한 선택이다.

그러나 자동차 산업의 전동화 변혁이 계속해서 시장 구조에 영향을 미치면서 도요타가 글로벌 1위 자리를 지키기가 점점 어려워지고 있습니다.

토요타는 올 상반기 판매량이 전년 동기 대비 4.7% 감소한 516만2000대를 기록했고, 지난해 말부터 시작된 차량 인증 테스트 사기 사건도 5개월 연속 감소했다. 토요타의 브랜드 이미지가 심각하게 손상되었습니다. 지난 8월 초 도요타는 테스트 사기로 인한 리콜에 대응해 2025회계연도(2024년 4월~2025년 3월) 글로벌 자동차 생산 계획을 약 5% 낮췄고, 도요다 아키오의 이사회 지지율도 하락했다. 최근 3년 만에 최저 수준으로 떨어졌다… 최근 몇 년간의 다양한 부정적 요인들이 토요타의 하이브리드 모델 변신 목표의 근간을 흔들 수도 있다.

또한, 북미 시장에서의 도요타의 전략은 미국 선거에 따라 필연적으로 영향을 받을 것이다. 올해 7월, 총격을 막 피한 전 미국 대통령이자 공화당 후보인 트럼프가 공화당 전당대회에서 당선된 지 첫날 전기차 정책을 폐지하겠다고 위협한 바 있다. 실제로 트럼프 대통령은 이르면 2020년 초 오바마 행정부가 정한 차량 연비 기준을 취소해 자동차 제조사의 휘발유 갤런당 평균 연비를 5%에서 1.5%로 낮추는 조치를 추진했다. 도요타의 경우 이전 모델로부터 교훈을 얻었으며 하이브리드화 촉진에 대한 전망은 아직 시간을 두고 검증해야 합니다.

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