berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

(Teks/Diedit oleh Pan Yuchen/Gao Xin) Menghadapi tren umum elektrifikasi kendaraan, produsen mobil terbesar di duniatoyotaMobil tampak bergerak lebih tegas di persimpangan tempat gajah berbelok.

Chairman Toyota Motor Akio Toyoda tidak pernah optimis dengan kendaraan listrik murni. Baru-baru ini pada bulan Januari tahun ini, ia mengatakan bahwa pangsa global kendaraan listrik murni hanya akan mencapai paling banyak 30% di masa depan. Sebaliknya, Toyota telah melobi strategi "multi-jalur", yaitu pengembangan simultan berbagai jalur tenaga seperti kendaraan listrik murni, kendaraan hibrida, kendaraan sel bahan bakar hidrogen, dan kendaraan bahan bakar ramah lingkungan.

Berdasarkan pemikiran strategis ini, di Amerika Utara, pasar luar negeri terbesar Toyota, gajah ini tampaknya sedang melakukan perubahan besar.

Hibridisasi dalam akselerasi

Menurut laporan Reuters pada 15 Agustus, dua eksekutif Toyota yang tidak disebutkan namanya mengungkapkan bahwa Toyota mungkin berhenti menjual kendaraan berbahan bakar bahan bakar di pasar Amerika Utara dan mengganti sebagian besar atau bahkan seluruh modelnya (termasukLexus) untuk beralih ke model hybrid, namun keputusan akhir belum diambil.

Model hibrida yang dimaksud Toyota mencakup model hibrida bensin-listrik dan model hibrida plug-in. David Christ, kepala penjualan dan pemasaran Toyota di Amerika Utara, mengatakan Toyota berencana mengevaluasi prospek peralihan ke model hybrid berdasarkan kasus per kasus.

Saat ini Toyota (termasuk Lexus) memiliki 34 model yang dijual di seluruh dunia. Delapan di antaranya hanya tersedia dalam versi hybrid, dan delapan lainnya hanya tersedia dalam versi bahan bakar.

Misalnya, sedan terlaris di Amerika—Toyota CamryModel 2025 tidak lagi menawarkan versi bahan bakar, sedangkan SUV besar Land Cruiser dan MPV bisnisSenna, saat ini hanya menawarkan versi hybrid; model SUV terlaris tahun 2026 di Amerika Serikat akan segera diluncurkan——Mobil RAV4, saat ini sekitar setengah penjualannya adalah model hybrid.

Crist mengatakan Toyota belum menetapkan batas waktu untuk hibridisasi seluruh modelnya. Selain itu, karena konsumen lebih sensitif terhadap harga terhadap model entry-level, beberapa model, seperti truk pikap dan mobil ekonomi, mungkin memerlukan waktu lebih lama untuk menyelesaikan konversinya. Namun dia memperkirakan penjualan model hybrid Toyota akan terus meningkat dan pasti akan mencapai lebih dari 50% total penjualan pada tahun 2025.

Menurut data organisasi layanan otomotif Cox Automotive, hingga tahun 2019, model hybrid menyumbang kurang dari 3% dari total penjualan mobil di AS. Hingga saat ini, proporsi tersebut telah mencapai 11,3% dan masih meningkat pesat.

Di sisi lain, bagi Toyota, model hybrid hanya menyumbang 9% dari total penjualannya pada tahun 2018, namun hingga Juni tahun ini, proporsi ini telah mencapai 37%; pada paruh pertama tahun ini, model hybrid Toyota di Amerika Volume Penjualan Amerika mencapai 438,800 unit, meningkat dari tahun ke tahun sebesar 66%. Sebagai perbandingan, penjualan kendaraan listrik murni hanya 15,100 unit. Oleh karena itu, model hybrid juga dipandang sebagai faktor kunci dalam mendorong keuntungan Toyota mencapai rekor tertinggi.

Kebijakan, Teknologi dan Biaya

Menurut orang dalam industri, Toyota memiliki banyak pertimbangan untuk beralih ke jajaran produk hybrid lengkap, di antaranya kebijakan emisi karbon yang semakin ketat adalah faktor utamanya.

Pada bulan Maret tahun ini, Badan Perlindungan Lingkungan AS (EPA) merilis standar emisi tiga tahap untuk kendaraan ringan dan menengah untuk model tahun 2027-2032, yang melibatkan emisi gas rumah kaca, hidrokarbon, nitrogen oksida (NOx), dan PM2. ,5 benda partikulat. Dengan mengambil contoh gas rumah kaca, berdasarkan standar baru ini, tingkat emisi rata-rata industri kendaraan ringan pada model tahun 2032 akan mencapai 85 gram karbon dioksida per mil, yang berarti penurunan hampir 50% dibandingkan model tahun 2026 saat ini. standar tahun; target emisi rata-rata untuk kendaraan berukuran sedang adalah sebesar 274 gram CO2 per mil untuk model tahun 2032, penurunan sebesar 44% dibandingkan standar saat ini.

Menurut perkiraan EPA, perusahaan mobil dapat memenuhi persyaratan pada tahun 2032 dengan meningkatkan penjualan kendaraan listrik murni hingga 56% dari total penjualan, model hibrida plug-in menyumbang 13% dari total penjualan, dan model mesin pembakaran tradisional menyumbang 13% dari total penjualan. 1% dari total penjualan. 29% untuk dicapai.

Katsuhiko Hirose, seorang profesor tamu dan konsultan energi di Universitas Kyushu di Jepang dan mantan manajer perencanaan powertrain global di Toyota, memperkirakan bahwa peraturan baru pada dasarnya akan mengharuskan Toyota untuk menggunakan hampir semua model hybrid sekitar tahun 2030. Promosi Toyota terhadap model hibrida dapat membantu mereka menghemat miliaran dolar dalam bentuk denda dan biaya regulasi, sekaligus memberikan lebih banyak waktu untuk mengembangkan kendaraan listrik atau kendaraan tanpa emisi lainnya.

Terkait tata letak teknologi kelistrikan, Toyota telah mengadopsi pendekatan "berjalan dengan banyak kaki" sejak awal. Pada awal tahun 1992, Toyota mendirikan departemen penelitian dan pengembangan kendaraan listrik; empat tahun kemudian, Toyota meluncurkan versi listrik murni berdasarkan model RAV4 terlaris, lebih awal dari model hibrida bensin-listrik pertama yang diproduksi secara massal.

Namun karena rantai industri hulu dan hilir saat itu belum cukup matang, maka fasilitas industri pendukungnya, termasuk pengisian energi, belum lengkap. Selain itu, baterai awal memiliki kepadatan energi yang rendah, waktu pengisian kendaraan yang lama, dan jangkauan jelajah yang rendah. Untuk memenuhi permintaan masa pakai baterai, kapasitas baterai kendaraan harus ditingkatkan, yang selanjutnya meningkatkan biaya kendaraan.

Sebaliknya, Prius yang tidak memiliki kekhawatiran akan jangkauan, sangat populer di pasaran dan masih menjadi salah satu model Toyota terlaris di Amerika Utara hingga saat ini. Nantinya, mengandalkan parit yang dibangun teknologi hybrid, ToyotaDaun mahkota, Camry, RAV4 dan model mainstream lainnya telah meluncurkan versi hybrid, yang menjadi salah satu daya saing inti Toyota dalam bersaing di pasar global.

Berdasarkan hal tersebut, nampaknya tidak mengherankan jika para eksekutif Toyota memprioritaskan jajaran full hybrid yang lebih matang dan dipatenkan.

Selain paten teknologi, masalah biaya juga menjadi pertimbangan utama dalam jalur teknologi Toyota. Toyota danBYDDibandingkan dengan pesaing Tiongkok, mereka tidak memiliki keunggulan kendaraan berbahan bakar dalam hal teknologi baterai dan pengendalian biaya. Oleh karena itu, hibrida bensin-listrik yang berbiaya relatif lebih rendah mendapat prioritas lebih tinggi dibandingkan hibrida plug-in dan kendaraan listrik murni.

Stephanie Valdez-Streaty, analis senior di Cox Automotive, mengatakan pertumbuhan kendaraan listrik murni akan terus berlanjut dalam beberapa tahun ke depan, tetapi tidak secepat beberapa tahun terakhir. Pada saat yang sama, model hibrida bensin-listrik dan hibrida plug-in akan terus mengikis penjualan kendaraan listrik murni karena lebih mudah diterima oleh pengguna kendaraan pembakaran - dibandingkan dengan kendaraan listrik murni, harga eceran bensin-listrik hibrida rata-rata Harganya hanya kurang dari US$2.000 (sekitar RMB 14.000) lebih mahal daripada kendaraan berbahan bakar, dan tidak ada kekhawatiran tentang jarak tempuh.

Meskipun karena biaya yang lebih tinggi, hibrida plug-in Toyota saat ini seringkali lebih mahal $5.000-6.000 dibandingkan model bahan bakar serupa (sekitar RMB 36.000-43.000), dan volume penjualannya jauh lebih rendah dibandingkan hibrida bensin-listrik. Namun, untuk lebih memenuhi peraturan emisi baru, Toyota juga berencana menyediakan lebih banyak model hybrid plug-in. Saat ini Toyota sedang membangun pabrik baterai di North Carolina, AS. Mereka berencana membangun 14 lini produksi pada tahun 2030 dan mampu memproduksi baterai 30GWh per tahun.

Pada bulan Mei tahun ini, Toyota juga merilis prototipe mesin pembakaran internal kecil yang diklaim dapat dipasangkan dengan sistem transmisi hybrid, dan menyatakan bahwa suatu saat sistem tersebut dapat menggunakan biofuel atau bensin sintetis rendah karbon. Namun, menurut salah satu dari dua sumber Reuters, model hybrid pertama yang didasarkan pada platform dan mesin baru mungkin merupakan versi hybrid plug-in dari Corolla, yang mungkin diluncurkan di China pada tahun 2026 dan Amerika Serikat pada tahun 2027. Terdaftar.

Tidak ada jawaban standar?

"Kita hidup di era di mana tidak ada jawaban standar. Toyota berharap dapat memberikan sebanyak mungkin pilihan kepada konsumen sebelum jalur yang benar akhirnya jelas." Akio Toyoda pernah berkata bahwa situasi energi di berbagai wilayah di dunia berbeda-beda. dan netralitas karbon “Keberagaman pilihan” diperlukan karena “musuh” netralitas karbon adalah karbon dioksida, bukan mesin pembakaran internal.

Faktanya, di jalur listrik murni, yang kurang dikuasainya, Toyota mengumumkan pada tahun 2021 bahwa mereka akan menginvestasikan US$35 miliar (sekitar RMB 223 miliar) dalam penelitian dan pengembangan kendaraan listrik pada tahun 2030, dan akan meluncurkan 30 kendaraan listrik murni. model secara global, penjualan tahunan model listrik murni direncanakan mencapai 3,5 juta unit; diharapkan pada tahun 2030, merek kelas atas Lexus akan mencapai penjualan kendaraan listrik murni penuh di pasar utama seperti Cina, Amerika Utara, dan Eropa, dengan penjualan global mencapai 1 juta unit; pada tahun 2035, akan sepenuhnya merealisasikan penjualan kendaraan listrik murni.

Namun, kinerja penjualan model listrik murni Toyota batch pertama di pasar, seperti bZ4X dan bZ3 bekerja sama dengan BYD, cukup suram di pasar kendaraan energi baru seperti Tiongkok. Tak heran jika Akio Toyoda yang kecewa terus merendahkan kendaraan listrik murni.

Bahkan pada bulan April 2023, Presiden Tsuneharu Sato, yang baru saja menggantikan Akio Toyoda, mengumumkan tujuan elektrifikasi baru Toyota: 10 kendaraan listrik murni akan diluncurkan pada tahun 2026, dengan target penjualan direncanakan mencapai 1,5 juta kendaraan, dan berikutnya... Satu generasi kendaraan listrik murni. Namun ia juga mengakui kendaraan hybrid bensin-listrik dan hybrid plug-in lebih bermanfaat bagi keuntungan perusahaan.

Meskipun di Tiongkok, pasar mobil terbesar di dunia, pangsa pasar kendaraan berbahan bakar Toyota menyusut tajam karena persaingan harga dari kendaraan energi baru lokal dengan kemampuan produk yang meningkat di jalur energi baru, terdapat juga kekurangan kendaraan hibrida dan murni model listrik di Cina. Namun di pasar AS, yang kondisi pasarnya sangat berbeda, hibridisasi penuh Toyota adalah pilihan paling tepat untuk saat ini.

Namun, seiring dengan dampak transformasi elektrifikasi pada industri otomotif terhadap struktur pasar, semakin sulit bagi Toyota untuk mempertahankan posisi nomor satu globalnya:

Pada paruh pertama tahun ini, Toyota menjual 5,162 juta mobil, penurunan year-on-year sebesar 4,7%. Penjualan menurun selama lima bulan berturut-turut. Selain itu, insiden penipuan uji sertifikasi kendaraan yang dimulai pada akhir tahun lalu telah merusak citra merek Toyota secara serius. Pada awal Agustus, sebagai respons terhadap penarikan kembali yang disebabkan oleh penipuan pengujian, Toyota menurunkan rencana produksi mobil globalnya untuk tahun fiskal 2025 (April 2024-Maret 2025) sekitar 5%; dan tingkat dukungan Akio Toyoda di dewan direksi juga menurun. Telah turun ke level terendah dalam tiga tahun terakhir... Berbagai faktor negatif dalam beberapa tahun terakhir mungkin menggoyahkan landasan tujuan Toyota untuk bertransformasi ke model hybrid.

Selain itu, strategi Toyota di pasar Amerika Utara pasti akan terpengaruh oleh pemilu AS. Baru pada bulan Juli tahun ini, mantan Presiden AS dan kandidat Partai Republik Trump, yang baru saja lolos dari penembakan, mengancam di Konvensi Nasional Partai Republik bahwa ia akan menghapus kebijakan kendaraan listrik pada hari pertama setelah ia terpilih. Faktanya, pada awal tahun 2020, Trump mendorong pembatalan standar konsumsi bahan bakar kendaraan yang ditetapkan oleh pemerintahan Obama, sehingga mengurangi efisiensi bahan bakar rata-rata pembuat mobil per galon bensin dari 5% menjadi 1,5%. Bagi Toyota, mereka telah belajar dari pendahulunya, dan prospeknya untuk mempromosikan hibridisasi masih perlu diverifikasi oleh waktu.

Artikel ini adalah naskah eksklusif Observer.com dan tidak boleh direproduksi tanpa izin.

Selamat mengikuti akun video perjalanan "Travel View"