νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

(Κείμενο/Επεξεργασία από τον Pan Yuchen/Gao Xin) Αντιμετωπίζοντας τη γενική τάση της ηλεκτροκίνησης οχημάτων, ο μεγαλύτερος κατασκευαστής αυτοκινήτων στον κόσμοToyotaΤο αυτοκίνητο φαινόταν να κινείται πιο αποφασιστικά στη διασταύρωση όπου έστριψε ο ελέφαντας.

Ο πρόεδρος της Toyota Motor Akio Toyoda δεν ήταν ποτέ αισιόδοξος για τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα. Μόλις τον Ιανουάριο του τρέχοντος έτους, είπε ότι το παγκόσμιο μερίδιο αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων θα φτάσει μόνο το 30% το πολύ στο μέλλον. Αντίθετα, η Toyota ασκεί πιέσεις για τη στρατηγική της «πολλαπλών διαδρομών», δηλαδή την ταυτόχρονη ανάπτυξη πολλαπλών μονοπατιών ισχύος, όπως αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα, υβριδικά οχήματα, οχήματα κυψελών καυσίμου υδρογόνου και οχήματα πράσινων καυσίμων.

Με βάση αυτή τη στρατηγική σκέψη, στη Βόρεια Αμερική, τη μεγαλύτερη αγορά της Toyota στο εξωτερικό, αυτός ο ελέφαντας φαίνεται να ετοιμάζει μια μεγάλη αλλαγή.

Υβριδισμός στην επιτάχυνση

Σύμφωνα με δημοσίευμα του Reuters στις 15 Αυγούστου, δύο ανώνυμα στελέχη της Toyota αποκάλυψαν ότι η Toyota ενδέχεται να σταματήσει να πουλά οχήματα καυσίμων στην αγορά της Βόρειας Αμερικής και να αντικαταστήσει τα περισσότερα ή ακόμα και όλα τα μοντέλα της (συμπεριλαμβανομένωνLexus) να μετατραπεί σε υβριδικό μοντέλο, αλλά δεν έχει ληφθεί ακόμη τελική απόφαση.

Τα υβριδικά μοντέλα που αναφέρει η Toyota περιλαμβάνουν τόσο βενζινοηλεκτρικά υβριδικά όσο και plug-in υβριδικά μοντέλα. Ο David Christ, επικεφαλής πωλήσεων και μάρκετινγκ της Toyota στη Βόρεια Αμερική, δήλωσε ότι η Toyota σχεδιάζει να αξιολογήσει τις προοπτικές μετάβασης σε υβριδικά μοντέλα κατά περίπτωση.

Επί του παρόντος, η Toyota (συμπεριλαμβανομένης της Lexus) διαθέτει 34 μοντέλα προς πώληση σε όλο τον κόσμο. Οκτώ από αυτά είναι διαθέσιμα μόνο σε υβριδικές εκδόσεις και άλλα οκτώ είναι διαθέσιμα μόνο σε εκδόσεις καυσίμου.

Για παράδειγμα, το σεντάν με τις μεγαλύτερες πωλήσεις της Αμερικής—Toyota CamryΤο μοντέλο του 2025 δεν προσφέρει πλέον έκδοση καυσίμου, ενώ το μεγάλο SUV Land Cruiser και το business MPVΣένα, επί του παρόντος προσφέρει μόνο μια υβριδική έκδοση το μοντέλο του 2026 του μοντέλου με τις μεγαλύτερες πωλήσεις SUV στις Ηνωμένες Πολιτείες θα κυκλοφορήσει σύντομα——RAV4, επί του παρόντος περίπου οι μισές πωλήσεις είναι υβριδικά μοντέλα.

Ο Crist είπε ότι η Toyota δεν έχει θέσει ακόμη προθεσμία για την υβριδοποίηση όλων των μοντέλων της. Επιπλέον, επειδή οι καταναλωτές είναι πιο ευαίσθητοι στις τιμές στα βασικά μοντέλα, ορισμένα μοντέλα, όπως τα φορτηγά και τα οικονομικά αυτοκίνητα, μπορεί να χρειαστούν περισσότερο χρόνο για να ολοκληρωθεί η μετατροπή. Ωστόσο, προβλέπει ότι οι πωλήσεις των υβριδικών μοντέλων της Toyota θα συνεχίσουν να επιταχύνονται και θα αντιπροσωπεύουν σίγουρα περισσότερο από το 50% των συνολικών πωλήσεων μέχρι το 2025.

Σύμφωνα με στοιχεία από τον οργανισμό εξυπηρέτησης αυτοκινήτων Cox Automotive, μέχρι το 2019, τα υβριδικά μοντέλα αντιπροσώπευαν λιγότερο από το 3% των συνολικών πωλήσεων αυτοκινήτων στις Η.Π.Α.

Από την άλλη πλευρά, για την Toyota, τα υβριδικά μοντέλα αντιπροσώπευαν μόνο το 9% των συνολικών πωλήσεών της το 2018, αλλά από τον Ιούνιο του τρέχοντος έτους, το ποσοστό αυτό είχε φτάσει στο 37% το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους, τα υβριδικά μοντέλα της Toyota στις Ηνωμένες Πολιτείες Ο όγκος πωλήσεων των Πολιτειών έφτασε τις 438.800 μονάδες, σημειώνοντας αύξηση 66% από έτος σε έτος. Ως εκ τούτου, τα υβριδικά μοντέλα θεωρούνται επίσης βασικός παράγοντας στην ώθηση της Toyota για τα κέρδη της να φτάσουν σε υψηλό επίπεδο.

Πολιτική, Τεχνολογία και Κόστος

Σύμφωνα με γνώστες του κλάδου, η Toyota έχει πολλές σκέψεις για να πλησιάσει σε μια πλήρη γκάμα υβριδικών, μεταξύ των οποίων οι ολοένα και πιο αυστηρές πολιτικές εκπομπών άνθρακα είναι ο πρωταρχικός παράγοντας.

Τον Μάρτιο του τρέχοντος έτους, η Υπηρεσία Προστασίας Περιβάλλοντος των ΗΠΑ (EPA) δημοσίευσε πρότυπα εκπομπών τριών σταδίων για ελαφρά και μεσαία οχήματα για τα μοντέλα 2027-2032, που περιλαμβάνουν εκπομπές αερίων θερμοκηπίου, υδρογονάνθρακες, οξείδια του αζώτου (NOx) και PM2 .5 σωματίδια. Λαμβάνοντας ως παράδειγμα τα αέρια του θερμοκηπίου, σύμφωνα με τα νέα πρότυπα, το μέσο επίπεδο εκπομπών της βιομηχανίας των ελαφρών οχημάτων έως το έτος μοντέλου 2032 θα είναι 85 γραμμάρια διοξειδίου του άνθρακα ανά μίλι, που είναι σχεδόν 50% μείωση σε σύγκριση με το τρέχον μοντέλο του 2026 ο μέσος στόχος εκπομπών για τα μεσαίου μεγέθους οχήματα θα είναι κατά 274 γραμμάρια CO2 ανά μίλι για το έτος μοντέλου 2032, μείωση 44% σε σύγκριση με τα τρέχοντα πρότυπα.

Σύμφωνα με εκτιμήσεις της EPA, οι εταιρείες αυτοκινήτων μπορούν να ανταποκριθούν στις απαιτήσεις το 2032 αυξάνοντας τις πωλήσεις αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων στο 56% των συνολικών πωλήσεων, των plug-in υβριδικών μοντέλων στο 13% των συνολικών πωλήσεων και των παραδοσιακών μοντέλων κινητήρων εσωτερικής καύσης. 1% των συνολικών πωλήσεων 29% για επίτευξη.

Ο Katsuhiko Hirose, επισκέπτης καθηγητής και σύμβουλος ενέργειας στο Πανεπιστήμιο Kyushu στην Ιαπωνία και πρώην διευθυντής παγκόσμιου σχεδιασμού συστημάτων μετάδοσης κίνησης στην Toyota, εκτιμά ότι οι νέοι κανονισμοί βασικά θα απαιτήσουν από την Toyota να χρησιμοποιεί σχεδόν όλα τα υβριδικά μοντέλα γύρω στο 2030. Η προώθηση υβριδικών μοντέλων από την Toyota θα μπορούσε να τη βοηθήσει να εξοικονομήσει δισεκατομμύρια δολάρια σε ρυθμιστικά πρόστιμα και κόστος, ενώ θα αγοράσει περισσότερο χρόνο για την ανάπτυξη ηλεκτρικών ή άλλων οχημάτων μηδενικών εκπομπών ρύπων.

Όσον αφορά τη διάταξη της ηλεκτρικής τεχνολογίας, η Toyota υιοθέτησε από την αρχή μια προσέγγιση «περπάτημα σε πολλά πόδια». Ήδη από το 1992, η Toyota ίδρυσε ένα τμήμα έρευνας και ανάπτυξης ηλεκτρικών οχημάτων τέσσερα χρόνια αργότερα, κυκλοφόρησε μια αμιγώς ηλεκτρική έκδοση βασισμένη στο μοντέλο RAV4 με τις μεγαλύτερες πωλήσεις, νωρίτερα από το πρώτο βενζινοηλεκτρικό υβριδικό μοντέλο Prius.

Ωστόσο, επειδή οι βιομηχανικές αλυσίδες ανάντη και κατάντη δεν ήταν αρκετά ώριμες εκείνη την εποχή, οι υποστηρικτικές βιομηχανικές εγκαταστάσεις, συμπεριλαμβανομένης της αναπλήρωσης ενέργειας, δεν είχαν ακόμη ολοκληρωθεί. Επιπλέον, οι πρώιμες μπαταρίες είχαν χαμηλή ενεργειακή πυκνότητα, μεγάλους χρόνους φόρτισης οχημάτων και χαμηλό εύρος πλεύσης. Προκειμένου να καλυφθεί η ζήτηση για διάρκεια ζωής της μπαταρίας, η χωρητικότητα της μπαταρίας του οχήματος πρέπει να αυξηθεί ανάλογα, γεγονός που αυξάνει περαιτέρω το κόστος του οχήματος.

Αντίθετα, το Prius, που δεν έχει άγχος αυτονομίας, είναι πολύ δημοφιλές στην αγορά και εξακολουθεί να είναι ένα από τα μοντέλα της Toyota με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στη Βόρεια Αμερική μέχρι σήμερα. Αργότερα, βασιζόμενος στην τάφρο που κατασκευάστηκε από την υβριδική τεχνολογία, την ToyotaΣτεφάνη άνθους, Camry, RAV4 και άλλα κυρίαρχα μοντέλα έχουν λανσάρει υβριδικές εκδόσεις, αποτελώντας μια από τις βασικές δυνατότητες ανταγωνιστικότητας της Toyota στον ανταγωνισμό στην παγκόσμια αγορά.

Με βάση αυτό, δεν φαίνεται να προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι τα στελέχη της Toyota δίνουν προτεραιότητα σε μια πιο ώριμη και κατοχυρωμένη με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας πλήρη υβριδική γκάμα.

Εκτός από τα διπλώματα ευρεσιτεχνίας τεχνολογίας, τα ζητήματα κόστους αποτελούν επίσης σημαντικό ζήτημα στην τεχνολογική πορεία της Toyota. Toyota καιBYDΣε σύγκριση με τους Κινέζους ανταγωνιστές, δεν έχουν τα πλεονεκτήματα των οχημάτων καυσίμου όσον αφορά την τεχνολογία μπαταριών και τον έλεγχο του κόστους. Ως εκ τούτου, τα υβριδικά βενζινοηλεκτρικά σχετικά χαμηλότερου κόστους έχουν μεγαλύτερη προτεραιότητα από τα υβριδικά plug-in και τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα.

Η Stephanie Valdez-Streaty, ανώτερη αναλύτρια στην Cox Automotive, δήλωσε ότι η ανάπτυξη των αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων θα συνεχιστεί τα επόμενα χρόνια, αλλά όχι με τον ίδιο γρήγορο ρυθμό όπως τα τελευταία χρόνια. Ταυτόχρονα, τα βενζινοηλεκτρικά υβριδικά και τα plug-in υβριδικά μοντέλα θα συνεχίσουν να διαβρώνουν τις πωλήσεις αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων επειδή γίνονται πιο εύκολα αποδεκτά από τους χρήστες οχημάτων εσωτερικής καύσης - σε σύγκριση με τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα, τη λιανική τιμή των βενζινοηλεκτρικών οχημάτων Τα υβριδικά είναι μέτρια Κοστίζει μόνο λιγότερο από 2.000 $ (περίπου 14.000 RMB) περισσότερο από ένα όχημα καυσίμου και δεν υπάρχει άγχος για τα χιλιόμετρα.

Αν και λόγω υψηλότερου κόστους, τα τρέχοντα plug-in υβριδικά της Toyota είναι συχνά 5.000-6.000 $ ακριβότερα από παρόμοια μοντέλα καυσίμων (περίπου 36.000-43.000 RMB) και ο όγκος πωλήσεών τους είναι πολύ χαμηλότερος από αυτόν των υβριδικών βενζινοηλεκτρικών. Ωστόσο, για να ανταποκριθεί καλύτερα στους νέους κανονισμούς εκπομπών ρύπων, η Toyota σχεδιάζει επίσης να παρέχει περισσότερα plug-in υβριδικά μοντέλα. Επί του παρόντος, η Toyota κατασκευάζει ένα εργοστάσιο μπαταριών στη Βόρεια Καρολίνα των ΗΠΑ. Σκοπεύει να κατασκευάσει 14 γραμμές παραγωγής έως το 2030 και να μπορεί να παράγει 30 GWh μπαταριών ετησίως.

Τον Μάιο του τρέχοντος έτους, η Toyota κυκλοφόρησε επίσης ένα μικρό πρωτότυπο κινητήρα εσωτερικής καύσης που ισχυρίζεται ότι μπορεί να συνδυαστεί με ένα υβριδικό σύστημα μετάδοσης, λέγοντας ότι μια μέρα το σύστημα μπορεί να χρησιμοποιεί βιοκαύσιμα ή συνθετική βενζίνη χαμηλών εκπομπών άνθρακα. Ωστόσο, σύμφωνα με μία από τις δύο πηγές του Reuters, το πρώτο υβριδικό μοντέλο που βασίζεται στη νέα πλατφόρμα και κινητήρα μπορεί να είναι μια plug-in υβριδική έκδοση της Corolla, η οποία μπορεί να λανσαριστεί στην Κίνα το 2026 και στις Ηνωμένες Πολιτείες το 2027.

Καμία τυπική απάντηση;

"Ζούμε σε μια εποχή όπου δεν υπάρχουν τυπικές απαντήσεις. Η Toyota ελπίζει να προσφέρει στους καταναλωτές όσο το δυνατόν περισσότερες επιλογές πριν ξεκαθαρίσει επιτέλους η σωστή διαδρομή." και ουδετερότητα άνθρακα Απαιτείται «ποικιλομορφία επιλογών», επειδή ο «εχθρός» της ουδετερότητας άνθρακα είναι το διοξείδιο του άνθρακα και όχι ο κινητήρας εσωτερικής καύσης.

Στην πραγματικότητα, στην αμιγώς ηλεκτρική πίστα, στην οποία δεν είναι καλή, η Toyota ανακοίνωσε το 2021 ότι θα επενδύσει 35 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ (περίπου 223 δισεκατομμύρια RMB) στην έρευνα και ανάπτυξη ηλεκτρικών οχημάτων έως το 2030 και θα λανσάρει 30 αμιγώς ηλεκτρικά Μοντέλα σε παγκόσμιο επίπεδο, οι ετήσιες πωλήσεις αμιγώς ηλεκτρικών μοντέλων αναμένεται να φτάσουν τα 3,5 εκατομμύρια μονάδες, μέχρι το 2030, η κορυφαία μάρκα Lexus θα επιτύχει πλήρεις πωλήσεις αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων σε μεγάλες αγορές όπως η Κίνα, η Βόρεια Αμερική και. Η Ευρώπη, με τις παγκόσμιες πωλήσεις να αγγίζουν το 1 εκατομμύριο μονάδες έως το 2035, θα πραγματοποιήσει πλήρως τις πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων.

Ωστόσο, οι επιδόσεις των πωλήσεων της πρώτης παρτίδας αμιγώς ηλεκτρικών μοντέλων της Toyota στην αγορά, όπως τα bZ4X και bZ3 σε συνεργασία με την BYD, ήταν αρκετά θλιβερές σε μεγάλες αγορές νέων ενεργειακών οχημάτων όπως η Κίνα. Δεν είναι περίεργο που ο απογοητευμένος Akio Toyoda συνεχίζει να δυσφημεί τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα.

Ακόμη και τον Απρίλιο του 2023, ο Πρόεδρος Tsuneharu Sato, που μόλις είχε διαδεχτεί τον Akio Toyoda, ανακοίνωσε τον νέο στόχο ηλεκτροκίνησης της Toyota: 10 αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα θα κυκλοφορήσουν μέχρι το 2026, με στόχο πωλήσεις να φτάσουν το 1,5 εκατομμύριο οχήματα και η επόμενη... Μια γενιά αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων. Αλλά παραδέχτηκε επίσης ότι τα βενζινοηλεκτρικά υβριδικά και plug-in υβριδικά οχήματα είναι πιο ωφέλιμα για τα εταιρικά κέρδη.

Αν και στην Κίνα, τη μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτων στον κόσμο, το μερίδιο αγοράς της Toyota σε οχήματα καυσίμου συρρικνώνεται απότομα ενόψει του ανταγωνισμού τιμών από τοπικά νέα ενεργειακά οχήματα με αυξανόμενες δυνατότητες προϊόντων στη νέα ενεργειακή πίστα, υπάρχει επίσης έλλειψη υβριδικών και καθαρών οχημάτων ηλεκτρικά μοντέλα στην Κίνα. Αλλά στην αγορά των ΗΠΑ, όπου οι συνθήκες της αγοράς είναι τελείως διαφορετικές, η πλήρης υβριδοποίηση της Toyota είναι η πιο κατάλληλη επιλογή αυτή τη στιγμή.

Ωστόσο, καθώς ο μετασχηματισμός της ηλεκτροκίνησης της αυτοκινητοβιομηχανίας συνεχίζει να έχει αντίκτυπο στη δομή της αγοράς, καθίσταται ολοένα και πιο δύσκολο για την Toyota να υπερασπιστεί την παγκόσμια πρώτη θέση της:

Το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους, η Toyota πούλησε 5,162 εκατομμύρια αυτοκίνητα, σημειώνοντας μείωση 4,7% σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος έχει βλάψει σοβαρά την εικόνα της μάρκας της Toyota. Μόλις στις αρχές Αυγούστου, ως απάντηση στις ανακλήσεις που προκλήθηκαν από απάτες δοκιμών, η Toyota μείωσε το παγκόσμιο σχέδιο παραγωγής αυτοκινήτων για το οικονομικό έτος 2025 (Απρίλιος 2024-Μάρτιος 2025) κατά περίπου 5% και το ποσοστό υποστήριξης της Akio Toyoda στο διοικητικό συμβούλιο. Έχει πέσει στο χαμηλότερο επίπεδο τα τελευταία τρία χρόνια... Διάφοροι αρνητικοί παράγοντες τα τελευταία χρόνια ενδέχεται να κλονίσουν τα θεμέλια του στόχου της Toyota να μεταμορφωθεί σε υβριδικά μοντέλα.

Επιπλέον, η στρατηγική της Toyota στην αγορά της Βόρειας Αμερικής θα επηρεαστεί αναπόφευκτα από τις αμερικανικές εκλογές. Μόλις φέτος τον Ιούλιο, ο πρώην πρόεδρος των ΗΠΑ και υποψήφιος των Ρεπουμπλικάνων Τραμπ, ο οποίος μόλις είχε γλιτώσει από τον πυροβολισμό, απείλησε στο Εθνικό Συνέδριο των Ρεπουμπλικανών ότι θα καταργούσε την πολιτική των ηλεκτρικών οχημάτων την πρώτη ημέρα μετά την εκλογή του. Στην πραγματικότητα, ήδη από το 2020, ο Τραμπ πίεσε να ακυρώσει τα πρότυπα κατανάλωσης καυσίμου οχημάτων που όρισε η κυβέρνηση Ομπάμα, μειώνοντας τη μέση απόδοση καυσίμου των αυτοκινητοβιομηχανιών ανά γαλόνι βενζίνης από 5% σε 1,5%. Για την Toyota, έχει μάθει από τους προκατόχους της και οι προοπτικές της για την προώθηση του υβριδισμού πρέπει ακόμη να επαληθευτούν με το χρόνο.

Αυτό το άρθρο είναι αποκλειστικό χειρόγραφο του Observer.com και δεν επιτρέπεται να αναπαραχθεί χωρίς εξουσιοδότηση.

Καλώς ήρθατε να ακολουθήσετε τον ταξιδιωτικό λογαριασμό βίντεο "Travel View"