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(Texto/Editado por Pan Yuchen/Gao Xin) Frente a la tendencia general de electrificación de vehículos, el mayor fabricante de automóviles del mundoToyotaEl coche pareció moverse con más determinación en el cruce donde giró el elefante.

El presidente de Toyota Motor, Akio Toyoda, nunca se ha mostrado optimista respecto de los vehículos eléctricos puros. En enero de este año, dijo que la proporción mundial de vehículos eléctricos puros sólo alcanzará el 30% como máximo en el futuro. Por el contrario, Toyota ha estado presionando por su estrategia de "vías múltiples", es decir, el desarrollo simultáneo de múltiples vías de energía, como vehículos eléctricos puros, vehículos híbridos, vehículos con pila de combustible de hidrógeno y vehículos de combustible ecológico.

Con base en este pensamiento estratégico, en Norteamérica, el mayor mercado extranjero de Toyota, este elefante parece estar gestando un gran cambio.

Hibridación en aceleración.

Según un informe de Reuters del 15 de agosto, dos ejecutivos anónimos de Toyota revelaron que Toyota podría dejar de vender vehículos de combustible en el mercado norteamericano y reemplazar la mayoría o incluso todos sus modelos (incluidoslexus) para convertirse a un modelo híbrido, pero aún no se ha tomado una decisión final.

Los modelos híbridos a los que Toyota se refiere incluyen tanto híbridos de gasolina y eléctricos como modelos híbridos enchufables. David Christ, jefe de ventas y marketing de Toyota en América del Norte, dijo que Toyota planea evaluar las perspectivas de cambiar a modelos híbridos caso por caso.

Actualmente, Toyota (incluido Lexus) tiene 34 modelos a la venta en todo el mundo. Ocho de ellos sólo están disponibles en versiones híbridas, y otros ocho sólo están disponibles en versiones de combustible.

Por ejemplo, el sedán más vendido de Estados Unidos...Toyota CamryEl modelo 2025 ya no ofrece versión de combustible, mientras que el SUV grande Land Cruiser y el monovolumen empresarialsenActualmente solo ofrece una versión híbrida; el modelo 2026 del modelo SUV más vendido en los Estados Unidos se lanzará pronto——RAV4Actualmente, aproximadamente la mitad de las ventas son modelos híbridos.

Crist dijo que Toyota aún no ha fijado una fecha límite para la hibridación de todos sus modelos. Además, como los consumidores son más sensibles al precio de los modelos básicos, algunos modelos, como las camionetas y los coches económicos, pueden tardar más en completar la conversión. Pero predice que las ventas de los modelos híbridos de Toyota seguirán acelerándose y representarán definitivamente más del 50% de las ventas totales en 2025.

Según datos de la organización de servicios automotrices Cox Automotive, hasta 2019 los modelos híbridos representaban menos del 3% de las ventas totales de automóviles en Estados Unidos. Actualmente, esta proporción ha alcanzado el 11,3% y sigue aumentando rápidamente.

Por otro lado, para Toyota los modelos híbridos representaron solo el 9% de sus ventas totales en 2018, pero a junio de este año, esta proporción había alcanzado el 37% en el primer semestre de este año, los modelos híbridos de Toyota en Estados Unidos; El volumen de ventas de Estados Unidos alcanzó las 438.800 unidades, un aumento interanual del 66%. En comparación, las ventas de vehículos eléctricos puros fueron solo de 15.100 unidades. Por lo tanto, los modelos híbridos también se consideran un factor clave en el impulso de Toyota para que sus ganancias alcancen un nivel récord.

Política, tecnología y costo

Según expertos de la industria, Toyota tiene muchas consideraciones a la hora de acercarse a una línea híbrida completa, entre las cuales las políticas de emisiones de carbono cada vez más estrictas son el factor principal.

En marzo de este año, la Agencia de Protección Ambiental de EE. UU. (EPA) publicó estándares de emisiones de tres etapas para vehículos livianos y medianos para los años modelo 2027-2032, que involucran emisiones de gases de efecto invernadero, hidrocarburos, óxidos de nitrógeno (NOx) y PM2. .5 partículas. Tomando los gases de efecto invernadero como ejemplo, según los nuevos estándares, el nivel de emisión promedio de la industria de los vehículos livianos para el año modelo 2032 será de 85 gramos de dióxido de carbono por milla, lo que representa una reducción de casi el 50 % en comparación con el modelo actual de 2026. estándar del año; el objetivo de emisiones promedio para vehículos de tamaño mediano será de 274 gramos de CO2 por milla para el año modelo 2032, una reducción del 44% en comparación con los estándares actuales.

Según estimaciones de la EPA, las empresas de automóviles pueden cumplir los requisitos en 2032 aumentando las ventas de vehículos eléctricos puros al 56% de las ventas totales, los modelos híbridos enchufables representarán el 13% de las ventas totales y los modelos con motores de combustión tradicionales representarán el 13% de las ventas totales. 1% de las ventas totales. 29% para lograr.

Katsuhiko Hirose, profesor visitante y consultor energético en la Universidad de Kyushu en Japón y ex gerente de planificación global de sistemas de propulsión en Toyota, estima que las nuevas regulaciones básicamente requerirán que Toyota utilice casi todos los modelos híbridos alrededor de 2030. La promoción de modelos híbridos por parte de Toyota podría ayudarle a ahorrar miles de millones de dólares en multas y costos regulatorios y, al mismo tiempo, ganar más tiempo para desarrollar vehículos eléctricos u otros vehículos de cero emisiones.

En cuanto al diseño de la tecnología eléctrica, Toyota ha adoptado desde el principio un enfoque de "caminar con muchas piernas". Ya en 1992, Toyota estableció un departamento de investigación y desarrollo de vehículos eléctricos; cuatro años más tarde, lanzó una versión puramente eléctrica basada en el modelo más vendido RAV4, anterior al primer modelo híbrido gasolina-eléctrico Prius producido en masa.

Sin embargo, debido a que las cadenas industriales upstream y downstream no estaban lo suficientemente maduras en ese momento, las instalaciones industriales de apoyo, incluida la reposición de energía, aún no estaban completas. Además, las primeras baterías tenían baja densidad de energía, largos tiempos de carga del vehículo y baja autonomía de crucero. Para satisfacer la demanda de duración de la batería, la capacidad de la batería del vehículo debe aumentarse en consecuencia, lo que aumenta aún más el coste del vehículo.

Por el contrario, el Prius, que no tiene preocupaciones por la autonomía, es muy popular en el mercado y sigue siendo uno de los modelos más vendidos de Toyota en Norteamérica hasta el día de hoy. Posteriormente, apoyándose en el foso construido con tecnología híbrida, ToyotaCorola, Camry, RAV4 y otros modelos convencionales han lanzado versiones híbridas, formando uno de los principales pilares de competitividad de Toyota en la competencia en el mercado global.

Con base en esto, no parece sorprendente que los ejecutivos de Toyota estén dando prioridad a una línea híbrida completa más madura y patentada.

Además de las patentes de tecnología, las cuestiones de costos también son una consideración importante en el camino tecnológico de Toyota. toyota yBYDEn comparación con los competidores chinos, no tienen las ventajas de los vehículos de combustible en términos de tecnología de batería y control de costos, por lo que los híbridos de gasolina y electricidad de costo relativamente más bajo tienen mayor prioridad que los híbridos enchufables y los vehículos eléctricos puros.

Stephanie Valdez-Streaty, analista senior de Cox Automotive, dijo que el crecimiento de los vehículos puramente eléctricos continuará en los próximos años, pero no al mismo ritmo rápido que en los últimos años. Al mismo tiempo, los híbridos de gasolina y eléctricos y los modelos híbridos enchufables seguirán erosionando las ventas de vehículos eléctricos puros porque son más fácilmente aceptados por los usuarios de vehículos de combustión; en comparación con los vehículos eléctricos puros, el precio minorista de los vehículos de gasolina y eléctricos los híbridos son promedio. Sólo cuestan menos de 2.000 dólares estadounidenses (aproximadamente 14.000 RMB) más que un vehículo de combustible y no hay preocupación por el kilometraje.

Aunque debido a los costos más altos, los híbridos enchufables actuales de Toyota suelen ser entre 5.000 y 6.000 dólares más caros que los modelos de combustible similares (aproximadamente entre 36.000 y 43.000 RMB), y su volumen de ventas es mucho menor que el de los híbridos de gasolina y electricidad. Sin embargo, para cumplir mejor con las nuevas regulaciones sobre emisiones, Toyota también planea ofrecer más modelos híbridos enchufables. Actualmente, Toyota está construyendo una fábrica de baterías en Carolina del Norte, EE.UU. Planea construir 14 líneas de producción para 2030 y poder producir 30GWh de baterías al año.

En mayo de este año, Toyota también lanzó un pequeño prototipo de motor de combustión interna que, según afirma, puede combinarse con un sistema de transmisión híbrido, afirmando que algún día el sistema podrá utilizar biocombustibles o gasolina sintética con bajas emisiones de carbono. Sin embargo, según una de las dos fuentes de Reuters, el primer modelo híbrido basado en la nueva plataforma y motor podría ser una versión híbrida enchufable del Corolla, que podría lanzarse en China en 2026 y en Estados Unidos en 2027.

¿No hay una respuesta estándar?

"Vivimos en una era en la que no hay respuestas estándar. Toyota espera brindar a los consumidores tantas opciones como sea posible antes de que finalmente se aclare el camino correcto". Akio Toyoda dijo una vez que la situación energética en diferentes regiones del mundo es diferente. y la neutralidad de carbono Se necesita una “diversidad de opciones” porque el “enemigo” de la neutralidad de carbono es el dióxido de carbono, no el motor de combustión interna.

De hecho, en el ámbito eléctrico puro, en el que no es bueno, Toyota anunció en 2021 que invertirá 35 mil millones de dólares (aproximadamente 223 mil millones de RMB) en investigación y desarrollo de vehículos eléctricos para 2030, y lanzará 30 vehículos eléctricos puros. Modelos a nivel mundial, se prevé que las ventas anuales de modelos eléctricos puros alcancen los 3,5 millones de unidades. Se espera que para 2030, la marca de alta gama Lexus alcance ventas totales de vehículos eléctricos puros en los principales mercados como China, América del Norte y China. Europa, con ventas globales que alcanzarán 1 millón de unidades para 2035, realizará plenamente las ventas de vehículos eléctricos puros.

Sin embargo, el desempeño de las ventas del primer lote de modelos puramente eléctricos de Toyota en el mercado, como bZ4X y bZ3 en cooperación con BYD, ha sido bastante sombrío en los principales mercados de vehículos de nuevas energías, como China. No es de extrañar que el decepcionado Akio Toyoda siga denigrando a los vehículos puramente eléctricos.

Incluso en abril de 2023, el presidente Tsuneharu Sato, que acababa de suceder a Akio Toyoda, anunció el nuevo objetivo de electrificación de Toyota: se lanzarán 10 vehículos totalmente eléctricos de aquí a 2026, con un objetivo de ventas previsto de 1,5 millones de vehículos, y el próximo... Una generación de vehículos puramente eléctricos. Pero también admitió que los vehículos híbridos de gasolina y eléctricos y los híbridos enchufables son más beneficiosos para las ganancias corporativas.

Aunque en China, el mercado automovilístico más grande del mundo, la participación de mercado de Toyota en vehículos de combustible se está reduciendo drásticamente ante la competencia de precios de los vehículos locales de nuevas energías con crecientes capacidades de productos en el sector de las nuevas energías, también hay una falta de vehículos híbridos y puros; Competitividad de los modelos eléctricos en China. Pero en el mercado estadounidense, donde las condiciones del mercado son completamente diferentes, la hibridación total de Toyota es la opción más adecuada por el momento.

Sin embargo, a medida que la transformación de la electrificación de la industria del automóvil continúa teniendo un impacto en la estructura del mercado, a Toyota le resulta cada vez más difícil defender su posición número uno mundial:

En el primer semestre de este año, Toyota vendió 5,162 millones de automóviles, una disminución interanual del 4,7%. Las ventas han disminuido durante cinco meses consecutivos. Además, el incidente de fraude en las pruebas de certificación de vehículos que comenzó a finales del año pasado. ha dañado gravemente la imagen de marca de Toyota. A principios de agosto, en respuesta a los retiros del mercado causados ​​por fraude en las pruebas, Toyota redujo su plan global de producción de automóviles para el año fiscal 2025 (abril de 2024-marzo de 2025) en aproximadamente un 5% y la tasa de apoyo de Akio Toyoda en la junta directiva también disminuyó; Ha caído al nivel más bajo en los últimos tres años... Varios factores negativos en los últimos años pueden sacudir los cimientos del objetivo de Toyota de transformarse en modelos híbridos.

Además, la estrategia de Toyota en el mercado norteamericano se verá inevitablemente afectada por las elecciones estadounidenses. Apenas en julio de este año, el expresidente estadounidense y candidato republicano Trump, que acababa de escapar de un disparo, amenazó en la Convención Nacional Republicana con abolir la política de vehículos eléctricos el primer día después de su elección. De hecho, ya en 2020, Trump presionó para cancelar los estándares de consumo de combustible para vehículos establecidos por la administración Obama, reduciendo la eficiencia promedio de combustible de los fabricantes de automóviles por galón de gasolina del 5% al ​​1,5%. Toyota ha aprendido de sus predecesores y sus perspectivas de promover la hibridación aún deben ser verificadas por el tiempo.

Este artículo es un manuscrito exclusivo de Observer.com y no puede reproducirse sin autorización.

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