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(Texte/Edité par Pan Yuchen/Gao Xin) Face à la tendance générale de l’électrification des véhicules, le plus grand constructeur automobile mondialToyotaLa voiture semblait avancer plus résolument à l'intersection où l'éléphant tournait.

Le président de Toyota Motor, Akio Toyoda, n'a jamais été optimiste quant aux véhicules purement électriques. Pas plus tard qu'en janvier de cette année, il a déclaré que la part mondiale des véhicules purement électriques n'atteindrait que 30 % au maximum à l'avenir. Au contraire, Toyota a fait pression pour sa stratégie « multi-voies », c'est-à-dire le développement simultané de plusieurs voies d'énergie telles que les véhicules électriques purs, les véhicules hybrides, les véhicules à pile à combustible à hydrogène et les véhicules à carburant vert.

Sur la base de cette réflexion stratégique, en Amérique du Nord, le plus grand marché étranger de Toyota, cet éléphant semble brasser un grand changement.

L’hybridation en accélération

Selon un rapport de Reuters du 15 août, deux dirigeants anonymes de Toyota ont révélé que Toyota pourrait cesser de vendre des véhicules à carburant sur le marché nord-américain et remplacer la plupart, voire la totalité de ses modèles (y comprisLexus) de se convertir à un modèle hybride, mais la décision finale n'a pas encore été prise.

Les modèles hybrides auxquels Toyota fait référence incluent à la fois les hybrides essence-électrique et les modèles hybrides rechargeables. David Christ, responsable des ventes et du marketing de Toyota en Amérique du Nord, a déclaré que Toyota prévoyait d'évaluer au cas par cas les perspectives de passage aux modèles hybrides.

Actuellement, Toyota (y compris Lexus) propose 34 modèles en vente dans le monde. Huit d’entre eux ne sont disponibles qu’en versions hybrides, et huit autres ne sont disponibles qu’en versions essence.

Par exemple, la berline la plus vendue aux États-Unis...Toyota CamryLe modèle 2025 ne propose plus de version essence, tandis que le grand SUV Land Cruiser et le monospace businessSéné, ne propose actuellement qu'une version hybride ; le modèle 2026 du modèle SUV le plus vendu aux États-Unis sera bientôt lancé——RAV4, actuellement, environ la moitié des ventes sont des modèles hybrides.

Crist a déclaré que Toyota n'avait pas encore fixé de date limite pour l'hybridation de tous ses modèles. De plus, comme les consommateurs sont plus sensibles au prix des modèles d’entrée de gamme, certains modèles, comme les camionnettes et les voitures économiques, peuvent prendre plus de temps pour terminer la conversion. Mais il prédit que les ventes de modèles hybrides Toyota continueront de s’accélérer et représenteront certainement plus de 50 % des ventes totales d’ici 2025.

Selon les données de l'organisation de services automobiles Cox Automotive, jusqu'en 2019, les modèles hybrides représentaient moins de 3 % des ventes totales de voitures aux États-Unis. À l'heure actuelle, cette proportion atteint 11,3 % et continue d'augmenter rapidement.

En revanche, pour Toyota, les modèles hybrides ne représentaient que 9 % de ses ventes totales en 2018, mais en juin de cette année, cette proportion avait atteint 37 % au premier semestre de cette année, les modèles hybrides de Toyota aux États-Unis ; Aux États-Unis, le volume des ventes a atteint 438 800 unités, soit une augmentation de 66 % sur un an. En comparaison, les ventes de véhicules purement électriques n'étaient que de 15 100 unités. Par conséquent, les modèles hybrides sont également considérés comme un facteur clé dans les efforts de Toyota pour que ses bénéfices atteignent un niveau record.

Politique, technologie et coût

Selon des experts de l'industrie, Toyota a de nombreux facteurs à prendre en compte pour se rapprocher d'une gamme entièrement hybride, parmi lesquelles les politiques de plus en plus strictes en matière d'émissions de carbone constituent le principal facteur.

En mars de cette année, l'Environmental Protection Agency (EPA) des États-Unis a publié des normes d'émission en trois étapes pour les véhicules légers et moyens pour les années modèles 2027 à 2032, impliquant les émissions de gaz à effet de serre, d'hydrocarbures, d'oxydes d'azote (NOx) et de PM2. .5 particules. En prenant les gaz à effet de serre comme exemple, selon les nouvelles normes, le niveau moyen d'émission des véhicules légers de l'industrie d'ici l'année modèle 2032 sera de 85 grammes de dioxyde de carbone par mile, ce qui représente une réduction de près de 50 % par rapport au modèle 2026 actuel. année standard ; l'objectif d'émission moyen pour les véhicules de taille moyenne sera de 274 grammes de CO2 par mile pour l'année modèle 2032, soit une réduction de 44 % par rapport aux normes actuelles.

Selon les estimations de l'EPA, les constructeurs automobiles peuvent répondre aux exigences en 2032 en augmentant les ventes de véhicules électriques purs à 56 % des ventes totales, les modèles hybrides rechargeables à 13 % des ventes totales et les modèles à moteur à combustion traditionnels à représenter 13 % des ventes totales. 1% des ventes totales. 29% à réaliser.

Katsuhiko Hirose, professeur invité et consultant en énergie à l'Université de Kyushu au Japon et ancien responsable de la planification mondiale des groupes motopropulseurs chez Toyota, estime que la nouvelle réglementation obligera essentiellement Toyota à utiliser presque tous les modèles hybrides d'ici 2030. La promotion par Toyota des modèles hybrides pourrait l'aider à économiser des milliards de dollars en amendes réglementaires et en coûts tout en gagnant plus de temps pour développer des véhicules électriques ou d'autres véhicules zéro émission.

En ce qui concerne la configuration de la technologie électrique, Toyota a adopté dès le début une approche « marcher sur plusieurs jambes ». Dès 1992, Toyota a créé un département de recherche et de développement de véhicules électriques ; quatre ans plus tard, elle a lancé une version purement électrique basée sur le modèle le plus vendu RAV4, avant le premier modèle hybride essence-électrique produit en série, la Prius.

Cependant, comme les chaînes industrielles en amont et en aval n’étaient pas suffisamment matures à l’époque, les installations industrielles de soutien, y compris le réapprovisionnement en énergie, n’étaient pas encore achevées. De plus, les premières batteries présentaient une faible densité énergétique, de longs temps de charge des véhicules et une faible autonomie de croisière. Afin de répondre à la demande de durée de vie de la batterie, la capacité de la batterie du véhicule doit être augmentée en conséquence, ce qui augmente encore le coût du véhicule.

Au contraire, la Prius, qui n'a aucune inquiétude en matière d'autonomie, est très populaire sur le marché et est encore aujourd'hui l'un des modèles Toyota les plus vendus en Amérique du Nord. Plus tard, s'appuyant sur le fossé construit par la technologie hybride, ToyotaCorolle, Camry, RAV4 et d'autres modèles grand public ont lancé des versions hybrides, constituant l'un des principaux atouts concurrentiels de Toyota sur le marché mondial.

Sur cette base, il ne semble pas surprenant que les dirigeants de Toyota donnent la priorité à une gamme entièrement hybride plus mature et brevetée.

Outre les brevets technologiques, les questions de coûts constituent également un facteur majeur dans le parcours technologique de Toyota. Toyota etBYDPar rapport aux concurrents chinois, ils ne bénéficient pas des avantages des véhicules à carburant en termes de technologie de batterie et de contrôle des coûts. Par conséquent, les hybrides essence-électrique relativement moins coûteux sont prioritaires par rapport aux véhicules hybrides rechargeables et aux véhicules purement électriques.

Stephanie Valdez-Streaty, analyste principale chez Cox Automotive, a déclaré que la croissance des véhicules purement électriques se poursuivrait au cours des prochaines années, mais pas au même rythme rapide que ces dernières années. Dans le même temps, les modèles hybrides essence-électrique et les modèles hybrides rechargeables continueront à éroder les ventes de véhicules purement électriques, car ils sont plus facilement acceptés par les utilisateurs de véhicules à combustion - par rapport aux véhicules purement électriques, le prix de détail des véhicules essence-électriques Les hybrides sont moyens. Ils ne coûtent que moins de 2 000 dollars américains (environ 14 000 RMB) de plus qu'un véhicule à essence, et il n'y a aucune inquiétude quant au kilométrage.

Bien qu'en raison de coûts plus élevés, les hybrides rechargeables actuels de Toyota coûtent souvent 5 000 à 6 000 dollars de plus que les modèles à carburant similaires (environ 36 000 à 43 000 RMB), et leur volume de ventes est bien inférieur à celui des hybrides essence-électrique. Cependant, pour mieux répondre aux nouvelles réglementations en matière d'émissions, Toyota prévoit également de proposer davantage de modèles hybrides rechargeables. Actuellement, Toyota construit une usine de batteries en Caroline du Nord, aux États-Unis. Elle prévoit de construire 14 lignes de production d'ici 2030 et de pouvoir produire 30 GWh de batteries par an.

En mai de cette année, Toyota a également lancé un petit prototype de moteur à combustion interne qui, selon elle, peut être associé à un système de transmission hybride, affirmant qu'un jour, le système pourra utiliser des biocarburants ou de l'essence synthétique à faible teneur en carbone. Cependant, selon l'une des deux sources de Reuters, le premier modèle hybride basé sur la nouvelle plate-forme et le nouveau moteur pourrait être une version hybride rechargeable de la Corolla, qui pourrait être lancée en Chine en 2026 et aux États-Unis en 2027.

Pas de réponse standard ?

"Nous vivons à une époque où il n'y a pas de réponses standard. Toyota espère offrir aux consommateurs autant d'options que possible avant que la bonne voie ne soit enfin claire." Akio Toyoda a déclaré un jour que la situation énergétique dans les différentes régions du monde était différente. et neutralité carbone Une « diversité d’options » est nécessaire car « l’ennemi » de la neutralité carbone est le dioxyde de carbone, et non le moteur à combustion interne.

En fait, dans le domaine de l'électrique pur, où il n'est pas doué, Toyota a annoncé en 2021 qu'elle investirait 35 milliards de dollars américains (environ 223 milliards de RMB) dans la recherche et le développement de véhicules électriques d'ici 2030 et qu'elle lancerait 30 véhicules purement électriques. modèles dans le monde, les ventes annuelles de modèles purement électriques devraient atteindre 3,5 millions d'unités ; il est prévu que d'ici 2030, la marque haut de gamme Lexus réalisera des ventes de véhicules entièrement électriques sur les principaux marchés tels que la Chine, l'Amérique du Nord et L'Europe, avec des ventes mondiales atteignant 1 million d'unités, réalisera pleinement les ventes de véhicules électriques purs d'ici 2035.

Cependant, les performances commerciales du premier lot de modèles purement électriques de Toyota sur le marché, tels que le bZ4X et le bZ3 en coopération avec BYD, ont été assez lamentables sur les principaux marchés de véhicules à énergies nouvelles comme la Chine. Pas étonnant qu'Akio Toyoda, déçu, continue de dénigrer les véhicules purement électriques.

En avril 2023 déjà, le président Tsuneharu Sato, qui venait de succéder à Akio Toyoda, annonçait le nouvel objectif d'électrification de Toyota : 10 véhicules purement électriques seront lancés d'ici 2026, avec un objectif de ventes prévu pour atteindre 1,5 million de véhicules, et la prochaine... Une génération de véhicules purement électriques. Mais il a également admis que les véhicules hybrides essence-électrique et hybrides rechargeables sont plus bénéfiques pour les bénéfices des entreprises.

Bien qu'en Chine, le plus grand marché automobile du monde, la part de marché de Toyota dans les véhicules à carburant diminue fortement face à la concurrence des prix des véhicules locaux à énergie nouvelle avec des capacités de produits croissantes sur la voie des nouvelles énergies, il y a également un manque d'hybrides et de véhicules purs ; modèles électriques en Chine. Mais sur le marché américain, où les conditions du marché sont complètement différentes, l'hybridation complète de Toyota est pour le moment le choix le plus approprié.

Cependant, alors que la transformation de l’industrie automobile en matière d’électrification continue d’avoir un impact sur la structure du marché, il est devenu de plus en plus difficile pour Toyota de défendre sa position de numéro un mondial :

Au premier semestre de cette année, Toyota a vendu 5,162 millions de voitures, soit une baisse de 4,7 % sur un an. Les ventes ont diminué pendant cinq mois consécutifs. En outre, l'incident de fraude aux tests d'homologation des véhicules qui a commencé à la fin de l'année dernière. a gravement porté atteinte à l'image de marque de Toyota. Début août seulement, en réponse aux rappels provoqués par des tests frauduleux, Toyota a abaissé d'environ 5 % son plan de production automobile mondiale pour l'exercice 2025 (avril 2024-mars 2025) et le taux de soutien d'Akio Toyoda au sein du conseil d'administration a également diminué. Il est tombé au niveau le plus bas des trois dernières années... Divers facteurs négatifs ces dernières années pourraient ébranler les fondements de l'objectif de Toyota de se transformer en modèles hybrides.

De plus, la stratégie de Toyota sur le marché nord-américain sera inévitablement affectée par les élections américaines. En juillet de cette année, l'ancien président américain et candidat républicain Trump, qui venait d'échapper à une balle, a menacé lors de la Convention nationale républicaine d'abolir la politique des véhicules électriques dès le premier jour après son élection. En fait, dès 2020, Trump a poussé à l’annulation des normes de consommation de carburant des véhicules fixées par l’administration Obama, réduisant ainsi le rendement énergétique moyen des constructeurs automobiles par gallon d’essence de 5 % à 1,5 %. Pour Toyota, elle a appris de ses prédécesseurs, et ses perspectives de promotion de l'hybridation doivent encore être vérifiées avec le temps.

Cet article est un manuscrit exclusif d'Observer.com et ne peut être reproduit sans autorisation.

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