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(Text/Bearbeitet von Pan Yuchen/Gao Xin) Der weltweit größte Automobilhersteller stellt sich dem allgemeinen Trend der FahrzeugelektrifizierungToyotaAn der Kreuzung, an der der Elefant abbog, schien sich das Auto entschlossener zu bewegen.

Akio Toyoda, Vorstandsvorsitzender von Toyota Motor, war nie optimistisch, was reine Elektrofahrzeuge angeht. Noch im Januar dieses Jahres sagte er, dass der weltweite Anteil reiner Elektrofahrzeuge künftig nur noch höchstens 30 Prozent erreichen werde. Im Gegenteil, Toyota setzt sich für seine „Multi-Path“-Strategie ein, also für die gleichzeitige Entwicklung mehrerer Energiepfade wie reine Elektrofahrzeuge, Hybridfahrzeuge, Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge und Fahrzeuge mit umweltfreundlichem Kraftstoff.

Basierend auf diesem strategischen Denken scheint dieser Elefant in Nordamerika, Toyotas größtem Überseemarkt, eine große Veränderung herbeizuführen.

Hybridisierung in Beschleunigung

Laut einem Reuters-Bericht vom 15. August gaben zwei namentlich nicht genannte Toyota-Führungskräfte bekannt, dass Toyota möglicherweise den Verkauf von Kraftstofffahrzeugen auf dem nordamerikanischen Markt einstellen und die meisten oder sogar alle seiner Modelle (einschließlich) ersetzen wirdLexus) auf ein Hybridmodell umzurüsten, eine endgültige Entscheidung ist jedoch noch nicht gefallen.

Zu den Hybridmodellen, von denen Toyota spricht, zählen sowohl Benzin-Elektro-Hybride als auch Plug-in-Hybridmodelle. David Christ, Toyotas Vertriebs- und Marketingleiter für Nordamerika, sagte, Toyota plane, die Aussichten für die Umstellung auf Hybridmodelle von Fall zu Fall zu prüfen.

Derzeit hat Toyota (einschließlich Lexus) weltweit 34 Modelle im Angebot. Acht davon sind nur als Hybridversion erhältlich, weitere acht nur als Kraftstoffversion.

Zum Beispiel Amerikas meistverkaufte Limousine –Toyota CamryDas Modell 2025 bietet keine Kraftstoffversion mehr an, während der große SUV Land Cruiser und der Business-MPV nicht mehr erhältlich sindSenna, bietet derzeit nur eine Hybridversion an; das Modell 2026 des meistverkauften SUV-Modells in den USA wird bald auf den Markt kommen——RAV4Derzeit entfallen etwa die Hälfte der Verkäufe auf Hybridmodelle.

Crist sagte, Toyota habe noch keine Frist für die Hybridisierung aller seiner Modelle gesetzt. Da die Verbraucher bei Einstiegsmodellen zudem preissensibler sind, kann es bei einigen Modellen, wie z. B. Pickup-Trucks und Economy-Autos, länger dauern, bis die Umstellung abgeschlossen ist. Er prognostiziert jedoch, dass der Absatz von Toyota-Hybridmodellen weiter zunehmen und bis 2025 definitiv mehr als 50 % des Gesamtabsatzes ausmachen wird.

Nach Angaben des Automobildienstleistungsunternehmens Cox Automotive machten Hybridmodelle bis 2019 weniger als 3 % des gesamten US-Autoabsatzes aus. Mittlerweile liegt dieser Anteil bei 11,3 %, Tendenz steigend.

Bei Toyota hingegen machten Hybridmodelle im Jahr 2018 nur 9 % des Gesamtabsatzes aus, doch im Juni dieses Jahres hatte dieser Anteil in der ersten Hälfte dieses Jahres 37 % erreicht, Toyotas Hybridmodelle in den Vereinigten Staaten Das Verkaufsvolumen erreichte 438.800 Einheiten, eine Steigerung von 66 % gegenüber dem Vorjahr. Im Vergleich dazu betrug der Absatz reiner Elektrofahrzeuge nur 15.100 Einheiten. Daher gelten Hybridmodelle auch als Schlüsselfaktor für Toyotas Streben nach Rekordgewinnen.

Politik, Technologie und Kosten

Laut Brancheninsidern hat Toyota viele Überlegungen, sich einer Vollhybrid-Produktpalette anzunähern, wobei immer strengere CO2-Emissionsrichtlinien der Hauptfaktor sind.

Im März dieses Jahres veröffentlichte die US-Umweltschutzbehörde (EPA) dreistufige Emissionsstandards für leichte und mittelschwere Fahrzeuge für die Modelljahre 2027–2032, die den Ausstoß von Treibhausgasen, Kohlenwasserstoffen, Stickoxiden (NOx) und PM2 umfassen .5 Feinstaub. Nehmen wir als Beispiel Treibhausgase: Nach den neuen Standards wird der Branchendurchschnitt des Emissionsniveaus von leichten Nutzfahrzeugen bis zum Modelljahr 2032 85 Gramm Kohlendioxid pro Meile betragen, was einer Reduzierung um fast 50 % im Vergleich zum aktuellen Modell 2026 entspricht Jahresstandard; das durchschnittliche Emissionsziel für mittelgroße Fahrzeuge wird für das Modelljahr 2032 bei 274 Gramm CO2 pro Meile liegen, was einer Reduzierung um 44 % im Vergleich zu den aktuellen Standards entspricht.

Nach Schätzungen der EPA können Automobilhersteller die Anforderungen im Jahr 2032 erfüllen, indem sie den Absatz reiner Elektrofahrzeuge auf 56 % des Gesamtabsatzes, Plug-in-Hybrid-Modelle auf 13 % des Gesamtabsatzes und traditionelle Modelle mit Verbrennungsmotor steigern 1 % des Gesamtumsatzes zu erreichen.

Katsuhiko Hirose, Gastprofessorin und Energieberaterin an der Kyushu-Universität in Japan und ehemalige Leiterin der globalen Antriebsstrangplanung bei Toyota, schätzt, dass die neuen Vorschriften Toyota im Wesentlichen dazu verpflichten werden, um das Jahr 2030 herum fast alle Hybridmodelle einzusetzen. Durch die Förderung von Hybridmodellen könnte Toyota Milliarden von Dollar an Bußgeldern und Kosten einsparen und gleichzeitig mehr Zeit für die Entwicklung von Elektro- oder anderen emissionsfreien Fahrzeugen gewinnen.

Bei der Auslegung der Elektrotechnik verfolgte Toyota von Anfang an den Ansatz „auf vielen Beinen gehen“. Bereits 1992 gründete Toyota eine Forschungs- und Entwicklungsabteilung für Elektrofahrzeuge; vier Jahre später brachte das Unternehmen eine reine Elektroversion auf Basis des Bestsellers RAV4 auf den Markt, bevor das erste in Serie produzierte Benzin-Elektro-Hybridmodell Prius auf den Markt kam.

Da die vor- und nachgelagerten Industrieketten jedoch zu diesem Zeitpunkt noch nicht ausgereift waren, waren die unterstützenden Industrieanlagen, einschließlich der Energieversorgung, noch nicht vollständig. Darüber hinaus hatten frühe Batterien eine geringe Energiedichte, lange Fahrzeugladezeiten und eine geringe Reichweite. Um die Anforderungen an die Batterielebensdauer zu erfüllen, muss die Kapazität der Fahrzeugbatterie entsprechend erhöht werden, was die Kosten des Fahrzeugs weiter erhöht.

Im Gegenteil, der Prius, der keine Reichweitenangst hat, erfreut sich auf dem Markt großer Beliebtheit und ist bis heute eines der meistverkauften Modelle von Toyota in Nordamerika. Später vertraute Toyota auf den von Hybridtechnologie gebauten WassergrabenBlumenkrone, Camry, RAV4 und andere Mainstream-Modelle haben Hybridversionen auf den Markt gebracht und bilden eine der wichtigsten Wettbewerbsfähigkeiten von Toyota im Wettbewerb auf dem Weltmarkt.

Vor diesem Hintergrund scheint es nicht überraschend, dass Toyota-Führungskräfte einer ausgereifteren und patentierteren Vollhybrid-Reihe Priorität einräumen.

Neben Technologiepatenten sind auch Kostenfragen ein wichtiger Aspekt bei Toyotas Technologiekurs. Toyota undBYDIm Vergleich zu chinesischen Wettbewerbern verfügen sie hinsichtlich Batterietechnologie und Kostenkontrolle nicht über die Vorteile von Kraftstofffahrzeugen. Daher wird den relativ kostengünstigeren Benzin-Elektro-Hybriden eine höhere Priorität eingeräumt als Plug-in-Hybriden und reinen Elektrofahrzeugen.

Stephanie Valdez-Streaty, leitende Analystin bei Cox Automotive, sagte, das Wachstum reiner Elektrofahrzeuge werde sich in den nächsten Jahren fortsetzen, jedoch nicht mit der gleichen rasanten Geschwindigkeit wie in den vergangenen Jahren. Gleichzeitig werden Benzin-Elektro-Hybride und Plug-in-Hybrid-Modelle den Absatz von reinen Elektrofahrzeugen weiter untergraben, da sie von den Nutzern von Verbrennungsfahrzeugen leichter akzeptiert werden – im Vergleich zu reinen Elektrofahrzeugen, dem Verkaufspreis von Benzin-Elektrofahrzeugen Hybridfahrzeuge sind durchschnittlich. Sie kosten nur weniger als 2.000 US-Dollar (ca. 14.000 RMB) mehr als ein Benzinfahrzeug, und es besteht kein Grund zur Sorge um die Kilometerleistung.

Aufgrund der höheren Kosten sind die aktuellen Plug-in-Hybride von Toyota jedoch oft 5.000 bis 6.000 US-Dollar teurer als vergleichbare Kraftstoffmodelle (ca. 36.000 bis 43.000 RMB) und ihr Verkaufsvolumen ist viel geringer als das von Benzin-Elektro-Hybriden. Um die neuen Emissionsvorschriften besser zu erfüllen, plant Toyota jedoch auch die Bereitstellung weiterer Plug-in-Hybrid-Modelle. Derzeit baut Toyota eine Batteriefabrik in North Carolina, USA. Bis 2030 sollen 14 Produktionslinien gebaut werden, um 30 GWh Batterien pro Jahr produzieren zu können.

Im Mai dieses Jahres brachte Toyota außerdem einen kleinen Prototyp eines Verbrennungsmotors auf den Markt, der angeblich mit einem Hybridgetriebesystem kombiniert werden kann, und sagte, dass das System eines Tages Biokraftstoffe oder kohlenstoffarmes synthetisches Benzin verwenden könne. Laut einer von zwei Reuters-Quellen könnte das erste Hybridmodell auf Basis der neuen Plattform und des neuen Motors jedoch eine Plug-in-Hybridversion des Corolla sein, die 2026 in China und 2027 in den USA auf den Markt kommen könnte.

Keine Standardantwort?

„Wir leben in einer Zeit, in der es keine Standardantworten gibt. Toyota hofft, den Verbrauchern so viele Optionen wie möglich zu bieten, bevor der richtige Weg endgültig klar ist.“ Akio Toyoda sagte einmal, dass die Energiesituation in verschiedenen Regionen der Welt unterschiedlich sei. und CO2-Neutralität Eine „Vielfalt der Optionen“ ist erforderlich, da der „Feind“ der CO2-Neutralität Kohlendioxid ist und nicht der Verbrennungsmotor.

Tatsächlich kündigte Toyota im reinen Elektrobereich, in dem das Unternehmen nicht gut ist, im Jahr 2021 an, bis 2030 35 Milliarden US-Dollar (ca. 223 Milliarden RMB) in die Forschung und Entwicklung von Elektrofahrzeugen zu investieren und 30 reine Elektrofahrzeuge auf den Markt zu bringen Modelle weltweit sollen 3,5 Millionen Einheiten pro Jahr verkauft werden. Es wird erwartet, dass die High-End-Marke Lexus bis 2030 in wichtigen Märkten wie China, Nordamerika usw. vollständige Elektrofahrzeuge verkaufen wird Mit einem weltweiten Absatz von 1 Million Einheiten wird der Verkauf von reinen Elektrofahrzeugen in Europa vollständig realisiert sein.

Allerdings war die Verkaufsleistung der ersten reinen Elektromodelle von Toyota auf dem Markt, wie z. B. bZ4X und bZ3 in Zusammenarbeit mit BYD, in wichtigen Märkten für neue Energiefahrzeuge wie China recht düster. Kein Wunder, dass der enttäuschte Akio Toyoda weiterhin reine Elektrofahrzeuge verunglimpft.

Noch im April 2023 verkündete Präsident Tsuneharu Sato, der gerade die Nachfolge von Akio Toyoda angetreten hatte, das neue Elektrifizierungsziel von Toyota: Bis 2026 sollen zehn reine Elektrofahrzeuge auf den Markt kommen, der angestrebte Absatz soll 1,5 Millionen Fahrzeuge erreichen, und die nächste... Eine Generation von reinen Elektrofahrzeugen. Er räumte aber auch ein, dass benzinelektrische Hybrid- und Plug-in-Hybridfahrzeuge den Unternehmensgewinnen mehr zuträglich seien.

Obwohl in China, dem größten Automobilmarkt der Welt, der Marktanteil von Toyota bei Kraftstofffahrzeugen angesichts der Preiskonkurrenz durch lokale neue Energiefahrzeuge mit steigenden Produktkapazitäten auf dem Weg zu neuen Energien stark schrumpft, gibt es auch einen Mangel an Hybrid- und reinen Fahrzeugen Elektromodelle in China. Aber auf dem US-Markt, wo die Marktbedingungen völlig anders sind, ist die Vollhybridisierung von Toyota derzeit die geeignetste Wahl.

Da sich die Elektrifizierungstransformation der Automobilindustrie jedoch weiterhin auf die Marktstruktur auswirkt, wird es für Toyota immer schwieriger, seine weltweite Spitzenposition zu verteidigen:

Im ersten Halbjahr dieses Jahres verkaufte Toyota 5,162 Millionen Autos, was einem Rückgang von 4,7 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Darüber hinaus ist der Vorfall bei Fahrzeugzertifizierungstests Ende letzten Jahres zurückgegangen hat dem Markenimage von Toyota ernsthaften Schaden zugefügt. Erst Anfang August senkte Toyota als Reaktion auf Rückrufaktionen aufgrund von Testbetrug seinen globalen Automobilproduktionsplan für das Geschäftsjahr 2025 (April 2024 bis März 2025) um etwa 5 %, und auch die Unterstützungsquote von Akio Toyoda im Vorstand ging zurück. Es ist auf den niedrigsten Stand der letzten drei Jahre gesunken ... Verschiedene negative Faktoren in den letzten Jahren könnten das Fundament von Toyotas Ziel, auf Hybridmodelle umzusteigen, erschüttern.

Darüber hinaus wird die Strategie von Toyota auf dem nordamerikanischen Markt unweigerlich von der US-Wahl beeinflusst. Erst im Juli dieses Jahres drohte der ehemalige US-Präsident und republikanische Kandidat Trump, der gerade noch einer Erschießung entgangen war, auf dem Republikanischen Nationalkonvent damit, dass er die Elektrofahrzeugpolitik am ersten Tag nach seiner Wahl abschaffen werde. Tatsächlich drängte Trump bereits im Jahr 2020 darauf, die von der Obama-Regierung festgelegten Kraftstoffverbrauchsstandards für Fahrzeuge aufzuheben und die durchschnittliche Kraftstoffeffizienz der Autohersteller pro Gallone Benzin von 5 % auf 1,5 % zu senken. Toyota hat von seinen Vorgängern gelernt und seine Aussichten für die Förderung der Hybridisierung müssen sich mit der Zeit noch prüfen.

Dieser Artikel ist ein exklusives Manuskript von Observer.com und darf nicht ohne Genehmigung reproduziert werden.

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