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(Testo/a cura di Pan Yuchen/Gao Xin) Di fronte alla tendenza generale all’elettrificazione dei veicoli, il più grande produttore di automobili del mondoToyotaL'auto sembrò muoversi con maggiore decisione all'incrocio dove l'elefante svoltò.

Il presidente di Toyota Motor, Akio Toyoda, non è mai stato ottimista riguardo ai veicoli elettrici puri. Nel gennaio di quest’anno ha affermato che in futuro la quota globale di veicoli puramente elettrici raggiungerà al massimo solo il 30%. Al contrario, Toyota ha esercitato pressioni per la sua strategia “multi-percorso”, ovvero lo sviluppo simultaneo di più percorsi di alimentazione come veicoli elettrici puri, veicoli ibridi, veicoli a celle a combustibile a idrogeno e veicoli a carburante verde.

Sulla base di questo pensiero strategico, nel Nord America, il più grande mercato estero di Toyota, questo elefante sembra stia producendo un grande cambiamento.

Ibridazione in accelerazione

Secondo un rapporto Reuters del 15 agosto, due dirigenti Toyota, anonimi, hanno rivelato che la Toyota potrebbe smettere di vendere veicoli a carburante nel mercato nordamericano e sostituire la maggior parte o addirittura tutti i suoi modelli (inclusiLexus) di passare a un modello ibrido, ma non è stata ancora presa una decisione definitiva.

I modelli ibridi a cui Toyota fa riferimento includono sia modelli ibridi benzina-elettrici che modelli ibridi plug-in. David Christ, responsabile delle vendite e del marketing della Toyota per il Nord America, ha affermato che la Toyota sta pianificando di valutare le prospettive del passaggio ai modelli ibridi caso per caso.

Attualmente, Toyota (inclusa Lexus) ha 34 modelli in vendita in tutto il mondo. Otto di questi sono disponibili solo in versione ibrida e altri otto solo in versione a carburante.

Ad esempio, la berlina più venduta in America:Toyota CamryIl modello 2025 non offre più una versione a carburante, mentre il grande SUV Land Cruiser e il monovolume aziendaleSenna, attualmente offre solo una versione ibrida; il modello 2026 del SUV più venduto negli Stati Uniti sarà presto lanciato——RAV4, attualmente circa la metà delle vendite sono modelli ibridi.

Crist ha affermato che Toyota non ha ancora fissato una scadenza per l'ibridazione di tutti i suoi modelli. Inoltre, poiché i consumatori sono più sensibili al prezzo rispetto ai modelli entry-level, alcuni modelli, come i camioncini e le auto economiche, potrebbero richiedere più tempo per completare la conversione. Ma prevede che le vendite di modelli ibridi Toyota continueranno ad accelerare e rappresenteranno sicuramente oltre il 50% delle vendite totali entro il 2025.

Secondo i dati dell’organizzazione di servizi automobilistici Cox Automotive, fino al 2019 i modelli ibridi rappresentavano meno del 3% delle vendite totali di automobili negli Stati Uniti. Attualmente questa percentuale ha raggiunto l’11,3% ed è ancora in rapida crescita.

D'altra parte, per Toyota, i modelli ibridi rappresentavano solo il 9% delle vendite totali nel 2018, ma a giugno di quest'anno questa percentuale aveva raggiunto il 37% nella prima metà di quest'anno Negli Stati Uniti il ​​volume delle vendite ha raggiunto le 438.800 unità, con un aumento del 66% su base annua. In confronto, le vendite di veicoli elettrici puri sono state di sole 15.100 unità. Pertanto, i modelli ibridi sono visti anche come un fattore chiave nella spinta di Toyota affinché i suoi profitti raggiungano livelli record.

Politica, tecnologia e costi

Secondo esperti del settore, Toyota ha molte considerazioni da fare per avvicinarsi ad una gamma completamente ibrida, tra le quali le politiche sempre più rigorose sulle emissioni di carbonio sono il fattore principale.

Nel marzo di quest’anno, l’Environmental Protection Agency (EPA) degli Stati Uniti ha pubblicato standard sulle emissioni in tre fasi per i veicoli leggeri e medi per gli anni modello 2027-2032, che riguardano le emissioni di gas serra, idrocarburi, ossidi di azoto (NOx) e PM2. .5 cose particolate. Prendendo ad esempio i gas serra, secondo i nuovi standard, il livello medio di emissioni dei veicoli leggeri del settore entro l’anno modello 2032 sarà di 85 grammi di anidride carbonica per miglio, ovvero una riduzione di quasi il 50% rispetto all’attuale modello 2026. anno standard; l’obiettivo medio di emissione per i veicoli di medie dimensioni sarà di 274 grammi di CO2 per miglio per l’anno modello 2032, una riduzione del 44% rispetto agli standard attuali.

Secondo le stime dell’EPA, le case automobilistiche potrebbero soddisfare i requisiti nel 2032 aumentando le vendite di veicoli puramente elettrici al 56% delle vendite totali, i modelli ibridi plug-in a rappresentare il 13% delle vendite totali e i modelli tradizionali con motore a combustione a rappresentare il 13% delle vendite totali. 1% delle vendite totali 29% da raggiungere.

Katsuhiko Hirose, professore in visita e consulente energetico presso l’Università di Kyushu in Giappone ed ex manager della pianificazione globale dei propulsori presso Toyota, stima che le nuove normative imporranno sostanzialmente alla Toyota di utilizzare quasi tutti i modelli ibridi intorno al 2030. La promozione di modelli ibridi da parte di Toyota potrebbe aiutarla a risparmiare miliardi di dollari in multe e costi normativi, acquistando allo stesso tempo più tempo per sviluppare veicoli elettrici o altri veicoli a emissioni zero.

Per quanto riguarda la disposizione della tecnologia elettrica, Toyota ha adottato fin dall'inizio un approccio "camminare su molte gambe". Già nel 1992, Toyota creò un reparto di ricerca e sviluppo di veicoli elettrici e quattro anni dopo lanciò una versione esclusivamente elettrica basata sul modello più venduto RAV4, precedente al primo modello ibrido benzina-elettrico prodotto in serie.

Tuttavia, poiché a quel tempo le catene industriali a monte e a valle non erano sufficientemente mature, le strutture industriali di supporto, compreso il rifornimento energetico, non erano ancora complete. Inoltre, le prime batterie avevano una bassa densità di energia, lunghi tempi di ricarica del veicolo e una bassa autonomia. Per soddisfare la richiesta di durata della batteria, la capacità della batteria del veicolo deve essere aumentata di conseguenza, il che aumenta ulteriormente il costo del veicolo.

Al contrario, la Prius, che non teme l'autonomia, è molto popolare sul mercato ed è ancora oggi uno dei modelli Toyota più venduti nel Nord America. Successivamente, facendo affidamento sul fossato costruito dalla tecnologia ibrida, ToyotaCorolla, Camry, RAV4 e altri modelli tradizionali hanno lanciato versioni ibride, formando uno dei principali punti di competitività di Toyota nella competizione nel mercato globale.

Sulla base di ciò, non sembra sorprendente che i dirigenti Toyota stiano dando la priorità a una gamma completamente ibrida più matura e brevettata.

Oltre ai brevetti tecnologici, anche le questioni relative ai costi rappresentano una considerazione importante nel percorso tecnologico di Toyota. Toyota eBYDRispetto ai concorrenti cinesi, non hanno i vantaggi dei veicoli a carburante in termini di tecnologia delle batterie e controllo dei costi. Pertanto, agli ibridi benzina-elettrici relativamente più economici viene data una priorità maggiore rispetto agli ibridi plug-in e ai veicoli elettrici puri.

Stephanie Valdez-Strreaty, analista senior di Cox Automotive, ha affermato che la crescita dei veicoli elettrici puri continuerà nei prossimi anni, ma non allo stesso ritmo rapido degli ultimi anni. Allo stesso tempo, gli ibridi benzina-elettrici e i modelli ibridi plug-in continueranno a erodere le vendite di veicoli elettrici puri perché sono più facilmente accettati dagli utenti di veicoli a combustione – rispetto ai veicoli puramente elettrici, il prezzo al dettaglio dei veicoli elettrici-benzina gli ibridi sono nella media Costa solo meno di 2.000 dollari (circa 14.000 RMB) in più di un veicolo a carburante e non c'è preoccupazione per il chilometraggio.

Tuttavia, a causa dei costi più elevati, gli attuali ibridi plug-in di Toyota costano spesso 5.000-6.000 dollari in più rispetto a modelli con carburante simile (circa 36.000-43.000 RMB) e il loro volume di vendita è molto inferiore a quello degli ibridi benzina-elettrici. Tuttavia, per soddisfare meglio le nuove normative sulle emissioni, Toyota prevede anche di fornire più modelli ibridi plug-in. Attualmente, Toyota sta costruendo una fabbrica di batterie nella Carolina del Nord, negli Stati Uniti, e prevede di costruire 14 linee di produzione entro il 2030 e di essere in grado di produrre 30 GWh di batterie all’anno.

Nel maggio di quest'anno, Toyota ha anche rilasciato un piccolo prototipo di motore a combustione interna che, a suo dire, può essere abbinato a un sistema di trasmissione ibrido, affermando che un giorno il sistema potrà utilizzare biocarburanti o benzina sintetica a basso contenuto di carbonio. Tuttavia, secondo una delle due fonti Reuters, il primo modello ibrido basato sulla nuova piattaforma e motore potrebbe essere una versione ibrida plug-in della Corolla, che potrebbe essere lanciato in Cina nel 2026 e negli Stati Uniti nel 2027. Quotata in borsa.

Nessuna risposta standard?

"Viviamo in un'era in cui non esistono risposte standard. Toyota spera di offrire ai consumatori quante più opzioni possibili prima che la strada giusta sia finalmente chiara." Akio Toyoda una volta disse che la situazione energetica nelle diverse regioni del mondo è diversa, e neutralità del carbonio È necessaria una “diversità di opzioni” perché il “nemico” della neutralità del carbonio è l’anidride carbonica, non il motore a combustione interna.

Infatti, nel campo dell’elettrico puro, in cui non è brava, Toyota ha annunciato nel 2021 che investirà 35 miliardi di dollari (circa 223 miliardi di RMB) nella ricerca e sviluppo di veicoli elettrici entro il 2030, e lancerà 30 veicoli elettrici puri. modelli a livello globale. Si prevede che le vendite annuali di modelli esclusivamente elettrici raggiungeranno i 3,5 milioni di unità. Si prevede che entro il 2030 il marchio di fascia alta Lexus raggiungerà le vendite complete di veicoli esclusivamente elettrici nei principali mercati come Cina, Nord America e Cina. L’Europa, con vendite globali che raggiungeranno 1 milione di unità entro il 2035, realizzerà completamente le vendite di veicoli elettrici.

Tuttavia, l’andamento delle vendite del primo lotto di modelli puramente elettrici di Toyota sul mercato, come bZ4X e bZ3 in collaborazione con BYD, è stato piuttosto deludente nei principali mercati di veicoli a nuova energia come la Cina. Non c'è da stupirsi che il deluso Akio Toyoda continui a denigrare i veicoli elettrici puri.

Addirittura nell'aprile 2023, il presidente Tsuneharu Sato, appena succeduto ad Akio Toyoda, annunciò il nuovo obiettivo di elettrificazione di Toyota: 10 veicoli puramente elettrici saranno lanciati entro il 2026, con un obiettivo di vendita previsto per raggiungere 1,5 milioni di veicoli, e il prossimo... Una generazione di veicoli elettrici puri. Ma ha anche ammesso che i veicoli ibridi benzina-elettrici e ibridi plug-in sono più vantaggiosi per i profitti aziendali.

Sebbene in Cina, il più grande mercato automobilistico del mondo, la quota di mercato di Toyota per i veicoli a carburante si stia riducendo drasticamente a fronte della concorrenza sui prezzi da parte dei veicoli locali a nuova energia con capacità di prodotto in aumento sul percorso della nuova energia, mancano anche veicoli ibridi e puri modelli elettrici in Cina. Ma nel mercato statunitense, dove le condizioni di mercato sono completamente diverse, l’ibridizzazione completa di Toyota è la scelta più adatta per il momento.

Tuttavia, poiché la trasformazione dell’elettrificazione dell’industria automobilistica continua ad avere un impatto sulla struttura del mercato, è diventato sempre più difficile per Toyota difendere la sua posizione di numero uno a livello globale:

Nella prima metà di quest'anno, Toyota ha venduto 5,162 milioni di automobili, con un calo del 4,7% rispetto all'anno precedente. Inoltre, è iniziato alla fine dello scorso anno l'incidente di frode nei test di certificazione dei veicoli ha seriamente danneggiato l'immagine del marchio Toyota. Proprio all’inizio di agosto, in risposta ai richiami causati da frodi nei test, Toyota ha abbassato il suo piano di produzione automobilistica globale per l’anno fiscale 2025 (aprile 2024-marzo 2025) di circa il 5% e anche il tasso di sostegno di Akio Toyoda nel consiglio di amministrazione è diminuito; È sceso al livello più basso degli ultimi tre anni... Vari fattori negativi negli ultimi anni potrebbero scuotere le fondamenta dell'obiettivo di Toyota di trasformarsi in modelli ibridi.

Inoltre, la strategia di Toyota nel mercato nordamericano sarà inevitabilmente influenzata dalle elezioni statunitensi. Proprio nel luglio di quest’anno, l’ex presidente degli Stati Uniti e candidato repubblicano Trump, appena scampato a un colpo di pistola, ha minacciato alla Convention nazionale repubblicana che avrebbe abolito la politica dei veicoli elettrici il primo giorno dopo la sua elezione. Infatti, già nel 2020, Trump aveva spinto per cancellare gli standard di consumo di carburante dei veicoli stabiliti dall’amministrazione Obama, riducendo l’efficienza media del carburante delle case automobilistiche per gallone di benzina dal 5% all’1,5%. Toyota ha imparato dai suoi predecessori e le sue prospettive di promozione dell’ibridazione devono ancora essere verificate in tempo.

Questo articolo è un manoscritto esclusivo di Observer.com e non può essere riprodotto senza autorizzazione.

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