Mitä Pohjois-Korean ja Venäjän läheisyys merkitsee Mongolian liikenneverkostolle?
2024-08-06
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
Kirjoittaja: Sumiya Chuluunbaatar, ulkomaalainen tutkija Mongolian tiedeakatemian kansainvälisten opintojen instituutissa, on mongolilainen taloustieteilijä ja kansainvälisten asioiden asiantuntija Khurelbaatar G, tutkija Mongolian Institute of Korean Studiesissa, hänen tutkimusalueensa; on Mongolian ja Korean suhteita.
Toimittanut: Qi Zhiye, Ph.D., Marxismin koulu, Lanzhoun yliopisto
Kiinan, Venäjän ja Pohjois-Korean yhteistyön lisääminen voisi ratkaista Tumen-joen käytävän ongelmat ja tarjota Mongolialle historiallisen pääsyn uusiin satamiin.
Venäjän presidentin Vladimir Putinin vierailu Pjongjangissa jälleen 24 vuoden jälkeen on herättänyt laajaa huomiota. Kansainväliset uutisotsikot ovat keskittyneet Putinin ja Kim Jong-unin allekirjoittamaan Venäjän ja Pohjois-Korean väliseen kokonaisvaltaiseen strategiseen kumppanuuteen. Tämä on tärkein ja kauaskantoisin sopimus Venäjän ja Pohjois-Korean välillä kylmän sodan päättymisen jälkeen, mikä vahvistaa entisestään. Venäjän ja Pohjois-Korean suhteet. Osapuolet allekirjoittivat myös sopimuksen Tumen-joen tiesillan rakentamisesta Kiinan, Venäjän ja Pohjois-Korean kanssa.Tämän joen strateginen arvo ei ole pitkään aikaan täysin toteutunut, johtuen monimutkaisista syistä kaikilla osapuolilla, mukaan lukien historialliset perinnöt ja nykyiset geopoliittiset tekijät. Tumen-joki on peräisin Changbai-vuorilta Kiinan ja Pohjois-Korean rajalla ja virtaa etelästä pohjoiseen Kiinan Helong Cityn, Longjing Cityn, Tumen Cityn ja Hunchun Cityn sekä Yangjiangin maakunnan kautta. , Pohjois-Hamgyongin maakunnassa ja Rason Cityssä Pohjois-Koreassa sekä Venäjällä Primorskyn piirikunnan Hassanin alue virtaa Japaninmereen Venäjän ja Pohjois-Korean rajalla. Päävirran kokonaispituus on 525 kilometriä, Kiinan ja Pohjois-Korean välinen rajaosuus on 510 kilometriä pitkä ja Venäjän ja Pohjois-Korean välinen rajajoki 15 kilometriä pitkä. Tumen-joki oli sisämaajoki Kiinassa ennen 1400-lukua, ja siitä tuli Kiinan ja Pohjois-Korean rajajoki 1400-luvun puolivälissä. Tumen-joki on Kiinan ainoa väylä Japaninmerelle Vuodesta 1858 vuoteen 1860 tsaari-Venäjän voiman uhatessa Aihunin ja Pekingin sopimuksen kautta Tumen-joen rannikkoalueille. Suistoalueet määrättiin Venäjälle, ja Kiina menetti Oikeuden mereen.Vuonna 1991 Kiina ja Neuvostoliitto allekirjoittivat sopimuksen Kiinan ja Neuvostoliiton välisen rajan itäsektorista, jossa määrättiin, että Neuvostoliitto suostui sallimaan kiinalaisten laivojen.Kiinan lipun alla ) purjehti edestakaisin Tumenjokea pitkin merelle Vuonna 1992 Kiina palautti Tumenjoen merioikeudet molempien maiden luvalla. Mutta koska Venäjän ja Pohjois-Korean välinen rautatiesilta on liian matala (Vain 7 metriä) ja jokien lietettä, vain pienet alle 300 tonnin veneet voivat kulkea, ja Venäjä on myös esittänyt ankarat olosuhteet sallien vain sesonkikalastusalusten merelle pääsyn, eivätkä kaupalliset alukset saa mennä merelle. Putinin Kiinan-vierailulla toukokuussa 2024 Kiinan ja Venäjän välisessä "Yhteisessä lausunnossa uuden aikakauden kattavan strategisen koordinointikumppanuuden syventämisestä" mainittiin, että "osapuolet tekevät yhteistyötä Korean demokraattisen kansantasavallan kanssa. Tumenjoen alajuoksulla kulkevien kiinalaisten alusten kysymys. Kesäkuussa Putin ilmoitti Pohjois-Korean-vierailullaan, että Tumenjoen yli rakennettaisiin uusi rajat ylittävä moottoritiesilta korvaamaan ja täydentämään nykyistä "Venäjä-Pohjois-Korean rautatiesiltaa". Nähtäväksi jää, rakennetaanko nykyinen rautatiesilta uudelleen ja nostetaanko se vai hylätäänkö se. Fangchuanin kylässä, Hunchunin kaupungissa, Jilinin maakunnassa, on näkymät Venäjän ja Pohjois-Korean väliselle ystävyyssillalle Tumen-joella ja Japaninmerelle. IC valokuvaMitä tämä kaikki merkitsee Mongolialle? Osa vuoden 2024 "Venäjän ja Pohjois-Korean sopimuksen" sisällöstä on suhteellisen samanlainen kuin vuoden 2019 "Venäjän ja Mongolian sopimus". Mongolia toivoo vuonna 2019 nostavansa Mongolian ja Venäjän väliset suhteet, jotka ovat olleet pysähdyksissä lähes 30 vuotta Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen, korkeammalle tasolle tasapainottaakseen nopeasti kasvavaa suhdettaan Kiinaan. Mongolian toiveet eivät tällä hetkellä ole vielä täysin toteutuneet Mongolian ja Kiinan suhteisiin verrattuna. Toisaalta Venäjän poliittinen ja turvallisuusvaikutus Mongoliaan kasvaa aiempaan verrattuna. Venäjä pyrkii hillitsemään, rajoittamaan ja hallitsemaan Mongolian "kolmannen naapurin" diplomatiaa, erityisesti Yhdysvaltojen ja Euroopan Venäjän ja Venäjän välisen konfliktin puhjettua sanktioiden vaikutuksia. Toisaalta Mongolian ja Venäjän talous- ja kauppasuhteet säilyvät ennallaan. Mongolian kansa ei kuitenkaan ole kovin tyytyväinen Mongolian ja Venäjän välisiin pitkäaikaisiin epätasapainoisiin kauppasuhteisiin.Tässä yhteydessä uudet läpimurrot Kiinan, Venäjän ja Pohjois-Korean välisissä kaupassa ja rajat ylittävillä silloilla voivat vaikuttaa merkittävästi Mongoliaan, erityisesti pitkään suunnitellun "Kahden vuoren" rautatien kautta Pohjois-Korean satamiin.Choiba Mountain-Aershan -rautatie (kaksi vuortarautatie) on Kiinan ja Mongolian rajat ylittävä rautatie, jota ollaan rakentamassa ja joka yhdistää Aershanin kaupungin Sisä-Mongoliassa Kiinassa ja Qiaobashan Cityn, itämaisessa provinssissa Mongoliassa (Choibalsan ). Jo 1980-luvun lopulla Jilinin maakunta ehdotti ajatusta Kiinan ja Mongolian vuoristoratatien rakentamisesta. 1990-luvun alussa Liangshanin rautatie nousi jälleen asialistalle, kun YK:n kehitysohjelma edisti Tumen-joen alueen yhteistoimintaa. Tämä ehdotus sai tukea myös Kiinan valtioneuvoston asianomaisilta osastoilta.Kiinan alustavan suunnitelman mukaan noin 2015 kahden vuoren rautatien kokonaispituus on 476 kilometriä, ja kokonaisinvestoinnin arvioidaan olevan 14,2 miljardia juania (Noin 2 miljardia dollaria ), mukaan lukien 20 asemaa, 80 000 neliömetriä tehdasrakennuksia, 25 siltaa ja 445 metriä rumpuja. Rautatien rahtimäärä on 15–25 miljoonaa tonnia vuodessa, vuosituotto 8,1 % ja investointien takaisinmaksuaika 14,8 vuotta. Sen valmistumisen odotetaan kestävän noin kolme vuotta etsinnästä ja suunnittelusta rakentamiseen. "Kiina-Mongolia-Venäjä talouskäytävän rakennussuunnitelmassa" kaavaillaan Mongolian yhdistämistä Venäjän ja Pohjois-Korean satamiin, mukaan lukien suunnitelma "Kahden vuoren rautatielle". Venäjän Kaukoidän ja Baikalin alueiden, Mongolian itäisten provinssien, Kiinan Jilinin maakunnan ja itäisen Sisä-Mongolian heikon taloudellisen vahvuuden vuoksi Liangshanin rautatiehanketta ei kuitenkaan voitu toteuttaa riittämättömien resurssien, taloudellisten resurssien ja rahtikapasiteetin vuoksi. Ratarakentamisen kiihtymisellä on suuri merkitys nykyiselle rajat ylittävälle taloudelliselle yhteistyölle Koillis-Aasiassa. Kahden vuoren rautatien rakentaminen voi lujittaa Tumen-joen kansainvälistä liikennekäytävää Chitasta Venäjältä Choibas-vuorelle itämaiseen provinssiin Mongoliaan, Hunchuniin Jilinin maakuntaan Kiinaan ja lopulta Rajinin satamaan Pohjois-Koreaan (Rajin satama）。 Nyt asiat näyttävät etenevän suotuisaan suuntaan. Venäjän ja Ukrainan välisen konfliktin jälkeen Venäjän ja Kiinan väliset suhteet ovat kuumentuneet, kahdenvälinen kauppa lisääntyy vuosi vuodelta ja kauttakulkutavaroiden määrä. Nykyisissä alueellisissa liikennejärjestelmissä Erenhotissa, Manzhoulissa, Suifenhessä ja muilla alueilla on pullonkauloja ja puutteita, ja uusia liikennekäytäviä on rakennettava. Uusi kanava voi kulkea Mongolian kautta: joko Venäjän Chitasta Mongolian kautta satamiin kuten Jinzhou ja Dalian Kiinan Liaoningin maakunnassa tai Chitasta Choibashanin ja Tumen-joen käytävän kautta Mongolian Vostokin maakunnassa Pohjois-Korean satamiin. Tämä on yli 20 vuoden vuoropuhelun huipentuma. Noin 2000 Pohjois-Korean ja Mongolian hallitusten neuvoa-antavan komitean kokouksessa Pohjois-Korean edustajat ehdottivat, että Mongolian sallittaisiin investoida ja tehdä yhteistyötä Rasonin erityistalousvyöhykkeellä ja käyttää Pohjois-Korean satamia. 20.-22. huhtikuuta 2010 silloinen Mongolian ulkoministeri Gon Zandanshattar (Gombojav Zandanshatar ) vieraili Pohjois-Koreassa ja tarkasteli Rasonin erityistalousalueen ja Rajinin sataman toimintaa. Myöhemmin Pohjois-Korean hallitus ilmaisi halukkuutensa helpottaa Mongolian Rajinin sataman käyttöä ja pyysi Mongolian kauppa-, palvelu- ja matkailuedustuston perustamista Rasonin erityistalousalueelle. Myöhemmin Mongolian tie-, liikenne-, rakennus- ja kaupunkikehitysministeri A. Gangsukh (Amarjargal Gansukh) allekirjoitti Pjongjangissa Pohjois-Korean kanssa yhteisymmärryspöytäkirjan Rajinin sataman yhteiskäytöstä.22.-25.2.2015 Pohjois-Korean silloinen ulkoministeri Ri Su Yong (Ri Su Yong ) vieraili Mongoliassa. Vierailun aikana yksi tärkeimmistä osapuolten keskustelemista kysymyksistä oli Mongolian kivihiilen vienti kolmansiin maihin Pohjois-Korean satamien kautta. Tuolloin tiedotusvälineissä kerrottiin, että Mongolia kuljettaisi 25 000 tonnia hiiltä Rajinin satamaan vuonna 2015. Tarkemmin sanottuna hiili kuljetettaisiin Pohjois-Korean satamaan mongolilais-venäläisen yhteisyrityksen Ulaanbaatar Railwayn kautta. Vuonna 2018 Mongolia ja Venäjä allekirjoittivat sopimuksen rajat ylittävien rautatiekuljetusten ehdoista. Sopimuksen mukaan Mongolia voi saada 25 vuoden sisällä vakaat tariffialennukset kuljetettaessa vientitavaroita kolmansiin maihin Venäjän alueen kautta Mongolian mineraalivarat voidaan kuljettaa edullisin ehdoin Venäjän rautateitä pitkin Pohjois-Korean satamiin ja viedä sieltä Kiinaan. , Japanissa, Etelä-Koreassa ja Intiassa. Sopimusta ei kuitenkaan pantu täytäntöön. Vuonna 2022, COVID-19-pandemian aikana, kun Pohjois-Korea sulki rajansa kokonaan, Mongolian silloinen liikenne- ja kehitysministeri Lou Khaletel (Luvsan Khaltar ) sanoi, että Pohjois-Korean Rajinin satama on edelleen mahdollinen valinta Mongolian tulevalle viennille. Epidemian vaikutuksista johtuen Pohjois-Korean kanssa ei kuitenkaan ollut mahdollisuutta käydä neuvotteluja. Hän on edelleen optimistinen, että kun epidemia paranee, Mongolia voi tehdä yhteistyötä Venäjän ja Kiinan rautatieosastojen edustajien kanssa saavuttaakseen Mongolian tavoitteen päästä Pohjois-Korean Rajinin satamaan.Kiinan, Pohjois-Korean ja Venäjän vahvistaessa kolmenvälistä kuljetusverkostoaan Mongolia on kypsä saavuttamaan pitkän aikavälin tavoitteensa. Venäjän itäinen talousfoorumi järjestetään Vladivostokissa 3.-6.9.2024. Teemana on Aasian ja Tyynenmeren alueen yhteistyön vahvistaminen sekä arktisen alueen ja Kaukoidän kehittäminen. Kun otetaan huomioon Venäjän tiivis yhteistyö Kiinan kanssa, Venäjän ja Pohjois-Korean suhteiden parantaminen sekä Putinin vierailu Pjongjangissa, voimme nähdä Itä-Aasian maiden huippujohtajia vierailemassa Vladivostokissa itäisessä talousfoorumissa. Mongolian presidentti U. KhurelsukhUkhnaagiin Khurelsuh ) voivat osallistua itäiseen talousfoorumiin keskustelemaan tämän liikennekäytävän edistämisestä. Hän saattaa jopa vierailla Pjongjangissa tapaamassa Kim Jong Unia vahvistaakseen kahdenvälistä yhteistyötä, erityisesti Mongolian Pohjois-Korean satamien käyttöä. Nähtäväksi jää, miten tilanne kehittyy tulevaisuudessa, mutta analyytikoiden tulisi kiinnittää erityistä huomiota rajat ylittävien liikenneverkkojen rakentamiseen Koillis-Aasiassa.
