nachricht

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am 6. oktober veröffentlichte die website des wall street journal einen kommentarartikel, in dem es heißt, dass us-häfen ineffizient seien. daten der weltbank zeigen, dass chinas hafen yangshan in bezug auf die verweildauer eines schiffes im hafen an erster stelle steht, während der us-hafen mit der besten leistung nur dort liegt platz 53. der artikel wies auch darauf hin, dass die amerikanischen hafenarbeiter, die kürzlich streikten, höhere löhne und gleichzeitig eine ablehnung der automatisierung forderten.

in dem artikel heißt es, dass die nordamerikanische gewerkschaft „international longshoremen's association“ (ila) nach erfüllung ihrer forderung nach einer sechsjährigen lohnerhöhung von 62 % eine vorläufige einigung mit dem arbeitgeber erzielt habe und die arbeiter an ihren arbeitsplatz zurückkehren würden. aber der arbeitskonflikt ist noch nicht vorbei. in der zweiten „kampfrunde“ forderte die gewerkschaft ein verbot des einsatzes jeglicher automatisierter ausrüstung in us-häfen, um „arbeitsplätze dauerhaft zu schützen“.

harold daggett, präsident der international longshoremen's association, schrieb am 7. september in einem brief an die gewerkschaftsmitglieder, dass die gewerkschaft grundsätzlich „keine automatisierung jeglicher art, einschließlich halbautomatisierungsmaßnahmen“, unterstütze.

die international longshoremen's association will keine technologischen fortschritte, die das be- und entladen von schiffen schneller, sicherer und effizienter machen würden, wie etwa intelligentere kräne, tore und containerumschlagfahrzeuge, die weniger arbeitskräfte erfordern. in dem artikel des „wall street journal“ heißt es, man hoffe, die löhne zu erhöhen, ohne die produktivität zu steigern, was in der hart umkämpften globalen wirtschaftslandschaft nicht nachhaltig sei.

das wall street journal zitierte ein ranking der weltbank zur globalen hafenleistung, um die realen konsequenzen solcher anforderungen zu veranschaulichen. die rangliste des container port performance index 2023, die auf der verweildauer von schiffen im hafen basiert, zeigt, dass es kein us-häfen in die top 50 schafft, wobei der am höchsten bewertete us-hafen charleston, south carolina, nur den 53. platz belegt. chinas yangshan-hafen steht weltweit an erster stelle, und china investiert in häfen in lateinamerika und anderswo.

das wall street journal wies darauf hin, dass dies nicht das erste mal sei, dass hafenarbeiter mit dem technologischen fortschritt zu kämpfen hätten. als in den 1960er-jahren die „container-revolution“ stattfand, wurden teile und ladung in großen standardisierten containern konzentriert, was die be- und entladearbeiten vereinfachte. mit der popularität von containern nahm auch die zahl der hafenarbeiter ab. heutzutage automatisieren terminals in anderen ländern schneller als in den vereinigten staaten, was sie billiger und effizienter macht.

in dem artikel heißt es: „mittlerweile hätte herr daggett, der 78-jährige vorsitzende der international longshoremen's association, verstehen müssen, dass der kampf gegen die produktivität ein aussichtsloser kampf ist. schauen sie sich das schicksal dieser britischen bergleute an. das dachten sie einmal.“ sie können gegen die schließung unrentabler kohlebergwerke kämpfen und ihre arbeitsplätze behalten. vor einem jahrhundert kämpften britische textilarbeiter auch gegen die einführung mechanisierter webstühle.“

die harte wahrheit, schreibt der autor, ist, dass technologische fortschritte, die die produktivität eines unternehmens steigern, oft dazu führen, dass diese unternehmen weniger arbeitskräfte benötigen.

„wenn die gewerkschaften bessere übernahmepakete für ältere arbeitnehmer sichern können, die langfristig einen sicheren arbeitsplatz haben, anstatt zu versuchen, das unvermeidliche hinauszuzögern, werden hafenarbeiter auf lange sicht besser dran sein. eine gesunde, wachsende wirtschaft, die neue technologien einführt, schafft neue und.“ bessere arbeitsplätze, was auch besser für arbeitslose ist.“

der artikel schließt mit der bemerkung, dass der boykott der produktivitätsinstrumente, die andere länder auf der ganzen welt einführen, neben den häfen auch der us-wirtschaft und millionen amerikanischer arbeitnehmer schaden wird. herr daggett und sein partner, us-präsident joe biden, sollten gegenüber den 50.000 mitgliedern der gewerkschaft verantwortungsvoller vorgehen.

mitglieder der international dockers association hielten während des bbc-streiks schilder gegen die hafenautomatisierung hoch

zuvor hatte die international longshoremen's union, die alle wichtigen hafenarbeiter an der ostküste der vereinigten staaten vertritt, aufgrund des scheiterns der vertragsverlängerungsverhandlungen offiziell ihren ersten streik seit 50 jahren abgehalten, der am frühen morgen des 1. oktober begann zeit. laut reuters bedeutet dies, dass etwa die hälfte der seeschifffahrt in den vereinigten staaten zum erliegen gekommen ist.

für die us-wirtschaft und -politik ist der zeitpunkt des ausbruchs dieses interessenkonflikts sehr heikel. es sind nur noch etwa fünf wochen bis zur us-wahl pro-arbeiter in der geschichte“ und die demokratische partei trapped.

am abend des 3. oktober ortszeit gaben die international longshoremen's federation und die united states maritime alliance (usmx) eine gemeinsame erklärung heraus, in der sie bekannt gaben, dass große hafenarbeiter an der ost- und golfküste der vereinigten staaten eine vorläufige vereinbarung mit dem hafen getroffen haben eigentümer in lohnfragen und wird die „größte“ streikaktion der letzten 50 jahre, die am frühen morgen des 1. begann, „sofort „stoppen“ und alle im hauptvertrag vorgesehenen arbeiten wieder aufnehmen.

beide seiten einigten sich darauf, den am 30. september ausgelaufenen hauptvertrag bis zum 15. januar nächsten jahres zu verlängern, was bedeutet, dass mögliche streiks und mögliche lieferengpässe bei waren auf die zeit nach der präsidentschaftswahl im november verschoben werden. us-medien sagten, dieses ergebnis entschärfte auch eine „politische zeitbombe“ für die demokraten, insbesondere für kandidaten und vizepräsidenten harris.

laut associated press sagte us-präsident biden am abend des 3. auf die frage nach dem interimsabkommen: „dank der gnade gottes und dem guten willen der nachbarn wird dieses abkommen in einer anschließenden erklärung fortgesetzt.“ lobte den schritt beider parteien als „patriotisch“ und stellte die versorgung mit wichtigen gütern für die erholung und den wiederaufbau nach hurrikan helene sicher.

mit der angelegenheit vertraute personen sagten, das weiße haus habe eine reihe hochrangiger regierungsbeamter entsandt, um zu intervenieren und eine baldige einigung zwischen arbeitnehmern und arbeitgebern zu fördern. nach mehrtägigen verhandlungen hielt der stabschef des weißen hauses, zients, am frühen morgen des 4. ortszeit ein online-treffen mit führungskräften multinationaler reedereien ab, um den druck zu erhöhen, und betonte die notwendigkeit, häfen für den wiederaufbau nach der katastrophe zu öffnen der direktor des national economic council, brainard, und die amtierende arbeitsministerin sue weisi forderten den arbeitgeber auf, sein angebot zu erhöhen, und sagten, er werde dies nutzen, um die gewerkschaft zu überzeugen.

nach angaben von mit der angelegenheit vertrauten personen wird die vorübergehende vereinbarung zwischen den parteien der hafenarbeit und der hafenverwaltung die löhne der hafenarbeiter in den nächsten sechs jahren um etwa 62 % erhöhen. diese spanne ist immer noch niedriger als die zuvor von der ila geforderten 77 %, aber höher als der bisherige gehaltserhöhungsplan von usmx um 50 %. reuters wies jedoch am 3. darauf hin, dass ein zentrales thema, das zum streik führte, nämlich die anwendung der hafenautomatisierungstechnologie, noch nicht gelöst sei, was bei künftigen verhandlungen zu differenzen zwischen den beiden seiten führen könnte. darüber hinaus erklärte die new york times, dass auch die gewerkschaften höhere rentenleistungen für arbeitnehmer forderten.

dieser artikel ist ein exklusives manuskript von observer.com und darf nicht ohne genehmigung reproduziert werden.