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em 6 de outubro, o site do wall street journal publicou um artigo de comentário afirmando que os portos dos eua são ineficientes. os dados do banco mundial mostram que o porto de yangshan, na china, ocupa o primeiro lugar em termos de tempo que um navio passa no porto, enquanto o porto dos eua com melhor desempenho é apenas. classificado em 53º. o artigo também apontava que os estivadores americanos que entraram em greve recentemente exigiam melhores salários, ao mesmo tempo que exigiam a rejeição da automação.

o artigo escreve que depois que a exigência do sindicato norte-americano "international longshoremen's association" (ila) de um aumento salarial de 62% em seis anos foi atendida, ele chegou a um acordo provisório com o empregador e os trabalhadores retornarão ao trabalho, mas a disputa trabalhista ainda não acabou. na segunda ronda de “lutas”, o sindicato exigiu a proibição da utilização de qualquer equipamento automatizado nos portos dos eua, a fim de “proteger permanentemente os empregos”.

harold daggett, presidente da associação internacional de estivadores, escreveu numa carta aos membros do sindicato em 7 de setembro que o resultado final das exigências do sindicato é que "não apoia qualquer tipo de automação, incluindo medidas de semiautomação".

a associação internacional de estivadores não quer quaisquer avanços tecnológicos que tornem a carga e descarga de navios mais rápida, segura e eficiente, tais como gruas, portões e camiões de movimentação de contentores mais inteligentes, que exigem menos trabalhadores para operar. o artigo do "wall street journal" afirmava que eles esperam aumentar os salários sem aumentar a produtividade, o que é insustentável no cenário económico global ferozmente competitivo.

o wall street journal citou uma classificação do banco mundial sobre o desempenho portuário global para ilustrar as consequências reais de tais requisitos. as classificações do índice de desempenho do porto de contêineres de 2023, com base no tempo que os navios passam no porto, mostram que nenhum porto dos eua está entre os 50 primeiros, com o porto dos eua com melhor classificação, charleston, carolina do sul, classificado apenas em 53º. o porto chinês de yangshan ocupa o primeiro lugar no mundo e a china está a investir em portos na américa latina e noutros locais.

o wall street journal destacou que esta não é a primeira vez que os trabalhadores portuários enfrentam dificuldades com o progresso tecnológico. quando ocorreu a "revolução dos contêineres" na década de 1960, as peças e a carga foram concentradas em grandes contêineres padronizados, o que simplificou o trabalho de carga e descarga. o número de estivadores também diminuiu com a popularidade dos contêineres. hoje, os terminais de outros países estão sendo automatizados mais rapidamente do que nos estados unidos, tornando-os mais baratos e mais eficientes.

o artigo afirmava: "a esta altura, o sr. daggett, o presidente de 78 anos da associação internacional de estivadores, deveria ter entendido que a luta contra a produtividade é uma batalha perdida. veja o destino daqueles mineiros britânicos. eles uma vez pensaram podemos lutar contra o encerramento de minas de carvão não lucrativas e manter os nossos empregos. há um século, os trabalhadores têxteis britânicos também lutaram contra a introdução de teares mecanizados.»

a dura verdade, escreve o autor, é que os avanços tecnológicos que aumentam a produtividade de uma empresa significam muitas vezes que essas empresas necessitarão de menos trabalhadores.

“se os sindicatos conseguirem garantir melhores pacotes de aquisição para os trabalhadores mais velhos que têm segurança no emprego a longo prazo, em vez de tentarem adiar o inevitável, os estivadores estarão em melhor situação no longo prazo. melhores empregos, o que também é melhor para os trabalhadores desempregados."

o artigo conclui comentando que boicotar as ferramentas de produtividade que outros países ao redor do mundo estão adotando prejudicará a economia dos eua e milhões de trabalhadores americanos, além dos portos. daggett e o seu parceiro, o presidente dos eua, joe biden, deveriam agir de forma mais responsável contra os 50.000 membros do sindicato.

membros da associação internacional de portuários ergueram cartazes contra a automação portuária durante a greve bbc

anteriormente, devido ao fracasso nas negociações de renovação de contratos, o sindicato internacional dos estivadores, que representa todos os principais trabalhadores portuários da costa leste dos estados unidos, realizou oficialmente a sua primeira greve nos últimos 50 anos, começando na madrugada de 1 de outubro, leste tempo. segundo a reuters, isso significa que cerca de metade do transporte marítimo nos estados unidos parou.

para a economia e a política dos eua, o momento da eclosão deste conflito de interesses trabalhistas é muito delicado. faltam apenas cerca de cinco semanas para as eleições nos eua. o impacto económico da greve pode fazer com que biden, que afirma ser "o mais". pró-trabalho na história", e o partido democrata preso.

na noite de 3 de outubro, horário local, a federação internacional dos estivadores e a aliança marítima dos estados unidos (usmx) emitiram uma declaração conjunta anunciando que os principais trabalhadores portuários da costa leste e da costa do golfo dos estados unidos chegaram a um acordo preliminar com os portos proprietários sobre questões salariais e irão "parar imediatamente" a greve de "maior escala" dos últimos 50 anos que começou na madrugada do dia 1º e retomar todos os trabalhos abrangidos pelo contrato principal.

as duas partes concordaram em prolongar o contrato principal, que expirou em 30 de setembro, até 15 de janeiro do próximo ano, o que significa que quaisquer possíveis greves e potenciais faltas de abastecimento de bens serão adiadas para depois das eleições presidenciais de novembro. a mídia dos eua disse que este resultado também desativou uma "bomba-relógio política" para os democratas, especialmente o candidato e vice-presidente harris.

segundo a associated press, quando questionado sobre o acordo provisório na noite do dia 3, o presidente dos eua, biden, disse: “graças à graça de deus e à boa vontade dos vizinhos, este acordo continuará, disse biden em uma declaração subsequente”. elogiou a medida de ambas as partes como "patriótica" e garantiu o fornecimento de suprimentos essenciais para a recuperação e reconstrução após o furacão helene.

pessoas familiarizadas com o assunto disseram que a casa branca enviou vários altos funcionários do governo para intervir e promover um acordo rápido entre os trabalhadores e a gestão. após vários dias de negociações, o chefe de gabinete da casa branca, zients, realizou uma reunião online com executivos seniores de companhias marítimas multinacionais no início da manhã do dia 4, hora local, para aumentar a pressão, enfatizando a necessidade de abrir portos para a reconstrução pós-desastre da casa branca. brainard, diretor do conselho econômico nacional, e a ministra do trabalho em exercício, sue weisi, instaram o empregador a aumentar sua oferta, dizendo que usaria isso para persuadir o sindicato.

segundo pessoas familiarizadas com o assunto, o acordo temporário alcançado entre os trabalhadores e a administração portuária aumentará os salários dos trabalhadores portuários em aproximadamente 62% nos próximos seis anos. esta faixa ainda é inferior aos 77% solicitados anteriormente pela ila, mas superior ao plano anterior de aumento salarial de 50% da usmx. no entanto, a reuters destacou no dia 3 que uma questão fundamental que levou à greve, nomeadamente a aplicação da tecnologia de automação portuária, ainda não foi resolvida, o que pode causar divergências entre os dois lados em futuras negociações. além disso, o new york times afirmou que os sindicatos também têm exigido o aumento dos benefícios de reforma dos trabalhadores.

este artigo é um manuscrito exclusivo do observer.com e não pode ser reproduzido sem autorização.