uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

wall street journal -sivusto julkaisi 6. lokakuuta kommenttiartikkelin, jossa todettiin, että yhdysvaltain satamat ovat tehottomia maailmanpankin tietojen mukaan kiinan yangshanin satama on ensimmäisellä sijalla laivan satamassa viettämän ajan suhteen, kun taas usa:n paras satama on vain. sijoitus 53. artikkelissa korostettiin myös, että äskettäin lakkoon ryhtyneet amerikkalaiset satamatyöntekijät vaativat palkkojen parantamista ja samalla automaation kieltämistä.

artikkelissa kirjoitetaan, että sen jälkeen kun pohjois-amerikan liiton "international longshoremen's association" (ila) vaatimus 62 prosentin palkankorotuksesta kuuden vuoden aikana täyttyi, se on päässyt alustavaan sopimukseen työnantajan kanssa ja työntekijät palaavat töihin, mutta työkiista ei ole vielä ohi. toisella "taistelukierroksella" liitto vaati kaikkien automatisoitujen laitteiden käytön kieltämistä yhdysvaltain satamissa "suojatakseen pysyvästi työpaikkoja".

harold daggett, international longshoremen's associationin puheenjohtaja, kirjoitti liiton jäsenille 7. syyskuuta, että liiton vaatimusten ydin on, että se "ei tue minkäänlaista automatisointia, mukaan lukien puoliautomaatio".

international longshoremen's association ei halua teknisiä edistysaskeleita, jotka tekisivät laivojen lastaamisesta ja purkamisesta nopeampaa, turvallisempaa ja tehokkaampaa, kuten älykkäämpiä nostureita, portteja ja kontinkäsittelyautoja, jotka vaativat vähemmän työntekijöitä. "wall street journalin" artikkelissa todettiin, että he toivovat nostaa palkkoja lisäämättä tuottavuutta, mikä on kestämätöntä kovassa kilpailussa globaalissa talouselämässä.

wall street journal lainasi maailmanpankin luokittelua satamien maailmanlaajuisesta suorituskyvystä havainnollistaakseen tällaisten vaatimusten todellisia seurauksia. vuoden 2023 container port performance index -sijoitukset, jotka perustuvat laivojen satamassa viettämiin aikaan, osoittavat, että yksikään yhdysvaltain satama ei pääse 50 parhaan joukkoon, ja yhdysvaltojen korkeimmalle sijoittuva charlestonin satama etelä-carolinassa on vain 53. sijalla. kiinan yangshanin satama on ykkönen maailmassa, ja kiina investoi satamiin latinalaisessa amerikassa ja muissa paikoissa.

wall street journal huomautti, että tämä ei ole ensimmäinen kerta, kun satamatyöntekijät kamppailevat teknologisen kehityksen kanssa. kun "konttivallankumous" tapahtui 1960-luvulla, osat ja lasti keskitettiin suuriin standardoituihin konteihin, mikä yksinkertaisti lastaus- ja purkutyötä. myös satamatyöntekijöiden määrä väheni konttien suosion myötä. nykyään muiden maiden terminaalit automatisoituvat nopeammin kuin yhdysvalloissa, mikä tekee niistä halvempia ja tehokkaampia.

artikkelissa sanottiin: "tähän mennessä herra daggettin, 78-vuotiaan international longshoremen's associationin puheenjohtajan, olisi pitänyt ymmärtää, että taistelu tuottavuutta vastaan ​​on tappiollinen taistelu. katsokaa noiden brittiläisten kaivostyöläisten kohtaloa. he ajattelivat kerran voit taistella kannattamattomien hiilikaivosten sulkemista vastaan ​​ja säilyttää työpaikkasi sata vuotta sitten brittiläiset tekstiilityöläiset taistelivat myös koneellisten kutomakoneiden käyttöönottoa vastaan.

kova totuus, kirjoittaja kirjoittaa, on, että teknologinen kehitys, joka lisää yrityksen tuottavuutta, tarkoittaa usein sitä, että kyseiset yritykset tarvitsevat vähemmän työntekijöitä.

"jos ammattiliitot voivat varmistaa parempia ostopaketteja iäkkäille työntekijöille, joilla on pitkäaikainen työturvallisuus, sen sijaan, että he yrittäisivät viivyttää väistämättömiä, pitkällä aikavälillä terve, kasvava talous, joka ottaa käyttöön uusia tekniikoita, luo uusia ja parempia työpaikkoja, mikä on myös parempi työttömille."

artikkeli päätyy kommentoimalla, että muiden maiden ympäri maailmaa omaksumien tuottavuustyökalujen boikotointi vahingoittaa yhdysvaltain taloutta ja miljoonia amerikkalaisia ​​työntekijöitä satamien lisäksi. daggettin ja hänen kumppaninsa, yhdysvaltain presidentin joe bidenin, tulisi toimia vastuullisemmin liiton 50 000 jäsentä vastaan.

kansainvälisen telakkayhdistyksen jäsenet pitivät bbc:n lakon aikana kylttejä satamaautomaatiota vastaan

aiemmin, sopimuksen uusimisneuvottelujen katkeamisen vuoksi, kansainvälinen longshoremen's union, joka edustaa kaikkia merkittäviä satamatyöntekijöitä yhdysvaltain itärannikolla, piti virallisesti ensimmäisen lakkonsa lähes 50 vuoteen, joka alkoi varhain aamulla 1. lokakuuta itäistä aikaa. . reutersin mukaan tämä tarkoittaa, että noin puolet yhdysvaltojen meriliikenteestä on pysähtynyt.

yhdysvaltain talouden ja politiikan kannalta tämän työelämän eturistiriidan puhkeamisen ajoitus on vain noin viisi viikkoa ennen yhdysvaltain vaaleja työvoiman kannattaja historiassa", ja demokraattinen puolue trapped.

iltana 3. lokakuuta paikallista aikaa international longshoremen's federation ja us maritime alliance (usmx) antoivat yhteisen lausunnon, jossa ilmoittivat, että yhdysvaltojen itärannikon ja gulf coastin satamatyöntekijät ovat päässeet alustavaan sopimukseen sataman kanssa. omistajat palkkaasioissa ja "lopettaa välittömästi" viimeisen 50 vuoden "suurimman" lakon, joka alkoi 1. päivän varhain aamulla ja jatkaa kaikkea pääsopimuksen kattamaa työtä.

osapuolet sopivat 30. syyskuuta päättyneen pääsopimuksen jatkamisesta ensi vuoden tammikuun 15. päivään, mikä tarkoittaa, että mahdolliset lakot ja mahdolliset tavaran toimitusvajeet siirtyvät marraskuun presidentinvaalien jälkeen. yhdysvaltain tiedotusvälineiden mukaan tämä tulos myös tuhosi "poliittisen aikapommin" demokraateilta, erityisesti ehdokas ja varapresidentti harrisilta.

associated pressin mukaan, kun yhdysvaltain presidentti biden kysyi väliaikaisesta sopimuksesta 3. päivän illalla, hän sanoi: "jumalan armon ja naapureiden hyvän tahdon ansiosta tämä sopimus jatkuu kiinan myöhemmässä lausunnossa." ylisti molempien osapuolten liikettä "isänmaallisena" ja varmisti tärkeimpien tarvikkeiden toimituksen hurrikaani helenen jälkeistä elvyttämistä ja jälleenrakennusta varten.

asiaan perehtyneet ihmiset sanoivat, että valkoinen talo lähetti joukon korkeita valtion virkamiehiä puuttumaan asiaan edistääkseen varhaista sopimusta työvoiman ja johdon välillä. useita päiviä kestäneiden neuvottelujen jälkeen valkoisen talon esikuntapäällikkö zients piti varhain aamulla 4. paikallista aikaa online-tapaamisen monikansallisten varustamoiden johtajien kanssa korostaen tarvetta avata satamia katastrofin jälkeistä jälleenrakennusta varten kansallisen talousneuvoston johtaja brainard, vt. työministeri sue weisi kehotti työnantajaa lisäämään tarjoustaan ​​ja sanoi käyttävänsä tätä ammattiliiton suostutteluun.

asiaan perehtyneiden mukaan satamatyöntekijöiden ja johtoosapuolten välinen väliaikainen sopimus nostaa satamatyöntekijöiden palkkoja noin 62 % seuraavan kuuden vuoden aikana. tämä vaihteluväli on edelleen pienempi kuin ila:n aiemmin pyytämä 77 %, mutta korkeampi kuin usmx:n edellinen 50 % palkankorotussuunnitelma. reuters kuitenkin huomautti 3. päivänä, että lakkoon johtavaa keskeistä kysymystä, nimittäin satamaautomaatioteknologian soveltamista, ei ole vielä ratkaistu, mikä saattaa aiheuttaa erimielisyyksiä osapuolten välille tulevissa neuvotteluissa. lisäksi new york times totesi, että ammattiliitot ovat myös vaatineet työntekijöiden eläke-etuuksien lisäämistä.

tämä artikkeli on observer.comin yksinomainen käsikirjoitus, eikä sitä saa kopioida ilman lupaa.