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le 6 octobre, le site internet du wall street journal a publié un article de commentaire affirmant que les ports américains sont inefficaces. les données de la banque mondiale montrent que le port chinois de yangshan se classe au premier rang en termes de temps passé par un navire au port, tandis que le port américain le plus performant est le seul. classé 53ème. l'article souligne également que les dockers américains qui se sont récemment mis en grève ont réclamé une augmentation des salaires tout en exigeant le rejet de l'automatisation.

l'article écrit qu'après que la demande du syndicat nord-américain "international longshoremen's association" (ila) d'une augmentation de salaire de 62% sur six ans ait été satisfaite, il a conclu un accord de principe avec l'employeur et les travailleurs retourneront au travail. mais le conflit de travail n'est pas encore terminé. lors de la deuxième série de « combats », le syndicat a exigé l’interdiction de l’utilisation de tout équipement automatisé dans les ports américains afin de « protéger de manière permanente les emplois ».

harold daggett, président de l'association internationale des débardeurs, a écrit dans une lettre aux membres du syndicat le 7 septembre que l'essentiel des revendications du syndicat est qu'il "ne soutient aucune forme d'automatisation, y compris les mesures de semi-automatisation".

l'association internationale des débardeurs ne souhaite pas de progrès technologiques qui rendraient le chargement et le déchargement des navires plus rapides, plus sûrs et plus efficaces, comme des grues, des portes et des camions de manutention de conteneurs plus intelligents qui nécessitent moins de travailleurs pour fonctionner. l'article du "wall street journal" déclare qu'ils espèrent augmenter les salaires sans augmenter la productivité, ce qui n'est pas viable dans le paysage économique mondial extrêmement compétitif.

le wall street journal a cité un classement de la banque mondiale sur les performances portuaires mondiales pour illustrer les conséquences concrètes de telles exigences. le classement de l'indice de performance des ports à conteneurs 2023, basé sur le temps passé par les navires dans le port, montre qu'aucun port américain ne figure dans le top 50, le port américain le mieux classé de charleston, en caroline du sud, n'étant classé qu'au 53e rang. le port chinois de yangshan se classe au premier rang mondial et la chine investit dans des ports d’amérique latine et d’ailleurs.

le wall street journal a souligné que ce n’est pas la première fois que les dockers sont aux prises avec le progrès technologique. lorsque la « révolution des conteneurs » s'est produite dans les années 1960, les pièces et les marchandises étaient concentrées dans de grands conteneurs standardisés, ce qui simplifiait le travail de chargement et de déchargement. le nombre de dockers a également diminué avec la popularité des conteneurs. aujourd’hui, les terminaux des autres pays s’automatisent plus rapidement qu’aux états-unis, ce qui les rend moins chers et plus efficaces.

l'article déclarait : « à l'heure actuelle, m. daggett, président de l'association internationale des débardeurs, âgé de 78 ans, aurait dû comprendre que la lutte contre la productivité est une bataille perdue d'avance. regardez le sort de ces mineurs britanniques. vous pouvez lutter contre la fermeture des mines de charbon non rentables et conserver votre emploi. il y a un siècle, les ouvriers du textile britanniques se sont également battus contre l'introduction des métiers à tisser mécanisés.»

la dure vérité, écrit l'auteur, est que les progrès technologiques qui augmentent la productivité d'une entreprise signifient souvent que ces entreprises auront besoin de moins de travailleurs.

"si les syndicats parviennent à obtenir de meilleurs programmes de rachat pour les travailleurs âgés qui bénéficient d'une sécurité d'emploi à long terme, plutôt que d'essayer de retarder l'inévitable, les débardeurs s'en sortiront mieux à long terme. une économie saine et en croissance qui adopte de nouvelles technologies crée de nouvelles et nouvelles technologies." de meilleurs emplois, ce qui est également meilleur pour les chômeurs. »

l’article conclut en commentant que le boycott des outils de productivité que d’autres pays du monde sont en train d’adopter nuira à l’économie américaine et à des millions de travailleurs américains, en plus des ports. m. daggett et son partenaire, le président américain joe biden, devraient agir de manière plus responsable à l'égard des 50 000 membres du syndicat.

des membres de l'association internationale des dockers ont brandi des pancartes contre l'automatisation portuaire pendant la grève bbc news

auparavant, en raison de l'échec des négociations de renouvellement des contrats, l'union internationale des débardeurs, qui représente tous les principaux travailleurs portuaires de la côte est des états-unis, avait officiellement organisé sa première grève au cours des 50 dernières années, commençant tôt le matin du 1er octobre, à l'est des états-unis. temps. selon reuters, cela signifie qu’environ la moitié du transport maritime aux états-unis est à l’arrêt.

pour l'économie et la politique américaines, le moment où éclatera ce conflit d'intérêts ouvriers est très délicat, à peine cinq semaines avant les élections américaines. l'impact économique de la grève pourrait avoir un impact sur biden, qui prétend être « le plus important ». pro-travailleurs dans l'histoire", et le parti démocrate piégé.

dans la soirée du 3 octobre, heure locale, la fédération internationale des débardeurs et l'alliance maritime des états-unis (usmx) ont publié une déclaration commune annonçant que les principaux travailleurs portuaires de la côte est et de la côte du golfe des états-unis ont conclu un accord préliminaire avec le port. propriétaires sur les questions salariales et "arrêtera" immédiatement la grève "la plus importante" des 50 dernières années qui a commencé tôt le matin du 1er et reprendra tous les travaux couverts par le contrat principal.

les deux parties ont convenu de prolonger le contrat principal, qui a expiré le 30 septembre, jusqu'au 15 janvier de l'année prochaine, ce qui signifie que d'éventuelles grèves et éventuelles pénuries d'approvisionnement en marchandises seront reportées après l'élection présidentielle de novembre. les médias américains ont déclaré que ce résultat avait également désamorcé une "bombe politique à retardement" pour les démocrates, en particulier pour le candidat et vice-président harris.

selon l'associated press, interrogé sur l'accord intérimaire le 3 au soir, le président américain biden a déclaré : « grâce à la grâce de dieu et à la bonne volonté des voisins, cet accord se poursuivra, a déclaré biden dans une déclaration ultérieure. a salué la décision des deux parties comme étant « patriotique » et a assuré la fourniture de fournitures essentielles au redressement et à la reconstruction après l'ouragan hélène.

des personnes proches du dossier ont déclaré que la maison blanche avait envoyé un certain nombre de hauts responsables du gouvernement pour intervenir afin de promouvoir un accord rapide entre les syndicats et la direction. après plusieurs jours de négociations, le chef d'état-major de la maison blanche, zients, a tenu une réunion en ligne avec les hauts dirigeants des compagnies maritimes multinationales tôt dans la matinée du 4, heure locale, pour accroître la pression, soulignant la nécessité d'ouvrir les ports pour la reconstruction après la catastrophe. le directeur du conseil économique national, brainard, et la ministre du travail par intérim, sue weisi, ont exhorté l'employeur à augmenter son offre, affirmant qu'il utiliserait cette mesure pour convaincre le syndicat.

selon des sources proches du dossier, l'accord temporaire conclu entre les syndicats et la direction du port augmentera les salaires des travailleurs portuaires d'environ 62 % au cours des six prochaines années. cette fourchette est toujours inférieure aux 77 % précédemment demandés par l’ila, mais supérieure au précédent plan d’augmentation des salaires de 50 % de l’usmx. cependant, reuters a souligné le 3 qu'une question clé ayant conduit à la grève, à savoir l'application de la technologie d'automatisation portuaire, n'a pas encore été résolue, ce qui pourrait entraîner des divergences entre les deux parties lors des négociations futures. en outre, le new york times a déclaré que les syndicats réclamaient également une augmentation des prestations de retraite pour les travailleurs.

cet article est un manuscrit exclusif d'observer.com et ne peut être reproduit sans autorisation.