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il 6 ottobre, il sito web del wall street journal ha pubblicato un articolo di commento in cui si afferma che i porti statunitensi sono inefficienti. i dati della banca mondiale mostrano che il porto cinese di yangshan è al primo posto in termini di tempo che una nave trascorre in porto, mentre il porto statunitense con le migliori prestazioni è solo il primo. 53° classificato. l'articolo sottolineava anche che i lavoratori portuali americani che hanno scioperato recentemente hanno chiesto un aumento dei salari, chiedendo allo stesso tempo il rifiuto dell'automazione.

l'articolo scrive che dopo che è stata soddisfatta la richiesta del sindacato nordamericano "international longshoremen's association" (ila) di un aumento salariale del 62% in sei anni, questo ha raggiunto un accordo provvisorio con il datore di lavoro e i lavoratori torneranno al lavoro, ma il conflitto di lavoro non è ancora finito. nella seconda fase di “combattimento”, il sindacato ha chiesto il divieto dell’uso di qualsiasi attrezzatura automatizzata nei porti statunitensi al fine di “proteggere in modo permanente i posti di lavoro”.

harold daggett, presidente dell'international longshoremen's association, ha scritto in una lettera ai membri del sindacato il 7 settembre che il punto fondamentale delle richieste del sindacato è che esso "non sostiene alcun tipo di automazione, comprese le misure di semi-automazione".

l'associazione internazionale degli scaricatori di porto non vuole alcun progresso tecnologico che renda il carico e lo scarico delle navi più veloce, più sicuro e più efficiente, come gru, cancelli e camion per la movimentazione di container più intelligenti che richiedono meno lavoratori per funzionare. l'articolo del "wall street journal" afferma che sperano di aumentare i salari senza aumentare la produttività, il che è insostenibile nel panorama economico globale fortemente competitivo.

il wall street journal ha citato una classifica della banca mondiale sulle prestazioni dei porti globali per illustrare le conseguenze nel mondo reale di tali requisiti. le classifiche del container port performance index 2023 basate sul tempo trascorso dalle navi in ​​porto mostrano che nessun porto statunitense rientra tra i primi 50, con il porto statunitense con il punteggio più alto di charleston, nella carolina del sud, classificato solo al 53° posto. il porto cinese di yangshan è al primo posto nel mondo e la cina sta investendo nei porti dell’america latina e di altri luoghi.

il wall street journal ha sottolineato che questa non è la prima volta che i lavoratori portuali si trovano a dover lottare contro il progresso tecnologico. quando negli anni '60 si verificò la "rivoluzione dei container", le parti e il carico furono concentrati in grandi container standardizzati, che semplificarono il lavoro di carico e scarico. anche il numero di lavoratori portuali diminuì con la popolarità dei container. oggi, i terminali di altri paesi si stanno automatizzando più velocemente che negli stati uniti, rendendoli più economici ed efficienti.

l'articolo affermava: "ormai il signor daggett, il 78enne presidente dell'international longshoremen's association, avrebbe dovuto capire che la lotta contro la produttività è una battaglia persa. guardate il destino di quei minatori britannici. una volta pensavano potete lottare contro la chiusura delle miniere di carbone non redditizie e mantenere i vostri posti di lavoro. un secolo fa, anche i lavoratori tessili britannici lottarono contro l’introduzione dei telai meccanizzati”.

la dura verità, scrive l’autore, è che i progressi tecnologici che aumentano la produttività di un’azienda spesso significano che quelle aziende avranno bisogno di meno lavoratori.

"se i sindacati riescono a garantire migliori pacchetti di buyout per i lavoratori più anziani che hanno una sicurezza lavorativa a lungo termine, invece di cercare di ritardare l'inevitabile, gli scaricatori di porto staranno meglio nel lungo termine. un'economia sana e in crescita che adotta nuove tecnologie crea nuove opportunità." posti di lavoro migliori, il che è meglio anche per i lavoratori disoccupati."

l’articolo si conclude osservando che boicottare gli strumenti di produttività che altri paesi nel mondo stanno adottando danneggerà, oltre ai porti, l’economia statunitense e milioni di lavoratori americani. daggett e il suo partner, il presidente degli stati uniti joe biden, dovrebbero agire in modo più responsabile nei confronti dei 50.000 iscritti al sindacato.

i membri dell'international dockers association hanno esposto cartelli contro l'automazione portuale durante lo sciopero della bbc

in precedenza, a causa della rottura delle trattative per il rinnovo del contratto, l'unione internazionale degli scaricatori di porto, che rappresenta tutti i principali lavoratori portuali della costa orientale degli stati uniti, aveva ufficialmente tenuto il suo primo sciopero negli ultimi 50 anni a partire dalla mattina presto del 1° ottobre, nella costa orientale degli stati uniti. tempo. secondo reuters ciò significa che circa la metà del trasporto marittimo negli stati uniti è ferma.

per l’economia e la politica statunitense, il momento in cui scoppia questo conflitto di interessi sindacali è molto delicato. mancano solo circa cinque settimane alle elezioni americane. l’impatto economico dello sciopero potrebbe far sì che biden, che afferma di essere “il massimo”. pro-lavoro nella storia", e il partito democratico intrappolato.

la sera del 3 ottobre, ora locale, la federazione internazionale degli scaricatori di porto e l'alleanza marittima degli stati uniti (usmx) hanno rilasciato una dichiarazione congiunta in cui annunciano che i principali lavoratori portuali della costa orientale e della costa del golfo degli stati uniti hanno raggiunto un accordo preliminare con i porti proprietari su questioni salariali e "interromperanno" immediatamente lo sciopero "su larga scala" degli ultimi 50 anni, iniziato la mattina presto dell'1, e riprenderanno tutti i lavori coperti dal contratto principale.

le due parti hanno concordato di prolungare il contratto principale, scaduto il 30 settembre, fino al 15 gennaio del prossimo anno, il che significa che eventuali scioperi e potenziali carenze di beni saranno rinviati a dopo le elezioni presidenziali di novembre. i media statunitensi hanno affermato che questo risultato ha anche disinnescato una "bomba politica a orologeria" per i democratici, in particolare per il candidato e vicepresidente harris.

secondo l'associated press, il 3 sera, interrogato sull'accordo provvisorio, il presidente degli stati uniti biden ha detto: "grazie alla grazia di dio e alla buona volontà dei vicini, questo accordo continuerà, ha detto biden in una successiva dichiarazione della cina". ha elogiato la mossa di entrambe le parti definendola "patriottica" e ha assicurato la fornitura di forniture chiave per la ripresa e la ricostruzione dopo l'uragano helene.

persone a conoscenza della questione hanno affermato che la casa bianca ha inviato un certo numero di alti funzionari governativi per intervenire per promuovere un accordo tempestivo tra lavoratori e dirigenti. dopo diversi giorni di trattative, il capo dello staff della casa bianca zients ha tenuto un incontro online con i dirigenti delle compagnie di navigazione multinazionali la mattina presto del 4, ora locale, per aumentare la pressione, sottolineando la necessità di aprire i porti per la ricostruzione post-disastro il direttore del consiglio economico nazionale brainard e il ministro ad interim del lavoro sue weisi hanno esortato il datore di lavoro ad aumentare la sua offerta, dicendo che l'avrebbe usato per persuadere il sindacato.

secondo esperti, l'accordo temporaneo raggiunto tra i lavoratori portuali e la direzione aumenterà i salari dei lavoratori portuali di circa il 62% nei prossimi sei anni. questo intervallo è ancora inferiore al 77% precedentemente richiesto dall’ila, ma superiore al precedente piano di aumento salariale del 50% di usmx. tuttavia, il 3 reuters ha sottolineato che la questione chiave che ha portato allo sciopero, vale a dire l'applicazione della tecnologia di automazione portuale, non è stata ancora risolta, il che potrebbe causare divergenze tra le due parti nei futuri negoziati. inoltre, il new york times ha affermato che anche i sindacati chiedono maggiori benefici pensionistici per i lavoratori.

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