kann yinwang eine intelligente transformation in die nächste ningde-ära einleiten?
2024-10-03
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originaltitel: [zhongyang car review] neue chancen in der industriellen intelligenten transformation nutzen
„die quelle der hoffnung kommt aus dem gedicht ‚hohe gebäude führen zur hoffnung, und ein fluss ist flach‘. es bedeutet hoffnung und unterstützt den traum unseres landes, den aufstieg der automobilindustrie zu verwirklichen.“ zhijun nahm ein interview mit den medien an. dies ist auch das erste mal, dass huawei öffentlich zu dem thema „fragen, die zur hoffnung führen“ antwortete.
seit huawei anfang dieses jahres die shenzhen yinwang intelligent technology co., ltd. registrierte und gründete, ist die begeisterung für yinwang in der branche ungebrochen groß. insbesondere die jüngsten investitionen von avita und thalys haben yinwang in den fokus der öffentlichen meinung gerückt. welche strategischen überlegungen standen hinter der gründung von huawei? wer wird der nächste autokonzern sein, der investitionen anzieht? wie wird yinwang die intelligente lieferkette der automobilindustrie rekonstruieren? diese diskussionen sind in der aktuellen branche zu einer „provozierenden frage“ geworden.
der grund, warum die menschen darüber so besorgt sind, liegt nicht nur daran, dass dahinter ein technologisch starkes huawei steht, sondern auch daran, dass es in der gesellschaft seit jeher kontroversen über den einstieg von huawei in die automobilindustrie gibt. „partner müssen automobilunternehmen sein, die produkte und lösungen kaufen, keine finanzinvestoren.“ „bauen sie eine elektrifizierte und intelligente offene plattform auf, um eine risikoteilung und einen vorteilsausgleich zu erreichen.“ „je mehr freunde, desto mehr, desto besser“ … die bedenken der automobilhersteller hinsichtlich der „herstellung von autos der marke huawei“ spiegeln auch das tiefere verständnis und die innovative erkundung huaweis auf dem weg zu einer starken automobilnation im zeitalter der intelligenten elektrotechnik wider.
der aufbau einer starken automobilnation ist der wunsch unzähliger chinesen. seitdem mein land 2009 die neuwagenverkäufe in den vereinigten staaten übertraf und sich in bezug auf automobilproduktion und -verkäufe zum größten land der welt entwickelt hat, ist die bezeichnung „groß, aber nicht stark“ zu einem weithin kritisierten etikett geworden. wenn ich über den grund nachdenke, warum die automobilindustrie meines landes groß, aber nicht stark ist, kann dies nicht ausschließlich auf den mangel an harter arbeit der automobilhersteller zurückgeführt werden. der hauptgrund liegt in der tatsache, dass unsere teileindustrie nicht stark ist, das grundwissen darüber fortgeschrittene grundprozesse, wichtige grundmaterialien und industrietechnologie sind nicht solide genug, und der automobilindustrie mangelt es an der unterstützung von komponentengiganten wie bosch aus deutschland und denso aus japan.
aus der entwicklungsgeschichte der automobilindustrie zu urteilen, ist jeder wichtige durchbruch in der automobiltechnologie und bei automobilprodukten das ergebnis einer engen zusammenarbeit zwischen fahrzeug- und teileherstellern. im allgemeinen spielen fahrzeughersteller eine wichtige rolle bei der technologieintegration, die meisten kerntechnologien und schlüsselkomponenten stammen jedoch von teileherstellern. wie benzineinspritzung, kompressor, antiblockiersystem, airbags, radialreifen usw. tatsächlich werden im bereich der fahrzeuge mit herkömmlichem kraftstoff die technologische innovation und kostensenkung vieler chinesischer fahrzeughersteller durch die unzureichenden lieferkettenkapazitäten wichtiger kernkomponenten wie motoren und getriebe eingeschränkt.
es ist anzumerken, dass es die deutschen autoteilegiganten wie bosch, zf und continental sind, die sich der herstellung erstklassiger teile durch kontinuierliche technologische innovation sowie kostensenkung und effizienzsteigerung verschrieben haben und so einheimischen automobilunternehmen dabei helfen, den weltmarkt zu erobern und führend zu sein viele kleine und mittelständische unternehmen werden zum hidden champion und schaffen gemeinsam eine starke deutsche automobilindustrie. japan, das sich in den 1970er jahren zu einem führenden automobilunternehmen entwickelte, entwickelte sich von einem nachfolger zum führenden unternehmen. es erzählt auch die geschichte von komplettfahrzeugherstellern, vertreten durch toyota, und teileriesen, vertreten durch aisin seiki, die sich gegenseitig ergänzten. damit china zu einer weltmacht im automobilbereich werden kann, sind nicht nur starke innovationen der fahrzeughersteller erforderlich, sondern auch der rasche aufstieg international wettbewerbsfähiger teileriesen.
natürlich ist es nicht weniger schwierig, ein lieferkettenunternehmen für autoteile zu werden, das mit internationalen giganten konkurrieren kann, als ein langlebiges komplettfahrzeugunternehmen zu werden. die elektrifizierung und intelligente veränderungen haben seltene chancen für den schnellen aufstieg der teile- und komponentenunternehmen in meinem land eröffnet. gleichzeitig hat der schnelle aufstieg lokaler teile- und komponentenunternehmen die transformation der automobilindustrie beschleunigt. die ningde-ära ist ein anschauliches beispiel. im jahr 2009 ist mein land zwar zum land geworden, das die meisten autos der welt produziert, aber kein teilehersteller hat es in bezug auf den umsatz noch unter die top ten der welt geschafft. im jahr 2024 ist catl weltweit auf den vierten platz vorgerückt, direkt hinter bosch, zf und magna international, was die führende position chinesischer unternehmen im bereich der neuen energiefahrzeugbatterien unter beweis stellt und sich positiv auf die anpassung der wettbewerbslandschaft auswirkt der globalen automobilindustrie hatte einen wichtigen einfluss.
angesichts der großen veränderungen in der globalen automobilindustrie, die es seit einem jahrhundert nicht gegeben hat, liegt der schlüssel zum erfolg oder misserfolg in der intelligenz, obwohl mein land in der phase der elektrifizierung von automobilen einen vorreitervorteil erlangt hat. heutige autos ergänzen ihre mechanischen eigenschaften um elemente der unterhaltungselektronik und der kommunikation. ein wichtiger indikator für die bewertung von autos ist jetzt oder in zukunft der intelligenzgrad. die intelligentisierung ist komplexer als die elektrifizierungstechnologie, mit einer längeren industriekette und größeren investitionen. die anforderungen an technologische innovationen gehen längst über den traditionellen geschäftsumfang von automobilunternehmen hinaus. objektiv gesehen ist die traditionelle automobilindustrie darin nicht gut. die traditionelle automobilindustrie muss sich auf die grenzüberschreitende stärke der unterhaltungselektronik- und kommunikationsindustrie verlassen, um die intelligente entwicklung zu beschleunigen. aus sicht der unterhaltungselektronik- und kommunikationsbranche müssen sie sich auch auf die automobilintelligenz verlassen, um ihr eigenes geschäft auszubauen und auszubauen. wenn die welle des elektrifizierungswandels die ningde-ära hervorbrachte, dann gibt es keinen grund, warum die einführung der welle des intelligenten wandels unseren erwartungen nicht gerecht werden sollte. (autor: yang zhongyang quelle: economic daily)
quelle: economic daily
