yinwang peut-il mener une transformation intelligente vers la prochaine ère ningde ?
2024-10-03
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titre original : [zhongyang car review] saisir de nouvelles opportunités dans la transformation industrielle intelligente
"la source de l'espoir vient du poème 'les grands bâtiments mènent à l'espoir, et une rivière est plate'. cela signifie l'espoir et soutient le rêve de notre pays de réaliser l'essor de l'industrie automobile, xu, président tournant de huawei. " zhijun a accepté une interview avec les médias. c'est également la première fois que huawei répond publiquement au sujet des « questions qui mènent à l'espoir ».
depuis que huawei a enregistré et créé shenzhen yinwang intelligent technology co., ltd. au début de cette année, l'enthousiasme autour de yinwang dans l'industrie est resté élevé. en particulier, les récents investissements d'avita et de thalys ont placé yinwang au centre de l'opinion publique. quelles ont été les considérations stratégiques derrière la création initiale de huawei ? quel sera le prochain constructeur automobile à attirer les investissements ? comment yinwang reconstruira-t-il la chaîne d’approvisionnement intelligente de l’industrie automobile ? ces discussions sont devenues une « question provocatrice » dans l’industrie actuelle.
la raison pour laquelle les gens sont si préoccupés par cela n'est pas seulement parce qu'il y a un huawei technologiquement puissant derrière lui, mais aussi parce qu'il y a toujours eu une controverse dans la société concernant l'entrée de huawei dans l'industrie automobile. "les partenaires doivent être des constructeurs automobiles qui achètent des produits et des solutions, et non des investisseurs financiers." "construire une plate-forme ouverte électrifiée et intelligente pour parvenir au partage des risques et des bénéfices." "huawei n'a aucune idée de détenir une participation majoritaire pour attirer l'attention." plus il y a d'amis, plus on est de fous"... la réponse de xu zhijun renforce non seulement la vision de huawei d'aider les constructeurs automobiles à "construire de bonnes" voitures et à construire de "bonnes voitures", ainsi que son positionnement en tant qu'entreprise attractive, elle aide également pour éliminer les préoccupations des constructeurs automobiles concernant la « fabrication de voitures de marque huawei ». les préoccupations reflètent également la compréhension plus profonde et l'exploration innovante de huawei de la voie à suivre pour devenir une nation automobile puissante à l'ère de l'électricité intelligente.
construire une nation automobile puissante est le désir d’innombrables chinois. depuis que les ventes de voitures neuves de la chine ont dépassé celles des états-unis en 2009 et sont devenues le plus grand pays au monde en termes de production et de ventes d'automobiles, être grand mais pas fort est devenu une étiquette largement critiquée. en réfléchissant à la raison pour laquelle l'industrie automobile chinoise est grande mais pas forte, cela ne peut pas être entièrement attribué au manque de travail acharné des constructeurs automobiles. la raison fondamentale réside dans le fait que notre industrie des pièces détachées n'est pas forte, ni les connaissances de base en la matière. les processus de base avancés, les matériaux de base clés et la technologie industrielle ne sont pas assez solides, et l'industrie automobile manque de pouvoir de la part des géants des composants tels que l'allemand bosch et le japonais denso.
à en juger par l'histoire du développement de l'industrie automobile, chaque avancée importante dans la technologie et les produits automobiles est le résultat d'une coopération étroite entre les fabricants de véhicules et de pièces détachées. de manière générale, les constructeurs automobiles jouent un rôle important dans l’intégration technologique, mais la plupart des technologies de base et des composants clés proviennent d’entreprises de pièces détachées. tels que l'injection d'essence, le compresseur, les freins antiblocage, les airbags, les pneus radiaux, etc. en fait, dans le domaine des véhicules à carburant traditionnel, l’innovation technologique et la réduction des coûts de nombreux constructeurs automobiles chinois sont limitées par les capacités insuffisantes de la chaîne d’approvisionnement de composants clés tels que les moteurs et les boîtes de vitesses.
il convient de noter que ce sont les géants allemands des pièces automobiles tels que bosch, zf et continental qui s'engagent à produire des pièces de première classe grâce à une innovation technologique continue, une réduction des coûts et une amélioration de l'efficacité, aidant ainsi les constructeurs automobiles nationaux à conquérir le marché mondial et à devenir leaders. de nombreuses petites et moyennes entreprises deviennent des champions cachés et créent ensemble une industrie automobile allemande forte. le japon, qui est devenu une puissance automobile dans les années 1970, est passé du statut de suiveur à celui de leader. il raconte également une histoire de constructeurs de véhicules complets représentés par toyota et de géants des pièces détachées représentés par aisin seiki qui se complètent. pour que la chine devienne une puissance automobile mondiale, il faut non seulement une innovation vigoureuse des constructeurs automobiles, mais aussi la montée rapide de géants des pièces détachées compétitifs à l’échelle internationale.
bien entendu, devenir une entreprise de chaîne d’approvisionnement de pièces automobiles capable de rivaliser avec les géants internationaux n’est pas moins difficile que de devenir une entreprise de véhicules complets durable. l'électrification et les changements intelligents ont apporté de rares opportunités à l'essor rapide des entreprises chinoises de pièces et composants ; dans le même temps, l'essor rapide des entreprises locales de pièces et composants a accéléré la transformation de l'industrie automobile ; l’ère ningde en est un exemple frappant. en 2009, bien que mon pays soit devenu le pays qui produit le plus de voitures au monde, aucune entreprise de pièces détachées ne se classe encore parmi les dix premières au monde en termes de chiffre d'affaires. en 2024, catl a grimpé à la quatrième place mondiale, juste derrière bosch, zf et magna international, démontrant la position de leader des entreprises chinoises dans le domaine des batteries de véhicules à énergies nouvelles et ayant un impact positif sur l'ajustement du paysage concurrentiel. de l’industrie automobile mondiale a eu un impact important.
face aux changements majeurs dans l'industrie automobile mondiale qui n'ont pas été vus depuis un siècle, même si la chine a acquis un avantage de premier plan dans la phase d'électrification des automobiles, la clé du succès ou de l'échec réside dans l'intelligence. les voitures d'aujourd'hui ajoutent des attributs d'électronique grand public et de communication à leurs attributs mécaniques. aujourd’hui ou demain, le niveau d’intelligence est un indicateur important pour évaluer les voitures. l'intelligentisation est plus complexe que la technologie d'électrification, avec une chaîne industrielle plus longue et des investissements plus importants. les exigences en matière d'innovation technologique ont depuis longtemps dépassé le champ d'activité traditionnel des constructeurs automobiles. objectivement parlant, l’industrie automobile traditionnelle n’est pas douée pour cela. l’industrie automobile traditionnelle doit s’appuyer sur la force transfrontalière des secteurs de l’électronique grand public et des communications pour accélérer le développement intelligent. du point de vue des secteurs de l’électronique grand public et des communications, ils doivent également s’appuyer sur l’intelligence automobile pour développer et développer leurs propres activités. si la vague de changement d’électrification a donné naissance à l’ère ningde, alors il n’y a aucune raison pour que l’introduction de la vague de changement intelligent ne soit pas à la hauteur de nos attentes. (auteur : yang zhongyang source : quotidien économique)
source : quotidien économique
