сможет ли иньван возглавить интеллектуальную трансформацию в следующую эпоху ниндэ?
2024-10-03
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
оригинальное название: [zhongyang car review] использование новых возможностей в области интеллектуальной трансформации промышленности
«источник надежды исходит из стихотворения «высокие здания ведут к надежде, а река плоская». это означает надежду и поддерживает мечту нашей страны о подъеме автомобильной промышленности. несколько дней назад сменивший председатель huawei сюй». чжицзюнь согласился на интервью со сми. это также первый раз, когда компания huawei на тему «вопросы, ведущие к надежде», ответила публично.
с тех пор как в начале этого года компания huawei зарегистрировала и основала shenzhen yinwang intelligent technology co., ltd., энтузиазм вокруг yinwang в отрасли остается высоким. в частности, недавние инвестиции компаний avita и thalys сделали иньвань центром общественного мнения. какие стратегические соображения стояли за созданием huawei? кто будет следующей автомобильной компанией, которая привлечет инвестиции? как иньван реконструирует интеллектуальную цепочку поставок автомобильной промышленности? эти дискуссии стали «провокационным вопросом» в нынешней отрасли.
причина, по которой люди так обеспокоены этим, заключается не только в том, что за этим стоит технологически мощная компания huawei, но и в том, что в обществе всегда существовали разногласия по поводу входа huawei в автомобильную промышленность. «партнерами должны быть автомобильные компании, которые приобретают продукты и решения, а не финансовые инвесторы». «создайте электрифицированную и интеллектуальную открытую платформу для распределения рисков и выгод». «huawei не имеет ни малейшего представления о том, чтобы владеть контрольным пакетом акций, чтобы привлечь внимание». чем больше друзей, тем больше, тем веселее»… ответ сюй чжицзюня не только укрепляет видение huawei по оказанию помощи автомобильным компаниям «строить хорошие» автомобили и создавать «хорошие автомобили», а также укрепляет ее позиционирование как привлекательной компании, но и помогает чтобы устранить опасения автомобильных компаний по поводу «производства автомобилей под брендом huawei», они также отражают более глубокое понимание и инновационное исследование huawei пути к тому, чтобы стать мощной автомобильной нацией в эпоху интеллектуальных электромобилей.
построение мощной автомобильной нации – желание бесчисленного количества китайцев. с тех пор, как в 2009 году продажи новых автомобилей в моей стране превзошли соединенные штаты и она стала крупнейшей страной в мире по производству и продажам автомобилей, ярлык «большая, но не сильная» стал широко критикуемым ярлыком. размышляя о причине, по которой автомобильная промышленность моей страны велика, но не сильна, ее нельзя полностью объяснить отсутствием напряженной работы автомобильных компаний. основная причина заключается в том, что наша промышленность по производству запчастей не сильна, а базовые знания в области производства запчастей не являются сильными. передовые базовые процессы, ключевые базовые материалы и промышленные технологии недостаточно надежны, а автомобильной промышленности не хватает возможностей со стороны таких гигантов комплектующих, как немецкая bosch и японская denso.
судя по истории развития автомобильной промышленности, каждый важный прорыв в автомобильных технологиях и продуктах является результатом тесного сотрудничества между компаниями-производителями автомобилей и запчастей. вообще говоря, автомобильные компании играют важную роль в интеграции технологий, но большинство основных технологий и ключевых компонентов поставляются компаниями-запчастями. такие как впрыск бензина, нагнетатель, антиблокировочная система тормозов, подушки безопасности, радиальные шины и т. д. фактически, в области традиционных транспортных средств, работающих на топливе, технологические инновации и снижение затрат многих китайских автомобильных компаний ограничены недостаточными возможностями цепочки поставок ключевых основных компонентов, таких как двигатели и коробки передач.
следует отметить, что именно немецкие гиганты автозапчастей, такие как bosch, zf и continental, стремятся производить первоклассные детали посредством непрерывных технологических инноваций, снижения затрат и повышения эффективности, помогая отечественным автомобильным компаниям завоевывать мировой рынок и занимая лидирующие позиции. многие малые и средние предприятия станут скрытыми чемпионами и совместными усилиями создадут сильную немецкую автомобильную промышленность. япония, которая стала автомобильной державой в 1970-х годах, прошла путь от последователя до лидера. в нем также рассказывается история компаний по производству комплектных автомобилей, представленных toyota, и гигантов по производству запчастей, представленных aisin seiki, дополняющих друг друга. чтобы китай стал мировой автомобильной державой, необходимы не только энергичные инновации автомобильных компаний, но и быстрый рост конкурентоспособных на международном уровне гигантов комплектующих.
конечно, стать компанией, занимающейся поставками автозапчастей и способной конкурировать с международными гигантами, не менее сложно, чем стать долговременной компанией по производству комплектных автомобилей. электрификация и интеллектуальные изменения открыли редкие возможности для быстрого роста компаний по производству запчастей и компонентов в моей стране, в то же время быстрый рост местных компаний по производству запчастей и компонентов ускорил трансформацию автомобильной промышленности; эпоха ниндэ является ярким примером. в 2009 году, хотя моя страна стала страной, производящей наибольшее количество автомобилей в мире, ни одна компания по производству запчастей еще не вошла в десятку крупнейших в мире по объему выручки. в 2024 году catl поднялась на четвертое место в мире, уступив только bosch, zf и magna international, продемонстрировав лидирующие позиции китайских компаний в области автомобильных аккумуляторов на новой энергии и оказав положительное влияние на корректировку конкурентной среды. мировой автомобильной промышленности оказало большое влияние.
несмотря на то, что моя страна получила преимущество первопроходца на этапе электрификации автомобилей, перед лицом серьезных изменений в мировой автомобильной промышленности, которых не наблюдалось уже столетие, ключ к успеху или неудаче лежит в интеллекте. сегодняшние автомобили добавляют к своим механическим характеристикам атрибуты бытовой электроники и связи. сейчас или в будущем важным показателем оценки автомобилей является уровень интеллекта. интеллектуализация более сложна, чем технология электрификации, с более длинной производственной цепочкой и большими инвестициями. потребности в технологических инновациях уже давно превысили традиционную сферу деятельности автомобильных компаний. объективно говоря, традиционный автопром с этим не справляется. традиционная автомобильная промышленность должна полагаться на трансграничную мощь отраслей бытовой электроники и связи, чтобы ускорить интеллектуальное развитие. с точки зрения индустрии бытовой электроники и связи им также необходимо полагаться на автомобильный интеллект для расширения и развития своего собственного бизнеса. если волна перемен в электрификации породила эпоху нингде, то нет причин, по которым введение волны разумных изменений не должно быть достойным наших ожиданий. (автор: ян чжунян источник: economic daily)
источник: экономическая газета
