voiko yinwang johtaa älykkään muutoksen seuraavaan ningden aikakauteen?
2024-10-03
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
alkuperäinen nimi: [zhongyang car review] tarttua uusiin mahdollisuuksiin teollisuuden älykkäässä muutoksessa
"toivon lähde tulee runosta "korkeat rakennukset johtavat toivoon, ja joki on litteä". se tarkoittaa toivoa ja tukee maamme unelmaa toteuttaa autoteollisuuden nousu. muutama päivä sitten huawein pyörivä puheenjohtaja xu zhijun hyväksyi haastattelun tiedotusvälineille tämä on myös huawein ensimmäinen kerta aiheesta "kysymyksiä hopean".
siitä lähtien, kun huawei rekisteröi ja perusti shenzhen yinwang intelligent technology co., ltd.:n tämän vuoden alussa, yinwangia ympäröivä innostus alalla on pysynyt korkealla. erityisesti avitan ja thalysin viimeaikaiset investoinnit ovat tehneet yinwangin yleisen mielipiteen keskipisteeksi. mitkä olivat strategiset näkökohdat huawein perustamisen taustalla? kuka on seuraava autoyhtiö, joka houkuttelee investointeja? miten yinwang rekonstruoi autoteollisuuden älykkään toimitusketjun? näistä keskusteluista on tullut "provosoiva kysymys" nykyisellä alalla.
syy siihen, miksi ihmiset ovat niin huolissaan siitä, ei ole vain siksi, että sen takana seisoo teknisesti tehokas huawei, vaan myös siitä, että yhteiskunnassa on aina ollut kiistaa huawein tulosta autoteollisuuteen. "kumppanien on oltava autoyrityksiä, jotka ostavat tuotteita ja ratkaisuja, ei rahoitussijoittajia." "rakenna sähköistetty ja älykäs avoin alusta riskien jakamiseksi ja hyötyjen jakamiseksi." mitä enemmän ystäviä mitä enemmän, sitä hauskempaa"... xu zhijunin vastaus ei ainoastaan vahvista huawein visiota auttaa autoyrityksiä "rakentamaan hyviä" autoja ja rakentamaan "hyviä autoja" sekä sen asemaa houkuttelevana yrityksenä, vaan se auttaa myös poistaa autoyhtiöiden huolenaiheet "huawei-merkkisten autojen valmistamisesta" heijastavat myös huawein syvempää ymmärrystä ja innovatiivista tutkimusta polusta tulla voimakkaaksi autovaltioksi älykkäällä sähköaikakaudella.
voimakkaan autovaltion rakentaminen on lukemattomien kiinalaisten toive. siitä lähtien, kun kotimaani uusien autojen myynti ohitti yhdysvallat vuonna 2009 ja siitä tuli maailman suurin maa autojen tuotannossa ja myynnissä mitattuna, suuresta mutta ei vahvasta on tullut laajasti kritisoitu merkki. pohditaan sitä syytä, miksi kotimaani autoteollisuus on suuri mutta ei vahva, sitä ei voida selittää kokonaan ajoneuvoyhtiöiden kovan työn puutteen vuoksi. perussyynä on se, että osateollisuutemme ei ole vahvaa kehittyneet perusprosessit, keskeiset perusmateriaalit ja teollisuusteknologia eivät ole tarpeeksi vankkaa, ja autoteollisuudesta puuttuu voimavaroja komponenttijättiläisiltä, kuten saksalaiselta boschilta ja japanilaiselta densolta.
autoteollisuuden kehityshistorian perusteella jokainen tärkeä läpimurto autotekniikassa ja -tuotteissa on seurausta ajoneuvo- ja varaosayhtiöiden tiiviistä yhteistyöstä. yleisesti ottaen ajoneuvoyhtiöillä on tärkeä rooli teknologian integroinnissa, mutta suurin osa ydinteknologioista ja avainkomponenteista tulee osayrityksistä. kuten bensiinin ruiskutus, ahdin, lukkiutumattomat jarrut, turvatyynyt, radiaalirenkaat jne. itse asiassa perinteisten polttoaineiden ajoneuvojen alalla monien kiinalaisten ajoneuvoyhtiöiden teknologista innovaatiota ja kustannusten alentamista rajoittaa keskeisten ydinkomponenttien, kuten moottoreiden ja vaihdelaatikoiden, riittämätön toimitusketju.
on huomattava, että juuri saksalaiset autonosien jättiläiset, kuten bosch, zf ja continental, ovat sitoutuneet tuottamaan ensiluokkaisia osia jatkuvan teknologisen innovaation sekä kustannusten alentamisen ja tehokkuuden parantamisen avulla, auttamalla kotimaisia autoyrityksiä valloittamaan maailmanlaajuiset markkinat ja johtavat monista pienistä ja keskisuurista yrityksistä tule piilotetuksi ja luo yhdessä vahva saksalainen autoteollisuus. 1970-luvulla autoteollisuuden voimanpesäksi noussut japani on siirtynyt seuraajasta johtajiksi. se kertoo myös toyotan edustamista kokonaisista ajoneuvoyrityksistä ja aisin seikin edustamista osajättiläisistä, jotka täydentävät toisiaan. jotta kiinasta tulisi maailman autovalta, se ei edellytä ainoastaan ajoneuvoyhtiöiden voimakasta innovaatiota, vaan myös kansainvälisesti kilpailukykyisten varaosajättiläisten nopeaa nousua.
tietenkin autoosien toimitusketjuyhtiöksi tuleminen, joka pystyy kilpailemaan kansainvälisten jättiläisten kanssa, ei ole yhtä vaikeaa kuin pitkäkestoiseksi kokonaiseksi ajoneuvoyhtiöksi tuleminen. sähköistyminen ja älykkäät muutokset ovat tuoneet harvinaisia mahdollisuuksia kotimaani varaosa- ja komponenttiyritysten nopeaan nousuun, samalla kun paikallisten varaosa- ja komponenttiyritysten nopea nousu on nopeuttanut autoteollisuuden muutosta. ningden aikakausi on elävä esimerkki. vuonna 2009, vaikka maastani on tullut maa, joka tuottaa eniten autoja maailmassa, yksikään varaosayhtiö ei ole vielä sijoittunut maailman kymmenen parhaan joukkoon tuloissa mitattuna. vuonna 2024 catl on hypännyt neljännelle sijalle maailmassa, boschin, zf:n ja magna internationalin jälkeen, mikä osoittaa kiinalaisten yritysten johtavan aseman uusien energiaajoneuvojen akkujen alalla ja vaikuttaa myönteisesti kilpailuympäristön sopeutumiseen. globaalilla autoteollisuudella oli merkittävä vaikutus.
globaalissa autoteollisuudessa tapahtuneiden suurten muutosten edessä, joita ei ole nähty vuosisataan, vaikka kotimaani onkin saavuttanut autojen sähköistämisvaiheessa etulyöntiaseman, avain menestykseen tai epäonnistumiseen on älykkyys. nykypäivän autot lisäävät kulutuselektroniikan ja viestinnän ominaisuuksia mekaanisiin ominaisuuksiinsa. nyt tai tulevaisuudessa tärkeä mittari autojen arvioinnissa on älykkyyden taso. älykkyys on monimutkaisempaa kuin sähköistystekniikka, pidempi teollinen ketju ja suuremmat investoinnit. objektiivisesti tarkasteltuna perinteinen autoteollisuus ei ole hyvä tässä. perinteisen autoteollisuuden on turvauduttava kulutuselektroniikka- ja viestintäteollisuuden rajat ylittävään vahvuuteen älykkään kehityksen nopeuttamiseksi. kulutuselektroniikka- ja viestintäteollisuuden näkökulmasta niiden on myös turvauduttava autojen älykkyyteen laajentaakseen ja kasvattaakseen omaa liiketoimintaansa. jos sähköistysmuutosaalto synnytti ningden aikakauden, ei ole mitään syytä, miksi älykkään muutoksen aallon käyttöönotto ei olisi odotustemme arvoinen. (kirjoittaja: yang zhongyang lähde: economic daily)
lähde: economic daily
