インワンは次の寧徳時代への知的な変革を導くことができるだろうか？
2024-10-03
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原題: [zhongyang car review] 産業のインテリジェント変革における新たなチャンスを掴む
「希望の源は、『高い建物は希望につながり、川は平ら』という詩から来ています。これは希望を意味し、自動車産業の台頭を実現するという我が国の夢を支援します。」数日前、ファーウェイの輪番会長徐氏はこう語った。 zhijun氏がメディアのインタビューに応じたのも、ファーウェイが「希望につながる質問」について公に回答したのは初めてだ。
ファーウェイが今年初めに深セン銀旺智能科技有限公司を登録して設立して以来、業界における銀旺に対する熱意は依然として高い。特に、avita と thalys による最近の投資により、インワンは世論の注目の的となっています。ファーウェイの設立当初の背後にある戦略的考慮事項は何でしたか?次に投資を呼び込む自動車会社はどこになるでしょうか?インワンは自動車産業のインテリジェントなサプライチェーンをどのように再構築するのでしょうか?こうした議論は現在の業界では「挑発的な質問」となっている。
人々がこれほど懸念している理由は、技術的に強力なファーウェイが後ろに立っているからだけでなく、ファーウェイの自動車産業への参入について社会で常に議論があったためでもある。 「パートナーは金融投資家ではなく、製品やソリューションを購入する自動車会社でなければならない。」 「リスク共有と利益共有を実現するために、電化されたインテリジェントなオープンプラットフォームを構築する。」 「ファーウェイは注目を集めるために支配権を握るという考えはない。」友達が多ければ多いほど、より楽しいです」...徐志軍の反応は、自動車会社が「良い」車を作り、「良い車」を作るのを支援するというファーウェイのビジョンを強化するだけでなく、魅力的な企業としての同社の地位を強化するだけでなく、 「ファーウェイブランドの車を作る」ことに対する自動車会社の懸念を払拭することは、スマート電気時代の強力な自動車国家になるための道に対するファーウェイの深い理解と革新的な探求も反映している。
強力な自動車国家の建設は、数え切れないほどの中国人の願望です。 2009年に我が国の新車販売台数が米国を上回り、自動車生産・販売において世界最大の国になって以来、「大きいが強くない」というレッテルは広く批判されるようになった。我が国の自動車産業が大きくても強くない理由を振り返ってみると、自動車会社の努力不足だけが原因とは言えませんが、根本的な原因は部品産業が強くないという事実にあります。高度な基本プロセス、主要な基礎材料、産業技術は十分に強固ではなく、自動車産業はドイツのボッシュや日本のデンソーなどの部品大手からの権限を欠いています。
自動車産業の発展の歴史から判断すると、自動車技術や製品における重要な進歩はすべて、自動車会社と部品会社の緊密な協力の結果です。一般に、技術統合においては自動車会社が重要な役割を果たしていますが、コア技術や主要コンポーネントのほとんどは部品会社から提供されています。ガソリン噴射、スーパーチャージャー、アンチロックブレーキ、エアバッグ、ラジアルタイヤなど。実際、従来の燃料自動車の分野では、エンジンやギアボックスなどの主要なコアコンポーネントのサプライチェーン能力が不十分であるため、多くの中国自動車会社の技術革新とコスト削減が制限されています。
注目すべきは、ボッシュ、zf、コンチネンタルなどのドイツの自動車部品大手が、継続的な技術革新とコスト削減と効率向上を通じて一流の部品を生産することに尽力し、国内の自動車会社が世界市場を征服するのを助け、業界をリードしていることである。多くの中小企業が隠れたチャンピオンとなり、強力なドイツの自動車産業を共同で築き上げます。 1970年代に自動車大国として台頭した日本が、追従から主導へと転じた、トヨタに代表される完成車メーカーとアイシン精機に代表される部品大手が相互補完し合う物語でもある。中国が世界の自動車大国になるには、自動車会社の精力的なイノベーションだけでなく、国際競争力のある部品大手の急速な台頭も必要である。
もちろん、国際的な大手企業と競争できる自動車部品サプライチェーン企業になることは、長く続く完成車企業になることと同じくらい難しいことではありません。電動化とインテリジェント化の変化は、我が国の部品およびコンポーネント企業の急速な台頭にまれな機会をもたらしましたが、同時に、地元の部品およびコンポーネント企業の急速な台頭により、自動車産業の変革が加速しました。寧徳時代はその鮮明な例だ。 2009年、我が国は世界で最も多くの自動車を生産する国となったが、売上高で世界トップ10に入る部品会社はまだない。 2024年、catlはボッシュ、zf、マグナ・インターナショナルに次ぐ世界第4位に躍進し、新エネルギー車用バッテリー分野における中国企業の主導的地位を実証し、競争環境の調整にプラスの影響を与えている。世界の自動車産業に大きな影響を与えました。
世界の自動車産業が100年に一度の大きな変化を迎える中、我が国は自動車の電動化段階で先行者利益を獲得したとはいえ、成否の鍵はインテリジェンスにある。今日の自動車は、機械的属性に家電製品と通信の属性を加えています。現在も将来も、車を評価するための重要な指標は知能のレベルです。インテリジェント化は電動化技術よりも複雑であり、より長い産業チェーンとより大きな投資が必要となり、技術革新の要件は自動車会社の従来のビジネス範囲をはるかに超えています。客観的に見て、従来の自動車業界はこの点が苦手です。従来の自動車産業は、インテリジェントな開発を加速するために、家電業界や通信業界の国境を越えた強みに依存する必要があります。家電業界や通信業界の観点からも、自社のビジネスを拡大、成長させるために自動車インテリジェンスに依存する必要があります。電動化の変化の波が寧徳時代を生み出したとすれば、インテリジェント化の変化の波の導入が私たちの期待に値しない理由はありません。 (筆者：楊正洋、出典：経済日報)
出典：経済日報
