riuscirà yinwang a guidare la trasformazione intelligente nella prossima era ningde?
2024-10-03
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titolo originale: [zhongyang car review] cogliere nuove opportunità nella trasformazione intelligente industriale
"la fonte della speranza viene dalla poesia 'gli edifici alti portano alla speranza e un fiume è piatto'. significa speranza e sostiene il sogno del nostro paese di realizzare l'ascesa dell'industria automobilistica. pochi giorni fa, il presidente di turno di huawei, xu." zhijun ha accettato un'intervista con i media. questa è anche la prima volta che huawei risponde pubblicamente all'argomento "domande che portano alla speranza".
da quando huawei ha registrato e fondato la shenzhen yinwang intelligent technology co., ltd. all'inizio di quest'anno, l'entusiasmo che circonda yinwang nel settore è rimasto elevato. in particolare, i recenti investimenti di avita e thalys hanno reso yinwang al centro dell’attenzione dell’opinione pubblica. quali sono state le considerazioni strategiche alla base della fondazione iniziale di huawei? chi sarà la prossima casa automobilistica ad attrarre investimenti? come ricostruirà yinwang la catena di fornitura intelligente dell’industria automobilistica? queste discussioni sono diventate una "domanda provocatoria" nel settore attuale.
il motivo per cui le persone sono così preoccupate non è solo perché dietro c'è una huawei tecnologicamente potente, ma anche perché c'è sempre stata controversia nella società sull'ingresso di huawei nell'industria automobilistica. "i partner devono essere aziende automobilistiche che acquistano prodotti e soluzioni, non investitori finanziari." "costruire una piattaforma aperta elettrificata e intelligente per ottenere la condivisione dei rischi e dei benefici." "huawei non ha idea di detenere una partecipazione di controllo per attirare l'attenzione. più amici, più siamo, meglio è"... la risposta di xu zhijun non solo rafforza la visione di huawei di aiutare le case automobilistiche a "costruire buone" auto e costruire "buone auto", nonché il suo posizionamento come azienda attraente, ma aiuta anche eliminare le preoccupazioni delle case automobilistiche riguardo alla "produzione di automobili a marchio huawei". le preoccupazioni riflettono anche la comprensione più profonda e l'esplorazione innovativa di huawei del percorso per diventare una potente nazione automobilistica nell'era dell'elettricità intelligente.
costruire una potente nazione automobilistica è il desiderio di innumerevoli cinesi. da quando le vendite di auto nuove del mio paese hanno superato quelle degli stati uniti nel 2009 ed è diventato il paese più grande del mondo in termini di produzione e vendita di automobili, essere grandi ma non forti è diventata un'etichetta ampiamente criticata. riflettendo sul motivo per cui l'industria automobilistica del mio paese è grande ma non forte, ciò non può essere interamente attribuito alla mancanza di duro lavoro da parte delle case automobilistiche. la ragione fondamentale risiede nel fatto che la nostra industria dei componenti non è forte, la conoscenza di base di i processi di base avanzati, i materiali di base chiave e la tecnologia industriale non sono sufficientemente solidi e l'industria automobilistica non dispone del potere di giganti della componentistica come la tedesca bosch e la giapponese denso.
a giudicare dalla storia dello sviluppo dell'industria automobilistica, ogni importante passo avanti nella tecnologia e nei prodotti automobilistici è il risultato di una stretta collaborazione tra le aziende produttrici di veicoli e di componenti. in generale, le aziende automobilistiche svolgono un ruolo importante nell’integrazione tecnologica, ma la maggior parte delle tecnologie fondamentali e dei componenti chiave provengono da aziende produttrici di componenti. come iniezione di benzina, compressore, freni antibloccaggio, airbag, pneumatici radiali, ecc. infatti, nel campo dei veicoli a carburante tradizionale, l’innovazione tecnologica e la riduzione dei costi di molte aziende automobilistiche cinesi sono limitate dalle insufficienti capacità della catena di fornitura di componenti chiave come motori e cambi.
va notato che sono i giganti tedeschi dei ricambi auto come bosch, zf e continental che si impegnano a produrre componenti di prima classe attraverso la continua innovazione tecnologica, la riduzione dei costi e il miglioramento dell’efficienza, aiutando le aziende automobilistiche nazionali a conquistare il mercato globale e leader molte piccole e medie imprese diventare un campione nascosto e creare insieme una forte industria automobilistica tedesca. il giappone, emerso come potenza automobilistica negli anni '70, è passato da seguito a leader. racconta anche una storia di aziende produttrici di veicoli completi rappresentate da toyota e di giganti dei componenti rappresentati da aisin seiki che si completano a vicenda. affinché la cina diventi una potenza automobilistica mondiale, è necessaria non solo la vigorosa innovazione delle case automobilistiche, ma anche la rapida ascesa di giganti della componentistica competitivi a livello internazionale.
naturalmente, diventare un’azienda della catena di fornitura di ricambi auto in grado di competere con i giganti internazionali non è meno difficile che diventare un’azienda di veicoli completi di lunga durata. l'elettrificazione e i cambiamenti intelligenti hanno offerto rare opportunità alla rapida ascesa delle aziende di parti e componenti del mio paese. allo stesso tempo, la rapida ascesa delle aziende locali di parti e componenti ha accelerato la trasformazione dell'industria automobilistica; l’era di ningde è un vivido esempio. nel 2009, nonostante il mio paese sia diventato il paese che produce più automobili al mondo, nessuna azienda di ricambi si è ancora classificata tra le prime dieci al mondo in termini di fatturato. nel 2024, catl è balzata al quarto posto nel mondo, seconda solo a bosch, zf e magna international, dimostrando la posizione leader delle aziende cinesi nel campo delle batterie per veicoli a nuova energia e avendo un impatto positivo sull'adeguamento del panorama competitivo dell’industria automobilistica globale ha avuto un impatto importante.
di fronte ai grandi cambiamenti nell’industria automobilistica globale che non si vedevano da un secolo, anche se il mio paese ha ottenuto un vantaggio di first mover nella fase di elettrificazione delle automobili, la chiave del successo o del fallimento risiede nell’intelligenza. le auto di oggi aggiungono caratteristiche di elettronica di consumo e di comunicazione alle loro caratteristiche meccaniche. ora o in futuro, un indicatore importante per valutare le auto è il livello di intelligenza. l’intelligentizzazione è più complessa della tecnologia dell’elettrificazione, con una catena industriale più lunga e maggiori investimenti. i requisiti di innovazione tecnologica hanno da tempo superato il tradizionale ambito di business delle case automobilistiche. oggettivamente parlando, l’industria automobilistica tradizionale non è brava in questo. l’industria automobilistica tradizionale deve fare affidamento sulla forza transfrontaliera dei settori dell’elettronica di consumo e delle comunicazioni per accelerare lo sviluppo intelligente. dal punto di vista dei settori dell’elettronica di consumo e delle comunicazioni, anche questi ultimi devono fare affidamento sull’intelligenza automobilistica per espandere e far crescere le proprie attività. se l’ondata di cambiamento elettrificato ha dato vita all’era ningde, allora non c’è motivo per cui l’introduzione dell’ondata di cambiamento intelligente non dovrebbe essere degna delle nostre aspettative. (autore: yang zhongyang fonte: economic daily)
fonte: quotidiano economico
