yinwang이 차세대 ningde 시대로 지능적인 변혁을 이끌 수 있을까요?
2024-10-03
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원제: [중양자동차리뷰] 산업지능화 변혁의 새로운 기회 포착
"희망의 원천은 '높은 건물은 희망으로 이어지고, 강은 평탄하다'라는 시에서 나옵니다. 이는 희망을 의미하며 자동차 산업의 부흥을 실현하려는 우리나라의 꿈을 뒷받침합니다. 며칠 전 화웨이 순환 회장인 쉬(xu)는 이렇게 말했습니다. zhijun은 언론과의 인터뷰를 수락했습니다. 이는 화웨이가 이 주제에 대해 처음으로 공개적으로 답변한 것입니다.
huawei가 올해 초 shenzhen yinwang intelligent technology co., ltd.를 등록하고 설립한 이후 업계에서 yinwang을 둘러싼 열정은 여전히 높았습니다. 특히 최근 avita와 thalys의 투자로 인해 yinwang이 여론의 주목을 받게 되었습니다. 화웨이 설립 초기에는 어떤 전략적 고려사항이 있었나요? 투자를 유치할 차기 자동차 회사는 어디일까요? yinwang은 자동차 산업의 지능형 공급망을 어떻게 재구성할 예정입니까? 이러한 논의는 현재 업계에서 '도발적인 질문'이 되었습니다.
사람들이 이토록 우려하는 이유는 그 뒤에 기술적으로 강력한 화웨이가 있기 때문이기도 하지만, 화웨이의 자동차 산업 진출을 두고 사회에서 늘 논란이 있어왔기 때문이다. "파트너는 금융 투자자가 아닌 제품과 솔루션을 구매하는 자동차 회사여야 합니다." "위험 공유와 이익 공유를 달성하기 위해 전동화되고 지능적인 개방형 플랫폼을 구축해야 합니다." "화웨이는 관심을 끌기 위해 지배 지분을 보유할 생각이 없습니다." 친구가 많을수록 더 즐겁습니다.... xu zhijun의 반응은 자동차 회사가 '좋은' 자동차를 만들고 '좋은 자동차'를 만들 수 있도록 지원하려는 huawei의 비전을 강화할 뿐만 아니라 매력적인 회사로의 입지를 강화하는 데도 도움이 됩니다. '화웨이 브랜드 자동차 만들기'에 대한 자동차 회사의 우려를 없애기 위한 우려도 스마트 전기 시대의 자동차 강국이 되는 길에 대한 화웨이의 깊은 이해와 혁신적인 탐구를 반영합니다.
자동차 강국을 건설하는 것은 수많은 중국인들의 염원이다. 2009년 우리나라의 신차 판매량이 미국을 앞지르며 자동차 생산과 판매 측면에서 세계 최대의 국가가 된 이후, 크지만 강하지 않다는 것은 널리 비판을 받는 라벨이 되었습니다. 우리나라의 자동차산업이 규모는 크지만 강하지 못한 이유를 곰곰이 생각해보면, 이는 전적으로 자동차업체의 노고가 부족했기 때문이라고는 할 수 없습니다. 첨단 기초공정, 핵심 기초소재, 산업기술이 충분히 탄탄하지 않고, 자동차 산업은 독일 보쉬, 일본 덴소 등 거대 부품업체들의 역량이 부족하다.
자동차 산업 발전의 역사를 볼 때, 자동차 기술과 제품의 모든 중요한 발전은 자동차 회사와 부품 회사 간의 긴밀한 협력의 결과입니다. 일반적으로 기술통합에 있어서 자동차회사의 역할이 중요하지만, 핵심기술과 핵심부품의 대부분은 부품회사에서 나옵니다. 가솔린 분사, 과급기, 잠김 방지 브레이크, 에어백, 레이디얼 타이어 등 실제로 전통적인 연료 자동차 분야에서는 엔진, 기어박스 등 핵심 핵심 부품의 공급망 역량이 부족하여 많은 중국 자동차 회사의 기술 혁신과 비용 절감이 제한됩니다.
지속적인 기술혁신과 원가절감, 효율성 향상을 통해 일류 부품 생산에 전념하고 있는 것은 보쉬, zf, 콘티넨탈 등 독일의 자동차 부품 대기업들이며, 국내 자동차 기업들이 세계 시장을 장악하고 선도할 수 있도록 돕고 있다는 점에 주목해야 한다. 많은 중소기업이 히든 챔피언이 되어 강력한 독일 자동차 산업을 공동으로 만들어갑니다. 1970년대 자동차 강국으로 떠오른 일본은 추종에서 선도로 나아갔다. 도요타로 대표되는 완성차 기업과 아이신 세이키로 대표되는 부품 대기업이 서로를 보완하는 이야기도 펼쳐진다. 중국이 세계 자동차 강국이 되기 위해서는 자동차 기업의 활발한 혁신뿐만 아니라 국제적으로 경쟁력을 갖춘 거대 부품 기업의 급속한 성장도 필요합니다.
물론, 국제적인 거대 기업들과 경쟁할 수 있는 자동차 부품 공급망 회사가 되는 것은 오래 지속되는 완성차 회사가 되는 것만큼 어렵지 않습니다. 전동화와 지능형 변화는 우리나라 부품업체의 급속한 성장에 보기 드문 기회를 가져왔으며, 동시에 국내 부품업체의 급속한 성장은 자동차 산업의 변혁을 가속화했습니다. 닝더 시대가 생생한 예입니다. 2009년 우리나라는 세계에서 가장 많은 자동차를 생산하는 나라가 되었지만 아직까지 매출 기준으로 세계 10위 안에 드는 부품회사는 없습니다. 2024년 catl은 보쉬(bosch), zf, 마그나 인터내셔널(magna international)에 이어 세계 4위로 도약해 신에너지 자동차 배터리 분야에서 중국 기업의 선도적인 위치를 입증하고 경쟁 구도 조정에 긍정적인 영향을 미쳤습니다. 세계 자동차 산업에 중요한 영향을 미쳤습니다.
지난 100년 동안 보지 못한 세계 자동차 산업의 큰 변화 앞에서 우리나라는 자동차 전동화 단계에서 선점 우위를 점했지만 성공과 실패의 열쇠는 지능에 달려 있습니다. 오늘날의 자동차는 기계적 특성에 소비자 가전 및 통신 특성을 추가합니다. 지금이나 미래에 자동차를 평가하는 중요한 지표는 지능 수준입니다. 지능화는 전기화 기술보다 더 복잡하며, 산업 체인이 길고 투자가 더 많이 필요하기 때문에 기술 혁신에 대한 요구 사항은 오랫동안 자동차 회사의 전통적인 사업 범위를 넘어섰습니다. 객관적으로 말하면 전통적인 자동차 산업은 이에 능숙하지 않습니다. 전통적인 자동차 산업은 지능형 개발을 가속화하기 위해 소비자 가전 및 통신 산업의 국경을 초월한 강점에 의존해야 합니다. 소비자 가전 및 통신 산업의 관점에서 볼 때, 그들은 또한 자동차 인텔리전스에 의존하여 자체 비즈니스를 확장하고 성장시켜야 합니다. 전동화 변화의 물결이 닝더 시대를 탄생시켰다면, 지능적 변화의 물결의 도입이 우리의 기대에 미치지 못할 이유가 없습니다. (저자 : 양중양 출처 : 경제일보)
출처 : 경제일보
