유럽 자동차의 전동화 전환이 임박했다
2024-10-03
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유럽연합(eu)이 2035년부터 연료자동차 판매 전면 금지를 발표한 배경에서 유럽 자동차 산업은 유례없는 변화의 압력과 도전에 직면해 있다. 최근 벨기에 아우디 공장이 대대적인 구조조정을 앞두고 있어 노동자들의 항의가 촉발됐다. 이는 유럽 자동차 제조사들이 변혁 과정에서 직면한 어려운 선택을 부각시킬 뿐만 아니라, 글로벌 자동차 전동화 물결 속에서 업계 전체의 치열한 경쟁을 반영한다.
앞서 아우디는 고급 전기차에 대한 시장 수요 부족으로 브뤼셀 공장이 폐쇄 위기에 처할 수 있다고 밝힌 바 있다. 이로 인해 해당 공장의 정규직 근로자 약 3000명과 임시 근로자 약 500명이 실업 위기에 직면하게 됐다. 수천 명의 브뤼셀 노동자들은 eu에 산업 정책을 업데이트하고 투자를 보장하며 일자리를 보호하여 유럽 제조업의 추가 손실을 방지할 것을 강력하게 항의하고 촉구했습니다.
아우디 공장의 딜레마는 유럽 자동차 산업의 전동화 전환 딜레마를 축소한 것으로, 전동화 전환을 향한 길에서 산업 전체의 어려운 탐색을 반영합니다.
유럽 전기차 시장은 여전히 약세를 보이고 있는데, 이는 유럽 정부와 기업의 시장 변화에 대한 대응이 더디고, 전기차 기술 혁신이 뒤처져 있기 때문이다. 한편, 2035년 연료자동차 판매금지라는 촉박한 시한을 앞두고 유럽 자동차 회사들은 성급하게 대응했고 장기적인 계획이 부족했다. 반면, 유럽 국가에서는 전기차 보조금이 부족해 판매도 악화됐다. 지난해 말부터 독일, 이탈리아 등 많은 국가에서 전기차 구매 보조금을 취소했다. 유럽자동차제조협회(acea) 자료에 따르면 2024년 7월 유럽 전기차 판매량은 2023년 같은 기간에 비해 10.8% 감소했다.
해외 시장에서 유럽 자동차 회사의 판매가 계속 감소하고 있으며, 폭스바겐, bmw, 메르세데스-벤츠 등 많은 다국적 자동차 회사의 판매도 다양한 수준으로 감소했습니다. 유럽 내수시장에서는 신에너지차에 대한 수요가 증가했음에도 불구하고 전체적인 보급률은 여전히 미흡한 상황이다. 유럽 자동차업체들의 전기차 기술 경쟁력과 시장 대응 속도는 명백히 뒤처져 있다.
더욱 심각한 것은 2025년에는 유럽 자동차 회사들이 전기차를 충분히 판매하지 않아 벌금을 물게 될 수도 있다는 점이다. eu 규정에 따르면 2025년 1월부터 차량당 킬로미터당 공인된 이산화탄소 배출 기준치가 기존 95g/km에서 81g/km로 낮아집니다. 따라서 각 자동차 회사는 평균 연료 소비량이 기준을 충족할 수 있도록 더 많은 전기 자동차를 판매해야 하며, 그렇지 않으면 엄청난 벌금을 부과하게 됩니다. 유럽자동차제조협회 회장이자 르노 최고경영자(ceo)인 루카 데 메오는 최근 경고했다. “유럽 전기차 판매량이 현 수준으로 유지된다면 자동차 제조사들은 150억 유로의 벌금을 내거나 250만 대 이상의 차량을 포기해야 할 수도 있습니다. . 연료 차량 생산.”
극심한 압박에 직면한 유럽 자동차 업계는 적극적으로 자구책을 모색하고 있다. eu는 전기차 구매 보조금 인상, 세제 인센티브 시행, 충전시설 건설 규모 확대 등 관련 지원 정책과 인센티브에 대한 연구를 강화하고 있다. 동시에 유럽 자동차 회사들은 전기 자동차 분야의 연구 개발에 대한 투자를 늘리고 산업 체인의 조화로운 발전을 촉진하며 완전한 전기 자동차 생태계를 구축하고 있습니다.
유럽의 자동차 산업은 중요한 변화의 시기에 있습니다. 앞으로 전기차 기술이 계속 성숙해지고 시장이 확대됨에 따라 유럽 자동차 산업은 전동화 변혁에서 새로운 돌파구와 발전을 이룰 것으로 예상됩니다. 물론 이 과정에는 정부와 기업, 사회의 공동 노력이 필요하다. (경제일보 셰멍판 기자)
출처 : 경제일보
