poderá yinwang liderar a transformação inteligente na próxima era ningde?
2024-10-03
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título original: [zhongyang car review] aproveitando novas oportunidades na transformação industrial inteligente
"a fonte da esperança vem do poema 'prédios altos levam à esperança, e um rio é plano'. significa esperança e apoia o sonho do nosso país de realizar a ascensão da indústria automobilística. há poucos dias, o presidente rotativo da huawei, xu." zhijun aceitou uma entrevista com a mídia. esta também é a primeira vez que a huawei aborda o tema "perguntas para levar à esperança".
desde que a huawei registrou e estabeleceu a shenzhen yinwang intelligent technology co., ltd. no início deste ano, o entusiasmo em torno de yinwang na indústria permaneceu alto. em particular, os recentes investimentos da avita e da thalys fizeram de yinwang o foco da opinião pública. quais foram as considerações estratégicas por trás do estabelecimento inicial da huawei? quem será a próxima montadora a atrair investimentos? como yinwang reconstruirá a cadeia de abastecimento inteligente da indústria automobilística? essas discussões tornaram-se uma “questão provocadora” na indústria atual.
a razão pela qual as pessoas estão tão preocupadas com isso não é apenas porque há uma huawei tecnologicamente poderosa por trás disso, mas também porque sempre houve controvérsia na sociedade sobre a entrada da huawei na indústria automobilística. "os parceiros devem ser empresas automobilísticas que compram produtos e soluções, não investidores financeiros." "construir uma plataforma aberta eletrificada e inteligente para alcançar a partilha de riscos e benefícios." quanto mais amigos, quanto mais, melhor"... a resposta de xu zhijun não apenas fortalece a visão da huawei de ajudar as montadoras a "construir bons" carros e construir "bons carros", bem como seu posicionamento como uma empresa atraente, mas também ajuda para eliminar as preocupações das montadoras sobre "fazer com que os carros da marca huawei também reflitam a compreensão mais profunda e a exploração inovadora da huawei sobre o caminho para se tornar uma poderosa nação automobilística na era da eletricidade inteligente".
construir uma poderosa nação automobilística é o desejo de inúmeros chineses. desde que as vendas de carros novos do meu país ultrapassaram as dos estados unidos em 2009 e se tornaram o maior país do mundo em termos de produção e vendas de automóveis, ser grande, mas não forte, tornou-se um rótulo amplamente criticado. refletindo sobre a razão pela qual a indústria automobilística do meu país é grande, mas não forte, não pode ser inteiramente atribuída à falta de trabalho árduo das empresas automobilísticas. a razão fundamental reside no facto de a nossa indústria de peças não ser forte, o conhecimento básico de. processos básicos avançados, materiais básicos essenciais e tecnologia industrial não são suficientemente sólidos e a indústria automóvel carece de capacitação de gigantes de componentes como a alemã bosch e a japonesa denso.
a julgar pela história do desenvolvimento da indústria automobilística, cada avanço importante na tecnologia e nos produtos automotivos é o resultado de uma estreita cooperação entre empresas de veículos e peças. de modo geral, as empresas automotivas desempenham um papel importante na integração tecnológica, mas a maioria das tecnologias principais e dos componentes principais vem de empresas de peças. como injeção de gasolina, superalimentador, freios antibloqueio, airbags, pneus radiais, etc. na verdade, no domínio dos veículos a combustível tradicionais, a inovação tecnológica e a redução de custos de muitas empresas automóveis chinesas são limitadas pelas capacidades insuficientes da cadeia de abastecimento de componentes essenciais, como motores e caixas de velocidades.
deve-se notar que são os gigantes alemães de autopeças, como bosch, zf e continental, que estão comprometidos em produzir peças de primeira classe por meio de inovação tecnológica contínua e redução de custos e melhoria de eficiência, ajudando as empresas automobilísticas nacionais a conquistar o mercado global e liderando muitas pequenas e médias empresas tornar-se um campeão oculto e criar em conjunto uma indústria automotiva alemã forte. o japão, que emergiu como uma potência automotiva na década de 1970, passou de seguidor a líder. também conta uma história de empresas de veículos completas representadas pela toyota e gigantes de peças representadas por aisin seiki que se complementam. para que a china se torne uma potência automóvel mundial, não só é necessária a inovação vigorosa das empresas de veículos, mas também a rápida ascensão de gigantes de peças internacionalmente competitivos.
é claro que tornar-se uma empresa da cadeia de fornecimento de peças automotivas que possa competir com gigantes internacionais não é menos difícil do que se tornar uma empresa de veículos completos e duradoura. a eletrificação e as mudanças inteligentes trouxeram oportunidades raras para o rápido crescimento das empresas de peças e componentes do meu país, ao mesmo tempo, o rápido crescimento das empresas locais de peças e componentes acelerou a transformação da indústria automóvel; a era ningde é um exemplo vívido. em 2009, embora o meu país tenha se tornado o país que mais produz automóveis no mundo, nenhuma empresa de peças ainda se classificou entre as dez primeiras do mundo em termos de receita. em 2024, a catl saltou para o quarto lugar no mundo, atrás apenas da bosch, zf e magna international, demonstrando a posição de liderança das empresas chinesas no domínio das novas baterias energéticas para veículos e tendo um impacto positivo no ajuste do cenário competitivo da indústria automotiva global teve um impacto importante.
face às grandes mudanças na indústria automóvel global que não eram vistas há um século, embora o meu país tenha obtido uma vantagem de ser o pioneiro na fase de electrificação dos automóveis, a chave para o sucesso ou o fracasso reside na inteligência. os carros de hoje acrescentam atributos de eletrônicos de consumo e de comunicação aos seus atributos mecânicos. agora ou no futuro, um indicador importante para avaliar carros é o nível de inteligência. a inteligenteização é mais complexa do que a tecnologia de electrificação, com uma cadeia industrial mais longa e maior investimento. os requisitos para a inovação tecnológica há muito excedem o âmbito de negócios tradicional das empresas automóveis. objetivamente falando, a indústria automobilística tradicional não é boa nisso. a indústria automóvel tradicional precisa de contar com a força transfronteiriça das indústrias de electrónica de consumo e de comunicações para acelerar o desenvolvimento inteligente. da perspectiva das indústrias de electrónica de consumo e de comunicações, estas também precisam de contar com a inteligência automóvel para expandir e fazer crescer os seus próprios negócios. se a onda de mudança de electrificação deu origem à era ningde, então não há razão para que a introdução da onda de mudança inteligente não seja digna das nossas expectativas. (autor: yang zhongyang fonte: economic daily)
fonte: diário econômico
