nachricht

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reporter |. dong yuqing

herausgeber |. yang ruiqing, liu yukun

ifeng.com technology news am 19. september fand in fengtai, peking, die „erste low-altitude economic innovation leadership conference 2024“ statt. xiang jinwu, chefwissenschaftler der beijing low altitude economic industry development alliance und akademiker der chinesischen akademie für ingenieurwissenschaften, hielt auf der konferenz eine grundsatzrede.

er sagte, dass die tieflandwirtschaft mit der entwicklung von drohnen, beidou-navigation, 5g-kommunikation und künstlicher intelligenz in die phase der weiteren anwendung und popularisierung eingetreten sei ist das jahr der wirtschaftlichen entwicklung in geringer höhe. das erste jahr der wirtschaftlichen entwicklung.

offenlegungen zufolge hat das ausmaß der tieflandwirtschaft meines landes im jahr 2023 505,95 milliarden yuan erreicht, was einem anstieg von 33,8 % im vergleich zu 2022 entspricht, und wird voraussichtlich bis 2026 1 billion yuan überschreiten.

gleichzeitig ist xiang jinwu davon überzeugt, dass die aktuellen unbemannten elektrischen vertikal startenden und landenden flugzeuge (evtol) und die intelligente vernetzung in geringer höhe wichtige wachstumspole für die wirtschaftsbranche in geringer höhe sind. „wenn wir die tieflandwirtschaft entwickeln, müssen wir die intelligente tieflandwirtschaft durch den bau von himmelsstraßen, himmelsnetzwerken und himmelsautos energisch weiterentwickeln. genau wie bei unserem engagement in der automobilindustrie sagten wir ursprünglich: ‚wenn.‘ „wenn wir reich werden wollen, müssen wir zuerst straßen bauen.“ flugaktivitäten durchführen, dann sind sie in sicherheit.“

es wird davon ausgegangen, dass die erste konferenz zur führung wirtschaftlicher innovation in geringer höhe mit dem thema „phoenix yufeng intellectually leading low altitude“ von der beijing low-altitude economic industry development alliance und phoenix.com gemeinsam gesponsert wurde. die konferenz bringt top-experten und wissenschaftler zusammen, um branchenentwicklungstrends durch einen intensiven austausch über spitzenwissenschaft und -technologie zu diskutieren, die neuesten innovationen vorzustellen und ein neues bild von anwendungen in geringer höhe zu zeichnen.

das folgende ist der vollständige text der rede von xiang jinwu, chefwissenschaftler der beijing low altitude economic industry development alliance und akademiker der chinesischen akademie für ingenieurwissenschaften:

lieber akademiker zhijie, verehrte führungskräfte, experten und freunde:

guten morgen allerseits! ich freue mich sehr, die gelegenheit zu haben, ihnen heute bericht zu erstatten. der titel meines berichts lautet „technologie und entwicklung von systemen für unbemannte luftfahrzeuge in geringer höhe“ aus drei aspekten: erstens entwicklungstrend, zweitens systemtechnologie und drittens entwicklungsmaßnahmen.

1. entwicklungstrend

jeder hat das gefühl, dass es in der tieflandwirtschaft immer heißer wird. der gastgeber gab gerade auch bekannt, dass 2024 das erste jahr mit einer schwachen wirtschaftlichen entwicklung sei. sowohl auf der zentralen wirtschaftsarbeitskonferenz im letzten jahr als auch im diesjährigen arbeitsbericht der regierung wurde darauf hingewiesen, dass wir aktiv neue wachstumsmotoren wie bioproduktion, kommerzielle luft- und raumfahrt und tieflandwirtschaft schaffen müssen.

am 1. januar dieses jahres erließen der staatsrat und die zentrale militärkommission gemeinsam die „interimsverordnung zur verwaltung unbemannter flugzeugflüge“, die das problem der art und weise des fliegens und der durchführung dieser flüge löste.

letztes jahr, am 10. oktober, haben vier ministerien, darunter das ministerium für industrie und informationstechnologie, das ministerium für wissenschaft und technologie, das finanzministerium und die zivilluftfahrtbehörde, auch den „entwicklungsentwurf für die herstellung umweltfreundlicher luftfahrt (2023–2035)“ herausgegeben. , das zur aufsicht, zum luftverkehrsmanagement und zur technologie der branche geworden ist. wir werden in zukunft gemeinsam die modernisierung und modernisierung von interline-flugzeugen innerhalb von städten und zwischen städtischen und ländlichen gebieten durch schlüsselforschung, verkehrsplanung und andere bereiche vorantreiben. wir müssen die chance nutzen der luftfahrtreform.

am 27. märz dieses jahres haben das ministerium für industrie und informationstechnologie, das ministerium für wissenschaft und technologie, das finanzministerium und die zivilluftfahrtbehörde chinas gemeinsam den „umsetzungsplan für die innovative anwendung von ausrüstung der allgemeinen luftfahrt (2024-2024)“ herausgegeben. 2030)“, in dem eindeutig vorgeschlagen wurde, die fertigungsindustrie für die allgemeine luftfahrt weiterzuentwickeln und die entwicklung von ausrüstung für die allgemeine luftfahrt zu beschleunigen. innovative anwendung von luftfahrtausrüstung.

kurz gesagt, bis 2027 soll zunächst das ausrüstungssystem für den öffentlichen dienst der allgemeinen luftfahrt im wesentlichen fertiggestellt sein. die zweite besteht darin, die kommerzielle anwendung neuer geräte für die allgemeine luftfahrt mit den technischen eigenschaften unbemannter, elektrifizierter und intelligenter geräte zu realisieren. es ist notwendig, mehr als 20 typische anwendungsdemonstrationen zu erstellen, die reproduziert und gefördert werden können, und eine reihe von tieffluggeräten zu erstellen wirtschaftliche anwendungsdemonstrationsbasen.

unser land hat außerdem drei zertifikatsstandards für unbemannte luftfahrzeuge herausgegeben.es handelt sich um das standard-lufttüchtigkeitszeugnis, die produktionslizenz und das musterzertifikat.man kann sagen, dass diese eine starke unterstützung für die förderung der technologischen innovation von uavs, die verbesserung der sicherheit, die förderung der internationalen zusammenarbeit und eine qualitativ hochwertige entwicklung der wirtschaft in geringer höhe geleistet haben.

was die konnotation und die merkmale der tiefflugökonomie angeht, sprechen wir im allgemeinen von militärischer luftfahrt und zivilluftfahrt, was bedeutet, dass alle luftfahrtaktivitäten außer nationalen luftfahrtaktivitäten, wie z. b. der landesverteidigung, als zivilluftfahrt bezeichnet werden. zur zivilluftfahrt gehören auch die allgemeine luftfahrt und die medizinische luftfahrt. die allgemeine luftfahrt nutzt zivilflugzeuge für andere zivile luftfahrtaktivitäten als den öffentlichen luftverkehr, wie z. b. land- und forstwirtschaft, tierhaltung und fischerei, flugzeugsaat, luftdüngung, medizinische rettung, städtische brandbekämpfung. und geologie im flugbetrieb. es gibt auch kommerzielle flüge, wie privatflüge, rundflüge und flugschulungen. dabei handelt es sich um kommerzielle flüge. die allgemeine luftfahrt ist einer der beiden zweige der zivilluftfahrt und findet in allen bereichen unseres gesellschaftlichen lebens breite anwendung.

die tiefflugwirtschaft ist hauptsächlich eine umfassende wirtschaft, die durch verschiedene tiefflugaktivitäten angetrieben wird und die integrierte entwicklung verwandter bereiche ausstrahlt. sie weist die merkmale von dreidimensional, regional, integriert und umfassend auf.

insbesondere basierend auf dem luftraum von 1.000 metern und an einigen stellen kann er auf unter 3.000 meter erweitert werden, wo auf intelligente vernetzung in geringer höhe zurückgegriffen wird, um flugaktivitäten von bemannten luftfahrzeugen und unbemannten luftfahrzeugen durchzuführen.

das hauptmerkmal der tiefflugwirtschaft besteht darin, dass die allgemeine luftfahrtindustrie der hauptkörper und die uav-industrie der anführer ist. es sollte gesagt werden, dass dies die hauptkonnotation der tiefflugwirtschaft ist.da wir über die wirtschaft in geringer höhe sprechen, haben wir vor mehr als zehn jahren tatsächlich über die entwicklung der allgemeinen luftfahrtindustrie gesprochen. damals war die allgemeine luftfahrtindustrie jedoch hauptsächlich bemannt, wie in den vereinigten staaten und brasilien. jeder weiß, dass es sehr teuer ist, einen piloten auszubilden, und um ihren flugzeugführerschein aufrechtzuerhalten, müssen sie im gegensatz zu einem autoführerschein jedes jahr eine bestimmte menge fliegen, wenn sie nach dem erwerb eines autoführerscheins zehn jahre lang kein auto fahren der führerschein ist ebenfalls gültig, ein flugzeugführerschein jedoch nicht. daher ist es etwas weit vom täglichen leben unserer menschen entfernt, aber in bestimmten branchen, wie z. b. der medizinischen rettung in großem maßstab und der notfallrettung, die immer noch den einsatz großer flugzeuge und hubschrauber erfordern, ist es immer noch notwendig.

es sollte gesagt werden, dass die tieflandwirtschaft mit der entwicklung von drohnen, beidou-navigation, 5g-kommunikation und künstlicher intelligenz in die phase der weiteren anwendung und popularisierung eingetreten ist .

ende des 18. jahrhunderts wurde die heißluftballon-technologie in paris, frankreich, erfolgreich getestet. damals wurden heißluftballons für besichtigungsaktivitäten eingesetzt, unter anderem als hauptfackel der diesjährigen olympischen spiele.

1980 setzte das japanische unternehmen sunshine ferngesteuerte hubschrauber ein, um landwirtschaftliche arbeiten im landwirtschaftlichen bereich durchzuführen.

im jahr 2006 setzte bp drohnen zur überwachung von offshore-ölbohrplattformen ein. wie wir alle wissen, sind offshore-ölexplorationsplattformen im allgemeinen sehr leicht zu korrodieren oder zu zerbrechen. es ist schwierig, leute zu schicken, um sie zu inspizieren mit der entwicklung der informationstechnologie, insbesondere der computertechnologie, hat sich die unbemannte ausrüstung von der mechanisierung zur automatisierung, intelligenz und unbemannten geräten entwickelt. es sollte gesagt werden, dass verschiedene wirtschaftliche aktivitäten in geringer höhe immer beliebter werden da die wirtschaft in geringer höhe immer beliebter wird, ist sie in eine phase der weiteren anwendung und popularisierung eingetreten.

im vergangenen jahr erreichte der umfang der tieflandwirtschaft meines landes 505,95 milliarden yuan, ein anstieg von 33,8 % im vergleich zu 2022, und es wird erwartet, dass er bis 2026 1 billion yuan übersteigt. es handelt sich hauptsächlich um die produktion von drohnen in geringer höhe, die traditionelle allgemeine luftfahrt und die allgemeine luftfahrt für fliegende autos. es handelt sich um eine umfassende wirtschaftsform mit koordinierter entwicklung in mehreren bereichen. das industrielle investitionsverhältnis der allgemeinen luftfahrt beträgt im allgemeinen 1:10 das beschäftigungsorientierte verhältnis beträgt 1:12. es sollte gesagt werden, dass es einen hohen technologischen inhalt, konzentrierte innovationselemente und charakteristische merkmale neuer produktivkräfte aufweist.

gegenwärtig wird die wirtschaft in geringer höhe auf intelligente vernetzung und luftraum in geringer höhe angewiesen sein und von drohnen dominiert werden. die „fünf netzwerke“ aus anlagennetzwerk, landnetzwerk, kommunikationsnetzwerk, managementnetzwerk und servicenetzwerk werden integriert und entwickelt . unbemannte und elektrische ausrüstung werden integriert. modernisierung, intelligenz und vernetzung sind seine hauptmerkmale und entwicklungstrends. die tiefflugwirtschaft umfasst im allgemeinen die herstellung von flugzeugen und anderen produkten für tiefflugaktivitäten. der andere ist der flugverkehr, der eine führende und führende rolle spielt. darüber hinaus müssen wir wirtschaftliche tiefflüge, luftraumsicherheit und einige damit verbundene branchen gewährleisten.darüber hinaus gibt es auch dienstleistungsbranchen, die verschiedene dienstleistungsbranchen unterstützen, die die entwicklung der tieflandwirtschaft unterstützen.

derzeit sind unbemannte elektrische senkrechtstarter und -landeflugzeuge (evtol) sowie die intelligente vernetzung in geringer höhe wichtige wachstumspole der tiefflugbranche. sie sind die drei wichtigsten technologischen industrieanlagen der tiefflugbranche wirtschaft heute und in der zukunft. ich habe evtol auch in diese kategorie eingeordnet, denn obwohl drohnen keine menschen im inneren platzieren, erfordert evtol jetzt manchmal einen fahrer, aber in der zukünftigen entwicklung muss evtol meiner meinung nach auch fahrerlos sein. dies ist eine ihrer hauptsäulen. wenn wir die wirtschaft in geringer höhe entwickeln, müssen wir daher die intelligente wirtschaft in geringer höhe durch den bau von sky roads, sky networks und sky trains energisch weiterentwickeln. genau wie damals, als wir in der automobilindustrie tätig waren, hieß es ursprünglich: „um reich zu werden, müssen wir zuerst straßen bauen.“ wenn wir etabliert sind, werden wir ein netzwerk bilden und uns dann auf die intelligente vernetzung in geringer höhe verlassen, um flugaktivitäten garantiert durchzuführen.

typische anwendungsszenarien. es sollte gesagt werden, dass die anwendungsszenarien von „uav+“ recht vielfältig sind und sich im allgemeinen in drei hauptkategorien einteilen lassen: produktionsbetrieb, öffentliche dienstleistungen und luftfahrtverbrauch. anwendungen in der logistik in geringer höhe, in der land- und forstwirtschaft und im pflanzenschutz, bei der luftexpresszustellung, im städtischen dienst, bei der notfallrettung und in anderen bereichen entwickeln sich rasant weiter. es heißt, dass die zahl der landesweit registrierten drohnen im ersten halbjahr dieses jahres mehr als 800.000 einheiten betrug, verglichen mit ursprünglich mehr als 1,6 millionen einheiten wird immer umfangreicher und beliebter. ein typisches anwendungsszenario umfasst fortschrittliche drohnentechnologie im städtischen verkehr in kombination mit verkehrs-big data und die verwendung digitaler fusionstechnologie zur entwicklung fahrerloser evtol. dies wird ein wichtiges mittel zur verbesserung der effizienz und zur reduzierung von staus sein dass es ein wichtiger bestandteil (teil) des städtischen verkehrssystems ist.

was ist seine entwicklungslogik?der eine ist, dass die nachfrage nach elektrotransporten nie gedeckt wurde, das heißt, er ist schnell und spart geld. der zweite grund ist, dass die kosten für den bau der bodentransportinfrastruktur immer höher werden je länger es dauert, desto mehr überführungen und schnellstraßen müssen gebaut werden, was viele abriss- und infrastrukturprobleme mit sich bringt.

entwicklungspotenzial gibt es zum beispiel in u-bahn- und u-bahn-systemen in städten und schnellstraßen am boden. als nächstes müssen wir uns in die luft entwickeln, also dreidimensionale transportmittel implementieren. wenn wir eine digitale stadt und eine digitale erde bauen, muss diese route nur digital gebaut und verwaltet werden, denn für die himmelsroute oben gibt es unendlich viele möglichkeiten. daher wird es zu einem verkehr kommen, der in der zukunft schnell vorhergesagt werden kann.

in naher zukunft werden wir die flugzeit von evtol von derzeit dutzenden minuten auf mehr als eine stunde erhöhen, was für eine reichweite von mehr als 100 kilometern sehr nützlich sein wird.

wenn die flugzeit verlängert und die flugreichweite verbessert wird, wird es in zukunft genauso bequem sein wie unsere aktuellen gemeinsamen fahrräder. wenn sie in zukunft reisen, können sie beispielsweise die hochgeschwindigkeitsbahn oder die zivilluftfahrt von peking nach shanghai nehmen, als ob sie mit unserem gemeinsamen evtol reisen würden soll ein wichtiger teil des zukünftigen transportsystems sein.

die lufttransportökologie der unbemannten logistik, die von kleinen mehrrotordrohnen dominiert wird, wird eine neue methode für die letzten 10 kilometer des logistiktransports bilden. so muss beispielsweise jetzt die expresszustellung an jeden haushalt geliefert werden, und der kurierjunge muss zu jedem haus gehen, was zeitverschwendung ist. künftig werden die kurierjungen zum beispiel die kuriere mit dem auto in die gemeinde schleppen und sie dann mit kleinen drohnen an die fensterbank jedes haushalts liefern. wäre das nicht sehr praktisch, sagen die kurierjungen? , lehrer xiang, ist das so, als würde man selbstfahrende autos bauen und taxis ausrotten? ich sagte: wir vernichten kuriere, die waren liefern, wir stellen den kurieren ein mittel zur verfügung, um waren zu liefern. darüber hinaus können an orten mit weniger entwickelten transportmitteln am westlichen rand starrflüglerdrohnen als hauptstütze eingesetzt werden, wobei die provinzkommandozentralen der kern und die verteilungszentren der kreise und gemeinden als zweige dienen, um in abgelegenen gebieten ein nationales netzwerk für unbemannte lufttransporte aufzubauen dies wird die allgemeine transporteffizienz verbessern.

darüber hinaus sollten spezielle unbemannte transportflugzeuge entwickelt und bestehende transportflugzeuge umgestaltet werden. unser team entwickelt derzeit einen fahrroboter für bemannte hubschrauber. sie können den hubschrauber steuern, indem sie den roboter auf den fahrersitz setzen und ihn wegziehen, wenn sie ihn nicht benötigen. in zukunft werden neue wege des unbemannten transports geschaffen und ein netzwerk unbemannter lufttransporte geschaffen. sobald die bedingungen dafür reif sind, wird der gesamte passagiertransport in der zivilluftfahrt unbemannt sein. es sollte gesagt werden, dass der himmel geschäftiger werden wird.

2. systemtechnik

unsere standarddefinition von drohnen bezieht sich im allgemeinen auf unbemannte luftfahrzeuge, die durch luftkraft, funk oder autonomen flug angetrieben werden. im allgemeinen muss eine drohne ein system sein, das eine flugplattform, messung und steuerung sowie informationsübertragung, missionslast usw. umfasst. unsere shenzhou-raumsonde „chang'e“ und das gesamte tianwen-mars-erkundungssystem sind im grunde die gleichen wie dieses system und umfassen diese hauptteile.

das gleiche gilt, wenn wir normalerweise einen drachen fliegen lassen. die schnur des drachens und die person, die den drachen zieht, sind das spezielle steuerinformationsübertragungssystem umfassende garantie es handelt sich um einen kleinen anhänger zum drachensteigen. im inneren können sich schnuraufroller, scheren und reparaturwerkzeuge befinden.

die messung, steuerung und informationsübertragung spezieller drohnen muss speziell erfolgen. warum sollte es diesmal auf dem 5g-netzwerk basieren? die kosten für dedizierte mess-, steuerungs- und informationsübertragungssysteme sind recht hoch. mit der 5g-technologie wird die mess-, steuerungs- und informationsübertragungstechnik nun durch das netzwerk ersetzt.die flugzeugplattform umfasst ihr aerodynamisches layout, ihr strukturelles design, ihre energieleistung und ihre flugsteuerung. die messung, steuerung und informationsübertragung umfasst hauptsächlich telemetrie, fernbedienung, verfolgung und positionierung sowie informationsübertragung. eine aufgabenlast ist die anzeige und die andere die zustellung.

die klassifizierung basiert im wesentlichen auf dem mechanismus der auftriebserzeugung. im allgemeinen gibt es typen mit starren flügeln und flügelflügeln sowie luftschiffe mit schlagflügeln es flattert wie ein vogel und es gibt ein drohnensystem im elektromodus. was ist das konzept dahinter? für start und landung wird der helikoptermodus verwendet, für den horizontalflug, der eine modalumstellung erfordert, der starrflüglermodus.

zu den zwecken der zustellung zählen sowohl die besichtigung, etwa zivile luftaufnahmen, vermessungen und kartierungen, als auch die zustellung, etwa die zustellung per kurier und der abwurf von bomben.

die entwicklung von drohnen ähnelt der entwicklung von flugzeugen, die 1903 von den gebrüdern wright erfunden wurden. tatsächlich erschienen 1917 funkgesteuerte flugzeuge. in den 1950er jahren wurden mit dem aufkommen von boden-luft-bomben und luft-luft-raketen sowie der verifikation zieldrohnen entwickelt, da es unmöglich war, bemannte flugzeuge dafür einzusetzen testen sie dieses ding. es war zu gefährlich, also habe ich zum testen eine unbemannte zieldrohne gebaut.

in den 1960er jahren, insbesondere als das us-militär in vietnam einmarschierte, installierte es eine kamera auf der zieldrohne, genau wie die originalkamera, die den film entwickelte. sie flog zurück, um den film zu entwickeln, und schaute sich dann an, was sich im film befand als target entwickelt wurde, war diese aktualität nicht mit der echtzeit-digitalkamera von heute vergleichbar.

in den 1980er jahren wurden computer mit der entwicklung der computertechnologie immer größer und kleiner und konnten in flugzeugen montiert werden. heutzutage gibt es auch unzählige arten von drohnen vom militärischen bereich auf den zivilen bereich und den verbraucherbereich ausgeweitet.

starrflügel-layout, starrflügelgröße, gewicht, lebensdauer sind sehr groß und es gibt viele arten.es kann so klein wie eine kleine biene oder so groß wie eine flügelspannweite von mehreren zehn oder hundert metern sein. dabei geht es um verschiedene neue materialien, prozesse, energie usw. die flügelspannweite auf der linken seite kann hunderte von metern betragen. sie ist solarbetrieben und dient dazu, die kommunikationsbasisstation zu ersetzen. insbesondere im katastrophenfall kann sie für die kommunikation aufgestellt werden. es können flüge durchgeführt werden, die länger als einen monat oder sechs monate dauern.

es gibt auch einen rotor, der sich drehen und stoppen, vertikal starten und landen kann. der typische rotor ist ein propeller und ein heckrotor natürlich stellt es aerodynamische auswirkungen auf das lernen und seine motivationsanforderungen dar. wenn wir die tiefflugökonomie entwickeln und zivile drohnen entwickeln, verringern wir den schwierigkeitsgrad und verwandeln sie in elektrisch angetriebene multirotoren. dies kann nicht nur den schwierigkeitsgrad verringern, sondern auch die zuverlässigkeit verbessern. der nachteil besteht jedoch darin, dass seine manövrierfähigkeit und windbeständigkeit nicht so stark sind wie bei herkömmlichen hubschraubern.

darüber hinaus handelt es sich bei der zusammengesetzten anordnung um einen hubschrauber, der für start und landung verwendet wird, und um einen starrflügler, der für den horizontalflug verwendet wird. er kann die vorteile verschiedener anordnungen kombinieren, um unterschiedliche flugstatusanforderungen zu berücksichtigen es gibt zwei modi, um die oben genannten probleme zu steuern. derzeit sollte jedoch gesagt werden, dass die entwicklung der steuerungstechnologie diese probleme grundsätzlich gelöst hat.

das layout von evtols. es gibt multirotor-, verbundflügel- und kipprotor-evtols. beispielsweise haben multirotor-modelle weniger technische schwierigkeiten und eine hohe schwebeeffizienz, aber ihre nachteile sind die geringe reichweite und die geschwindigkeit relativ niedrig; der verbundflügel hat einen relativ großen flugwiderstand, mäßige technische schwierigkeiten und etwas mehr schwierigkeiten bei der flugsteuerung, ist schnell und hat eine starke ausdauer, aber das flugsteuerungsdesign ist relativ schwierig. in den anfangsjahren wusste jeder, dass das us-militär, als es in okinawa stationiert war, kipprotoren verwendete, die versehentlich auf die köpfe gewöhnlicher menschen fielen.. aus heutiger sicht ist zu sagen, dass die regelungstechnik dieses problem grundsätzlich lösen kann.

das problem bei der anordnung besteht darin, einen großen auftrieb und einen geringen widerstand bereitzustellen, da der aerodynamische widerstand die hauptquelle des energieverbrauchs ist. eine effiziente gestaltung der aerodynamischen anordnung kann die aerodynamische beeinträchtigung zwischen dem propeller und dem rumpf verringern, um dessen ausdauer und sicherheit zu verbessern.

struktur.herkömmliche flugzeuge bestehen aus aluminiumlegierungen oder kohlefaserverbundwerkstoffen. die heutigen kostengünstigen drohnen bestehen heute aus hochfesten kunststoffen oder glasfasern. natürlich wird die ultimative entwicklung auf jeden fall in richtung intelligenter materialstrukturen gehen, was bedeutet, dass der verbundmaterialstruktur sensoren hinzugefügt werden müssen, um die gesamte struktur zu überwachen und festzustellen, ob sie kaputt ist und ob ihre lebensdauer abgelaufen ist.

kontrolle.es vervollständigt die flugmission hauptsächlich durch die stabilisierung und steuerung der fluglage und linearen bewegung der drohne. im allgemeinen gibt es manuelle steuerung und automatische steuerung. die früheren modellflugzeuge waren beispielsweise grundsätzlich ferngesteuert. heutzutage werden die meisten drohnen vertikal gesteuert, was mit der automatischen navigationstechnologie und der automatischen steuerungstechnologie zusammenhängt.

energie und kraft. dies ist der größte schwachpunkt bei der entwicklung der luftfahrt. im allgemeinen verwenden drohnen konventionelle energie oder jets. die meisten unserer aktuellen mehrrotor- oder zivildrohnen werden mit neuen energiequellen betrieben. elektrische flugzeuge haben jedoch zwangsläufig das problem, ihre ausdauer zu verbessern. wenn dieses problem gelöst werden kann, werden viele tiefflugflugzeuge ein größeres entwicklungspotenzial haben. daher ist in diesem zusammenhang die verbesserung der batterielebensdauer und die erhöhung ihrer energiedichte der kritischste aspekt.

messung und kontrolle.eine davon ist die telemetrie, bei der der flugstatus und die statusparameter der ausrüstung angezeigt werden, und die fernsteuerung, bei der der flugstatus der drohne und der status der ausrüstung gesteuert werden. heutzutage sind die meisten drohnen programmgesteuert und das programm wird vor dem flug installiert. fernbedienung: wenn wir während des fluges änderungen vornehmen müssen, können sie einen befehl senden, um die ursprünglich geplante aufgabe zu korrigieren. es gibt auch informationsübertragung, wie eine hohe zuverlässigkeit und hochgeschwindigkeits-relaisübertragungstechnologie gewährleistet werden kann. darüber hinaus hoffen wir auf ultrabreitbandige datenverbindungen. darüber hinaus ist ein geringer luftverbrauch, ein geringes gewicht und eine große übertragungsentfernung am besten.

ladetechnik.zum einen handelt es sich um die sichtung, die optoelektronische plattformen umfasst, darunter neigungskameras und laserradare usw. die häufigste belastung, die wir sehen, ist das ausbringen von pestiziden, und zum anderen die expresszustellung, die möglicherweise speziell auf ihre anwendungsszenarien zugeschnitten ist.

derzeit stehen uav-systeme vor herausforderungen wie technologieintegration, flugsicherheit, branchenaufsicht und bereichsübergreifender zusammenarbeit. das eine ist die plattform, die keine sitzplätze bietet. jetzt müssen wir evtols entwickeln, die sitzplätze bieten, und ihre zuverlässigkeit und stabilität ist relativ hoch. darüber hinaus stellen seine intelligenz und effizienz größere herausforderungen dar als zuvor. darüber hinaus umfasst das sichere flugmanagement produktzertifizierung, sicherheitsverschlüsselung, effiziente konfiguration usw. neben kommunikationssystemen und navigationssystemen muss die verzögerung gering sein, die navigationsüberwachung muss hoch sein, eine pfadplanung muss durchgeführt werden und die autonome navigation muss bequem sein. der andere ist die aufgabenbelastung, wie miniaturisierung, geringes gewicht, modularer aufbau und die fähigkeit zur vernetzung von übertragung und datenverarbeitung. es sollte gesagt werden, dass es in diesen aspekten viel raum für entwicklung gibt.

zukünftig müssen drohnen oder wirtschaftliche flüge in geringer höhe die verwaltung und den schutz von flugsteuerungssensoren durch ein integriertes qualitätskontrollmodell implementieren. eine davon ist eine vernetzte infrastruktur zur verwirklichung der vernetzung von landeplätzen, luftraum, kommunikation, navigation, überwachung, meteorologie, nachrichtendienst und anderen einrichtungen, um die servicefähigkeiten integrierter luft- und bodeninformationen zu verbessern. die zweite besteht darin, die fähigkeit zur feinzuteilung und dynamischen verwaltung des städtischen luftraums in geringer höhe zu verbessern. darüber hinaus muss die flugsteuerung intelligent sein und die festen objekte von flugzeugen in geringer höhe intelligent gesteuert werden, um die vergleichs- und auswahlfähigkeit autonomer drohnen zu verbessern. darüber hinaus muss eine proaktive risikoprävention und -kontrolle durchgeführt werden, um die fähigkeit von drohnen zu verbessern, risiken automatisch zu erkennen und risiken proaktiv zu verhindern und zu kontrollieren. wie können insbesondere evtols, die in zukunft in städten eingesetzt werden, im falle einer kollision den vorgegebenen punkt sicher und effektiv erreichen und darunter liegende hindernisse umgehen? darüber hinaus gibt es ein koordiniertes betriebs- und überwachungssystem, in dem drohnen und bemannte flugzeuge kontrollmechanismen und -technologien koordinieren, um die gesamten unterstützungsfähigkeiten zu verbessern.

3. entwicklungsmaßnahmen

1. wirtschaft in geringer höhe als eine art hubschrauber müssen wir uns immer noch auf politische leitlinien verlassen, um hubschrauber zu fördern, das politische umfeld zu optimieren und die entwicklung der branche zu standardisieren.es sollten entsprechende vorschriften und normen formuliert werden, um die sicherheit von unbemannten fluggeräten in geringer höhe zu gewährleisten und aspekte wie flugverkehrsmanagement und fluggenehmigungen zu gewährleisten. es ist anzumerken, dass derzeit verschiedene vorschriften und standards stetig weiterentwickelt werden. es sollte gesagt werden, dass die festlegung von richtlinien und vorschriften sowie einige verbesserungen der sicherheitsvorschriften noch in weiter ferne liegen. sie können nicht warten, bis diese regeln und vorschriften in kraft sind, bevor sie mit der entwicklung beginnen. wie wir alle wissen, stießen autos auf probleme, als sie im jahr 1865, also vor mehr als 100 jahren, auf die straße kamen. es stellt sich heraus, dass in einem auto drei personen auf der straße sein müssen: einer ist der fahrer, einer ist der co-pilot, und 50 fuß vor ihm befindet sich ein schachspieler. es stellt sich heraus, dass autos nur im herrenhaus und nicht auf der straße fahren dürfen. die geschwindigkeitsbegrenzung auf der straße beträgt 3 meilen im herrenhaus und 6 meilen auf der straße. in den letzten 100 jahren haben sich autos so weit entwickelt, dass jeder eines hat. das gleiche gilt für wirtschaftliche tiefflug-uavs. man muss sagen, dass die bedingungen viel besser sind als vor mehr als 100 jahren, auch das bewusstsein aller hat sich verbessert und auch die technologie hat sich erheblich weiterentwickelt. daher glaube ich, dass unser himmel bald in der lage sein wird, die sicherheit des gesamten wirtschaftlichen drohnenflugs in geringer höhe zu gewährleisten.

2. achten sie auf den industriellen wandel und fördern sie die zusammenarbeit zwischen industrie, wissenschaft, forschung und anwendung. es ist notwendig, ein vollständiges innovationsökosystem aufzubauen, einschließlich innovationsinkubatoren, inkubationsbasen für technologieunternehmen usw.die bezirksregierung fengtai tut dies jetzt, was meiner meinung nach sehr nützlich und hilfreich ist, um alle anstrengungen zur erneuerung der ökologie der tieflandwirtschaft zu bündeln und die entwicklung der tieflandwirtschaft zu fördern wirtschaft.

3. erhöhen sie die investitionen und verbessern sie die neue intelligente infrastruktur in geringer höhe. unter der führung der regierung sollten die allgemeinen ziele und pläne für den aufbau einer intelligenten infrastruktur in geringer höhe geklärt und die einrichtung einer einheitlichen und standardisierten infrastruktur in geringer höhe sowie von mechanismen zur gemeinsamen nutzung und integration gefördert werden.die zusammenarbeit und zusammenarbeit zwischen verschiedenen abteilungen und einheiten sollte gefördert werden, um die effizienz der anlagennutzung zu verbessern und die betriebskosten zu senken. die wirtschaft in geringer höhe besteht hauptsächlich aus bemannten flugzeugen und unbemannten luftfahrzeugen, die für ihren betrieb auf intelligentes internet in geringer höhe angewiesen sind. das kann nicht von einem hersteller durchgeführt werden es wird keine möglichkeit geben, sich zu entwickeln. daher ist der aufbau einer intelligenten integrierten infrastruktur in geringer höhe der kern und die grundlegende garantie für die qualitativ hochwertige entwicklung der wirtschaft in geringer höhe. dies muss von einer abteilung und einer regierung geleitet werden, die entsprechende arbeiten durchführen, d. gebäude-)infrastrukturnetze und weltraumroutennetze, einschließlich kommunikations- und navigationsnetz, luftraummanagementnetz und tiefflugdienstnetz, gewährleisten den sicheren flug von tiefflugflugzeugen. zum einen muss das infrastrukturnetzwerk über eine hohe zuverlässigkeit und starke verbindungsfähigkeiten verfügen. darüber hinaus muss es skalierbar sein und das luftraummanagementnetzwerk muss über starke routenkoordinierungsfunktionen und eine hohe luftraumzuteilung verfügen die effizienz des kommunikations- und navigationsnetzwerks muss die benutzererfahrung kontinuierlich verbessern. diese fünf netze werden von verschiedenen abteilungen verwaltet. beispielsweise kann das infrastrukturnetz mit dem städtebau in zusammenhang stehen, das luftraumroutennetz kann mit der luftraumverwaltungsabteilung verbunden sein, das kommunikations- und navigationsnetz kann mit unserer telekommunikationsabteilung verbunden sein das service-management-netzwerk kann mit der luftraum-management-abteilung in verbindung stehen, die für die abteilung relevant ist, die den service anfordert. daher müssen wir darüber nachdenken, wie wir die entwicklung integrieren können. möglicherweise müssen wir auch unter der leitung einer bestimmten abteilung gute arbeit leisten. nur so können wir mit der entwicklung von „straßen zum himmel bauen, straßen zum himmel bauen“ beginnen wege zum himmel.“ „kranich“ ist ein neues kapitel in der entwicklung der tieflandwirtschaft.

innovationsgetrieben.spitzentechnologie treibt die entwicklung voran. high-tech sollte gemeinsam und tief in die grundlagenforschung integriert werden. es ist notwendig, die rolle der disziplinären entwicklung in der grundlagenforschung im zusammenhang mit der tieflandwirtschaft voll auszuschöpfen, die grundlagen des fachgebiets zu festigen, die technologische entwicklung zu unterstützen und die wissenschaft zu erforschen und technologische grenzen überwinden und einen neuen wachstumsmotor für die tieflandwirtschaft schaffen. es sollte gesagt werden, dass die gesamte luftfahrttechnologie, einschließlich der drohnentechnologie, nach jahrzehntelanger entwicklung einige grundlegende probleme gelöst hat. wir müssen jedoch auch mit der zeit gehen und die neue generation der informationstechnologie, neue materialtechnologie und fortschrittliche technologien nutzen besonderes augenmerk sollte auf die fertigungstechnologie und die aktuelle intelligente steuerungstechnologie gelegt werden, die die weiterentwicklung und modernisierung der flugzeug- oder drohnentechnologie fördern kann.

die forschung und entwicklung intelligenter navigationsgeräte steht nicht nur vor vielen technischen herausforderungen, sondern wird auch auswirkungen auf traditionelle transportmethoden und stadtplanung haben. um komplexe funktionen und leistungsanforderungen zu erfüllen, ist modernste technologische unterstützung erforderlich. dazu gehören beispielsweise materialien, künstliche intelligenz und erneuerbare energien. einige der aktuellen drohnen in geringer höhe sind größtenteils elektrisch. der bedarf an energie und batterien mit hoher energiedichte ist recht dringend. diese müssen energisch entwickelt werden.

navigationsgeräte in geringer höhe erfordern einen intelligenten systemschutz während des fluges, und das transportnetz in geringer höhe erfordert die unterstützung des internets. wir müssen fortschrittliche kommunikations- und navigationstechnologie sowie wahrnehmungs- und entscheidungstechnologie in komplexen meteorologischen umgebungen weiterentwickeln, um der entwicklung der wirtschaft in geringer höhe impulse zu verleihen. einschließlich der wahrnehmung komplexer umgebungen, intelligenter entscheidungsfindung, 5g-kommunikation und big-data-technologie wird dies der hochwertigen, intelligenten, umweltfreundlichen und qualitativ hochwertigen entwicklung der gesamten allgemeinen luftfahrtindustrie neue vitalität und vitalität verleihen.

darüber hinaus erfordert die wirtschaftlichkeit in geringer höhe oder die navigation in geringer höhe eine große menge an datenerfassung, -übertragung und -verarbeitung. es ist notwendig, die datensicherheit und den datenschutz zu stärken, ein datensicherheitsmanagementsystem einzurichten und wirksame verschlüsselungs- und schutzmaßnahmen zu ergreifen, um dies zu verhindern datenlecks und -missbrauch. so wie der kurier, der gerade erwähnt hat, den kurier an ihr fensterbrett geliefert hat, verfügt die drohne möglicherweise über eine kamera und kann die internen bedingungen jedes haushalts sehen. wie können diese informationen geschützt werden? wie können wir die sicherheit des autonomen fahrens oder evtol gewährleisten, die in zukunft im städtischen verkehr eingesetzt werden? auf diese aspekte muss geachtet werden. denn nur unter der prämisse, die sicherheit zu gewährleisten, kann man eine branche schnell und gut entwickeln. wenn die sicherheit außer acht gelassen wird, wird es probleme bei der entwicklung der gesamten branche geben.

das obige sind einige meiner unausgereiften ansichten. wenn es fehler gibt, kritisieren und korrigieren sie diese bitte. vielen dank euch allen!