uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

toimittaja |. dong yuqing

toimittaja |. yang ruiqing, liu yukun

ifeng.com technology news syyskuun 19. päivänä pidettiin "2024 ensimmäinen low-alitude economic innovation leadership conference" -konferenssi fengtaissa, pekingissä. xiang jinwu, beijing low altitude economic industry development alliancen päätutkija ja kiinan tekniikan akatemian akateemikko, piti pääpuheen konferenssissa.

hän sanoi, että alhainen talous on kokenut varhaisen sovellustutkimusvaiheen ja standardoidun kehitysvaiheen droonien, beidou-navigoinnin, 5g-viestinnän ja tekoälyteknologian kehityksen myötä on matalan tason talouskehityksen vuosi. ensimmäinen taloudellisen kehityksen vuosi.

tietojen mukaan maani alhaalla sijaitseva talous on saavuttanut 505,95 miljardia juania vuonna 2023, mikä on 33,8 % kasvua vuoteen 2022 verrattuna, ja sen odotetaan ylittävän 1 biljoona yuania vuoteen 2026 mennessä.

samanaikaisesti xiang jinwu uskoo, että nykyiset miehittämättömät sähköiset pystysuoraan nousu- ja laskulentokoneet (evtol) ja matalan korkeuden älykäs verkko ovat tärkeitä kasvupisteitä matalalla sijaitsevalle talousteollisuudelle. "kun kehitämme matalan merenpinnan taloutta, meidän on voimakkaasti kehitettävä älykästä matalan paikan taloutta rakentamalla taivasteitä, rakentamalla taivasverkkoja ja rakentamalla taivasautoja. aivan kuten autoteollisuudessa, sanoimme alun perin: 'jos haluamme rikastua, meidän on ensin rakennettava teitä. suorita lentotoimintaa, niin olet turvassa."

ymmärretään, että ensimmäistä matalalla pidettyä taloudellisten innovaatioiden johtamiskonferenssia, jonka teemana oli "phoenix yufeng älyllisesti johtava matalalla korkeudella", tukivat pekingin matalan korkeuden talousteollisuuden kehitysliitto ja phoenix.com. konferenssi kokoaa yhteen huippuasiantuntijat ja tutkijat keskustelemaan alan kehitystrendeistä vaihtamalla syvällisesti huippuluokan tiedettä ja teknologiaa, julkaisemaan viimeisimmät innovaatiot ja piirtämään uuden kuvan matalan paikan sovelluksista.

seuraava on koko teksti xiang jinwun puheesta, beijing low altitude economic industry development alliancen päätutkija ja kiinan tekniikan akatemian akateemikko:

hyvä akateemikko zhijie, arvoisat johtajat, asiantuntijat ja ystävät:

hyvää huomenta kaikille! olen erittäin iloinen saadessani raportoida teille tämänpäiväisen raportin otsikkona on "matalalla sijaitsevien miehittämättömien lentokonejärjestelmien teknologia ja kehitys" kolmesta näkökulmasta: ensinnäkin kehitystrendi, toiseksi järjestelmätekniikka. kolmanneksi kehitystoimenpiteet.

1. kehityssuunta

kaikki kokevat, että alhainen talous kuumenee ja kuumenee. isäntä myös esitteli juuri nyt, että 2024 on ensimmäinen matalan tason talouskehityksen vuosi. viime vuoden keskustaloustyökonferenssi ja tämän vuoden hallitustyöraportti toivat molemmat esiin, että meidän on aktiivisesti luotava uusia kasvumoottoreita, kuten biovalmistus, kaupallinen ilmailu ja matalalentotalous.

tämän vuoden tammikuun 1. päivänä valtioneuvosto ja keskussotilaskomissio julkaisivat yhdessä "miehittämättömien lentojen hallintaa koskevat väliaikaiset määräykset", jotka ratkaisivat lentämistä ja niiden hallintaa koskevat ongelmat.

viime vuonna 10. lokakuuta neljä osastoa, mukaan lukien teollisuus- ja tietotekniikkaministeriö, tiede- ja teknologiaministeriö, valtiovarainministeriö ja ilmailulaitos, julkaisivat myös "vihreän ilmailuteollisuuden kehittämissuunnitelman (2023-2035)". , josta on tullut alan valvonta, lentoliikenteen hallinta, teknologia edistämme yhdessä jatkossa interline-lentokoneiden päivitystä kaupunkien sisällä sekä kaupunkien ja maaseudun välillä avaintutkimuksen, kuljetussuunnittelun ja muiden alojen kautta ilmailuuudistuksesta.

27. maaliskuuta tänä vuonna teollisuus- ja tietotekniikkaministeriö, tiede- ja teknologiaministeriö, valtiovarainministeriö ja kiinan siviili-ilmailuhallinto julkaisivat yhdessä "yleisen ilmailulaitteiden innovatiivisen soveltamisen täytäntöönpanosuunnitelman (2024- 2030)", jossa ehdotettiin selkeästi yleisilmailun valmistusteollisuuden kehittämistä ja yleisilmailulaitteiden kehittämisen nopeuttamista. ilmailulaitteiden innovatiivinen sovellus.

lyhyesti sanottuna vuoteen 2027 mennessä ensimmäinen on, että yleisilmailun julkisen palvelun laitejärjestelmä valmistuu periaatteessa. toinen on toteuttaa kaupallinen sovellus uusien yleisilmailun laitteiden teknisillä ominaisuuksilla miehittämättömällä, sähköistetyllä ja älykkäällä tavalla. on tarpeen muodostaa yli 20 tyypillistä sovellusesittelyä, jotka voidaan kopioida ja edistää, ja luoda useita matalan korkeuden laitteita. taloudellisten sovellusten esittelyperusteet.

maamme on myös myöntänyt kolme sertifikaattistandardia miehittämättömille lentokoneille.se on tavallinen lentokelpoisuustodistus, tuotantolupa ja tyyppitodistus.niiden pitäisi sanoa antaneen vahvaa tukea uav-teknologian innovaatioiden edistämiseen, turvallisuuden parantamiseen, kansainvälisen yhteistyön edistämiseen ja matalan talouden korkealaatuiseen kehittämiseen.

matalatalouden konnotaatiosta ja ominaisuuksista puhutaan yleisesti sotilasilmailusta ja siviili-ilmailu tarkoittaa sitä, että kaikkea muuta lentotoimintaa kuin kansallista ilmailutoimintaa, kuten maanpuolustusta, kutsutaan siviili-ilmailuksi. siviili-ilmailu sisältää myös yleisilmailun ja lääkintäilmailun. yleisilmailu käyttää siviili-ilma-aluksia muuhun kuin julkiseen lentoliikenteeseen, kuten maatalouteen, metsätalouteen, karjanhoitoon ja kalastukseen, lentokoneiden kylvötoimintaan, lentolannoitukseen, lääketieteelliseen pelastustoimintaan, kaupunkipalojen sammutukseen, ja geologia lentotoiminnassa. on myös kaupallisia lentoja, kuten yksityisiä lentoja, kiertoajeluja ja lentokoulutuksia. yleisilmailu on toinen siviili-ilmailun kahdesta siivestä, ja sitä käytetään laajalti kaikilla sosiaalisen elämämme alueilla.

matalatalous on pääosin kokonaisvaltainen talous, jota ohjaavat erilaiset matalalentotoiminnot ja joka säteilee siihen liittyvien alojen integroitua kehitystä. sillä on kolmiulotteisen, alueellisen, integroidun ja laajan kehityksen piirteitä.

erityisesti 1 000 metrin ilmatilan perusteella ja paikoin se voidaan laajentaa alle 3 000 metriin, jossa miehitettyjen lentokoneiden ja miehittämättömien ilma-alusten lentotoiminnassa turvataan matalan merenpinnan älyverkko.

matalatalouden pääpiirre on, että yleisilmailuala on pääosa ja uav-teollisuus on johtaja. on sanottava, että matalan maan talouden päämerkitys on tämä.koska puhumme matalan tason taloudesta, puhuimme itse asiassa yleisilmailuteollisuuden kehittämisestä yli kymmenen vuotta sitten. mutta tuohon aikaan yleisilmailuala oli pääosin miehitetty, kuten yhdysvallat ja brasilia. kaikki tietävät, että lentäjän kouluttaminen on erittäin kallista, ja lentokoneen ajokortin ylläpitämiseksi sinun täytyy lentää joka vuosi toisin kuin auton ajokortilla, jos et aja kymmeneen vuoteen autonkuljettajan hankkimisen jälkeen ajokortti, ajokortti on myös voimassa, mutta lentokoneen ajokortti ei voi niin. siksi se on hieman kaukana ihmisten jokapäiväisestä elämästä, mutta se on silti tarpeen tietyillä toimialoilla, kuten laajamittaisessa lääketieteellisessä pelastustoiminnassa ja hätäpelastuksessa, jotka edellyttävät edelleen suurten lentokoneiden ja helikopterien käyttöä.

on sanottava, että alhainen talous on kokenut varhaisen sovellusten tutkimusvaiheen ja standardoidun kehitysvaiheen droonien, beidou-navigoinnin, 5g-viestinnän ja tekoälyteknologian kehityksen myötä se on siirtynyt jatkosovellusten ja popularisoinnin vaiheeseen. .

kuumailmapallotekniikkaa testattiin 1700-luvun lopulla menestyksekkäästi pariisissa, ranskassa. tuolloin kuumailmapalloja käytettiin nähtävyyksien katseluun, mukaan lukien tämän vuoden olympialaisten pääsoihtu.

vuonna 1980 japanilainen yritys sunshine käytti kauko-ohjattavia helikoptereita suorittaakseen maataloustoimia maatalouden alalla.

vuonna 2006 bp käytti droneja valvomaan offshore-öljynporausauttoja. kuten me kaikki tiedämme, öljyn etsintäalustat ovat yleensä kymmenen tai kaksikymmentä kerrosta korkeat. ne ovat yleensä erittäin helposti syöpyviä tai rikkoutuvia meriympäristössä, joten niitä on vaikea lähettää seuranta, tietotekniikan, erityisesti tietotekniikan, kehityksen myötä miehittämättömät laitteet ovat kehittyneet mekanisaatiosta automaatioon, älykkyyteen ja miehittämättömään yhä suositumpi, on sanottava, että matalan maan talous on siirtynyt lisäsovelluksen ja popularisoinnin vaiheeseen.

viime vuonna maani matalalla sijaitsevien talouksien mittakaava saavutti 505,95 miljardia yuania, mikä on 33,8 % kasvua vuoteen 2022 verrattuna, ja sen odotetaan ylittävän 1 biljoona yuania vuoteen 2026 mennessä. se koskee pääasiassa droonien tuotantoa, perinteistä yleisilmailua ja lentäviä autoja. se on kokonaisvaltainen taloudellinen muoto, jonka kehitys on koordinoitua useilla aloilla. yleisilmailun teollinen investointisuhde on yleensä 1:10 työllisyyslähtöinen suhde on 1:12. on sanottava, että sillä on korkea teknologinen sisältö, keskittyneet innovaatioelementit ja uusien tuotantovoimien erityispiirteet.

tällä hetkellä alhaalla oleva talous nojaa matalalla sijaitseviin älykkäisiin verkkoihin ja ilmatilaan, ja sitä hallitsevat droonit. "viisi verkkoa", laitosverkko, maaverkko, viestintäverkko, hallintaverkko ja palveluverkko, integroidaan ja kehitetään miehittämättömät ja sähkölaitteet integroidaan modernisointiin, älykkyyteen ja verkostoitumiseen. matalalla taloudessa on yleensä sen valmistus, jonka tarkoituksena on tarjota lentokoneita ja muita tuotteita matalalla lentotoiminnassa. toinen on lentotoiminta. lisäksi meidän on varmistettava taloudelliset matalat lennot, ilmatilan turvallisuus ja jotkin niihin liittyvät toimialat.lisäksi on palvelualoja, jotka tukevat erilaisia ​​palvelualoja, jotka auttavat matalan paikan talouden kehitystä.

tällä hetkellä miehittämättömät sähköiset pystysuoraan nousu- ja laskulentokoneet (evtol) ja matalalla sijaitseva älykäs verkostoituminen ovat matalan teollisuuden tärkeimpiä kasvupisteitä taloutta tällä hetkellä ja tulevaisuudessa. laitoin myös evtol:n tähän kategoriaan, koska vaikka droonit eivät istu ihmisiä sisällä, niin nyt evtol vaatii joskus kuljettajan, mutta tulevassa kehityksessä evtol:n on mielestäni oltava myös kuljettajaton. tämä on yksi sen tärkeimmistä pilareista. siksi, kun kehitämme matalan merenpinnan taloutta, meidän on voimakkaasti kehitettävä älykästä matalan tason taloutta rakentamalla taivasteitä, taivasverkkoja ja taivasjunia. aivan kuten silloin, kun olemme mukana autoteollisuudessa, sanottiin alun perin, että "rikastuaksemme meidän on ensin rakennettava teitä." on perustettu, muodostamme verkon ja luotamme sitten matalan merenpinnan älykkään verkottumisen suorittamiseen.

tyypillisiä sovellusskenaarioita. on sanottava, että "uav+":n sovellusskenaariot ovat melko runsaita ja ne voidaan yleensä jakaa kolmeen pääluokkaan: tuotantotoiminta, julkiset palvelut ja lentoliikenteen kulutus. sovellukset matalan merenpinnan logistiikassa, maataloudessa, metsätaloudessa ja kasvinsuojelussa, lentopikakuljetuksessa, kaupunkipalveluissa, pelastuspalveluissa ja muilla aloilla etenevät nopeasti. väitetään, että valtakunnallisesti rekisteröityjen droonien määrä oli tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla yli 800 000 yksikköä, kun alun perin niitä oli yli 1,6 miljoonaa. on sanottava, että droonien rooli matalalla taloudessa on yhä laajempi ja suositumpi. tyypillinen sovellusskenaario sisältää edistyneen drone-teknologian kaupunkiliikenteessä yhdistettynä liikennebig dataan ja digitaalisen fuusioteknologian kehittämiseen kuljettajattoman evtol:n kehittämiseksi. tästä tulee tärkeä keino parantaa tehokkuutta ja vähentää ruuhkaa, mikä on kuljettajaton evtol että se on tärkeä osa (osa) kaupunkien liikennejärjestelmää.

mikä on sen kehityslogiikka?yksi on kaikkien matkatarpeet, eli se on nopea ja säästää rahaa se vie enemmän ja enemmän aikaa, mitä pidempään on, on rakennettava ylikulkuteitä ja pikateitä, mikä aiheuttaa paljon purku- ja infrastruktuuriongelmia.

kehityspotentiaalia on esimerkiksi kaupungeissa maanalaiset ja metrojärjestelmät sekä maanpäälliset pikatiet. seuraavaksi meidän on kehitettävä ilmaan eli kolmiulotteinen liikenne. jos rakennamme digitaalisen kaupungin ja digitaalisen maan, tämä reitti tarvitsee vain digitaalista rakentamista ja hallintaa, koska yllä olevalle taivasreitille on rajattomasti mahdollisuuksia. siksi siitä tulee tulevaisuudessa nopeasti ennakoitavissa olevaa liikennettä.

lähitulevaisuudessa nostamme evtolin lentoaikaa nykyisistä kymmenistä minuuteista yli tuntiin, mikä on erittäin hyödyllistä yli 100 kilometrin etäisyydellä.

jatkossa, jos lentoaikaa pidennetään ja lentoetäisyyttä parannetaan, se on yhtä kätevää kuin nykyiset yhteiset polkupyörämme. kun matkustat tulevaisuudessa, voit matkustaa esimerkiksi suurnopeusjunalla tai siviili-ilmailulla shanghaihin matkustaessasi sanotaan olevan tärkeä osa tulevaa kuljetusjärjestelmää.

miehittämättömän logistiikan lentoliikenteen ekologia, jota hallitsevat pienet moniroottoriset droonit, muodostaa uuden menetelmän viimeisille 10 kilometrille logistiikkakuljetuksia. esimerkiksi nyt pikatoimituksen on toimitettava jokaiseen talouteen, ja kuriiripoika joutuu käymään jokaisessa talossa, mikä on ajanhukkaa. jatkossa esimerkiksi kuriiripojat raahaavat kuriirit autolla ja toimittavat ne sitten pienillä droneilla jokaisen kotitalouden ikkunalaudalle , opettaja xiang, onko tämä sama kuin itse ajavien autojen rakentaminen ja taksien pyyhkiminen pois. sanoin: emme pyyhi pois tavaraa toimittavia kuriireita, tarjoamme kuriireille keinon toimittaa tavaroita. lisäksi paikoissa, joissa liikenne on vähemmän kehittynyttä länsireunalla, kiinteäsiipisiä droneja voidaan käyttää tukikohtana, maakuntien komentokeskukset ytimenä ja maakuntien ja kuntien jakelukeskukset sivukonttoreina rakentamaan kansallinen miehittämätön ilmailuverkko syrjäisillä alueilla. tämä parantaa sen yleistä kuljetustehokkuutta.

lisäksi olisi kehitettävä erityisiä miehittämättömiä kuljetuskoneita ja muutettava olemassa olevia kuljetuskoneita. tiimimme kehittää parhaillaan ajorobottia miehitetyille helikoptereille. voit ajaa helikopteria asettamalla robotin kuljettajan istuimelle, ja voit vetää sen pois, kun et tarvitse sitä. tulevaisuudessa muodostuu uusia tapoja miehittämättömään kuljetuksiin ja luodaan miehittämättömän lentoliikenteen verkosto. lopulta olosuhteiden kypsyessä koko siviili-ilmailun matkustajaliikenne on miehittämätöntä. pitäisi sanoa, että taivas tulee vilkkaammaksi.

2. järjestelmätekniikka

vakiomäärittelymme droneista viittaa yleensä miehittämättömiin ilma-aluksiin, joita ohjataan ilmavoimalla, radio-ohjatulla tai autonomisella lentolla. yleisesti ottaen dronin on oltava järjestelmä, joka sisältää lentoalustan, mittauksen ja ohjauksen sekä tiedonsiirron, tehtäväkuorman jne. shenzhou-avaruusaluksemme "chang'e" ja koko tianwenin marsin tutkimusjärjestelmä ovat pohjimmiltaan samat kuin tämä järjestelmä ja sisältävät nämä pääosat.

sama pätee myös silloin, kun lennämme leijaa. leijan merkkijono ja leijan vetäjä ovat leijan sisälle sijoitetut vilkkuvat valot kattava takuu se on pieni traileri leijojen lentämistä varten. sisällä voi olla narukeloja, saksia ja korjaustyökaluja.

erikoisdroneiden mittaus, ohjaus ja tiedonsiirto on tehtävä erityisesti miksi sen pitäisi tällä kertaa perustua 5g-verkkoon? erillisten mittaus-, ohjaus- ja tiedonsiirtojärjestelmien kustannukset ovat nyt melko korkeat 5g-tekniikan myötä mittaus-, ohjaus- ja tiedonsiirtotekniikka korvataan verkolla.lentokoneen alusta sisältää sen aerodynaamisen layoutin, rakennesuunnittelun, energiatehokkuuden ja lennonohjauksen. mittaus-, ohjaus- ja tiedonsiirtoon kuuluvat pääasiassa telemetria, kauko-ohjaus, seuranta ja paikannus sekä tiedonsiirto. yksi tehtäväkuorma on katselu ja toinen toimitus.

luokittelu perustuu pohjimmiltaan nostinsukupolven mekanismiin. yleisesti on olemassa kiinteäsiipisiä ja pyöriväsiipisiä ilmalaivoja kuten se lepattaa kuin lintu, ja siellä on sähkökäyttöinen dronejärjestelmä. mikä tämän idea on? helikopteritilaa käytetään lentoonlähtöön ja laskuun ja kiinteäsiipistä tasolentotoimintaa, johon liittyy liikennemuotomuunnos.

tarkoituksena on joko katselu, kuten siviili-ilmakuvaus, maanmittaus ja kartoitus, ja toimitus, kuten kuriiritoimitus ja pommin pudottaminen, kuuluvat kaikki toimitusluokkaan.

droonien kehitys on kuin lentokoneiden kehitystä, jonka wrightin veljekset keksivät vuonna 1903. itse asiassa radio-ohjatut lentokoneet ilmestyivät vuonna 1917. 1950-luvulla maa-ilma-pommien ja ilma-ilma-ohjusten ilmaantumisen ja verifioinnin ohella kehitettiin kohdedroneita, koska miehitettyjen lentokoneiden käyttö oli mahdotonta testaa tätä asiaa, joten tein miehittämättömän droonin testausta varten.

1960-luvulla, varsinkin kun yhdysvaltain armeija hyökkäsi vietnamiin, se asensi kameran kohteena olevaan drooniin, aivan kuten alkuperäinen kamera, joka kehitti elokuvan. se lensi takaisin kehittämään elokuvaa ja katsoi sitten, mitä elokuvan sisällä oli kun se kehitettiin targetissa, tämä ajantasaisuus ei ole kuin nykyajan reaaliaikainen digitaalikamera.

1980-luvulla tietokonetekniikan kehittyessä tietokoneista tuli yhä suurempia ja pienempiä kooltaan, painoltaan, virrankulutukseltaan ja suorituskyvyltään, ja niitä voitiin asentaa myös lentokoneisiin laajeni sotilasalalta siviili- ja kuluttaja-alalle.

kiinteän siiven asettelu, kiinteäsiipinen koko, paino, kestävyysaika on erittäin suuri, ja tyyppejä on monia.se voi olla niin pieni kuin pieni mehiläinen, tai se voi olla jopa kymmenien tai satojen metrien siipien kärkiväli. tämä koskee erilaisia ​​uusia materiaaleja, prosesseja, energiaa jne. vasemmanpuoleinen siipien kärkiväli voi olla satoja metrejä. se on aurinkovoimalla toimiva ja sen tarkoitus on korvata tietoliikennetukiasema varsinkin katastrofin sattuessa, kun maatukiasema on rikki. se voi lentää taivaalla yli kuukauden tai kuusi kuukautta kestävät lennot.

siinä on myös roottori, joka pyörii ja pysähtyy, ja sillä on hyvä ohjattavuus kurssi tarjoaa siihen aerodynaamisia vaikutuksia. oppiminen ja sen motivaatiovaatimukset ovat erittäin korkeat. kun kehitämme matalakorkeustaloutta ja kehitämme siviilidrooneja, alennamme vaikeutta ja muutamme ne moniroottoreiksi, jotka toimivat sähköllä. tämä ei vain vähennä vaikeutta, vaan myös parantaa sen luotettavuutta. mutta haittana on, että sen ohjattavuus ja tuulenvastus eivät ole yhtä vahvoja kuin perinteiset helikopterit.

lisäksi yhdistelmäasettelu on helikopteri, jota käytetään lentoonlähtöön ja laskuun, ja kiinteäsiipinen, jossa voidaan yhdistää eri asettelujen edut erilaisten lennon tilavaatimusten huomioon ottamiseksi kahdesta tilasta, ohjaa yllä olevaa, mutta tällä hetkellä on sanottava, että ohjaustekniikan kehitys on periaatteessa ratkaissut nämä ongelmat.

evtol:n asettelu on olemassa moniroottorisia, komposiittisiipisiä ja kallistusroottorisia evtol-laitteita. esimerkiksi moniroottoreilla on vähemmän teknisiä vaikeuksia ja korkea hovering-tehokkuus. suhteellisen alhainen komposiittisiipi on suhteellisen suuri lentovastus, kohtalainen tekninen vaikeus ja hieman vaikeampi lennon ohjauksessa, mutta lennon ohjaus on suhteellisen vaikeaa. kaikki tiesivät alkuvuosina, että kun yhdysvaltain armeija oli okinawassa, he käyttivät kallistusroottoreita, jotka putosivat vahingossa tavallisten ihmisten päähän.. nykyisestä näkökulmasta on sanottava, että ohjaustekniikka voi pohjimmiltaan ratkaista tämän ongelman.

asettelun ongelmana on tarjota suuri nostovoima ja pieni vastus, koska aerodynaaminen vastus on tärkein energiankulutuksen lähde.

rakenne.perinteiset lentokoneet on valmistettu alumiiniseoksesta tai hiilikuitukomposiittimateriaaleista. nykypäivän kustannustehokkaat droonit valmistetaan nyt lujasta muovista tai lasikuidusta. lopullinen kehitys on tietysti ehdottomasti kohti älykkäitä materiaalirakenteita, mikä tarkoittaa, että komposiittimateriaalirakenteeseen lisätään antureita, jotka valvovat koko rakennetta, onko se rikki ja onko sen käyttöikä umpeutunut.

ohjata.se lähinnä täydentää lentotehtävän vakauttamalla ja ohjaamalla dronin asentoa ja lineaarista liikettä. yleensä on olemassa manuaalinen ohjaus ja automaattinen ohjaus. esimerkiksi aikaisemmat lentokoneet olivat periaatteessa kauko-ohjattuja.

energiaa ja voimaa. tämä on suurin kipupiste ilmailun kehityksessä. yleensä droonit käyttävät tavanomaista voimaa tai suihkukoneita. sähkökäyttöisillä koneilla on kuitenkin väistämättä kestävyyden parantamisen ongelma. jos tämä ongelma saadaan ratkaistua, monilla matalilla lentokoneilla on suurempi kehityspotentiaali. siksi tässä suhteessa uuden energian tehon parantaminen on akun käyttöikää ja sen energiatiheyden lisäämistä. tämä on kriittisin näkökohta.

mittaus ja ohjaus.yksi on telemetria, jolla tarkastellaan laitteiden lennon tilaa ja tilaparametreja, sekä kaukosäädin, jolla ohjataan dronin lentotilaa ja laitteiden tilaa. nykyään useimmat droonit ovat ohjelmaohjattuja, ja ohjelma asennetaan ennen lentämistä. kaukosäädin, kun meidän on tehtävä muutoksia lennon aikana, voit lähettää komennon korjata sen alkuperäinen aikataulutettu tehtävä. on myös tiedonsiirto, kuinka varmistetaan korkea luotettavuus ja nopea relesiirtotekniikka. lisäksi toivomme saavamme ultralaajakaistaisia ​​datayhteyksiä. lisäksi on parasta olla alhainen ilmankulutus, kevyt paino ja pitkä lähetysetäisyys.

lataustekniikka.toinen on katselu, joka sisältää optoelektroniset alustat, mukaan lukien kallistuskamerat ja lasertutkat jne. yleisin näkemämme kuorma on torjunta-aineiden leviäminen ja toinen pikatoimitus, joka voidaan suunnitella erityisesti käyttöskenaarioidensa mukaan.

tällä hetkellä uav-järjestelmät kohtaavat haasteita, kuten teknologian integrointi, lentoturvallisuus, teollisuuden valvonta ja monikenttäyhteistyö. yksi on alusta, jos se ei istu ihmisiä, on helpompi sanoa. nyt meidän on kehitettävä evtol:ita, joihin mahtuu ihmisiä, ja sen luotettavuus ja vakaus ovat suhteellisen korkeat. lisäksi sen älykkyys ja tehokkuus asettavat aiempaa enemmän haasteita. lisäksi turvalliseen lennon hallintaan kuuluu tuotesertifiointi, turvasalaus, tehokas konfigurointi jne. viestintäjärjestelmien ja navigointijärjestelmien lisäksi viiveen on oltava pieni, navigoinnin valvonnan on oltava korkea, reittisuunnittelua on suoritettava ja autonomisen navigoinnin on oltava kätevää. toinen on tehtäväkuormitus, kuten miniatyrisointi, kevyt, modulaarinen rakenne sekä verkkosiirto- ja tiedonkäsittelykyky. on sanottava, että näissä asioissa on paljon kehittämisen varaa.

tulevaisuudessa droneilla tai matalan korkeuden edullisilla lennoilla on otettava käyttöön lennonohjausanturin hallinta ja suojaus integroidun laadunvalvontamallin avulla. yksi niistä on verkottunut infrastruktuuri laskeutumispaikkojen, ilmatilan, viestinnän, navigoinnin, valvonnan, meteorologian, tiedustelu- ja muiden toimintojen verkottumisen toteuttamiseksi integroidun ilma- ja maatiedon palvelukyvyn parantamiseksi. toinen on parantaa kaupunkien matalan ilmatilan hienojakoa ja dynaamista hallintaa. lisäksi lennonohjauksen on oltava älykäs ja matalan lentokoneen kiinteitä esineitä on ohjattava älykkäästi, jotta autonomisten droonien vertailu- ja valintakyky paranee. lisäksi on tehtävä ennakoivaa riskien ehkäisyä ja hallintaa, jotta droonien kyky tunnistaa riskejä automaattisesti sekä ennaltaehkäistä ja hallita riskejä voidaan parantaa. etenkin kaupungeissa tulevaisuudessa ajettavien evtolien osalta, kuinka ne voivat saavuttaa turvallisesti ja tehokkaasti esiasetetun kohdan törmäyksen sattuessa ja välttää alla olevia esteitä? lisäksi käytössä on koordinoitu toiminta- ja valvontajärjestelmä, jossa droonit ja miehitetyt lentokoneet koordinoivat ohjausmekanismeja ja teknologioita yleisten tukiominaisuuksien parantamiseksi.

3. kehittämistoimenpiteet

1. matalatalous eräänlaisena helikopterina meidän on edelleen turvauduttava poliittisiin ohjeisiin helikopterien stimuloimiseksi, toimintaympäristön optimoimiseksi ja alan kehityksen standardoimiseksi.asiaankuuluvat määräykset ja standardit tulisi muotoilla, jotta varmistetaan matalalla sijaitsevien miehittämättömien ilma-alusten laitteiden turvallisuus ja että voidaan taata sellaisia ​​näkökohtia kuin ilmaliikenteen hallinta ja lentoluvat. on sanottava, että tällä hetkellä erilaisia ​​säännöksiä ja standardeja kehitetään jatkuvasti. on sanottava, että politiikkojen ja määräysten luominen ja turvallisuusmääräysten parantaminen ovat kaukana tiellä. et voi odottaa, kunnes nämä säännöt ja määräykset ovat käytössä, ennen kuin aloitat rakentamisen. kuten me kaikki tiedämme, autot kohtasivat ongelmia, kun ne saapuivat tielle vuonna 1865, joka oli yli 100 vuotta sitten. osoittautuu, että autossa on oltava kolme henkilöä tiellä, yksi on kuljettaja, yksi on perämies ja 50 metrin päässä on shakinpelaaja. osoittautuu, että autot voivat ajaa vain kartanossa, eivätkä tiellä voi ajaa. tien nopeusrajoitus on kartanossa 3 mailia ja tiellä 6 mailia. viimeisen 100 vuoden aikana autot ovat kehittyneet siihen pisteeseen, että jokaisella on sellainen. sama pätee mataliin taloudellisiin mataliin uav:ihin on sanottava, että olosuhteet ovat paljon paremmat kuin yli 100 vuotta sitten, kaikkien tietoisuus on myös parantunut ja tekniikka on myös kehittynyt melkoisesti. siksi uskon, että taivaamme pystyvät pian varmistamaan koko matalan taloudellisen drone-lennon turvallisuuden.

2. kiinnitä huomiota teollisuuden muutokseen ja edistä yhteistyötä teollisuuden, korkeakoulujen, tutkimuksen ja sovellusten välillä. on tarpeen perustaa täydellinen innovaatioekosysteemi, mukaan lukien innovaatiohautomot, teknologiayritysten hautomokannat jne.fengtain piirin hallitus tekee tämän nyt, mikä on mielestäni erittäin hyödyllistä ja hyödyllistä, että voimme yhdistää kaikki ponnistelut matalan alueen talouden ekologian kehittämiseksi ja matalan alueen kehityksen edistämiseksi. taloutta.

3. lisää investointeja ja paranna uutta matalalla sijaitsevaa älykästä infrastruktuuria. hallituksen johdolla alhaisten älykkäiden infrastruktuurien rakentamisen yleisiä tavoitteita ja suunnitelmia tulisi selkeyttää ja edistää yhtenäisen ja standardoidun matalan infrastruktuurin rakentamista sekä jakamis- ja integraatiomekanismeja.yhteistyötä ja yhteistyötä eri osastojen ja yksiköiden välillä tulee kannustaa tilojen käytön tehostamiseksi ja käyttökustannusten alentamiseksi. matalatalous koostuu pääosin miehitetyistä lentokoneista ja miehittämättömistä ilma-aluksista, joiden toiminta perustuu älykkääseen mataliin internetin hallitukseen ei tule olemaan mahdollisuutta kehittyä. siksi matalan merenpinnan älykkään integroidun infrastruktuurin rakentaminen on matalan talouden korkealaatuisen kehityksen ydin ja perustakuu tätä on johdettava osaston ja hallituksen tehtävänä, eli keskittymällä (. rakennus) infrastruktuuriverkot ja avaruusreittiverkot "viiden verkon integraatio", mukaan lukien viestintä- ja navigointiverkko, ilmatilan hallintaverkko ja matalalla sijaitsevien ilma-alusten palveluverkko, takaavat lentokoneiden turvallisen lennon. yksi on infrastruktuuriverkosto infrastruktuuriverkon on oltava erittäin luotettava ja vahva tehokkuus viestintä- ja navigointiverkon on oltava paikannustarkkuus, peittoalue, nopeus alhaalla, resurssien jakaminen ja tiedon yhdistäminen parantavat jatkuvasti käyttökokemusta. näitä viittä verkkoa hallinnoivat eri osastot. esimerkiksi infrastruktuuriverkko voi liittyä kaupunkirakentamiseen, ilmatilan reittiverkko voi liittyä ilmatilan hallintaosastoon, viestintä- ja navigointiverkko voi liittyä tietoliikenneosastoomme ja palvelunhallintaverkko voi liittyä palvelua pyytävän osaston ilmatilan hallintaosastoon. siksi meidän on harkittava, kuinka integroida kehitystä. voimme myös tehdä asiaankuuluvaa työtä tietyn osaston johdolla. vain tällä tavalla voimme aloittaa "taivaaseen johtavien teiden rakentamisen ja luomisen". tiet taivaaseen." "crane" on uusi luku matalan talouden kehityksessä.

innovaatiovetoinen.huipputeknologia ohjaa kehitystä. huipputeknologiaa tulee kehittää yhteistyössä ja syvästi integroituna perustieteeseen. tieteellisen kehityksen roolia on hyödynnettävä matalan maantieteellisen talouden perustutkimuksessa, lujitettava alan perustaa, tuettava teknologista kehitystä, tutkittava tieteellistä. ja teknologian rajoja ja luoda uusi kasvumoottori matalalla taloudelle. on sanottava, että vuosikymmenten kehityksen jälkeen koko lentotekniikka, mukaan lukien drone-tekniikka, on ratkaissut joitakin perusongelmia. meidän on kuitenkin pysyttävä ajan tasalla ja käytettävä uuden sukupolven tietotekniikkaa, uutta materiaalitekniikkaa ja edistyksellistä valmistustekniikkaan ja nykyiseen älykkääseen ohjaustekniikkaan tulisi kiinnittää erityistä huomiota, mikä voi edistää lentokone- tai drone-tekniikan jatkokehitystä ja päivittämistä.

älykkäiden navigointilaitteiden tutkimus- ja kehitystyössä ei ole vain monia teknisiä haasteita, vaan se vaikuttaa myös perinteisiin kuljetustapoihin ja kaupunkisuunnitteluun. se vaatii huippuluokan teknologista tukea monimutkaisten toimintojen ja suorituskykyvaatimusten saavuttamiseksi. tämä sisältää materiaalit, tekoälyn ja uusiutuvan energian. esimerkiksi osa nykyisistä matalalla varustetuista droneista on enimmäkseen sähköisiä. näitä on kehitettävä voimakkaasti.

matalalla merenpinnan navigointilaitteet vaativat älykkään järjestelmäsuojauksen lennon aikana, ja matalilla korkeuksilla kulkeva kuljetusverkko vaatii internetin tuen. meidän on edelleen kehitettävä edistynyttä viestintä- ja navigointiteknologiaa sekä havainnointi- ja päätöksentekotekniikkaa monimutkaisissa sääympäristöissä, jotta voimme antaa sysäyksen matalan paikan talouden kehitykselle. mukaan lukien monimutkaisten ympäristöjen käsitys, älykäs päätöksenteko, 5g-viestintä ja big data -teknologia, tämä tuo uutta elinvoimaa ja elinvoimaa koko yleisilmailualan huippuluokan, älykkään, vihreän ja laadukkaan kehitykseen.

lisäksi alhaalla navigointiin liittyy paljon tiedonkeruuta, -siirtoa ja -käsittelyä. on tarpeen vahvistaa tietoturvaa ja -suojaa, perustaa tietoturvan hallintajärjestelmä ja ottaa käyttöön tehokkaat salaus- ja suojatoimenpiteet estämiseksi. tietovuoto ja väärinkäyttö. aivan kuten äsken mainitsenut kuriiri toimitti kuriirin ikkunalaudalle, dronissa voi olla kamera ja se voi nähdä kunkin kotitalouden sisäiset olosuhteet. miten nämä tiedot suojataan? miten voimme varmistaa autonomisen ajon eli evtol:n turvallisuuden, jota käytetään jatkossa kaupunkiliikenteessä. näihin näkökohtiin on kiinnitettävä huomiota? sillä vain turvallisuuden takaamalla saa teollisuuden kehittymään nopeasti ja hyvin.

yllä olevat ovat joitain epäkypsiä näkemyksiäni, jos niissä on virheitä, kritisoi ja korjaa ne. kiitos kaikille!