uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

toimittaja |. dong yuqing

toimittaja |. yang ruiqing, liu yukun

ifeng.com science and technology news syyskuun 19. päivänä pidetyssä ensimmäisessä matalan merenpinnan taloudellisten innovaatioiden johtamiskonferenssissa "phoenix yufeng·intelligence leading low altitude" kiinan tekniikan akatemian akateemikko chen zhijie piti puheen " matalan merenpinnan uusien resurssien potentiaalin täydellinen tutkiminen ja tieteellisesti vastaaminen matalan maanpinnan talouteen "kehityshaasteet" -puhe.

se huomautti siitämatalatalous perustuu matalalentotoimintaan, joka kattaa ensisijaisen, toissijaisen ja tertiäärisen teollisuuden, ja on tyypillinen kattavan taloudellisen muodon edustaja.hän korosti myös, että matalakorkeustalouden ydin on uusien evtol-lentokoneiden ilmaantumisessa, joka ei ainoastaan ​​ennakoi muutosta kuljetusparadigmassa, vaan myös todennäköisesti vahvistaa perinteisiä toimialoja ja edistää taloudellisen muodon muutosta ja parantamista. .

puhuessaan matalan maan talouden ominaisuuksista uutena tuotantovoimana akateemikko chen zhijie mainitsi kolme keskeistä elementtiä teknologisista vallankumouksellisista läpimurroista, innovatiivisesta tuotantotekijöiden allokoinnista sekä syvällisestä teollisesta muutoksesta ja uudistamisesta. hän korosti erityisesti 5g-teknologian sovelluspotentiaalia matalan paikan taloudessa uskoen, että 5g:stä tulee matalan merenpinnan älykkään verkottumisen ydin ja tärkeä piirre matalan maan talouden kehityksessä.

samaan aikaan,chen zhijie uskoo, että matalan maan talouden kehittäminen kohtaa kolme suurta haastetta: teknologiset haasteet, johtamismallihaasteet ja teollisuuden muutoshaasteet.teknisellä tasolla hän nosti esiin neljän ydinteknologian haasteet: digitaalitekniikka, verkkotekniikka, älykäs teknologia ja turvallisuus. johtamismallin osalta hän käsitteli neljää suurta johtamishaastetta: johtamisjärjestelmä, ilmatilan hallinta, toiminnanohjaus ja turvallisuus. teollisuuden muutosten osalta hän ehdotti, että valtionhallinnon ja palvelujen kysyntää tulisi hyödyntää tässä vaiheessa, jotta edistettäisiin matalan talouden tervettä kehitystä.

ymmärretään, että ensimmäistä matalalla pidettyä taloudellisten innovaatioiden johtamiskonferenssia, jonka teemana oli "phoenix yufeng älyllisesti johtava matalalla korkeudella", tukivat pekingin matalan korkeuden talousteollisuuden kehitysliitto ja phoenix.com. konferenssi kokoaa yhteen huippuasiantuntijat ja tutkijat keskustelemaan alan kehitystrendeistä vaihtamalla syvällisesti huippuluokan tiedettä ja teknologiaa, julkaisemaan viimeisimmät innovaatiot ja piirtämään uuden kuvan matalan paikan sovelluksista.

seuraava on puheen koko teksti, muokattuna ja julkaistuna:

hyvä akateemikko xiang, arvoisat johtajat ja arvoisat vieraat:

hyvää huomenta kaikille! olen erittäin iloinen, että fengtai kutsui minut jakamaan kanssasi joitakin peruskäsitteitä matalalla taloudesta. minua pidetään myös fengtai-ihmisenä. asun fengtai xiaowayaossa. olen erittäin iloinen voidessani jakaa sen kanssasi. tämänpäiväisen raporttini otsikko on "matalalla sijaitsevien uusien resurssien potentiaalin täysi tutkiminen vastatakseen tieteellisesti matalalla sijaitsevien taloudellisen kehityksen haasteisiin."

pääasiassa kahdesta näkökulmasta: 1. uuden tuottavuuden käsite matalan maan taloudessa. 2. matalan talouden kehityksen tärkeimmät haasteet. haluan kertoa teille lyhyesti.

1. uuden tuottavuuden käsite matalan maan taloudessa

edellinen ppt on juuri tehnyt akateemikolle hyvin selväksi, että olemme valmiita antamaan meille suurta tukea politiikan tasolla ja kaikilla politiikan osa-alueilla. matalatalouden peruskäsite on juuri selitetty akateemikolle. itse asiassa se perustuu matalaan lentotoimintaan. sillä on tärkeä rooli taloudellisen kehityksen edistämisessä, sosiaaliturvan vahvistamisessa ja maanpuolustuksen palvelemisessa . se on kattava taloudellinen muoto, mikä on sen suurin piirre. kattaa ensisijaisen, toissijaisen ja korkea-asteen teollisuuden.

mikä on matalan talouden luonne? miksi sitä kutsutaan matalan tason taloudeksi? itse asiassa kaikki tietävät erittäin hyvin, että noin kuusi tai seitsemän vuotta sitten, kun uusi lentokoneemme evtol lanseerattiin, se oli uusi lentokonekonsepti ja -muoto, joka integroi pystysuoran nousun ja laskun, sähköinen, älykäs ja miehittämätön , koko teollisuus keskustelee siitä, mikä vaikutus tällä teknologisella muutoksella on koko ihmiselämäämme. yhdysvallat ja eurooppa alkoivat tutkia tätä asiaa noin kuusi-seitsemän vuotta sitten. tuolloin ihmiset pääsääntöisesti ehdottivat, että se saattaisi aiheuttaa uuden liikenteen paradigman muutoksen, joten monia konsepteja, kuten uam kaupunkilentoliikenne ja kaupunkibussit, kehitettiin hitaasti. kun se hidastuu, minusta tuntuu, että se voi saada aikaan vallankumouksellisia muutoksia koko liikenteen paradigmassa. myöhemmin, viisi vuotta sitten, yhdysvaltojen kaksi edustajainhuonetta katsoivat, että kaupunkien joukkoliikenteen käsite ei yksinään pystyisi kattamaan koko asiaa. siksi advanced air traffic aam ehdotettiin tuolloin, ja voit usein nähdä tämän termin.

myös maamme tutkii tätä asiaa. mielestämme tämän uudentyyppisten miehittämättömien alhaisten lentokoneiden ilmaantumisen jälkeen sen suurempi rooli voi olla sen lisäksi, että se tuo mukanaan muutoksia uudessa kuljetusparadigmassa, vahvistaa monia perinteisiä toimialoja ja mahdollistaa taloudellisen muotomme muutoksen ja parantamisen. siksi meidän pitäisi lisätä nämä kaksi yhteen, toinen on uuden liikenneparadigman muutos ja toinen on perinteisten toimialojen voimaannuttaminen. yhdessä niitä kutsutaan matalan tason taloudeksi. sillä on yhteensä neljä toimialaa: valmistus, lentoliikenne, turvallisuus ja palvelut. tämä on itse matalan talouden pääominaisuus.

miksi matalan paikan taloutta kutsutaan uudeksi tuottavuudeksi? pääsihteerin mainitsemat kolme tärkeintä uusien tuotantovoimien ominaisuutta: 1. vallankumoukselliset läpimurrot tekniikassa. 2. tuotantotekijöiden innovatiivinen allokointi. 3. syvä teollinen muutos ja parantaminen. nämä ovat uuden laadukkaan tuottavuuden kolme tärkeintä ominaisuutta.

katsotaanpa matalan korkeuden taloutta. itse asiassa se on uusi toimiala, jonka ovat tuoneet vallankumoukselliset läpimurrot evtol:n muodossa tai uudet lentokoneet, kuten lentävät teknologiat läpimurrot ovat saaneet aikaan täydellisen toimialan muutoksen ja synnyttäneet uuden taloudellisen muodon. toiseksi tuotantotekijöiden innovatiivisesta allokoinnista kaikki tietävät, että ydin on lentoliikenne resurssielementtinä kaikki tietävät tämän erittäin selvästi. mutta perinteisesti tämä resurssi on ollut pohjimmiltaan sotilaiden ja teollisuuden käsissä, mikä tarkoittaa, että se keskittyy pääasiassa kuljetuksiin. nyt sanotaan, että kyseessä on matalan maantietalous, mikä tarkoittaa, että haluamme allokoida ilmatilan resursseja tuotantotekijänä koko taloudellisen toimintaprosessin osaksi ja tulla myös ydintekijäksi koko taloudellisessa tekijässämme, joten se on täysin innovatiivinen allokointi. konsepti syntyi. samalla puhumme paljon 5g:n soveltamisesta matalan maan taloudessa. kun rakensimme 5g:tä, kuvailimme monia 5g-sovellusskenaarioita, joiden ydin oli teollinen internet. viime vuosina koko teollinen internet on tehnyt meille kyvyttömiksi 5g:tä. myöhemmin löysimme toisen ajoneuvojen internetin, ajoneuvon ja tien välisen yhteistyön, joka käyttää 5g:tä. nyt kun tarkastellaan ajoneuvojen internetiä, maan, ajoneuvon ja maan välisen yhteistyön kehittäminen vaatii vielä prosessin. joten toisessa mielessä 5g-resurssien on myös löydettävä uusi sovellus ja prosessi sen elementtien uudelleenkonfiguroimiseksi. joten nyt 5g käyttää matalan merenpinnan taloudellisuutta matalilla korkeilla tapahtuvan älykkään verkottumisen ytimenä siitä tulee myös seuraava ominaisuus koko matalan maan talouden kehitykselle, joten se on myös elementtien uudelleenkonfigurointiprosessi.

teollisuuden muutos ja uudistaminen. kuten äsken mainittiin, alhainen talous on itse asiassa taloudellinen muoto, joka on rakennettu kuljetusparadigmojen muutoksilla, uusilla kuljetusparadigmoilla ja perinteisten teollisuudenalojen voimaannustumisella. siksi matalan paikan talous on uusi tuotantovoima, joka on täysin yhdenmukainen matalan maan talouden määritelmämme ja itse matalan talouden kehityksen kanssa. siksi se, kuinka alhaalla sijaitsevan talouden kehitystä oikein ymmärtää, vaatii tarkastelemaan tätä asiaa korkeammasta ulottuvuudesta.

2. matalan talouden kehityksen tärkeimmät haasteet

koska matalan maan talous on tulevaisuuden talous, matalan maan talous on uusi tuotantovoima. jos haluamme viljellä matalan tason taloutta tai tätä uutta tuotantovoimaa, mitkä ovat suurimmat haasteemme?

kolmesta ulottuvuudesta, koska kyseessä on kolmen elementin synnyttämä matalan tason talous, kohtaamme kokonaisvaltaisia ​​haasteita näissä kolmessa elementissä. ensinnäkin on olemassa teknisiä haasteita vallankumouksellinen tekninen läpimurto on prosessi, kun tällainen lentokone on valmistettu, mitä teknisiä haasteita kohtaamme tämän teknisen läpimurron yhteydessä? toiseksi tuotantotekijöiden innovatiivinen allokointi tuo väistämättä muutoksia olemassa olevaan johtamismalliimme tai tuotantosuhteiden muutoksiin. tällä alueella kohtaavat haasteet todellisuudessa. kolmanneksi teollisuuden muutoksen haaste. koska toimialalla on käynnissä syvä muutos ja uudistuminen, myös muuttuminen kohtaa haasteita. katsotaan sitä yksinkertaisesti kolmesta ulottuvuudesta.

ensinnäkin tekniikka. valmistuksen näkökulmasta kerroin akateemikoille, että itse lentokoneella on monia haasteita. jos voimme nyt rakentaa tämän uudentyyppisen lentokoneen ja antaa sen lentää, koska vain lentämällä voimme tuottaa taloudellista hyötyä, kuinka voimme varmistaa, että nämä uudet lentokoneet voivat todella lentää? kuinka rakentaa lentoskenaario, joka täyttää heterogeenisen, tiheän ja monimutkaisen tulevaisuutemme, ja kuinka jäsentää koko lentoympäristö. mielestäni tämä on suurin haaste, jonka kohtaamme tällä hetkellä teknologian kannalta.

mielestäni voimme pohjimmiltaan puhua tästä neljästä näkökulmasta, nimittäin neljästä ydinteknologiasta: 1. digitaalinen tekniikka. 2. verkkotekniikka. 3. älykäs tekniikka. 4. turvallisuus. nämä neljä elementtiä ovat koko matalan lentoympäristön ydinelementtejä.

yksi keskeisistä kohdista on matalan merenpinnan digitaalinen hallintatekniikka.lentääkseen taivaalla lento ei voi pärjätä ilman viestintää, navigointia, valvontaa, ilmatilaa, säätä ja useita perusympäristöjä, kuten esteitä matalilla korkeuksilla. ajattelemme kaikki, että kaikki kaupungit kehittävät nyt digitaalisia kaupunkeja, erityisesti fyysinen 3d-kiina, jota luonnonvaraministeriö tekee tänä aikana. varhaisessa vaiheessa on paljon tietoa. nyt meillä on kysymys, voimmeko digitaalisesti laittaa kaikki matalan lentoon vaikuttavat tekijät näiden tietojen pohjalta kokonaisuuteen, muodostaen täydellisen digitaalisen pohjan lentoympäristölle? digitaalisesta ytimestä. se ei vain hidasta ilmatilaa, se ei vain digitalisoi kaikkia esteitämme, vaan myös edustaa digitaalisesti kaikkia lentoelementtejä tietotilassa, joka voi toteuttaa perusperustan korkeatiheyksiselle toiminnalle tulevaisuudessa. kuvittele, että ilman tätä perustaa olisi vaikeaa varmistaa heterogeenisen ja tiheän lentoympäristön rakentaminen tulevaisuudessa. koska nämä asiat ovat päivitetty versio nykyisestä kaupunkikehityksestämme, se vastaa nykyisen kolmiulotteisen kiinalaisen kaupungin datan päällekkäisyyttä joidenkin alhaisten elementtien tiedoilla, jotka muodostavat erittäin hyvän matalan merenpinnan digitaalisen pohjan. avainasemassa tässä on toisaalta ilmatila ja toisaalta koko ilmatilan itse hienostunut resoluutio ja dynaaminen hallinta sekä ensimmäisen vaiheen reittiverkosto ja koko infrastruktuurin toimintaympäristön rakentaminen monimutkaisissa kaupunkiskenaarioissa, joten avain tässä on kyllä, näin juuri aulassa, että monet yritykset ovat nyt tietoisia tästä ongelmasta. he menevät tiettyyn kaupunkiin ja yhdistävät paikallisen kaupungin tosielämän tiedot kaupungin fyysisiin kolmiulotteisiin tietoihin. paikallinen kaupunki, ja sitten digitoi ja älykästä nykyinen kaupunki matalaelementtiemme lisääminen luo erittäin hyvän pohjan koko matalan alueen tulevalle kehitykselle. koska koko matalan paikan tilat muuttuvat asteittain tulevaisuudessa, toisin sanoen se, mitä me kohtaamme tänään, voi olla infrastruktuuri, joka on rakennettu 1000 lentokoneen lentovolyymille kaksi vuotta myöhemmin joudun kohtaamaan 10 000 lentomäärän infrastruktuuria on parannettava. jos meillä ei ole yhtenäistä pohjaa, eri aikoina rakennetut järjestelmät eivät voi kasvaa vapaasti samassa ekologisessa ympäristössä. lisäksi eri osastojen on rakennettava erilaisia ​​valvontajärjestelmiä. on olemassa valtakunnallinen valvontajärjestelmä, valtiotason valvontajärjestelmä sekä operaattorin toiminta- ja valvontajärjestelmä. kun ne rakennetaan erikseen, he eivät voi käyttää samaa kieltä ja samaa diskurssia puhuakseen, mitä he rakentavat, ja niiden yhdistäminen tulee olemaan erittäin vaikeaa. kolmanneksi kaikki eri aikoina rakentamamme matalalla sijaitseva infrastruktuuri, mukaan lukien viestintä-, navigointi-, valvonta-, meteorologia- ja muut fyysiset laitteistomme, voidaan myös tuhlata sukupolvelta toiselle. joten uskon, että digitalisaatio alhaalla on perusta, joka meidän on rakennettava.

toinen avain on älykäs verkkoyhteys.tämä on erityisen helppo ymmärtää, koska nyt se koskee laskeutumispaikkoja, ilmatilaa, viestintää, navigointia, valvontaa, meteorologiaa ja tiedustelupalvelua. kaikki nämä fyysiset tilat on järjestettävä alueellisesti samalla, kun ne digitoivat kykynsä parantaa ilma- ja maatietojen integrointia. palveluominaisuudet. tämän verkoston rakentaminen on nyt monien haasteiden edessä. käytännöllisen, luotettavan ja skaalautuvan tietopohjaisen verkkotoimintaympäristön rakentaminen, joka yhdistää ilman, avaruuden ja maan, on myös nyt valtava haaste. tässä vaiheessa on olemassa 5g-verkko, mutta 5g ei ole heti käyttökelpoinen. sen on täytettävä erilaisten matalan lentoskenaarioiden suorituskykyvaatimukset, joita haluamme saavuttaa valvontakyky ja meteorologinen taso, jota tarvitsen voidakseni täyttää kaikki lentoni tällä alueella. joten nyt yhteys on kahden pisteen välinen viiva, mutta sen on täytettävä lentoni vaatimukset, sen viive, kaistanleveys, jatkuvuus, peittokyky, luotettavuus jne. se voi olla erilainen kuin muu viestintä. se ei tarkoita, että voin käyttää sitä, jos voin ohittaa sen, mutta sen on tyydytettävä lentoympäristöni. joten nyt monilla eri osastoilla ei ole tätä perusperustaa keskenään jutellessa. meillä on nyt suuri joukko yrityksiä, jotka harjoittavat informatointia, mutta he eivät ymmärrä lentoliiketoimintaa, joten he tekevät usein näitä perusasioita. asiat periaatteessa pysyvät. oman kognitionsa puitteissa. ilmailu on hyvin bisneslähtöinen ala, tai sillä on erittäin vahvat ilmailun ominaispiirteet.

kolmas avain on älykäs toiminnanhallinta.tiedämme kaikki, että tulevaisuuden matalakorkeustaloutta hallitsevat droonit. satojen vuosien kokemus perinteisistä ohjatuista lentokoneista on täydellinen sääntösarja, joka on rakennettu suurten lentokoneiden, miehitetyn ilmailun ja kuljetuslentokoneen ympärille. tässä modernissa sääntöjärjestelmässä ihmiset ovat silmukassa. hallintajärjestelmämme suurille kuljetuskoneille taivaalla on edelleen apujärjestelmä ääni. tulevaisuudessa tämä menetelmä ei enää toimi matalilla korkeuksilla. ensinnäkin lentokoneet eivät ole vielä saavuttaneet suurta tiheyttä. toiseksi, suuri monimutkaisuus koskee koko toimintaa maassa, joten sinun on luotava uusi toimintatapa ja säännöt varmistaaksesi kaikkien näiden miehitettyjen lentokoneiden ja miehittämättömien ilma-alusten sujuvan lennon matalilla korkeuksilla. tämä on ehdottamamme älykäs toiminnanhallinta, joka on lennonhallinta. näemme nyt hallissa paljon matalan lentojen hallintajärjestelmiä ja matalan lentopalvelun järjestelmiä, mutta voin kertoa teille, että kaikki tällaiset järjestelmät ovat vielä esittelyvaiheessa. näet droneja lentävän, mutta koska nyt koko matala -korkeustoimintasääntöjä ei ole vielä määritelty. me, jotka työskentelemme tietojärjestelmissä, tiedämme, että tietojärjestelmät ovat itse asiassa liiketoimintalogiikkasi toteutus minulla ei ole nyt edes liiketoimintalogiikkaa, joten sanot vain, että olet ottanut sen käyttöön, eikä tämä logiikka sinänsä mene läpi. joten miten rakennamme toiminnanhallintajärjestelmän. nyt meidän on rakennettava se ensin sääntötasolta?

toisin sanoen on tarpeen ratkaista koko ohjausjärjestelmän älykkyyden ja lentoalustan yksilöllisen älykkyyden yhteensovittaminen matalan korkeuden älykkäässä yhdistetyssä ympäristössä in-the-loop-tekniikkaan perustuva järjestelmänvalvontatekniikka ja rakentaa koko valvontajärjestelmä uudelleen. joten akateemisessa maailmassa keskustellaan nyt siitä, pitäisikö reittejä piirtää matalille korkeuksille. internetissä oli muutama päivä sitten artikkeli, jossa sanottiin, että matalat reitit ovat pseudo-käsite ei käsitystä reiteistä matalilla korkeuksilla. en tietenkään tiedä, mikä kuilu matalalla sijaitsevien droonien ja droonien välillä pitäisi olla. en tiedä, mikä ero miehitettyjen ja miehittämättömien lentokoneiden välillä pitäisi olla. en tiedä, pitääkö meidän kerrostaa tasoja matalalla. nyt koko lentosääntöjen rakentaminen on aivan uusi asia, ja maailma on tällä hetkellä sitoutunut koko sääntöjen rakentamiseen. tästä syystä meidän on rakennettava pilottikaupunkeja seuraavassa vaiheessa. pilottikaupunkien avulla voimme tutkia aiemmin mainitsemiani perusmalleja ja -sääntöjä, ennen kuin voimme siirtyä eteenpäin.

neljäs avain on turvallisuus.lienee tarpeetonta sanoa, että tiedän tämän itse ilmailulla on kolme perinteistä turvallisuusnäkökohtaa: ilmapuolustusturvallisuus, lentoturvallisuus ja yleinen turvallisuus. matalan korkeuden tulevaisuus on digitaalinen ja verkottunut, mikä tuo uutta tietoturvaa ja verkkoturvallisuutta. ilman turvallisuutta teollisuus ei voi kehittyä terveellisesti. turvallisuus ei ole tae. sen vaikutus yhteiskuntaan ja meihin kokonaisuudessaan on valtava. rehellisesti sanottuna meillä on tällä hetkellä monia teknisiä vaikeuksia koko matalan turvajärjestelmän tai valvontajärjestelmän rakentamisessa. siksi meidän on vielä panostettava siihen paljon, erityisesti passiiviseen riskien ehkäisyyn ja hallintaan, joka on yhteistyöhaluisten kohteiden turvallinen tunnistaminen. yhteistyötavoitteiden nykyisen ehkäisyn ja hallinnan osalta uskon, että otamme pian käyttöön pakolliset langattomat myrskymajakat. maahan. entä yhteistyöhaluttomat? olemme viimeisten kahden vuoden aikana asettaneet suuria toiveita yhteistyöhaluisten kohteiden, erityisesti 5ga:n, matalan korkeuden valvontaan, mutta onko meillä mahdollista ottaa 5ga käyttöön koko toimialueella vai onko sen liiketoimintalogiikka kestävä? missä määrin 5ga voi täyttää vaatimukset, tämä on vielä insinöörin testattava. joten mielestäni tämä alue vaatii edelleen teollisuutemme käyttämään perinteisiä tutka-, valosähkö- ja radioilmaisutekniikoita sekä nykyistä verkkoa, 5ga:ta ja muita uusia teknologioita rakentaaksemme tehokkaan ja luotettavan matalan merenpinnan valvontaverkon. tämä voi olla kehityksemme perusta alhainen talous. muuten en usko hallituksen johtajien nukkuvan hyvin tuhansia lentokoneita lentää taivaalla joka päivä järjestelmä ei ehkä pysty nukkumaan keskellä yötä. taivaalla lentää kaksi konetta. entä jos lentokone putoaa ja osuu johonkin? minulla on päänsärkyä tästä asiasta joka päivä, joten tähän asiaan on kiinnitettävä paljon huomiota.

toiseksi johtamismallin haasteet. hallintoulottuvuus kohtaa myös neljä suurta haastetta.

yksi avaimista on johtamisjärjestelmä, joka sisältää valtion vastuun, toimialaohjauksen, liiketoimintakokonaisuudet ja yhteiskunnallisen osallistumisen.kysymykseni on, kuinka rakentaa uusi yhteistoiminnallinen johtamisjärjestelmä olettaen, että hallitus on ensisijaisesti vastuussa. rehellisesti sanottuna tässä vaiheessa, koska hallitus ei ole aiemmin ollut mukana ilmailun hallinnan bisneskentässä, hallituksella on tällä alalla suhteellisen pulaa ihmisiä, instituutioita ja keinoja, erityisesti kokemusta. joten mietin, miten matalan tason taloutta kehitetään seuraavassa vaiheessa ilman täysin uutta tuotantosuhteiden tai johtamismallin johtamismallia, sen on vaikea kehittyä terveesti. joten mielestäni tämä asia vaatii hallitukselta aloitteen sotilas- ja siviili-ilmailun koordinoimiseksi. tietysti myös huipputaso rakentaa ja tutkii uutta yhteistoimintaa. koska on tehtävä selväksi, kuka tästä on vastuussa tulevaisuudessa.

toinen avain on ilmatilan hallinta.nyt se ehdotetaan jaettavaksi seitsemään luokkaan. kaikki hallitukset ovat saaneet paikallisilta koordinaatiokomiteoilta ilmoitukset, jotka vaativat kaikkien ilmoittamaan oman g- ja luokan w ilmatilan tiedot yhtäältä he eivät täysin ymmärrä, että monet hallitukset löytävät nyt alan asiantuntijoita auttamaan heitä. nyt mitkä asiat täyttävät mitä ehtoja, mitkä eivät kuulu g-luokkaan ja mitkä luokitellaan w-luokkaan, joten tämä on myös bisneskysymys. luokkien g ja w ilmatilan resurssien jakaminen tieteellisesti on myös asia, jota meidän on tehtävä matalan tason talouden kehittämisessä. en esimerkiksi odota voivani lentää täällä. jos löydän ilmatilaa koelentojen suorittamiseen ja koepaikan tarjoamiseen droonivalmistajalleni, saatat joutua koordinoimaan myös paikallista g-luokan ilmatilaa ja w-. luokan ilmatilaa. minun täytyy ehkä käyttää uusia teknisiä menetelmiä löytääkseni hyviä keinoja tälle ilmatilan hallinnan alueelle ja kuinka hyödyntää sitä yhteistoiminnallisessa hallintaprosessissa. joten g- ja w-luokkien ilmatilan määrittäminen tieteellisesti on myös pitkän aikavälin ongelma. koska turvallisuusnäkökulmasta ja johtamisen näkökulmasta tähän asiaan on kiinnitettävä huomiota, mutta voimme aina löytää tavan maksimoida tehokkuus ja hyödyntää nämä ilmatilat tehokkaasti.

kolmas avain on toiminnanhallinta.aiemmin mainittu toiminnan hallinta koskee teknistä tasoa. toiminnan hallinta, josta nyt puhun, on se, kuinka suunnittelemme uuden digitaalisen lentosäännön, joka todella toteuttaa miehittämättömän ajon, älykkään ohjauksen ja ihmisen valvonnan. on hyvin todennäköistä, että digitaalisista lentosäännöistä tulee seuraava askel perinteisessä ilmailussamme visuaalisesta instrumenttiin, jotka ovat perinteiset kaksi lentosääntöämme. seuraava askel on matalalla korkeudella. meillä on oltava digitaalinen lentosääntö gfr:n korvaamiseksi. tällä hetkellä icao on käynnistänyt ensimmäisen version keskittyä tähän on todellakin paljon tehtävää.

neljäs avain on turvallisuus.juuri mainitsemallani tietoturvalla on edelleen valtavia haasteita teknisessä ulottuvuudessa, ja meillä on myös valtavia haasteita johtamisen kannalta. miten johtopuoli voi edelleen selventää armeijan, teollisuuden ja hallituksen vastuita ja oikeuksia matalan merenpinnan turvallisuusjohtamisessa? toiseksi, kuinka nopeuttaa uuden lainvalvontajärjestelmän ja lainvalvontakeinojen rakentamista ja kuka valvoo ja miten matalalentorikkomukset käsitellään jatkossa. on varmaa, että yleisen turvallisuuden osaston on johdettava jatkossa, mutta miten yleisen turvallisuuden osasto pärjää, millaisia ​​lakeja käytetään, millä säännöillä johdetaan, nämä ovat kaikki asioita, on rakennettava kokonaan johdon puolelta seuraavassa vaiheessa. valmistuspuolella, pitääkö matalan lentokoneen turvallisuusstandardit järjestää uudelleen. emme voi enää laskea kaikki matalat lentokoneet yhdeksi luokkaksi. esimerkiksi maatalouden, metsätalouden ja kasvinsuojelun lentokoneet voivat olla alhaisia turvallisuusstandardit tunnista evtol. tämä tuotestandardien, valmistusstandardien ja lentokelpoisuusstandardien sarja on uudistettava. käyttöpuolella, kuinka innovoida matalan paikan toiminnanhallintaa ja matalan korkeuden älykkäitä hallintatekniikoita, jotta voidaan ratkaista matalilla korkeuksilla olevia turvallisuuskysymyksiä mahdollisimman suuressa määrin. tämä on suurin haasteemme johtotasolla.

kolmanneksi teollinen muutos.olen puhunut teollisesta muutoksesta. matalatalouden on tulevaisuudessa oltava terve taloudellinen muoto. sen on vaadittava koko yleisön kuluttamaan lentotuotteita, jotta se elävöittää. mutta tämä vaatii myös hoitoprosessia, ehdotan, että hallinnon ja palveluiden tarpeet tulisi kehittää tässä vaiheessa . hallitustason tarpeiden, kuten kaupunkien hallinnan, hätäpelastuksen ja maatalouden, metsätalouden ja kasvinsuojelun lisäksi, kuinka voimme kaivaa tämä alue ja luovuttaa sen yrityksille ja teollisuudelle vapauttaaksemme hallituksen raskaasta matalalla toiminnasta? kävin katsomassa sitä monissa kaupungeissa. tyypillisin on nyt julkinen turvallisuus heidän vastuullaan ohjata droneja. mutta luulen, että useimmat valtion komissiot ja toimistot ostavat droneja ostaaksesi varusteita, sinun on löydettävä muita koordinoimaan lentäessäsi, sinun on käsiteltävä tiedot itse lennon jälkeen jne. itse asiassa, jos jätämme kaikki valtion asiat yrityksille, meillä on varaa tukea monia yrityksiä, ja voimme myös ohjata matalalla taloutemme kehittymään hitaasti ja terveesti . toiseksi, to b, nykyinen yritysten ja hallitusten alue, kuten nykyinen matkailu, lyhyen matkan kuljetukset, terminaalilogistiikka ja syöttölogistiikka, to b on se, mitä tutkimme parhaillaan. kun koko kohtaus rikastuu, to c -kenttä kehittyy hitaasti. ehkä viiden tai kymmenen vuoden kuluttua, kun to c -kenttä kehittyy, kolmannella täällä olevista tovereista on varaa ostaa se erittäin halvalla erittäin yksinkertainen ja erittäin luotettava evtol, kun lähden ulos, kun käytän lentotuotteita, ehdotimme tätä konseptia ensimmäistä kertaa kuusi vuotta sitten ja sanoimme, että tämä muuttaa tapaa. ihmiset matkustavat vain, kun vallankumoukselliset muutokset liikenneparadigmassa toteutuvat, koko matalalla sijaitseva taloutemme voi todella kukoistaa ja saavuttaa ehdottamamme biljoonien tai yli kymmenen biljoonien sinisen valtameren.

jaan tämän paljon kanssasi tänään, kiitos kaikille!