berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

wartawan |.dong yuqing

penyunting |. yang ruiqing, liu yukun

berita sains dan teknologi ifeng.com pada tanggal 19 september, pada konferensi kepemimpinan inovasi ekonomi dataran rendah pertama "phoenix yufeng·intelligence leading low altitude" yang diadakan hari ini, chen zhijie, seorang akademisi dari chinese academy of engineering, menyampaikan pidato bertajuk " mengeksplorasi sepenuhnya potensi sumber daya baru di dataran rendah dan secara ilmiah menanggapi “tantangan pembangunan” perekonomian dataran rendah.

ini menunjukkan hal ituperekonomian dataran rendah bergantung pada aktivitas penerbangan di ketinggian rendah, yang mencakup industri primer, sekunder, dan tersier, dan merupakan representasi khas dari bentuk perekonomian komprehensif.ia juga menekankan bahwa inti dari perekonomian dataran rendah terletak pada kemunculan pesawat baru evtol, yang tidak hanya menandai perubahan paradigma transportasi, tetapi juga kemungkinan akan memberdayakan industri tradisional dan mendorong transformasi dan peningkatan bentuk perekonomian. .

ketika berbicara tentang karakteristik perekonomian dataran rendah sebagai kekuatan produktif baru, akademisi chen zhijie menyebutkan tiga elemen inti dari terobosan revolusioner teknologi, alokasi faktor produksi yang inovatif, serta transformasi dan peningkatan industri yang mendalam. beliau secara khusus menekankan potensi penerapan teknologi 5g di perekonomian dataran rendah, dan percaya bahwa 5g akan menjadi inti dari jaringan cerdas di dataran rendah dan merupakan fitur penting dari perkembangan perekonomian dataran rendah.

pada saat yang sama,chen zhijie percaya bahwa perkembangan ekonomi dataran rendah menghadapi tiga tantangan utama: tantangan teknologi, tantangan model manajemen, dan tantangan transformasi industri.pada tingkat teknis, ia mengangkat tantangan empat teknologi inti: teknologi digital, teknologi jaringan, teknologi cerdas, dan keamanan. dalam hal model manajemen, beliau membahas empat tantangan manajemen utama yaitu sistem manajemen, manajemen wilayah udara, manajemen operasi dan keselamatan. dalam hal transformasi industri, beliau menyarankan agar kebutuhan akan manajemen dan layanan pemerintah harus dimanfaatkan pada tahap ini untuk mendorong perkembangan yang sehat pada perekonomian dataran rendah.

diketahui bahwa konferensi kepemimpinan inovasi ekonomi dataran rendah yang pertama, dengan tema "phoenix yufeng secara intelektual memimpin ketinggian rendah", disponsori bersama oleh aliansi pengembangan industri ekonomi dataran rendah beijing dan phoenix.com. konferensi ini mempertemukan para ahli dan cendekiawan terkemuka untuk membahas tren perkembangan industri melalui pertukaran mendalam ilmu pengetahuan dan teknologi mutakhir, merilis inovasi terbaru, dan memberikan gambaran baru tentang aplikasi di dataran rendah.

berikut teks lengkap pidato tersebut, yang telah diedit dan dirilis:

akademisi xiang yang terhormat, para pemimpin dan tamu-tamu terhormat:

selamat pagi semuanya! saya sangat senang diundang oleh fengtai untuk berbagi dengan anda beberapa konsep dasar tentang perekonomian dataran rendah. saya juga dianggap sebagai orang fengtai. saya tinggal di fengtai xiaowayao. saya sangat senang membaginya dengan anda hari ini. judul laporan saya hari ini adalah "ekplorasi sepenuhnya potensi sumber daya baru di dataran rendah untuk menanggapi tantangan pembangunan ekonomi di dataran rendah secara ilmiah."

terutama dari dua aspek: 1. konsep produktivitas baru dalam perekonomian dataran rendah. 2. tantangan utama yang dihadapi pembangunan ekonomi dataran rendah. izinkan saya berbagi dengan anda secara singkat.

1. konsep produktivitas baru dalam perekonomian dataran rendah

ppt sebelumnya baru saja memperjelas kepada para akademisi bahwa kami siap memberikan dukungan besar dari tingkat kebijakan dan semua aspek kebijakan. konsep dasar ekonomi dataran rendah baru saja dijelaskan kepada para akademisi, padahal bertumpu pada ketinggian rendah dan didorong oleh berbagai aktivitas penerbangan, berperan penting dalam mendorong pembangunan ekonomi, memperkuat jaminan sosial, dan melayani pertahanan negara . ini adalah bentuk ekonomi yang komprehensif, yang merupakan ciri terbesarnya. meliputi industri primer, sekunder dan tersier.

apa sifat perekonomian dataran rendah? mengapa disebut perekonomian dataran rendah? faktanya, semua orang tahu betul bahwa sekitar enam atau tujuh tahun yang lalu, ketika pesawat baru kami evtol diluncurkan, itu adalah konsep dan bentuk pesawat baru yang mengintegrasikan lepas landas dan pendaratan vertikal, listrik, cerdas, dan tak berawak , seluruh industri akan mendiskusikan dampak perubahan teknologi ini terhadap seluruh kehidupan manusia. amerika serikat dan eropa mulai mempelajari hal ini sekitar enam atau tujuh tahun yang lalu. pada saat itu, sebagian besar orang mengusulkan agar hal itu dapat menghasilkan perubahan paradigma transportasi baru, sehingga banyak konsep seperti transportasi udara perkotaan uam dan bus perkotaan perlahan-lahan dikembangkan. ketika hal ini melambat, saya rasa hal ini dapat membawa perubahan revolusioner dalam seluruh paradigma transportasi. belakangan, lima tahun lalu, kedua dewan perwakilan rakyat di amerika serikat merasa bahwa konsep angkutan umum perkotaan saja tidak dapat mencakup seluruh persoalan. oleh karena itu, aam lalu lintas udara tingkat lanjut diusulkan pada saat itu, dan anda sering dapat melihat istilah ini.

begitu pula negara kita yang juga sedang mempelajari hal ini. kami merasa bahwa setelah kemunculan pesawat tak berawak ketinggian rendah jenis baru ini, selain membawa perubahan dalam paradigma transportasi baru, peran yang lebih besar mungkin adalah untuk memberdayakan banyak industri tradisional dan memungkinkan transformasi dan peningkatan bentuk ekonomi kita. oleh karena itu, kedua hal tersebut harus kita gabungkan, yang pertama adalah perubahan paradigma transportasi baru, dan yang lainnya adalah pemberdayaan industri tradisional yang disebut ekonomi dataran rendah. ini memiliki total empat industri: manufaktur, penerbangan, keamanan, dan jasa. inilah ciri utama perekonomian dataran rendah itu sendiri.

mengapa perekonomian dataran rendah disebut produktivitas baru? tiga ciri utama kekuatan produktif baru yang disebutkan oleh sekretaris jenderal: 1. terobosan-terobosan revolusioner dalam bidang teknologi. 2. alokasi faktor produksi yang inovatif. 3. transformasi dan peningkatan industri secara mendalam. ini adalah tiga karakteristik paling inti dari produktivitas kualitas baru.

mari kita lihat perekonomian dataran rendah. faktanya, ini adalah industri baru yang dihasilkan oleh terobosan revolusioner dalam teknologi. artinya, pesawat terbang dalam bentuk evtol atau pesawat baru seperti yang kita sebut robot terbang terobosan telah membawa perubahan industri secara menyeluruh dan melahirkan bentuk ekonomi baru. kedua, dari alokasi faktor produksi yang inovatif, semua orang tahu bahwa intinya adalah transportasi udara. namun secara tradisional, sumber daya ini pada dasarnya berperan di tangan militer dan industri, yang berarti fokus utamanya adalah pada transportasi. sekarang kita katakan ini adalah perekonomian dataran rendah, artinya kita ingin mengalokasikan sumber daya wilayah udara sebagai faktor produksi ke dalam seluruh proses kegiatan ekonomi, dan juga menjadi faktor inti dalam seluruh faktor perekonomian kita, jadi ini adalah alokasi yang benar-benar inovatif. faktor produksi. konsep ini lahir. pada saat yang sama, kita banyak membicarakan penerapan 5g di perekonomian dataran rendah. saat kami membangun 5g, kami menjelaskan banyak skenario aplikasi 5g, yang intinya adalah internet industri. dalam beberapa tahun terakhir, seluruh internet industri membuat kami tidak dapat memiliki cukup 5g. belakangan, kami menemukan internet kendaraan lainnya, kolaborasi kendaraan-jalan raya, yang menggunakan 5g. melihat internet of vehicles, pengembangan kolaborasi darat-kendaraan-jalan masih memerlukan proses. jadi dalam arti lain, sumber daya 5g juga perlu menemukan aplikasi baru dan proses konfigurasi ulang elemen-elemennya. jadi sekarang 5g menggunakan ekonomi dataran rendah. sebagai inti dari jaringan cerdas di dataran rendah, ini juga akan menjadi karakteristik berikutnya dari perkembangan seluruh perekonomian dataran rendah, jadi ini juga merupakan proses konfigurasi ulang elemen.

transformasi dan peningkatan industri. seperti disebutkan tadi, perekonomian dataran rendah sebenarnya merupakan bentuk perekonomian yang dibangun oleh perubahan paradigma transportasi, paradigma transportasi baru, dan pemberdayaan industri tradisional. oleh karena itu, perekonomian dataran rendah merupakan kekuatan produktif baru, yang sepenuhnya konsisten dengan definisi kami tentang perekonomian dataran rendah dan perkembangan perekonomian dataran rendah itu sendiri. oleh karena itu, bagaimana memahami dengan baik perkembangan perekonomian dataran rendah memerlukan melihat masalah ini dari dimensi yang lebih tinggi.

2. tantangan utama yang dihadapi pembangunan perekonomian dataran rendah

karena perekonomian dataran rendah merupakan perekonomian masa depan, maka perekonomian dataran rendah merupakan kekuatan produktif yang baru. jika kita ingin mengembangkan perekonomian tingkat rendah atau mengembangkan kekuatan produktif baru ini, apa saja tantangan utama yang kita hadapi?

dari ketiga dimensi tersebut, karena indonesia merupakan perekonomian tingkat rendah yang didasari oleh tiga elemen tersebut, maka kita akan menghadapi tantangan yang komprehensif pada ketiga elemen tersebut. pertama, ada tantangan teknis. terobosan teknologi revolusioner adalah sebuah proses. setelah pesawat jenis ini diproduksi, tantangan teknis apa yang akan kita hadapi seputar terobosan teknologi ini? kedua, alokasi faktor-faktor produksi yang inovatif pasti akan membawa perubahan pada model manajemen yang ada, atau perubahan dalam hubungan produksi. dari situasi aktual, tantangan yang dihadapi di bidang ini lebih berat. ketiga, tantangan transformasi industri. karena industri ini sedang mengalami transformasi dan peningkatan yang mendalam, cara melakukan transformasi juga menghadapi tantangan. mari kita lihat dari tiga dimensi saja.

pertama, teknologi. dari sudut pandang manufaktur, saya mengatakan kepada para akademisi bahwa pesawat itu sendiri menghadapi banyak tantangan. nah, kalau kita bisa membuat pesawat jenis baru ini dan membiarkannya terbang, karena hanya dengan terbang kita bisa menghasilkan keuntungan ekonomi, bagaimana kita bisa memastikan pesawat baru itu benar-benar bisa terbang? bagaimana membangun skenario penerbangan yang dapat memenuhi masa depan kita yang heterogen, kepadatan tinggi, dan kompleksitas tinggi, dan bagaimana menyusun seluruh lingkungan penerbangan. saya pikir ini adalah tantangan terbesar yang kita hadapi saat ini dalam hal teknologi.

saya rasa pada dasarnya kita dapat membicarakan hal ini dalam empat aspek, yaitu empat teknologi inti: 1. teknologi digital. 2. teknologi jaringan. 3. teknologi cerdas. 4. keamanan. keempat elemen ini merupakan elemen inti dari keseluruhan lingkungan penerbangan ketinggian rendah.

salah satu poin utamanya adalah apa yang dimaksud dengan teknologi manajemen digital tingkat rendah.untuk terbang di angkasa, suatu penerbangan tidak dapat dilakukan tanpa komunikasi, navigasi, pengawasan, wilayah udara, cuaca, dan serangkaian lingkungan dasar seperti rintangan di ketinggian rendah. kita semua berpikir bahwa semua kota kita sekarang sedang mengembangkan kota digital, terutama 3d fisik tiongkok yang dilakukan kementerian sumber daya alam selama periode ini. setiap kota sedang melakukannya. sekarang kita menghadapi pertanyaan, bisakah kita secara digital memasukkan semua faktor yang mempengaruhi penerbangan di ketinggian rendah yang baru saja kita bicarakan ke dalam lingkungan keseluruhan berdasarkan data ini, membentuk basis digital yang lengkap untuk lingkungan penerbangan? inti digital. ini tidak hanya mengatur wilayah udara, tidak hanya mendigitalkan seluruh hambatan kita, tetapi juga secara digital mewakili semua elemen penerbangan di ruang informasi, yang dapat mewujudkan landasan dasar untuk operasi kepadatan tinggi di masa depan. bayangkan tanpa landasan ini, akan sulit memastikan pembangunan lingkungan penerbangan yang heterogen dan kepadatan tinggi di masa depan. karena hal-hal ini merupakan versi yang ditingkatkan dari perkembangan perkotaan kita saat ini, ini setara dengan melapiskan data tiga dimensi kota tiongkok saat ini dengan beberapa data elemen ketinggian rendah, yang akan membentuk basis digital ketinggian rendah yang sangat baik. kuncinya di sini adalah wilayah udara di satu sisi, dan resolusi yang lebih baik serta pengelolaan dinamis seluruh wilayah udara itu sendiri di sisi lain, serta jaringan rute tahap pertama dan pembangunan seluruh lingkungan operasi infrastruktur dalam skenario perkotaan yang kompleks, jadi kuncinya di sini adalah ya, saya baru saja melihat di lobi bahwa banyak perusahaan sekarang menyadari masalah ini. mereka pergi ke kota tertentu dan menggabungkan data kehidupan nyata dari kota setempat dengan data fisik tiga dimensi tiongkok kota lokal, dan kemudian mendigitalkan dan mencerdaskan kota saat ini. penambahan elemen dataran rendah kami akan meletakkan dasar yang sangat baik untuk pengembangan masa depan seluruh wilayah dataran rendah. karena seluruh fasilitas dataran rendah akan berubah secara bertahap di masa depan, artinya, apa yang kita hadapi saat ini mungkin adalah infrastruktur yang dibangun untuk volume penerbangan 1,000 pesawat. dua tahun kemudian, saya mungkin harus menghadapi volume penerbangan 10,000 pesawat. infrastruktur perlu ditingkatkan lebih lanjut. jika kita tidak memiliki landasan yang terpadu, sistem yang dibangun pada periode berbeda tidak akan dapat tumbuh bebas di lingkungan ekologi yang sama. selain itu, departemen yang berbeda perlu membangun sistem pengawasan yang berbeda. terdapat sistem pengawasan tingkat nasional, sistem pengawasan tingkat pemerintah, dan sistem operasi dan pengendalian operator. ketika mereka dibangun secara terpisah, mereka tidak dapat menggunakan bahasa dan wacana yang sama untuk berbicara. apa yang mereka bangun mungkin bergaya cerobong asap, dan interkoneksi akan menjadi sangat sulit. ketiga, semua infrastruktur dataran rendah yang kita bangun pada periode berbeda, termasuk komunikasi, navigasi, pengawasan, meteorologi, dan fasilitas fisik lainnya, mungkin juga terbuang sia-sia dari generasi ke generasi. jadi menurut saya digitalisasi tingkat rendah adalah fondasi yang harus kita bangun.

kunci kedua adalah koneksi jaringan yang cerdas.hal ini sangat mudah dipahami oleh semua orang, karena saat ini hal ini melibatkan lokasi pendaratan, wilayah udara, komunikasi, navigasi, pengawasan, meteorologi, dan intelijen. semua fasilitas fisik ini harus diatur secara spasial sambil mendigitalkan kemampuannya untuk meningkatkan integrasi informasi udara dan darat . kemampuan layanan. pembangunan jaringan ini kini menghadapi banyak tantangan. bagaimana membangun lingkungan operasi jaringan berbasis informasi yang praktis, andal, dan terukur yang mengintegrasikan udara, ruang angkasa, dan darat juga merupakan tantangan besar yang kita hadapi saat ini. terdapat jaringan 5g pada tahap ini, namun 5g bukanlah sesuatu yang dapat segera digunakan. ia harus memenuhi persyaratan kinerja berbagai skenario penerbangan ketinggian rendah. kinerja komunikasi yang ingin kami capai memerlukan kinerja navigasi yang dapat saya capai . kinerja pengawasan dan tingkat meteorologi yang saya perlukan untuk dapat memenuhi semua penerbangan saya di area ini. jadi sekarang konektivitasnya adalah garis antara dua titik, tetapi harus memenuhi persyaratan penerbangan saya, penundaannya, bandwidth, kontinuitas, kemampuan jangkauan, keandalan, dll. mungkin berbeda dari komunikasi lainnya. bukan berarti saya bisa menggunakannya jika bisa melewatinya, tapi harus memenuhi lingkungan terbang saya. jadi sekarang banyak departemen yang berbeda tidak memiliki landasan dasar ini ketika berbicara satu sama lain. saat ini kita memiliki banyak perusahaan yang bergerak di bidang informatisasi, tetapi mereka tidak memahami bisnis penerbangan, sehingga mereka sering melakukan hal-hal mendasar ini. dalam lingkup kognisinya sendiri. penerbangan adalah bidang yang sangat berorientasi bisnis, atau memiliki karakteristik penerbangan yang sangat kuat. dalam setiap pembangunan infrastruktur, pembangunan bisnis semacam ini harus kita lakukan sesuai dengan kebutuhan penerbangan itu sendiri.

kunci ketiga adalah manajemen operasi yang cerdas.kita semua tahu bahwa masa depan perekonomian dataran rendah akan didominasi oleh drone. pengalaman ratusan tahun dalam pesawat yang dikelola secara tradisional merupakan seperangkat aturan lengkap yang dibangun seputar pesawat besar, penerbangan berawak, dan penerbangan transportasi. dalam sistem aturan modern ini, manusia berada dalam lingkaran. sistem manajemen kami untuk pesawat angkut besar di angkasa masih berupa sistem tambahan. pengendali di darat dan pilot di udaralah yang mengatur seluruh penerbangan suara. kedepannya, cara ini tidak lagi bisa dilakukan di ketinggian rendah. pertama, kepadatan tinggi. pasalnya, pesawat di angkasa belum sepenuhnya mencapai kepadatan tinggi. kedua, kompleksitas tinggi melibatkan seluruh operasi di darat, jadi anda harus menetapkan mode dan aturan operasi baru untuk memastikan kelancaran penerbangan semua pesawat berawak dan kendaraan udara tak berawak di ketinggian rendah. inilah manajemen operasi cerdas yang kami usulkan, yaitu manajemen penerbangan. kami sekarang melihat banyak sistem manajemen penerbangan ketinggian rendah dan sistem layanan penerbangan ketinggian rendah di aula, tetapi saya dapat memberi tahu anda bahwa semua sistem tersebut masih dalam tahap demonstrasi. anda melihat drone terbang, tetapi karena sekarang seluruhnya rendah -aturan pengoperasian ketinggian belum ditentukan. kami yang bekerja di sistem informasi semua tahu bahwa sistem informasi sebenarnya adalah implementasi dari logika bisnis anda sekarang. saya bahkan tidak memiliki logika bisnis, jadi anda hanya mengatakan anda telah menerapkannya, dan logika ini sendiri tidak akan lolos. jadi bagaimana kita membangun sistem manajemen operasi? sekarang kita harus membangunnya dari tingkat aturan terlebih dahulu.

artinya, masalah pencocokan kecerdasan seluruh sistem kontrol dan kecerdasan individu platform penerbangan perlu diselesaikan dalam lingkungan terhubung cerdas di ketinggian rendah teknologi pengawasan sistem berdasarkan human-in-the-loop dan membangun kembali seluruh sistem pengawasan. jadi sekarang banyak perdebatan di dunia akademis tentang apakah akan menggambar rute di ketinggian rendah. ada artikel di internet beberapa hari yang lalu yang mengatakan bahwa rute di ketinggian rendah adalah konsep semu tidak ada konsep rute di ketinggian rendah sama sekali. tentu saja, saya tidak tahu apa kesenjangan antara drone di ketinggian rendah dan drone saat ini. saya tidak tahu bagaimana seharusnya pemisahan antara pesawat berawak dan tak berawak. saya tidak tahu apakah kita perlu melapisi lapisan pada ketinggian rendah. kini pembangunan seluruh peraturan penerbangan merupakan hal yang benar-benar baru, dan dunia saat ini berkomitmen untuk pembangunan seluruh peraturan tersebut. oleh karena itu, kita perlu membangun kota percontohan pada langkah selanjutnya. melalui kota percontohan, kita dapat mengeksplorasi model dan aturan dasar yang saya sebutkan sebelumnya sebelum kita dapat melangkah maju.

kunci keempat adalah keselamatan.tentu saja, saya mengetahui hal ini. penerbangan penerbangan sendiri memiliki tiga aspek keselamatan tradisional: keselamatan pertahanan udara, keselamatan penerbangan, dan keselamatan publik. masa depan dataran rendah akan bersifat digital dan jaringan, yang akan menghadirkan keamanan data dan keamanan jaringan baru. tanpa keselamatan, industri tidak dapat berkembang secara sehat. keamanan bukanlah suatu jaminan. dampaknya terhadap masyarakat dan kita secara keseluruhan sangatlah besar. jadi sejujurnya, saat ini kita menghadapi banyak kesulitan teknis dalam pembangunan seluruh sistem keselamatan ketinggian rendah, atau pembangunan sistem pengawasan. oleh karena itu, kita masih perlu melakukan banyak upaya, terutama pencegahan dan pengendalian risiko secara pasif, yaitu masalah identifikasi target yang tidak kooperatif secara aman. untuk tujuan kerja sama pencegahan dan pengendalian saat ini, saya rasa kami akan segera memperkenalkan suar nirkabel badai wajib. hal ini tidak bisa dihindari. selama pesawat terbang di angkasa, selama itu adalah pesawat kooperatif, ia harus menyiarkan posisi anda ke tanah. lalu bagaimana dengan yang tidak kooperatif? kami menaruh harapan besar pada pengawasan ketinggian rendah terhadap target non-kooperatif dalam dua tahun terakhir, khususnya 5ga, namun apakah mungkin bagi kami untuk menerapkan 5ga di seluruh domain, atau apakah logika bisnisnya dapat dipertahankan? sejauh mana 5ga dapat memenuhi persyaratan, hal ini masih perlu diuji secara teknis. jadi menurut saya bidang ini masih mengharuskan industri kita untuk menggunakan teknologi radar tradisional, fotolistrik, dan deteksi radio, ditambah jaringan saat ini, 5ga, dan teknologi baru lainnya untuk membangun jaringan pengawasan ketinggian rendah yang kuat dan andal. ini mungkin menjadi dasar pengembangan kami perekonomian dataran rendah. kalau tidak, menurut saya para pemimpin pemerintah tidak bisa tidur nyenyak. ribuan pesawat terbang di angkasa setiap hari. jika saya benar-benar menyerahkan tanggung jawab terbang di angkasa kepada pemerintah pada langkah berikutnya, penanggung jawabnya sistem mungkin tidak bisa tidur di tengah malam. ada dua pesawat terbang di langit. apa yang harus saya lakukan jika saya bertabrakan? bagaimana jika pesawat jatuh dan menabrak seseorang? saya pusing memikirkan masalah ini setiap hari, jadi masalah ini harus mendapat perhatian besar.

kedua, tantangan model manajemen. dimensi manajemen juga menghadapi empat tantangan besar.

salah satu kuncinya adalah sistem pengelolaan yang mencakup tanggung jawab pemerintah, pembinaan industri, badan usaha, dan partisipasi masyarakat.pertanyaan saya adalah bagaimana membangun sistem pengelolaan kolaboratif yang baru dengan asumsi bahwa pemerintahlah yang paling bertanggung jawab. sejujurnya, saat ini, karena pemerintah belum pernah berkecimpung dalam bidang usaha manajemen penerbangan, maka pemerintah relatif kekurangan sumber daya manusia, lembaga, dan sarana di bidang tersebut, terutama pengalaman. jadi saya memikirkan bagaimana mengembangkan perekonomian tingkat rendah pada langkah selanjutnya. tanpa membangun model manajemen yang benar-benar baru dalam hal hubungan produksi atau model manajemen, akan sulit untuk berkembang secara sehat. jadi menurut saya masalah ini mengharuskan pemerintah kita mengambil inisiatif untuk mengoordinasikan penerbangan militer dan sipil. tentu saja, tingkat atas juga sedang membangun dan meneliti sistem manajemen kolaboratif yang baru. karena ke depannya harus diperjelas siapa yang bertanggung jawab.

kunci kedua adalah pengelolaan wilayah udara.sekarang diusulkan untuk dibagi menjadi tujuh kategori. semua pemerintah telah menerima pemberitahuan dari komite koordinasi regional setempat, yang mengharuskan setiap orang untuk melaporkan data wilayah udara kelas g dan wilayah udara kelas w. sekarang banyak pemerintah juga pusing bagaimana cara melaporkannya di satu sisi, mereka tidak begitu paham, kedua aspek tersebut adalah banyak pemerintah kini mencari beberapa pakar industri untuk membantu mereka menerapkannya. nah, mana yang memenuhi syarat apa, mana yang tidak bisa masuk kategori g, dan mana yang masuk kategori w, jadi ini juga persoalan bisnis. cara mengalokasikan sumber daya wilayah udara kelas g dan kelas w secara ilmiah juga merupakan sesuatu yang harus kita lakukan pada langkah berikutnya dalam mengembangkan perekonomian dataran rendah. misalnya, saya tidak berharap bisa terbang ke sini. jika saya dapat menemukan wilayah udara untuk melakukan penerbangan uji dan menyediakan lokasi pengujian untuk produsen drone saya, anda mungkin juga perlu mengoordinasikan wilayah udara kelas g dan w setempat. wilayah udara kelas. saya mungkin perlu menggunakan beberapa metode teknis baru untuk menemukan cara yang baik untuk bidang pengelolaan wilayah udara ini, dan bagaimana memanfaatkannya dengan baik dalam proses pengelolaan kolaboratif. jadi bagaimana mengkonfigurasi wilayah udara kelas g dan kelas w anda secara ilmiah juga merupakan masalah jangka panjang. karena dari sudut pandang keselamatan dan manajemen, ada beberapa aspek berbeda yang perlu dipertimbangkan, namun kita selalu dapat menemukan cara untuk memaksimalkan efisiensi dan memanfaatkan wilayah udara ini secara efektif.

kunci ketiga adalah manajemen operasi.manajemen operasi yang disebutkan sebelumnya adalah pada tingkat teknis. manajemen operasi yang saya bicarakan sekarang adalah bagaimana kita merancang aturan penerbangan digital baru untuk benar-benar mewujudkan pengemudian tanpa awak, kendali cerdas, dan pengawasan manusia. sangat mungkin bahwa peraturan penerbangan digital akan menjadi langkah selanjutnya dalam penerbangan tradisional kita dari visual ke instrumen, yang merupakan dua aturan penerbangan tradisional kita. langkah selanjutnya adalah pada dataran rendah. kedua kemungkinan ini tidak akan berhasil. kita harus memiliki aturan penerbangan digital untuk menggantikan gfr. saat ini, icao telah meluncurkan versi pertama. karena perkembangan ekonomi tiongkok di dataran rendah lebih cepat dibandingkan yang lain, kita harus melakukannya fokus pada hal ini memang banyak yang harus dilakukan.

kunci keempat adalah keselamatan.keamanan yang saya sebutkan tadi masih menghadapi tantangan besar dalam dimensi teknis, dan kita juga menghadapi tantangan besar dalam dimensi manajemen. bagaimana pihak manajemen dapat memperjelas tanggung jawab dan hak-hak militer, industri, dan pemerintah dalam manajemen keselamatan di ketinggian rendah? kedua, bagaimana mempercepat pembangunan sistem penegakan hukum dan sarana penegakan hukum yang baru, serta siapa yang akan mengendalikan dan bagaimana penanganan pelanggaran penerbangan ketinggian rendah di masa depan. tentu saja departemen keamanan publik harus mengelolanya di masa depan, tetapi bagaimana departemen keamanan publik akan mengelola, undang-undang seperti apa yang akan digunakan untuk mengelola, aturan seperti apa yang akan digunakan untuk mengelola, ini semua adalah masalah yang harus dikelola. perlu dibangun sepenuhnya dari sisi manajemen pada langkah berikutnya. di sisi manufaktur, apakah standar keselamatan untuk pesawat dengan ketinggian rendah perlu diatur ulang? kita tidak bisa lagi menghitung semua pesawat dengan ketinggian rendah sebagai satu kategori standar keselamatan. kenali evtol. ini tentang standar keselamatan yang tinggi. rangkaian standar produk, standar manufaktur, dan standar kelaikan udara perlu dibangun kembali. di sisi operasi, bagaimana cara menginovasi manajemen operasi di lokasi ketinggian rendah dan teknologi manajemen cerdas di ketinggian rendah untuk memecahkan masalah keselamatan di ketinggian rendah semaksimal mungkin. ini adalah tantangan utama kami di tingkat manajemen.

ketiga, transformasi industri.saya telah berbicara tentang transformasi industri. ke depan, perekonomian dataran rendah pada akhirnya harus menjadi bentuk perekonomian yang sehat. hal ini harus mengharuskan seluruh masyarakat untuk mengkonsumsi produk penerbangan untuk merevitalisasi perekonomian dataran rendah. namun hal ini juga memerlukan proses pembinaan. saya menyarankan agar kebutuhan akan manajemen dan layanan pemerintah harus dikembangkan pada tahap ini sebagai tahap serangan pertama kita. faktanya, kita memiliki potensi besar untuk memanfaatkan penerapan tingkat rendah di bidang ini . selain kebutuhan di tingkat pemerintah seperti pengelolaan perkotaan, penyelamatan darurat, dan pertanian, kehutanan, dan perlindungan tanaman, bagaimana kita bisa menggali area ini dan menyerahkannya kepada perusahaan dan industri untuk membebaskan pemerintah dari operasi besar-besaran di dataran rendah? saya pergi ke banyak kota untuk melihatnya. yang paling khas saat ini adalah keamanan publik. jumlah tenaga yang digunakan oleh keamanan publik untuk drone sekarang hanya berjumlah beberapa ratus orang di satu kota tanggung jawab mereka untuk mengendalikan drone. tapi menurut saya non-drone bukan tanggung jawabnya. sebagian besar komisi dan biro pemerintah membeli drone. tanah, transportasi, pemantauan lingkungan, dan meteorologi semuanya membeli drone untuk membeli peralatan, anda harus mencari orang lain untuk berkoordinasi saat terbang, anda harus mengolah sendiri datanya setelah penerbangan, dll. faktanya, jika kita menyerahkan semua urusan pemerintahan kepada perusahaan, kita mampu mendukung banyak perusahaan, dan kita juga dapat membimbing perekonomian dataran rendah kita agar berkembang secara perlahan dan sehat . kedua, to b, bidang usaha dan pemerintahan saat ini, seperti pariwisata saat ini, transportasi jarak pendek, logistik terminal, dan logistik pengumpan, to b yang sedang kami jajaki. ketika seluruh adegan secara bertahap diperkaya, bidang to c perlahan-lahan akan berkembang. mungkin dalam lima atau sepuluh tahun, setelah bidang to c berkembang, sepertiga dari kawan-kawan di sini akan mampu membelinya dengan harga yang sangat murah evtol yang sangat sederhana dan sangat andal. saya hanya mengambilnya sendiri saat saya keluar. ketika saya benar-benar mengonsumsi produk penerbangan, kami pertama kali mengusulkan konsep ini enam tahun lalu dan mengatakan bahwa di masa depan, ini akan mengubah cara. manusia melakukan perjalanan. hanya ketika perubahan revolusioner dalam paradigma transportasi terwujud maka seluruh perekonomian dataran rendah kita akan benar-benar sejahtera dan mencapai samudra biru senilai triliunan atau lebih dari sepuluh triliun yang kita usulkan.

saya hanya akan berbagi sebanyak ini dengan anda hari ini, terima kasih semuanya!