νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

δημοσιογράφος |

εκδότης |. yang ruiqing, liu yukun

ifeng.com science and technology news στις 19 σεπτεμβρίου, στο πρώτο συνέδριο ηγεσίας οικονομικής καινοτομίας σε χαμηλό υψόμετρο "phoenix yufeng·intelligence leading low altitude" που πραγματοποιήθηκε σήμερα, ο chen zhijie, ακαδημαϊκός της κινεζικής ακαδημίας μηχανικής, εκφώνησε μια ομιλία με τίτλο " πλήρης διερεύνηση του δυναμικού των νέων πόρων χαμηλού υψομέτρου και επιστημονική απάντηση στις προκλήσεις ανάπτυξης της οικονομίας χαμηλού υψομέτρου.

επισήμανε ότιη οικονομία χαμηλού υψομέτρου βασίζεται σε δραστηριότητες πτήσεων χαμηλού ύψους, που καλύπτουν την πρωτογενή, δευτερογενή και τριτογενή βιομηχανία και είναι τυπικός εκπρόσωπος της συνολικής οικονομικής μορφής.τόνισε επίσης ότι η ουσία της οικονομίας χαμηλού υψομέτρου έγκειται στην εμφάνιση νέων αεροσκαφών evtol, τα οποία όχι μόνο προαναγγέλλουν μια αλλαγή στο πρότυπο των μεταφορών, αλλά είναι επίσης πιθανό να ενδυναμώσουν τις παραδοσιακές βιομηχανίες και να προωθήσουν τον μετασχηματισμό και την αναβάθμιση της οικονομικής μορφής .

μιλώντας για τα χαρακτηριστικά της οικονομίας χαμηλού υψομέτρου ως νέας παραγωγικής δύναμης, ο ακαδημαϊκός chen zhijie ανέφερε τα τρία βασικά στοιχεία των τεχνολογικών επαναστατικών ανακαλύψεων, της καινοτόμου κατανομής των συντελεστών παραγωγής και του εις βάθος βιομηχανικού μετασχηματισμού και αναβάθμισης. τόνισε ιδιαίτερα τις δυνατότητες εφαρμογής της τεχνολογίας 5g στην οικονομία χαμηλού υψομέτρου, πιστεύοντας ότι το 5g θα γίνει ο πυρήνας της ευφυούς δικτύωσης χαμηλού υψομέτρου και σημαντικό χαρακτηριστικό της ανάπτυξης της οικονομίας χαμηλού υψομέτρου.

συγχρόνως,ο chen zhijie πιστεύει ότι η ανάπτυξη της οικονομίας χαμηλού υψομέτρου αντιμετωπίζει τρεις μεγάλες προκλήσεις: τεχνολογικές προκλήσεις, προκλήσεις μοντέλου διαχείρισης και προκλήσεις βιομηχανικού μετασχηματισμού.σε τεχνικό επίπεδο, έθεσε τις προκλήσεις τεσσάρων βασικών τεχνολογιών: ψηφιακή τεχνολογία, τεχνολογία δικτύου, ευφυής τεχνολογία και ασφάλεια. όσον αφορά το μοντέλο διαχείρισης, συζήτησε τις τέσσερις κύριες προκλήσεις διαχείρισης του συστήματος διαχείρισης, της διαχείρισης εναέριου χώρου, της διαχείρισης επιχειρήσεων και της ασφάλειας. όσον αφορά τον βιομηχανικό μετασχηματισμό, πρότεινε ότι η ζήτηση για κρατική διαχείριση και υπηρεσίες θα πρέπει να αξιοποιηθεί σε αυτό το στάδιο για να προωθηθεί η υγιής ανάπτυξη της οικονομίας χαμηλού υψομέτρου.

είναι κατανοητό ότι το πρώτο συνέδριο ηγεσίας οικονομικής καινοτομίας σε χαμηλό υψόμετρο, με θέμα «phoenix yufeng intellectually leading low altitude», συγχρηματοδοτήθηκε από την beijing low-altitude economic industry development alliance και το phoenix.com. το συνέδριο συγκεντρώνει κορυφαίους ειδικούς και μελετητές για να συζητήσουν τις τάσεις ανάπτυξης της βιομηχανίας μέσω εις βάθος ανταλλαγών επιστήμης και τεχνολογίας αιχμής, να κυκλοφορήσουν τις πιο πρόσφατες καινοτομίες και να σχεδιάσουν μια νέα εικόνα των εφαρμογών σε χαμηλό υψόμετρο.

ακολουθεί το πλήρες κείμενο της ομιλίας, που επιμελήθηκε και κυκλοφόρησε:

αγαπητέ ακαδημαϊκέ xiang, διακεκριμένοι ηγέτες και εκλεκτοί προσκεκλημένοι:

καλημέρα σε όλους! είμαι πολύ χαρούμενος που με προσκάλεσε η fengtai για να μοιραστώ μαζί σας μερικές βασικές έννοιες σχετικά με την οικονομία χαμηλού υψομέτρου. θεωρώ επίσης άτομο fengtai. ζω στο fengtai xiaowayao. είμαι πολύ χαρούμενος που το μοιράζομαι μαζί σας. ο τίτλος της έκθεσής μου σήμερα είναι «πλήρης διερεύνηση των δυνατοτήτων των νέων πόρων χαμηλού υψομέτρου για την επιστημονική απάντηση στις προκλήσεις της οικονομικής ανάπτυξης σε χαμηλό υψόμετρο».

κυρίως από δύο πτυχές: 1. η έννοια της νέας παραγωγικότητας στην οικονομία χαμηλού υψομέτρου. 2. οι κύριες προκλήσεις που αντιμετωπίζει η ανάπτυξη της οικονομίας χαμηλού υψομέτρου. επιτρέψτε μου να μοιραστώ μαζί σας εν συντομία.

1. η έννοια της νέας παραγωγικότητας στην οικονομία χαμηλού υψομέτρου

το προηγούμενο ppt μόλις κατέστησε πολύ σαφές στους ακαδημαϊκούς ότι είμαστε έτοιμοι να μας παράσχουμε μεγάλη υποστήριξη από το επίπεδο πολιτικής και όλες τις πτυχές των πολιτικών. η βασική έννοια της οικονομίας χαμηλού υψομέτρου μόλις εξηγήθηκε στους ακαδημαϊκούς. στην πραγματικότητα, βασίζεται στο χαμηλό υψόμετρο και καθοδηγείται από διάφορες δραστηριότητες πτήσεων . είναι μια ολοκληρωμένη οικονομική μορφή, που είναι και το μεγαλύτερο χαρακτηριστικό της. καλύπτει την πρωτογενή, δευτερογενή και τριτογενή βιομηχανία.

ποια είναι η φύση της οικονομίας χαμηλού υψομέτρου; γιατί ονομάζεται οικονομία χαμηλού υψομέτρου; στην πραγματικότητα, όλοι γνωρίζουν πολύ καλά ότι πριν από περίπου έξι ή επτά χρόνια, όταν κυκλοφόρησε το νέο μας αεροσκάφος evtol, ήταν μια νέα ιδέα και μορφή αεροσκάφους που ενσωματώνει κάθετη απογείωση και προσγείωση, ηλεκτρικό, έξυπνο και μη επανδρωμένο στο μέλλον , ολόκληρη η βιομηχανία θα συζητήσει τι αντίκτυπο θα έχει αυτή η τεχνολογική αλλαγή σε ολόκληρη την ανθρώπινη ζωή μας. οι ηνωμένες πολιτείες και η ευρώπη άρχισαν να μελετούν αυτό το θέμα πριν από περίπου έξι ή επτά χρόνια. μόλις επιβραδύνει, αισθάνομαι ότι μπορεί να επιφέρει επαναστατικές αλλαγές σε ολόκληρο το πρότυπο μεταφοράς. αργότερα, πριν από πέντε χρόνια, οι δύο βουλές των αντιπροσώπων στις ηνωμένες πολιτείες θεώρησαν ότι η έννοια των αστικών δημόσιων συγκοινωνιών από μόνη της δεν μπορούσε να καλύψει ολόκληρο το ζήτημα. επομένως, το advanced air traffic aam προτάθηκε εκείνη την εποχή και συχνά μπορείτε να δείτε αυτόν τον όρο.

ομοίως και η χώρα μας μελετά αυτό το θέμα. θεωρούμε ότι μετά την εμφάνιση αυτού του νέου τύπου μη επανδρωμένων αεροσκαφών χαμηλού υψομέτρου, εκτός από τις αλλαγές στο νέο πρότυπο μεταφορών, ο μεγαλύτερος ρόλος του μπορεί να είναι να ενδυναμώσει πολλές παραδοσιακές βιομηχανίες και να επιτρέψει τον μετασχηματισμό και την αναβάθμιση της οικονομικής μας μορφής. επομένως, θα πρέπει να προσθέσουμε τα δύο μαζί, το ένα είναι η αλλαγή του νέου παραδείγματος μεταφορών και το άλλο είναι η ενδυνάμωση των παραδοσιακών βιομηχανιών μαζί, ονομάζονται οικονομία χαμηλού υψομέτρου. διαθέτει συνολικά τέσσερις βιομηχανίες: μεταποίηση, αεροπορία, ασφάλεια και υπηρεσίες. αυτό είναι το κύριο χαρακτηριστικό της ίδιας της οικονομίας χαμηλού υψομέτρου.

γιατί η οικονομία του χαμηλού υψομέτρου ονομάζεται νέα παραγωγικότητα; τα τρία κύρια χαρακτηριστικά των νέων παραγωγικών δυνάμεων που αναφέρει ο γενικός γραμματέας: 1. επαναστατικές ανακαλύψεις στην τεχνολογία. 2. καινοτόμος κατανομή συντελεστών παραγωγής. 3. βαθύς βιομηχανικός μετασχηματισμός και αναβάθμιση. αυτά είναι τα τρία πιο βασικά χαρακτηριστικά της νέας ποιοτικής παραγωγικότητας.

ας ρίξουμε μια ματιά στην οικονομία χαμηλού υψομέτρου, στην πραγματικότητα, είναι μια νέα βιομηχανία που προέκυψε από τις επαναστατικές ανακαλύψεις στην τεχνολογία, δηλαδή τα αεροσκάφη με τη μορφή evtol ή νέα αεροσκάφη, όπως αυτά που ονομάζουμε τεχνολογικά οι ανακαλύψεις έχουν επιφέρει μια πλήρη αλλαγή του κλάδου και γέννησαν μια νέα οικονομική μορφή. δεύτερον, από την καινοτόμο κατανομή των συντελεστών παραγωγής, όλοι γνωρίζουν ότι ο πυρήνας είναι οι αεροπορικές μεταφορές ως στοιχείο πόρων, όλοι το γνωρίζουν πολύ καθαρά. αλλά παραδοσιακά, αυτός ο πόρος έπαιξε ουσιαστικά ρόλο στα χέρια του στρατού και της βιομηχανίας, πράγμα που σημαίνει ότι εστιάζει κυρίως στις μεταφορές. τώρα λέμε ότι είναι μια οικονομία χαμηλού υψομέτρου, που σημαίνει ότι θέλουμε να διαθέσουμε πόρους εναέριου χώρου ως παράγοντα παραγωγής σε ολόκληρη τη διαδικασία οικονομικής δραστηριότητας και επίσης να γίνουμε βασικός παράγοντας σε όλους τους οικονομικούς μας παράγοντες, επομένως είναι μια εντελώς καινοτόμος κατανομή των συντελεστών παραγωγής η έννοια γεννήθηκε. ταυτόχρονα, μιλάμε πολύ για την εφαρμογή του 5g στην οικονομία χαμηλού υψομέτρου. όταν κατασκευάζαμε 5g, περιγράψαμε πολλά σενάρια εφαρμογών 5g, ο πυρήνας των οποίων ήταν το βιομηχανικό διαδίκτυο τα τελευταία χρόνια, ολόκληρο το βιομηχανικό διαδίκτυο μας έκανε να μην έχουμε αρκετό 5g. αργότερα, βρήκαμε ένα άλλο internet of vehicles, συνεργασία οχήματος-δρόμου, που χρησιμοποιεί 5g. τώρα, κοιτάζοντας το διαδίκτυο των οχημάτων, η ανάπτυξη της συνεργασίας εδάφους-οχήματος-δρόμου χρειάζεται ακόμη μια διαδικασία. επομένως, από μια άλλη έννοια, οι πόροι 5g πρέπει επίσης να βρουν μια νέα εφαρμογή και μια διαδικασία αναδιαμόρφωσης των στοιχείων της. έτσι, τώρα το 5g χρησιμοποιεί οικονομία χαμηλού υψομέτρου ως ο πυρήνας της έξυπνης δικτύωσης χαμηλού υψομέτρου, θα γίνει επίσης το επόμενο χαρακτηριστικό της ανάπτυξης ολόκληρης της οικονομίας χαμηλού υψομέτρου, επομένως είναι επίσης μια διαδικασία αναδιαμόρφωσης στοιχείων.

βιομηχανικός μετασχηματισμός και αναβάθμιση. όπως αναφέρθηκε μόλις τώρα, η οικονομία χαμηλού υψομέτρου είναι στην πραγματικότητα μια οικονομική μορφή που κατασκευάζεται από αλλαγές στα πρότυπα μεταφορών, νέα πρότυπα μεταφορών και την ενδυνάμωση των παραδοσιακών βιομηχανιών. επομένως, η οικονομία χαμηλού υψομέτρου είναι μια νέα παραγωγική δύναμη, η οποία είναι απολύτως συνεπής με τον ορισμό μας για την οικονομία χαμηλού υψομέτρου και την ανάπτυξη της ίδιας της οικονομίας χαμηλού υψομέτρου. επομένως, το πώς να κατανοήσουμε σωστά την ανάπτυξη της οικονομίας χαμηλού υψομέτρου απαιτεί να εξετάσουμε αυτό το ζήτημα από μια υψηλότερη διάσταση.

2. κύριες προκλήσεις που αντιμετωπίζει η ανάπτυξη της οικονομίας χαμηλού υψομέτρου

εφόσον η οικονομία χαμηλού υψομέτρου είναι μια μελλοντική οικονομία, η οικονομία χαμηλού υψομέτρου είναι μια νέα παραγωγική δύναμη. αν θέλουμε να καλλιεργήσουμε μια οικονομία χαμηλού επιπέδου ή να καλλιεργήσουμε αυτή τη νέα παραγωγική δύναμη, ποιες είναι οι κύριες προκλήσεις που αντιμετωπίζουμε;

από τρεις διαστάσεις, δεδομένου ότι πρόκειται για μια οικονομία χαμηλού επιπέδου που γεννάται από τρία στοιχεία, θα αντιμετωπίσουμε ολοκληρωμένες προκλήσεις σε αυτά τα τρία στοιχεία. πρώτον, υπάρχουν τεχνικές προκλήσεις μια επαναστατική τεχνολογική ανακάλυψη είναι μια διαδικασία από τη στιγμή που παραχθεί αυτό το είδος αεροσκάφους, ποιες τεχνικές προκλήσεις θα αντιμετωπίσουμε γύρω από αυτήν την τεχνολογική ανακάλυψη. δεύτερον, η καινοτόμος κατανομή των συντελεστών παραγωγής θα επιφέρει αναπόφευκτα αλλαγές στο υπάρχον μοντέλο διαχείρισης ή αλλαγές στις σχέσεις παραγωγής από την πραγματική κατάσταση, οι προκλήσεις που αντιμετωπίζουμε σε αυτόν τον τομέα είναι πιο σοβαρές. τρίτον, η πρόκληση του βιομηχανικού μετασχηματισμού. δεδομένου ότι ο κλάδος υφίσταται βαθύ μετασχηματισμό και αναβάθμιση, ο τρόπος μεταμόρφωσης αντιμετωπίζει επίσης προκλήσεις. ας το δούμε απλά από τρεις διαστάσεις.

πρώτον, η τεχνολογία. από κατασκευαστική άποψη, είπα στους ακαδημαϊκούς ότι το ίδιο το αεροσκάφος αντιμετωπίζει πολλές προκλήσεις. τώρα, εάν μπορούμε να κατασκευάσουμε αυτόν τον νέο τύπο αεροσκάφους και να το αφήσουμε να πετάξει, γιατί μόνο με το πέταγμα μπορούμε να αποφέρουμε οικονομικά οφέλη, πώς μπορούμε να διασφαλίσουμε ότι αυτά τα νέα αεροσκάφη μπορούν πραγματικά να πετάξουν; πώς να δημιουργήσετε ένα σενάριο πτήσης που μπορεί να ανταποκριθεί στο ετερογενές, υψηλής πυκνότητας και πολυπλοκότητας μέλλον μας και πώς να δομήσετε ολόκληρο το περιβάλλον πτήσης. νομίζω ότι αυτή είναι η μεγαλύτερη πρόκληση που αντιμετωπίζουμε αυτή τη στιγμή όσον αφορά την τεχνολογία.

νομίζω ότι μπορούμε βασικά να μιλήσουμε για αυτό σε τέσσερις πτυχές, δηλαδή τέσσερις βασικές τεχνολογίες: 1. ψηφιακή τεχνολογία. 2. τεχνολογία δικτύου. 3. ευφυής τεχνολογία. 4. ασφάλεια. αυτά τα τέσσερα στοιχεία είναι τα βασικά στοιχεία ολόκληρου του περιβάλλοντος πτήσης σε χαμηλό ύψος.

ένα από τα βασικά σημεία είναι τι είναι η τεχνολογία ψηφιακής διαχείρισης χαμηλού υψομέτρου.για να πετάξει στον ουρανό, μια πτήση δεν μπορεί να κάνει χωρίς επικοινωνίες, πλοήγηση, επιτήρηση, εναέριο χώρο, καιρικές συνθήκες και μια σειρά από βασικά περιβάλλοντα, όπως εμπόδια σε χαμηλά υψόμετρα. όλοι σκεφτόμαστε ότι όλες οι πόλεις μας αναπτύσσουν πλέον ψηφιακές πόλεις, ειδικά η φυσική 3d κίνα που κάνει το υπουργείο φυσικών πόρων κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου. τώρα αντιμετωπίζουμε ένα ερώτημα, μπορούμε να βάλουμε ψηφιακά όλους τους παράγοντες που επηρεάζουν τις πτήσεις σε χαμηλό ύψος για τους οποίους μόλις μιλήσαμε σε ένα συνολικό περιβάλλον με βάση αυτά τα δεδομένα, διαμορφώνοντας μια πλήρη ψηφιακή βάση για το περιβάλλον πτήσης; ψηφιακού πυρήνα. όχι μόνο πλέκει τον εναέριο χώρο, όχι μόνο ψηφιοποιεί ολόκληρα τα εμπόδια μας, αλλά και αντιπροσωπεύει ψηφιακά όλα τα στοιχεία πτήσης σε έναν χώρο πληροφοριών, που μπορεί να πραγματοποιήσει τη βασική βάση για λειτουργίες υψηλής πυκνότητας στο μέλλον. φανταστείτε ότι χωρίς αυτό το θεμέλιο, θα ήταν δύσκολο να διασφαλιστεί η κατασκευή ενός ετερογενούς και υψηλής πυκνότητας περιβάλλοντος πτήσης στο μέλλον. επειδή αυτά τα πράγματα είναι μια αναβαθμισμένη εκδοχή της τρέχουσας αστικής μας ανάπτυξης, ισοδυναμεί με την υπέρθεση των τρισδιάστατων κινεζικών δεδομένων της πόλης με ορισμένα δεδομένα χαμηλού υψομέτρου, τα οποία θα αποτελέσουν μια πολύ καλή ψηφιακή βάση χαμηλού υψομέτρου. το κλειδί εδώ είναι ο εναέριος χώρος αφενός και η εκλεπτυσμένη ανάλυση και δυναμική διαχείριση ολόκληρου του ίδιου του εναέριου χώρου αφετέρου, καθώς και το δίκτυο δρομολογίων πρώτου σταδίου και η κατασκευή ολόκληρου του λειτουργικού περιβάλλοντος υποδομής σε πολύπλοκα αστικά σενάρια. οπότε το κλειδί εδώ είναι ναι, μόλις είδα στο λόμπι ότι πολλές εταιρείες γνωρίζουν τώρα αυτό το πρόβλημα πηγαίνουν σε μια συγκεκριμένη πόλη και συνδυάζουν τα πραγματικά δεδομένα της τοπικής πόλης με τα φυσικά τρισδιάστατα κινεζικά δεδομένα. τοπική πόλη, και στη συνέχεια ψηφιοποιήστε και έξυπνα την τρέχουσα πόλη η προσθήκη των στοιχείων χαμηλού υψομέτρου θα θέσει μια πολύ καλή βάση για τη μελλοντική ανάπτυξη ολόκληρης της περιοχής χαμηλού υψομέτρου. επειδή όλες οι εγκαταστάσεις χαμηλού υψομέτρου θα αλλάξουν σταδιακά στο μέλλον, δηλαδή, αυτό που αντιμετωπίζουμε σήμερα μπορεί να είναι μια υποδομή που έχει κατασκευαστεί για τον όγκο πτήσης των 1.000 αεροσκαφών δύο χρόνια αργότερα, ίσως χρειαστεί να αντιμετωπίσω τον όγκο πτήσης των 10.000 η υποδομή θα πρέπει να προχωρήσει περαιτέρω. εάν δεν έχουμε μια ενοποιημένη βάση, τα συστήματα που κατασκευάζονται σε διαφορετικές περιόδους δεν θα μπορούν να αναπτυχθούν ελεύθερα στο ίδιο οικολογικό περιβάλλον. επιπλέον, διαφορετικά τμήματα πρέπει να δημιουργήσουν διαφορετικά συστήματα εποπτείας υπάρχει ένα σύστημα εποπτείας σε εθνικό επίπεδο, ένα σύστημα εποπτείας σε επίπεδο κυβέρνησης και ένα σύστημα λειτουργίας και ελέγχου του χειριστή. όταν κατασκευάζονται χωριστά, δεν μπορούν να χρησιμοποιήσουν την ίδια γλώσσα και τον ίδιο λόγο για να μιλήσουν. τρίτον, όλη η υποδομή χαμηλού υψομέτρου που έχουμε κατασκευάσει σε διαφορετικές περιόδους, συμπεριλαμβανομένων των επικοινωνιών, της πλοήγησης, της επιτήρησης, της μετεωρολογίας και άλλων φυσικών εγκαταστάσεων, μπορεί επίσης να σπαταληθεί από γενιά σε γενιά. επομένως, νομίζω ότι η ψηφιοποίηση σε χαμηλό υψόμετρο είναι το θεμέλιο που πρέπει να χτίσουμε.

το δεύτερο κλειδί είναι η έξυπνη σύνδεση δικτύου.αυτό είναι ιδιαίτερα εύκολο να το καταλάβει ο καθένας, γιατί τώρα περιλαμβάνει χώρους προσγείωσης, εναέριο χώρο, επικοινωνίες, πλοήγηση, επιτήρηση, μετεωρολογία και νοημοσύνη όλες αυτές οι φυσικές εγκαταστάσεις πρέπει να οργανωθούν χωρικά ενώ ψηφιοποιούν τις δυνατότητές τους για να βελτιώσουν την ενοποίηση των πληροφοριών αέρα και εδάφους. δυνατότητες εξυπηρέτησης. η κατασκευή αυτού του δικτύου αντιμετωπίζει πλέον πολλές προκλήσεις. το πώς να δημιουργήσετε ένα πρακτικό, αξιόπιστο και επεκτάσιμο περιβάλλον λειτουργίας δικτύου βασισμένο σε πληροφορίες που ενσωματώνει αέρα, χώρο και έδαφος είναι επίσης μια τεράστια πρόκληση που αντιμετωπίζουμε τώρα. υπάρχει ένα δίκτυο 5g σε αυτό το στάδιο, αλλά το 5g δεν είναι κάτι που μπορεί να χρησιμοποιηθεί αμέσως. πρέπει να ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις απόδοσης διαφόρων σεναρίων πτήσεων σε χαμηλό ύψος οι επιδόσεις επιτήρησης και το μετεωρολογικό επίπεδο που χρειάζομαι για να μπορώ να ανταποκριθώ σε όλες τις πτήσεις μου σε αυτήν την περιοχή. έτσι, τώρα η συνδεσιμότητα είναι μια γραμμή μεταξύ δύο σημείων, αλλά πρέπει να ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις της πτήσης μου, την καθυστέρηση, το εύρος ζώνης, τη συνέχεια, την ικανότητα κάλυψης, την αξιοπιστία κ.λπ. μπορεί να είναι διαφορετική από άλλες επικοινωνίες. δεν σημαίνει ότι μπορώ να το χρησιμοποιήσω αν μπορώ να το περάσω, αλλά πρέπει να ικανοποιεί το πτητικό μου περιβάλλον. έτσι, τώρα πολλά διαφορετικά τμήματα δεν έχουν αυτή τη βασική βάση όταν μιλούν μεταξύ τους τώρα έχουμε έναν μεγάλο αριθμό εταιρειών που ασχολούνται με την πληροφορική, αλλά δεν καταλαβαίνουν τις αεροπορικές δραστηριότητες, επομένως συχνά κάνουν αυτά τα βασικά τα πράγματα βασικά μένουν. στα πλαίσια της δικής του γνώσης. η αεροπορία είναι ένας τομέας πολύ προσανατολισμένος στις επιχειρήσεις ή έχει πολύ ισχυρά αεροπορικά χαρακτηριστικά όταν κάνουμε οποιαδήποτε κατασκευή υποδομής, πρέπει να κάνουμε αυτού του είδους την επιχειρηματική κατασκευή σε συνδυασμό με τις ανάγκες της ίδιας της αεροπορίας.

το τρίτο κλειδί είναι η έξυπνη διαχείριση λειτουργίας.όλοι γνωρίζουμε ότι η μελλοντική οικονομία χαμηλού υψομέτρου θα κυριαρχείται από τα drones η εκατοντάδες χρόνια εμπειρίας στα παραδοσιακά διαχειριζόμενα αεροσκάφη είναι ένα πλήρες σύνολο κανόνων που βασίζονται σε μεγάλα αεροσκάφη, επανδρωμένη αεροπορία και αεροπορία μεταφορών. σε αυτό το σύγχρονο σύστημα κανόνων, το σύστημα διαχείρισης των μεγάλων αεροσκαφών στον ουρανό εξακολουθεί να είναι ένα βοηθητικό σύστημα. είναι ο ελεγκτής στο έδαφος και ο πιλότος στον αέρα φωνή. στο μέλλον, αυτή η μέθοδος δεν θα λειτουργεί πλέον σε χαμηλά ύψη. δεύτερον, η υψηλή πολυπλοκότητα περιλαμβάνει ολόκληρη τη λειτουργία στο έδαφος, επομένως πρέπει να δημιουργήσετε έναν νέο τρόπο λειτουργίας και κανόνες για να εξασφαλίσετε την ομαλή πτήση όλων αυτών των επανδρωμένων αεροσκαφών και των μη επανδρωμένων αεροσκαφών σε χαμηλά ύψη. αυτή είναι η έξυπνη διαχείριση λειτουργίας που προτείναμε, η οποία είναι η διαχείριση πτήσεων. βλέπουμε τώρα πολλά συστήματα διαχείρισης πτήσεων σε χαμηλό ύψος και συστήματα εξυπηρέτησης πτήσεων χαμηλού ύψους στην αίθουσα, αλλά μπορώ να σας πω ότι όλα αυτά τα συστήματα βρίσκονται ακόμα στο στάδιο της επίδειξης -οι κανόνες λειτουργίας σε υψόμετρο δεν έχουν ακόμη καθοριστεί. εμείς που εργαζόμαστε σε πληροφοριακά συστήματα όλοι γνωρίζουμε ότι τα πληροφοριακά συστήματα είναι στην πραγματικότητα μια εφαρμογή της επιχειρηματικής σας λογικής τώρα, οπότε απλά λέτε ότι την έχετε εφαρμόσει και αυτή η ίδια η λογική δεν θα περάσει. λοιπόν, πώς χτίζουμε ένα σύστημα διαχείρισης λειτουργίας τώρα πρέπει πρώτα να το δημιουργήσουμε από το επίπεδο κανόνων;

δηλαδή, είναι απαραίτητο να λυθεί το πρόβλημα της αντιστοίχισης της νοημοσύνης ολόκληρου του συστήματος ελέγχου και της ατομικής νοημοσύνης της πλατφόρμας πτήσης σε ένα ευφυές συνδεδεμένο περιβάλλον χαμηλού ύψους, δηλαδή, είναι απαραίτητο να ανατραπεί το ρεύμα τεχνολογία επίβλεψης συστήματος που βασίζεται στο «human-in-the-loop» και ανακατασκευάζει ολόκληρο το σύστημα εποπτείας. υπάρχουν λοιπόν πολλές συζητήσεις στον ακαδημαϊκό κόσμο για το αν πρέπει να χαράσσονται διαδρομές σε χαμηλά υψόμετρα καμία ιδέα για διαδρομές σε χαμηλά υψόμετρα. φυσικά, δεν ξέρω ποιο θα πρέπει να είναι το χάσμα μεταξύ των drones χαμηλού υψομέτρου και των drones. δεν ξέρω ποιος πρέπει να είναι ο διαχωρισμός μεταξύ επανδρωμένων και μη επανδρωμένων αεροσκαφών. δεν ξέρω αν χρειάζεται να στρώσουμε στρώματα σε χαμηλό υψόμετρο. τώρα η κατασκευή όλων των κανόνων πτήσης είναι ένα ολοκαίνουργιο πράγμα, και ο κόσμος δεσμεύεται επί του παρόντος να δημιουργήσει ολόκληρους τους κανόνες. αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο πρέπει να χτίσουμε πιλοτικές πόλεις στο επόμενο βήμα μέσω πιλοτικών πόλεων, μπορούμε να εξερευνήσουμε τα βασικά μοντέλα και τους κανόνες που ανέφερα προηγουμένως.

το τέταρτο κλειδί είναι η ασφάλεια.περιττό να πω ότι η ίδια η πτήση της αεροπορίας έχει τρεις παραδοσιακές πτυχές ασφάλειας: ασφάλεια αεράμυνας, ασφάλεια πτήσης και δημόσια ασφάλεια. το μέλλον του χαμηλού υψομέτρου θα είναι ψηφιακό και δικτυωμένο, κάτι που θα φέρει νέα ασφάλεια δεδομένων και ασφάλεια δικτύου. χωρίς ασφάλεια, η βιομηχανία δεν μπορεί να αναπτυχθεί υγιώς. η ασφάλεια δεν αποτελεί εγγύηση ο αντίκτυπός της στην κοινωνία και σε εμάς συνολικά. για να είμαστε λοιπόν ειλικρινείς, αυτή τη στιγμή αντιμετωπίζουμε πολλές τεχνικές δυσκολίες στην κατασκευή ολόκληρου του συστήματος ασφαλείας σε χαμηλό υψόμετρο ή στην κατασκευή του συστήματος επιτήρησης. ως εκ τούτου, πρέπει ακόμη να καταβάλουμε μεγάλη προσπάθεια σε αυτό, ιδιαίτερα την πρόληψη και τον έλεγχο του παθητικού κινδύνου, που είναι το ζήτημα του ασφαλούς εντοπισμού των μη συνεργάσιμων στόχων. για την τρέχουσα πρόληψη και τον έλεγχο των στόχων συνεργασίας, νομίζω ότι σύντομα θα εισαγάγουμε υποχρεωτικούς ασύρματους φάρους καταιγίδας. στο έδαφος. τι γίνεται λοιπόν με τους μη συνεργάσιμους; έχουμε εναποθέσει μεγάλες ελπίδες στην επιτήρηση σε χαμηλό υψόμετρο μη συνεργάσιμων στόχων τα τελευταία δύο χρόνια, ειδικά το 5ga, αλλά είναι δυνατόν να αναπτύξουμε 5ga σε ολόκληρο τον τομέα ή είναι δυνατή η επιχειρηματική του λογική; σε ποιο βαθμό το 5ga μπορεί να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις, αυτό πρέπει ακόμα να ελεγχθεί από τη μηχανική. πιστεύω λοιπόν ότι αυτή η περιοχή απαιτεί από τη βιομηχανία μας να χρησιμοποιεί παραδοσιακές τεχνολογίες ανίχνευσης ραντάρ, φωτοηλεκτρικών και ραδιοφώνου, καθώς και την τρέχουσα δικτύωση, 5ga και άλλες νέες τεχνολογίες για τη δημιουργία ενός ισχυρού και αξιόπιστου δικτύου επιτήρησης σε χαμηλό υψόμετρο οικονομία χαμηλού υψομέτρου. διαφορετικά, δεν νομίζω ότι οι κυβερνητικοί ηγέτες μπορούν να κοιμηθούν καλά, χιλιάδες αεροπλάνα πετούν στον ουρανό κάθε μέρα. το σύστημα μπορεί να μην μπορεί να κοιμηθεί στη μέση της νύχτας υπάρχουν δύο αεροπλάνα που πετούν στον ουρανό. τι γίνεται αν το αεροπλάνο πέσει και χτυπήσει κάποιον; έχω πονοκέφαλο για αυτό το θέμα κάθε μέρα, οπότε πρέπει να δοθεί μεγάλη προσοχή σε αυτό το θέμα.

δεύτερον, προκλήσεις του μοντέλου διαχείρισης. η διάσταση της διαχείρισης αντιμετωπίζει επίσης τέσσερις μεγάλες προκλήσεις.

ένα από τα κλειδιά είναι το σύστημα διαχείρισης, το οποίο περιλαμβάνει την κυβερνητική ευθύνη, την καθοδήγηση του κλάδου, τις επιχειρηματικές οντότητες και την κοινωνική συμμετοχή.το ερώτημά μου είναι πώς να οικοδομήσουμε ένα νέο σύστημα συνεργατικής διαχείρισης με την προϋπόθεση ότι η κυβέρνηση είναι η κύρια ευθύνη. για να είμαι ειλικρινής, σε αυτό το σημείο, επειδή η κυβέρνηση δεν έχει εμπλακεί στο επιχειρηματικό πεδίο της διαχείρισης της αεροπορίας στο παρελθόν, η κυβέρνηση έχει σχετικά έλλειψη σε ανθρώπους, θεσμούς και μέσα σε αυτόν τον τομέα, ιδίως εμπειρία. σκέφτομαι λοιπόν πώς να αναπτύξω την οικονομία χαμηλού επιπέδου στο επόμενο βήμα χωρίς να χτίσουμε ένα εντελώς νέο μοντέλο διαχείρισης όσον αφορά τις σχέσεις παραγωγής ή το μοντέλο διαχείρισης, θα είναι δύσκολο να αναπτυχθεί υγιώς. επομένως, νομίζω ότι αυτό το θέμα απαιτεί από την κυβέρνησή μας να αναλάβει την πρωτοβουλία να συντονίσει τη στρατιωτική και πολιτική αεροπορία φυσικά, το ανώτατο επίπεδο χτίζει και ερευνά ένα νέο σύστημα συνεργασίας. διότι πρέπει να ξεκαθαριστεί ποιος ευθύνεται για αυτό στο μέλλον.

το δεύτερο κλειδί είναι η διαχείριση του εναέριου χώρου.τώρα προτείνεται να χωριστεί σε επτά κατηγορίες όλες οι κυβερνήσεις έχουν λάβει ειδοποιήσεις από τις τοπικές περιφερειακές επιτροπές συντονισμού, οι οποίες απαιτούν από όλους να αναφέρουν τα δεδομένα του εναέριου χώρου σας κατηγορίας g και τάξης w τώρα έχουν επίσης πονοκέφαλο από τη μια πλευρά, δεν καταλαβαίνουν καλά, οι δύο πτυχές είναι ότι πολλές κυβερνήσεις βρίσκουν τώρα κάποιους ειδικούς του κλάδου για να τις βοηθήσουν να εφαρμόσουν. τώρα, ποια πράγματα πληρούν ποιες προϋποθέσεις, ποια δεν μπορούν να ταξινομηθούν ως κατηγορία g και ποια ταξινομούνται ως κατηγορία w, άρα είναι και αυτό επιχειρηματικό θέμα. ο τρόπος με τον οποίο θα κατανεμηθούν επιστημονικά οι πόροι του εναέριου χώρου κατηγορίας g και τάξης w είναι επίσης κάτι που πρέπει να κάνουμε στο επόμενο βήμα της ανάπτυξης της οικονομίας χαμηλού υψομέτρου. για παράδειγμα, δεν περιμένω ότι μπορώ να πετάξω εδώ, εάν μπορώ να βρω εναέριο χώρο για να πραγματοποιήσω δοκιμαστικές πτήσεις και να παρέχω μια τοποθεσία δοκιμών για τον κατασκευαστή του drone μου, μπορεί επίσης να χρειαστεί να συντονίσετε τον τοπικό εναέριο χώρο της κατηγορίας g και το w-. εναέριος χώρος κλάσης. ίσως χρειαστεί να χρησιμοποιήσω κάποιες νέες τεχνικές μεθόδους για να βρω ένα καλό μέσο για αυτόν τον τομέα της διαχείρισης του εναέριου χώρου και πώς να το χρησιμοποιήσω σωστά στη διαδικασία συλλογικής διαχείρισης. επομένως, το πώς να διαμορφώσετε επιστημονικά τον εναέριο χώρο σας κατηγορίας g και κατηγορίας w είναι επίσης ένα μακροπρόθεσμο πρόβλημα. επειδή από την άποψη της ασφάλειας και της διαχείρισης, υπάρχουν διαφορετικές πτυχές για να εξετάσουμε αυτό το θέμα, αλλά μπορούμε πάντα να βρούμε έναν τρόπο να μεγιστοποιήσουμε την αποτελεσματικότητα και να χρησιμοποιήσουμε αποτελεσματικά αυτούς τους εναέριους χώρους.

το τρίτο κλειδί είναι η διαχείριση της λειτουργίας.η διαχείριση λειτουργίας που αναφέρθηκε προηγουμένως αφορά το τεχνικό επίπεδο. είναι πολύ πιθανό οι ψηφιακοί κανόνες πτήσης να γίνουν το επόμενο βήμα στην παραδοσιακή μας αεροπορία από οπτική σε όργανα, που είναι οι παραδοσιακοί δύο κανόνες πτήσης μας. το επόμενο βήμα είναι σε χαμηλό υψόμετρο. καμία από αυτές τις δύο δυνατότητες δεν θα λειτουργήσει επικεντρωθείτε σε αυτό υπάρχουν πράγματι πολλά να κάνουμε.

το τέταρτο κλειδί είναι η ασφάλεια.η ασφάλεια που μόλις ανέφερα εξακολουθεί να έχει τεράστιες προκλήσεις στην τεχνική διάσταση και αντιμετωπίζουμε επίσης τεράστιες προκλήσεις στη διάσταση διαχείρισης. πώς μπορεί η διαχειριστική πλευρά να αποσαφηνίσει περαιτέρω τις ευθύνες και τα δικαιώματα του στρατού, της βιομηχανίας και της κυβέρνησης στη διαχείριση της ασφάλειας σε χαμηλό υψόμετρο; δεύτερον, πώς να επιταχυνθεί η κατασκευή ενός νέου συστήματος επιβολής του νόμου και μέσα επιβολής του νόμου και ποιος θα ελέγχει και πώς θα αντιμετωπίζονται οι παραβιάσεις πτήσεων σε χαμηλό ύψος στο μέλλον. είναι βέβαιο ότι το τμήμα δημόσιας ασφάλειας θα πρέπει να διαχειριστεί στο μέλλον, αλλά το πώς θα διαχειριστεί το τμήμα δημόσιας ασφάλειας, τι είδους νόμοι θα χρησιμοποιηθούν για τη διαχείριση, τι είδους κανόνες θα χρησιμοποιηθούν για τη διαχείριση, όλα αυτά είναι θέματα που πρέπει να κατασκευαστεί πλήρως από την πλευρά της διαχείρισης στο επόμενο βήμα. από την πλευρά της κατασκευής, πρέπει να αναδιοργανωθούν τα πρότυπα ασφαλείας για αεροσκάφη χαμηλού υψόμετρου δεν μπορούμε πλέον να υπολογίζουμε όλα τα αεροσκάφη χαμηλού ύψους ως μία κατηγορία πρότυπα ασφαλείας αναγνωρίστε το evtol πρόκειται για υψηλά πρότυπα ασφαλείας. από την πλευρά της λειτουργίας, πώς να καινοτομήσετε τη διαχείριση λειτουργίας σκηνής σε χαμηλό υψόμετρο και τις έξυπνες τεχνολογίες διαχείρισης χαμηλού υψομέτρου για την επίλυση ζητημάτων ασφάλειας σε χαμηλό υψόμετρο στον μεγαλύτερο δυνατό βαθμό. αυτή είναι η κύρια πρόκληση μας σε επίπεδο διοίκησης.

τρίτον, βιομηχανικός μετασχηματισμός.μίλησα για βιομηχανικό μετασχηματισμό στο μέλλον, η οικονομία χαμηλού υψομέτρου πρέπει τελικά να γίνει μια υγιής οικονομική μορφή. αλλά αυτό απαιτεί επίσης μια ενθαρρυντική διαδικασία. προτείνω να αναπτυχθούν οι ανάγκες για κυβερνητική διαχείριση και υπηρεσίες σε αυτό το στάδιο . εκτός από τις ανάγκες σε κυβερνητικό επίπεδο όπως η αστική διαχείριση, η έκτακτη διάσωση και η γεωργία, η δασοκομία και η φυτοπροστασία, πώς μπορούμε να ανασκάψουμε αυτήν την περιοχή και να την παραδώσουμε σε εταιρείες και βιομηχανίες για να απαλλάξουν την κυβέρνηση από βαριές επιχειρήσεις σε χαμηλό υψόμετρο; πήγα σε πολλές πόλεις για να το δω. η πιο χαρακτηριστική είναι η δημόσια ασφάλεια την ευθύνη τους για τον έλεγχο των drones. αλλά νομίζω ότι δεν είναι δική του ευθύνη οι περισσότερες από τις κυβερνητικές επιτροπές και τα γραφεία αγοράζουν drones, οι μεταφορές, η παρακολούθηση του περιβάλλοντος και η μετεωρολογία είναι πολύ χαμηλή για να αγοράσετε εξοπλισμό, πρέπει να βρείτε άλλους για να συντονιστούν κατά την πτήση, πρέπει να επεξεργαστείτε μόνοι σας τα δεδομένα μετά την πτήση κ.λπ. στην πραγματικότητα, αν αφήσουμε όλες τις κρατικές υποθέσεις στις επιχειρήσεις, μπορούμε να αντέξουμε οικονομικά να υποστηρίξουμε πολλές επιχειρήσεις και μπορούμε επίσης να καθοδηγήσουμε την οικονομία μας στο χαμηλό υψόμετρο να αναπτυχθεί αργά και υγιή τουλάχιστον μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε την κυβέρνησή σας ως πειραματικό πεδίο για να το κάνουμε αυτό . δεύτερον, to b, η τρέχουσα περιοχή των επιχειρήσεων και των κυβερνήσεων, όπως ο τρέχων τουρισμός, οι μεταφορές σε κοντινές αποστάσεις, τα τερματικά logistics και τα feeder logistics, to b είναι αυτό που εξερευνούμε αυτήν τη στιγμή. καθώς η όλη σκηνή εμπλουτίζεται σταδιακά, το πεδίο to c θα αναπτυχθεί σιγά-σιγά, ίσως σε πέντε ή δέκα χρόνια, μετά την ανάπτυξη του πεδίου to c, το ένα τρίτο των συντρόφων εδώ θα μπορούν να το αγοράσουν πολύ φθηνά πολύ απλό και εξαιρετικά αξιόπιστο το evtol το παίρνω μόνος μου όταν βγαίνω έξω όταν καταναλώνω πραγματικά αεροπορικά προϊόντα, δηλαδή προτείναμε για πρώτη φορά αυτό το concept πριν από έξι χρόνια και είπαμε ότι στο μέλλον αυτό θα αλλάξει. οι άνθρωποι ταξιδεύουν μόνο όταν πραγματοποιηθούν επαναστατικές αλλαγές στο παράδειγμα των μεταφορών, ολόκληρη η οικονομία μας στο χαμηλό υψόμετρο μπορεί πραγματικά να ευημερήσει και να φτάσει στον γαλάζιο ωκεανό των τρισεκατομμυρίων ή περισσότερων από δέκα τρισεκατομμύρια που προτείνουμε.

απλώς θα μοιραστώ τόσα πολλά μαζί σας σήμερα, σας ευχαριστώ όλους!