новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

репортер | дун юйцин

редактор ян жуйцин, лю юкунь

ifeng.com новости науки и технологий 19 сентября на первой конференции по лидерству в области экономических инноваций на малых высотах «феникс юфэн · интеллект, ведущий на малых высотах», состоявшейся сегодня, чэнь чжицзе, академик китайской инженерной академии, выступил с речью под названием « выступление «полное изучение потенциала новых ресурсов на малых высотах и ​​научное реагирование на «вызовы развития» экономики малых высот».

было указано, чтоэкономика малых высот опирается на деятельность маловысотных полетов, охватывая первичную, вторичную и третичную отрасли промышленности, и является типичным представителем комплексной экономической формы.он также подчеркнул, что суть низковысотной экономики заключается в появлении новых самолетов evtol, которые не только предвещают смену транспортной парадигмы, но также, вероятно, расширят возможности традиционных отраслей и будут способствовать трансформации и совершенствованию экономической формы. .

говоря о характеристиках экономики малых высот как новой производительной силы, академик чэнь чжицзе упомянул три основных элемента технологических революционных прорывов: инновационное распределение факторов производства, а также глубокую промышленную трансформацию и модернизацию. он особо подчеркнул потенциал применения технологии 5g в экономике малых высот, полагая, что 5g станет ядром интеллектуальных сетей на малых высотах и ​​важной особенностью развития экономики малых высот.

в то же время,чэнь чжицзе считает, что развитие экономики малых высот сталкивается с тремя основными проблемами: технологическими проблемами, проблемами модели управления и проблемами промышленной трансформации.на техническом уровне он поднял проблемы четырех основных технологий: цифровых технологий, сетевых технологий, интеллектуальных технологий и безопасности. что касается модели управления, он обсудил четыре основные проблемы управления: систему управления, управление воздушным пространством, управление операциями и безопасность. что касается промышленной трансформации, он предположил, что на этом этапе следует использовать спрос на государственное управление и услуги, чтобы способствовать здоровому развитию экономики малых высот.

понятно, что первая конференция по лидерству в сфере экономических инноваций на малых высотах, посвященная теме «феникс юфэн, интеллектуально ведущий на малых высотах», была организована совместно с пекинским альянсом по развитию экономической промышленности на малых высотах и ​​phoenix.com. конференция объединяет ведущих экспертов и ученых для обсуждения тенденций развития отрасли посредством углубленного обмена передовыми достижениями науки и технологий, выпуска последних инноваций и рисования новой картины применения на малых высотах.

ниже приводится полный текст выступления, отредактированный и опубликованный:

уважаемый академик сян, уважаемые руководители и уважаемые гости!

доброе утро всем! я очень рад, что фэнтай пригласил меня поделиться с вами некоторыми основными понятиями об экономике малых высот. меня также считают фэнтайцем. я живу в фэнтай сяовао и очень рад поделиться этим с вами сегодня. название моего сегодняшнего доклада: «полное изучение потенциала новых ресурсов на малых высотах для научного ответа на проблемы экономического развития на малых высотах».

главным образом с двух сторон: 1. концепция новой производительности в условиях низкогорного хозяйства. 2. основные проблемы, стоящие перед развитием низкогорного хозяйства. позвольте мне кратко поделиться с вами.

1. концепция новой производительности в условиях низкогорного хозяйства.

предыдущий ppt только что ясно дал понять академикам, что мы готовы оказать нам большую поддержку на политическом уровне и во всех аспектах политики. академикам только что была объяснена основная концепция маловысотной экономики. фактически, она опирается на малую высоту и обусловлена ​​различными полетами. она играет важную роль в содействии экономическому развитию, укреплению социальной безопасности и служению национальной обороне. . это комплексная экономическая форма, что является ее самой большой особенностью. охватывает первичную, вторичную и третичную промышленность.

какова природа низкогорного хозяйства? почему ее называют низковысотной экономикой? на самом деле, все прекрасно знают, что около шести или семи лет назад, когда был запущен наш новый самолет evtol, это была новая концепция и форма самолета, который включал в себя вертикальный взлет и посадку, электрический, интеллектуальный и беспилотный в будущем. , вся индустрия будет обсуждать, какое влияние эти технологические изменения окажут на всю нашу человеческую жизнь. соединенные штаты и европа начали изучать этот вопрос около шести или семи лет назад. в то время люди в основном предполагали, что это может привести к изменению новой транспортной парадигмы, поэтому медленно развивались многие концепции, такие как городской воздушный транспорт uam и городской автобус. как только он замедлится, я чувствую, что это может привести к революционным изменениям во всей транспортной парадигме. позже, пять лет назад, две палаты представителей в соединенных штатах посчитали, что концепция городского общественного транспорта сама по себе не может охватить всю проблему. поэтому в то время была предложена advanced air traffic aam, и этот термин можно часто встретить.

точно так же и наша страна изучает этот вопрос. мы считаем, что после появления этого нового типа маловысотных беспилотных самолетов, помимо внесения изменений в новую транспортную парадигму, его более важная роль может заключаться в расширении возможностей многих традиционных отраслей и обеспечении трансформации и модернизации нашей экономической формы. поэтому мы должны сложить эти два фактора вместе: одно — это изменение новой транспортной парадигмы, а другое — расширение возможностей традиционных отраслей. вместе они называются экономикой малых высот. всего в стране четыре отрасли: производство, авиация, безопасность и услуги. это основная характеристика самого низкогорного хозяйства.

почему низкогорную экономику называют новой производительностью? три основные характеристики новых производительных сил, упомянутые генеральным секретарем: 1. революционные прорывы в технологии. 2. инновационное размещение факторов производства. 3. глубокая индустриальная трансформация и модернизация. это три основные характеристики новой качественной производительности.

давайте посмотрим на экономику малых высот. фактически, это новая отрасль, возникшая в результате революционных технологических прорывов. то есть, летательных аппаратов в форме evtol или новых самолетов, таких как то, что мы называем летающими роботами. прорывы привели к полной смене отрасли и породили новую экономическую форму. во-вторых, благодаря инновационному распределению факторов производства все знают, что основой является воздушный транспорт. как ресурсный элемент, все это очень четко знают. но традиционно этот ресурс в основном находился в руках военных и промышленности, а это означает, что он в основном ориентирован на транспорт. теперь мы говорим, что это экономика малых высот, а это означает, что мы хотим распределить ресурсы воздушного пространства в качестве производственного фактора во всем процессе экономической деятельности, а также стать основным фактором во всех наших экономических факторах, поэтому это совершенно инновационное распределение. эта концепция родилась. при этом мы много говорим о применении 5g в условиях маловысотной экономики. почему? когда мы создавали 5g, мы описали множество сценариев применения 5g, ядром которых был промышленный интернет. в последние годы весь промышленный интернет лишил нас возможности иметь достаточное количество 5g. позже мы нашли еще один интернет транспортных средств, сотрудничество между транспортными средствами и дорогами, в котором используется 5g. теперь, глядя на интернет транспортных средств, развитие сотрудничества наземных транспортных средств и дорог все еще требует процесса. таким образом, в другом смысле ресурсам 5g также необходимо найти новое применение и процесс реконфигурации его элементов. итак, теперь 5g использует низковысотную экономику. в качестве ядра низковысотной интеллектуальной сети она также станет следующей характеристикой развития всей низковысотной экономики, поэтому это также процесс реконфигурации элементов.

промышленная трансформация и модернизация. как уже упоминалось, экономика малых высот на самом деле представляет собой экономическую форму, созданную изменениями в транспортных парадигмах, новыми транспортными парадигмами и расширением возможностей традиционных отраслей. поэтому низкогорное хозяйство представляет собой новую производительную силу, что полностью соответствует нашему определению низкогорного хозяйства и развитию самого низкогорного хозяйства. поэтому, чтобы правильно понять развитие низкогорной экономики, необходимо взглянуть на этот вопрос с более высокой точки зрения.

2. основные проблемы, стоящие перед развитием низкогорного хозяйства

поскольку низинная экономика – это экономика будущего, нижнегорная экономика – это новая производительная сила. если мы хотим развивать экономику низкого уровня или развивать эту новую производительную силу, с какими основными проблемами мы сталкиваемся?

с точки зрения трех измерений, поскольку это экономика низкого уровня, порожденная тремя элементами, мы столкнемся с комплексными проблемами в этих трех элементах. во-первых, существуют технические проблемы. революционный технологический прорыв – это процесс. как только такой самолет будет произведен, с какими техническими проблемами мы столкнемся в связи с этим технологическим прорывом? во-вторых, инновационное распределение факторов производства неизбежно приведет к изменениям в существующей модели управления или изменениям в производственных отношениях. судя по реальной ситуации, проблемы, стоящие в этой области, являются более серьезными. в-третьих, проблема промышленной трансформации. поскольку отрасль переживает глубокую трансформацию и модернизацию, способы трансформации также сталкиваются с проблемами. давайте посмотрим на это просто с трехмерной точки зрения.

во-первых, технологии. с точки зрения производства я сказал академикам, что сам самолет сталкивается со многими проблемами. теперь, если мы сможем построить этот новый тип самолета и позволить ему летать, потому что только летая мы можем получить экономические выгоды, как мы можем гарантировать, что эти новые самолеты действительно смогут летать? как построить сценарий полета, соответствующий нашему гетерогенному, густонаселенному и сложному будущему, и как структурировать всю полетную среду. я думаю, что это самая большая проблема, с которой мы сейчас сталкиваемся с точки зрения технологий.

я думаю, что мы можем говорить об этом в четырех аспектах, а именно о четырех основных технологиях: 1. цифровые технологии. 2. сетевые технологии. 3. интеллектуальная технология. 4. безопасность. эти четыре элемента являются основными элементами всей среды полета на малой высоте.

одним из ключевых моментов является то, что представляет собой технология маловысотного цифрового управления.чтобы летать в небе, полет не может обойтись без связи, навигации, наблюдения, воздушного пространства, погоды и ряда основных условий, таких как препятствия на малых высотах. мы все думаем, что все наши города сейчас развивают цифровые города, особенно физический 3d-китай, которым занимается министерство природных ресурсов в этот период. на ранней стадии этим занимается каждый город. теперь перед нами стоит вопрос, можем ли мы на основе этих данных в цифровом виде поместить все факторы, влияющие на полет на малых высотах, о которых мы только что говорили, в общую среду, сформировав полную цифровую базу для среды полета. в этом и заключается наша суть? цифрового ядра. он не только структурирует воздушное пространство, он не только оцифровывает все наши препятствия, но также представляет в цифровом виде все элементы полета в информационном пространстве, что может стать базовой основой для операций с высокой плотностью полетов в будущем. представьте себе, что без этого фундамента было бы сложно обеспечить построение гетерогенной и высокоплотной полетной среды в будущем. поскольку эти вещи представляют собой обновленную версию нашего текущего городского развития, это эквивалентно наложению текущих трехмерных китайских данных о городе с некоторыми данными о низковысотных элементах, которые сформируют очень хорошую цифровую базу для малой высоты. ключевым моментом здесь является воздушное пространство, с одной стороны, и усовершенствованная разрешающая способность и динамическое управление самим воздушным пространством, с другой, а также маршрутная сеть первого этапа и построение всей инфраструктурной среды эксплуатации в сложных городских сценариях. итак, ключевое слово здесь: да, я только что увидел в холле, что многие компании теперь знают об этой проблеме. они едут в определенный город и объединяют реальные данные местного города с физическими трехмерными китайскими данными. местный город, а затем оцифровать и интеллектуализировать текущий город. добавление наших низковысотных элементов заложит очень хорошую основу для будущего развития всей низковысотной территории. поскольку в будущем все низковысотные объекты будут постепенно меняться, то есть то, с чем мы сталкиваемся сегодня, может быть инфраструктурой, построенной для объема полетов в 1000 самолетов. два года спустя мне, возможно, придется столкнуться с объемом полетов в 10 000 самолетов. самолеты нуждаются в дальнейшем обновлении. если у нас не будет единой базы, системы, построенные в разные периоды, не смогут свободно расти в одной и той же экологической среде. кроме того, разные ведомства должны создавать разные системы надзора. существует система надзора на национальном уровне, система надзора на государственном уровне, а также система эксплуатации и контроля оператора. когда они построены отдельно, они не могут использовать один и тот же язык и один и тот же дискурс для разговора. то, что они строят, может быть в стиле дымохода, и взаимосвязь станет очень сложной. в-третьих, вся низковысотная инфраструктура, которую мы построили в разные периоды, включая наши средства связи, навигации, наблюдения, метеорологии и другие физические объекты, также может быть потрачена впустую из поколения в поколение. поэтому я думаю, что оцифровка малых высот — это фундамент, который мы должны построить.

второй ключ — интеллектуальное сетевое подключение.это особенно легко понять каждому, поскольку теперь речь идет о посадочных площадках, воздушном пространстве, средствах связи, навигации, наблюдении, метеорологии и разведке. все эти физические объекты должны быть пространственно организованы, одновременно оцифровывая их возможности для улучшения интеграции воздушной и наземной информации. . возможности сервиса. строительство этой сети в настоящее время сталкивается со многими проблемами. как построить практичную, надежную и масштабируемую операционную среду информационной сети, объединяющую воздух, космос и землю, также является огромной проблемой, с которой мы сталкиваемся сейчас. на данном этапе существует сеть 5g, но 5g нельзя использовать немедленно. она должна соответствовать требованиям к производительности различных сценариев полета на малых высотах. качество связи, которого мы хотим достичь, требует навигационных характеристик, которых я могу достичь. . качество наблюдения и метеорологический уровень необходимы мне для выполнения всех моих полетов в этом районе. итак, теперь соединение представляет собой линию между двумя точками, но оно должно соответствовать требованиям моего полета, его задержке, пропускной способности, непрерывности, возможности покрытия, надежности и т. д. оно может отличаться от других коммуникаций. это не значит, что я смогу использовать его, если смогу его пройти, но он должен удовлетворять моим условиям полета. поэтому сейчас многие разные ведомства не имеют этого базового фундамента при общении друг с другом. у нас сейчас большое количество компаний, которые занимаются информатизацией, но они не разбираются в авиационном бизнесе, поэтому часто делают эти базовые вещи. в принципе, вещи остаются. в пределах его собственного познания. авиация — это сфера, ориентированная на бизнес, или она имеет очень сильные авиационные характеристики. когда мы занимаемся строительством какой-либо инфраструктуры, мы должны делать это в сочетании с собственными потребностями авиации.

третий ключ — интеллектуальное управление операциями.мы все знаем, что в будущей экономике малых высот будут доминировать дроны. сотни лет опыта в области традиционных управляемых самолетов представляют собой полный набор правил, построенных вокруг больших самолетов, пилотируемой авиации и транспортной авиации. в этой современной системе правил люди находятся в курсе событий. наша система управления большими транспортными самолетами в небе по-прежнему является вспомогательной системой. это диспетчер на земле и пилот в воздухе, которые управляют всем полетом. голос. в будущем этот метод перестанет работать на малых высотах. во-первых, высокая плотность. ведь самолеты в небе еще не достигли высокой плотности. во-вторых, высокая сложность предполагает всю операцию на земле, поэтому необходимо установить новый режим работы и правила, обеспечивающие плавный полет всех этих пилотируемых самолетов и беспилотных летательных аппаратов на малых высотах. мы предложили интеллектуальное управление операциями, то есть управление полетом. мы сейчас видим в зале много систем управления маловысотным полетом и систем обслуживания маловысотных полетов, но могу вам сказать, что все такие системы пока находятся в стадии демонстрации. вы видите летающие дроны, а потому что сейчас все низко. -высотные правила эксплуатации пока не определены. мы, кто работает в информационных системах, все знаем, что информационные системы на самом деле являются реализацией вашей бизнес-логики. у меня сейчас даже бизнес-логики нет, поэтому вы просто говорите, что реализовали ее, и сама эта логика не пройдет. итак, как нам построить систему управления операциями? теперь нам нужно сначала построить ее на уровне правил?

то есть необходимо решить задачу согласования интеллекта всей системы управления и индивидуального интеллекта летной платформы в маловысотной интеллектуальной связной среде. то есть необходимо ниспровергнуть ток. технология надзора за системой, основанная на принципе «человек в цикле», и перестроить всю систему надзора. поэтому в академическом мире сейчас много споров о том, стоит ли рисовать маршруты на малых высотах. несколько дней назад в интернете появилась статья, в которой говорилось, что маршруты на малых высотах — это псевдоконцепция. он считал, что так и должно быть. понятия о маршрутах на малых высотах вообще нет. я, конечно, не знаю, какой сейчас должен быть разрыв между маловысотными дронами и беспилотниками. я не знаю, какое должно быть разделение между пилотируемой и беспилотной авиацией. я не знаю, нужно ли нам наслаивать слои на небольшой высоте. теперь разработка всех правил полетов — это совершенно новая вещь, и в настоящее время мир занимается разработкой всех правил. вот почему на следующем этапе нам необходимо построить пилотные города. с помощью пилотных городов мы сможем изучить базовые модели и правила, о которых я упоминал ранее, прежде чем двигаться дальше.

четвертый ключ – безопасность.излишне говорить, что я знаю, что сам по себе полет авиации имеет три традиционных аспекта безопасности: безопасность противовоздушной обороны, безопасность полета и общественная безопасность. будущее малых высот будет цифровым и сетевым, что обеспечит новую безопасность данных и сетевую безопасность. без безопасности отрасль не может развиваться здорово. безопасность не является гарантией. ее влияние на общество и на нас в целом огромно. так что, честно говоря, мы сейчас сталкиваемся со многими техническими трудностями при построении всей маловысотной системы безопасности или построении системы наблюдения. поэтому нам все еще нужно приложить много усилий, особенно пассивное предотвращение и контроль рисков, что представляет собой вопрос безопасного выявления несотрудничающих целей. я думаю, что для текущих целей предотвращения и контроля сотрудничества мы скоро введем обязательные штормовые беспроводные маяки. это неизбежно. пока самолет летает в небе, пока это совместный самолет, он должен транслировать вашу позицию. на землю. а что насчет тех, кто не сотрудничает? в последние два года мы возлагали большие надежды на наблюдение за несотрудничающими целями на малой высоте, особенно 5ga, но возможно ли для нас развернуть 5ga во всем домене, или ее бизнес-логика работоспособна? насколько 5ga может соответствовать требованиям, это еще предстоит проверить инженерно. поэтому я думаю, что эта область по-прежнему требует от нашей отрасли использования традиционных радиолокационных, фотоэлектрических и радиодетекторных технологий, а также современных сетевых технологий, 5ga и других новых технологий для создания мощной и надежной сети наблюдения на малых высотах. это может стать основой нашей разработки. маловысотное хозяйство. в противном случае я не думаю, что правительственные лидеры смогут спать спокойно. тысячи самолетов летают в небе каждый день. если на следующем этапе я действительно передам ответственность за полеты в небо правительству, человеку, отвечающему за это. система может не заснуть посреди ночи. в небе летают два самолета. что мне делать, если я столкнусь? что, если самолет упадет и кого-нибудь столкнет? у меня каждый день болит голова по этому поводу, поэтому этому вопросу нужно уделить большое внимание.

во-вторых, проблемы модели управления. аспект управления также сталкивается с четырьмя основными проблемами.

одним из ключевых моментов является система управления, которая включает в себя ответственность правительства, руководство отраслью, хозяйствующими субъектами и участие общества.мой вопрос заключается в том, как построить новую систему совместного управления, исходя из того, что основную ответственность несет правительство. честно говоря, на данный момент, поскольку правительство раньше не занималось бизнес-сферой управления авиацией, ему относительно не хватает людей, институтов и средств в этой области, особенно опыта. поэтому я думаю о том, как на следующем этапе развивать низкоуровневую экономику, без построения совершенно новой модели управления с точки зрения производственных отношений или модели управления, ей будет трудно развиваться здорово. поэтому я думаю, что этот вопрос требует, чтобы наше правительство взяло на себя инициативу по координации военной и гражданской авиации. конечно, на высшем уровне также строится и исследуется новая система совместного управления. потому что должно быть ясно, кто за это будет отвечать в будущем.

второй ключевой момент – управление воздушным пространством.теперь его предлагается разделить на семь категорий. все правительства получили уведомления от местных региональных координационных комитетов, требующие от каждого сообщать данные о своем воздушном пространстве класса g и класса w. теперь у многих правительств тоже болит голова, как сообщить. с одной стороны, они не совсем понимают, что два аспекта заключаются в том, что многие правительства теперь находят отраслевых экспертов, которые помогут им подать заявку. итак, какие вещи каким условиям соответствуют, какие не могут быть отнесены к категории g, а какие относятся к категории w, так что это тоже вопрос бизнеса. как научно распределить ресурсы воздушного пространства классов g и w – это также то, что мы должны сделать на следующем этапе развития экономики малых высот. например, я не ожидаю, что смогу летать здесь. если я смогу найти воздушное пространство для проведения испытательных полетов и предоставить испытательную площадку для моего производителя дронов, вам также может потребоваться координировать местное воздушное пространство класса g и w-. класс воздушного пространства. возможно, мне придется использовать некоторые новые технические методы, чтобы найти хорошие средства для этой области управления воздушным пространством и способы их эффективного использования в процессе совместного управления. поэтому то, как с научной точки зрения сконфигурировать воздушное пространство классов g и w, также является долгосрочной проблемой. потому что с точки зрения безопасности и управления есть разные аспекты, которые следует учитывать в этом вопросе, но мы всегда можем найти способ максимизировать эффективность и эффективно использовать это воздушное пространство. это то, что нам нужно сделать.

третий ключ — управление операциями.управление операциями, упомянутое ранее, относится к техническому уровню. управление операциями, о котором я сейчас говорю, — это то, как мы разрабатываем новые правила цифровых полетов, чтобы по-настоящему реализовать беспилотное вождение, интеллектуальное управление и контроль со стороны человека. весьма вероятно, что цифровые правила полетов станут следующим шагом в нашей традиционной авиации от визуальной к инструментальной, которые являются нашими традиционными двумя правилами полетов. следующий шаг — на малой высоте. ни одна из этих двух возможностей не будет работать. мы должны иметь правило цифровых полетов, чтобы заменить gfr. в настоящее время икао запустила первую версию. поскольку экономическое развитие китая на малых высотах происходит быстрее, чем другие. сосредоточьтесь на этом. действительно, предстоит многое сделать.

четвертый ключ – безопасность.безопасность, о которой я только что упомянул, по-прежнему сталкивается с огромными проблемами в техническом измерении, и мы также сталкиваемся с огромными проблемами в управленческом измерении. как руководство может дополнительно разъяснить обязанности и права военных, промышленности и правительства в вопросах управления безопасностью на малых высотах? во-вторых, как ускорить создание новой правоохранительной системы и правоохранительных средств, кто и как будет контролировать нарушения полетов на малых высотах в будущем. несомненно, в будущем департаменту общественной безопасности придется управлять, но как будет управлять департамент общественной безопасности, какие законы будут использоваться для управления, какие правила будут использоваться для управления – все это вопросы, которые на следующем этапе необходимо полностью построить со стороны управления. что касается производства, необходимо ли реорганизовать стандарты безопасности для маловысотных самолетов? мы больше не можем считать все маловысотные самолеты одной категорией. например, самолеты для сельского хозяйства, лесного хозяйства и защиты растений могут быть самолетами с низкой высотой. стандарты безопасности. признайте evtol. речь идет о высоких стандартах безопасности. эту серию стандартов на продукцию, производственные стандарты и стандарты летной годности необходимо перестроить. что касается эксплуатации, то как внедрить инновации в управление работой сцены на малой высоте и технологии интеллектуального управления на малой высоте, чтобы в максимально возможной степени решить проблемы безопасности на малой высоте. это наша главная задача на уровне управления.

в-третьих, промышленная трансформация.я говорил о промышленной трансформации. но это также требует процесса развития. я предлагаю, чтобы на этом этапе в качестве нашей первой фазы атаки были разработаны потребности в государственном управлении и услугах. фактически, у нас есть большой потенциал для использования маловысотных приложений в этой области. . помимо потребностей государственного уровня, таких как городское управление, аварийно-спасательные работы, сельское хозяйство, лесное хозяйство и защита растений, как мы можем раскопать эту территорию и передать ее компаниям и отраслям, чтобы освободить правительство от тяжелых операций на малой высоте? я побывал во многих городах, чтобы увидеть это. самый типичный из них сейчас — это служба общественной безопасности. число сотрудников, используемых службами общественной безопасности для дронов, сейчас составляет всего несколько сотен человек в городе. для тех, кто не является дронами, это так. их ответственность за управление дронами. но я думаю, что отсутствие дронов — это не его обязанность. большинство правительственных комиссий и бюро покупают дроны. земельные, транспортные, экологические службы и метеорология покупают дроны. операционная эффективность очень низкая, вам нужны люди. чтобы купить оборудование, надо искать других для координации при полете, самому приходится обрабатывать данные после полета и т.д. фактически, если мы оставим все государственные дела предприятиям, мы сможем позволить себе поддерживать многие предприятия, а также мы сможем направить нашу низкогорную экономику на медленное и здоровое развитие. по крайней мере, мы можем использовать ваше правительство в качестве экспериментальной площадки для этого. . во-вторых, to b, текущая область деятельности предприятий и правительств, такая как текущий туризм, перевозки на короткие расстояния, терминальная логистика и фидерная логистика, to b — это то, что мы сейчас изучаем. по мере того, как вся сцена постепенно обогащается, область to c будет медленно развиваться. может быть, через пять или десять лет, после того как область to c разовьется, одна треть товарищей здесь сможет позволить себе купить ее очень дешево. очень простой и очень надежный evtol. я просто беру его с собой, когда выхожу на улицу. когда я действительно потребляю авиационную продукцию, то есть мы впервые предложили эту концепцию шесть лет назад и сказали, что в будущем это изменится. люди путешествуют только тогда, когда будут реализованы революционные изменения в транспортной парадигме, вся наша низкогорная экономика сможет по-настоящему процветать и достичь голубого океана триллионов или более десяти триллионов, предложенных нами.

я просто поделюсь этим с вами сегодня, спасибо всем!