новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

репортер | дун юйцин

редактор ян жуйцин, лю юкунь

новости технологий ifeng.com 19 сентября в фэнтае, пекин, прошла «первая конференция лидеров экономических инноваций на малых высотах 2024 года». сян цзиньву, главный научный сотрудник пекинского альянса по развитию экономической промышленности на малых высотах и ​​академик китайской инженерной академии, выступил на конференции с программной речью.

он сказал, что экономика малых высот пережила стадию раннего изучения применения и стадию стандартизированной разработки. с развитием дронов, навигации beidou, связи 5g и технологий искусственного интеллекта к 2024 году она вступила в стадию дальнейшего применения и популяризации. это год низкогорного экономического развития. первый год экономического развития.

согласно раскрытию информации, масштабы низкогорной экономики моей страны в 2023 году достигли 505,95 млрд юаней, что на 33,8% больше, чем в 2022 году, и, как ожидается, к 2026 году превысят 1 трлн юаней.

в то же время сян цзиньу считает, что нынешние беспилотные электрические самолеты с вертикальным взлетом и посадкой (evtol) и низковысотные интеллектуальные сети являются важными полюсами роста для низковысотной экономической отрасли. «когда мы развиваем экономику малых высот, мы должны энергично развивать умную экономику малых высот, строя небесные дороги, воздушные сети и создавая небесные автомобили. точно так же, как когда мы занимаемся автомобильной промышленностью, мы изначально сказали: «если мы хотим разбогатеть, мы должны сначала построить дороги». теперь мы должны развивать экономику на малых высотах. вы также должны сначала построить дороги, затем сформировать сеть, как только дороги будут построены, а затем полагаться на интеллектуальные сети на малых высотах. выполняйте полетную деятельность, тогда вы будете в безопасности».

понятно, что первая конференция по лидерству в сфере экономических инноваций на малых высотах, посвященная теме «феникс юфэн, интеллектуально ведущий на малых высотах», была организована совместно с пекинским альянсом по развитию экономической промышленности на малых высотах и ​​phoenix.com. конференция объединяет ведущих экспертов и ученых для обсуждения тенденций развития отрасли посредством углубленного обмена передовыми достижениями науки и технологий, выпуска последних инноваций и рисования новой картины применения на малых высотах.

ниже приводится полный текст выступления сян цзиньу, главного научного сотрудника альянса развития экономической промышленности пекина на малых высотах и ​​академика китайской инженерной академии:

уважаемый академик чжицзе, уважаемые руководители, эксперты и друзья!

доброе утро всем! я очень рад возможности доложить вам об этом. название моего сегодняшнего доклада звучит так: «технологии и разработки маловысотных беспилотных летательных аппаратов» с трех аспектов: во-первых, тенденции развития, во-вторых, системные технологии и. в-третьих, меры развития.

1. тенденция развития

все чувствуют, что в низкогорной экономике становится все жарче и жарче. ведущий также только что сообщил, что 2024 год станет первым годом низкого уровня экономического развития. прошлогодняя центральная экономическая рабочая конференция и отчет о работе правительства в этом году отметили, что мы должны активно создавать новые двигатели роста, такие как биопроизводство, коммерческая аэрокосмическая промышленность и экономика малых высот.

1 января этого года госсовет и центральная военная комиссия совместно издали «временные правила управления полетами беспилотных летательных аппаратов», в которых решена проблема, как летать и как ими управлять.

в прошлом году, 10 октября, четыре ведомства, включая министерство промышленности и информационных технологий, министерство науки и технологий, министерство финансов и управление гражданской авиации, также опубликовали «план развития зеленого авиационного производства (2023-2035)». , который стал надзором за отраслью, управлением воздушным транспортом, технологиями. мы будем совместно продвигать модернизацию и модернизацию межлайновых самолетов в городах, а также между городскими и сельскими районами в будущем посредством ключевых исследований, планирования транспорта и других областей. мы должны воспользоваться этой возможностью. реформы авиации.

27 марта этого года министерство промышленности и информационных технологий, министерство науки и технологий, министерство финансов и управление гражданской авиации китая совместно опубликовали «план реализации инновационного применения авиационного оборудования общего назначения (2024-2024 гг.) 2030)», в котором четко предлагалось развивать промышленность авиации общего назначения и ускорять развитие авиационной техники общего назначения. инновационное применение авиационной техники.

короче говоря, к 2027 году, во-первых, система оборудования гражданской авиации общего назначения будет в основном завершена. второе — реализовать коммерческое применение новой техники гражданской авиации с техническими характеристиками беспилотных, электрифицированных и интеллектуальных. необходимо сформировать более 20 типовых демонстраций применения, которые можно тиражировать и продвигать, а также создать ряд маловысотных. демонстрационные основы экономических приложений.

наша страна также выдала три стандарта сертификатов для беспилотных летательных аппаратов.это стандартный сертификат летной годности, лицензия на производство и сертификат типа.следует сказать, что они оказали мощную поддержку продвижению технологических инноваций бпла, повышению безопасности, развитию международного сотрудничества и качественному развитию низковысотной экономики.

что касается значения и характеристик маловысотной экономики, мы обычно говорим о военной авиации и гражданской авиации. гражданская авиация означает, что вся авиационная деятельность, кроме национальной авиационной деятельности, такой как национальная оборона, называется гражданской авиацией. гражданская авиация также включает авиацию общего назначения и медицинскую авиацию. авиация общего назначения использует гражданские самолеты для участия в деятельности гражданской авиации, помимо общественного воздушного транспорта, например, в сельском хозяйстве, лесном хозяйстве, животноводстве и рыболовстве, посеве самолетов, внесении удобрений с воздуха, медицинской спасательной операции, тушении городских пожаров и т. д. и геология в летно-разведочных работах. есть также коммерческие рейсы, такие как частные рейсы, экскурсионные туры и летное обучение. это коммерческие рейсы. авиация общего назначения является одним из двух звеньев гражданской авиации и широко используется во всех сферах нашей общественной жизни.

экономика малых высот представляет собой в основном комплексную экономику, которая обусловлена ​​различными видами полетов на малых высотах и ​​излучает комплексное развитие смежных областей. она имеет характеристики трехмерного, регионального, интегрированного и экстенсивного.

особенно с учетом воздушного пространства в 1000 метров, а в некоторых местах оно может быть расширено до менее 3000 метров, где низковысотные интеллектуальные сети используются для выполнения полетной деятельности пилотируемых самолетов и беспилотных летательных аппаратов.

основной особенностью низковысотной экономики является то, что основная часть ее – авиационная промышленность, а лидером – индустрия бпла. следует сказать, что основной смысл низковысотной экономики заключается в следующем.поскольку мы говорим об экономике малых высот, на самом деле мы говорили о развитии отрасли авиации общего назначения более десяти лет назад. но в то время отрасль авиации общего назначения была в основном укомплектована людьми, как в сша и бразилии. все знают, что подготовка пилота очень дорога, и чтобы сохранить водительское удостоверение, вам нужно каждый год налетать определенное количество лет. в отличие от водительских прав, если вы не водите машину в течение десяти лет после получения водительских прав. лицензия, водительские права также будут действительны, но водительские права самолета могут не так. таким образом, это немного далеко от повседневной жизни наших людей, но все же необходимо в некоторых отраслях, таких как крупномасштабная медицинская спасательная и аварийно-спасательная работа, которые по-прежнему требуют использования больших самолетов и вертолетов.

следует сказать, что экономика малых высот пережила стадию раннего изучения приложений и стадию стандартизированной разработки. с развитием дронов, навигации бэйдоу, связи 5g и технологий искусственного интеллекта она вступила в стадию дальнейшего применения и популяризации. .

в конце 18 века технология использования воздушных шаров была успешно испытана в париже, франция. в то время воздушные шары использовались для осмотра достопримечательностей, включая главный факел олимпийских игр этого года.

в 1980 году японская компания sunshine использовала вертолеты с дистанционным управлением для выполнения сельскохозяйственных работ на сельскохозяйственном поле.

в 2006 году bp использовала дроны для наблюдения за морскими платформами нефтяных скважин. как мы все знаем, морские нефтяные платформы обычно имеют высоту от десяти до двадцати этажей. их, как правило, очень легко разъедать или сломать в морской среде. их трудно осмотреть, поэтому для проверки состояния используют дроны. мониторинга, с развитием информационных технологий, особенно компьютерных, беспилотная техника развивалась от механизации до автоматизации, разведки и беспилотности. следует сказать, что различные маловысотные виды экономической деятельности с использованием дронов становятся все более популярными. становится все более популярным, следует сказать, что маловысотное хозяйство вступило в стадию дальнейшего применения и популяризации.

в прошлом году масштабы низкогорной экономики моей страны достигли 505,95 млрд юаней, что на 33,8% больше, чем в 2022 году, и, как ожидается, к 2026 году превысит 1 трлн юаней. в основном это производство беспилотных летательных аппаратов на малых высотах, традиционная авиация общего назначения и летающие автомобили. это комплексная экономическая форма с скоординированным развитием во многих областях. коэффициент промышленных инвестиций в авиации общего назначения обычно составляет 1:10, а соотношение инвестиций в промышленность общего назначения составляет 1:10. коэффициент занятости составляет 1:12. следует сказать, что он отличается высоким технологическим содержанием, концентрированными инновационными элементами и отличительными характеристиками новых производительных сил.

в настоящее время экономика малых высот будет опираться на интеллектуальные сети и воздушное пространство на малых высотах, и в ней будут доминировать дроны. «пять сетей»: сеть объектов, наземная сеть, сеть связи, сеть управления и сеть обслуживания будут интегрированы и развиты. . беспилотное и электрическое оборудование будет интегрировано. модернизация, интеллект и сетевое взаимодействие – его основные характеристики и тенденции развития. к низковысотной экономике, как правило, относится ее обрабатывающая промышленность, которая занимается производством самолетов и другой продукции для маловысотных полетов. другая основная отрасль низковысотной экономики играет ведущую и ведущую роль. кроме того, нам необходимо обеспечить экономичные полеты на малой высоте, безопасность воздушного пространства и некоторые смежные отрасли.кроме того, существуют также отрасли сферы услуг, которые поддерживают различные сферы услуг, способствующие развитию экономики малых высот.

в настоящее время беспилотные электрические самолеты с вертикальным взлетом и посадкой (evtol) и интеллектуальные сети на малых высотах следует назвать важными полюсами роста маловысотной экономической отрасли. это три основных технологических промышленных оборудования на малых высотах. экономики в настоящем и будущем. я также отнес evtol к этой категории, потому что, хотя дроны не усаживают людей внутри, evtol это делает. сейчас evtol иногда требует водителя, но в будущем, я думаю, evtol также должен быть беспилотным. это один из его основных столпов. поэтому, когда мы развиваем экономику малых высот, мы должны энергично развивать разумную экономику малых высот, строя воздушные дороги, воздушные сети и надземные поезда. точно так же, как когда мы занимаемся автомобильной промышленностью, изначально было сказано, что «чтобы разбогатеть, мы должны сначала построить дороги». теперь, если мы хотим развивать низкогорную экономику, мы должны сначала построить дороги. будут созданы, мы сформируем сеть, а затем будем полагаться на маловысотные интеллектуальные сети для гарантированного выполнения полетов.

типичные сценарии применения. следует сказать, что сценарии применения «бпла+» достаточно богаты и в целом их можно разделить на три основные категории: производственные операции, коммунальные услуги и авиационное потребление. приложения в маловысотной логистике, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве и защите растений, экспресс-доставке, городском обслуживании, аварийно-спасательных операциях и других областях развиваются быстрыми темпами. говорят, что количество дронов, зарегистрированных по всей стране в первой половине этого года, составило более 800 000 единиц по сравнению с более чем 1,6 миллионами единиц изначально. следует сказать, что роль дронов в маловысотной экономике очень велика. становится все более обширным и популярным. типичный сценарий применения включает в себя передовые технологии беспилотных летательных аппаратов в городском транспорте в сочетании с большими данными о дорожном движении и использование технологии цифрового слияния для разработки беспилотного evtol. это станет важным средством повышения эффективности и уменьшения заторов, то есть evtol без водителя. что это важная составляющая (часть) городской транспортной системы.

какова логика его развития?во-первых, это потребности каждого в поездках. спрос на электрический транспорт никогда не был удовлетворен, то есть он быстрый и экономит деньги. во-вторых, стоимость строительства наземной транспортной инфраструктуры становится все выше и выше. это занимает все больше и больше времени. чем дольше, тем больше приходится строить эстакады и скоростные дороги, что влечет за собой множество проблем сноса и инфраструктуры.

потенциал развития, например, есть подземные системы и системы метро в городах, а также скоростные автомагистрали на земле. далее нам необходимо развиваться в воздухе, то есть реализовать трехмерный транспорт. если мы построим цифровой город и цифровую землю, этому маршруту потребуется только цифровое строительство и управление, потому что для небесного маршрута над ним открываются безграничные возможности. таким образом, это станет трафиком, который можно будет быстро предсказать в будущем.

в ближайшее время мы увеличим время полета evtol с нынешних десятков минут до более чем часа, что будет очень полезно для дальности более 100 километров.

в будущем, если время полета будет увеличено, а дальность полета увеличится, это будет так же удобно, как наши нынешние общие велосипеды. например, в будущем вы можете воспользоваться высокоскоростным железнодорожным транспортом или гражданской авиацией из пекина в шанхай. когда вы едете в шанхай, это похоже на совместное использование велосипеда. вы можете использовать наш общий evtol для путешествий. считается важной частью будущей транспортной системы.

экология воздушного транспорта беспилотной логистики, в которой доминируют небольшие многороторные дроны, сформирует новый метод логистических перевозок на последние 10 километров. например, теперь экспресс-доставку нужно доставлять в каждый дом, и мальчику-курьеру приходится ездить в каждый дом, а это пустая трата времени. в будущем, например, мальчики-курьеры будут тащить курьеров в поселок на машине, а затем с помощью небольших дронов доставлять их к подоконнику каждого дома, разве это не было бы очень удобно, говорят иногда мальчики-курьеры? учитель сян, это то же самое, что создавать беспилотные автомобили и уничтожать такси? я сказал: «мы не уничтожаем курьеров, которые доставляют товары, мы предоставляем курьерам средства для доставки товаров». кроме того, в местах с менее развитым транспортом на западной окраине беспилотные летательные аппараты могут использоваться в качестве основы, при этом провинциальные командные центры являются ядром, а распределительные центры округов и поселков - филиалами для создания национальной сети беспилотных авиационных транспортных средств в отдаленных районах. это повысит общую эффективность перевозок.

кроме того, следует разработать специальные беспилотные транспортные самолеты и преобразовать существующие транспортные самолеты. наша команда сейчас разрабатывает робота-водителя для пилотируемых вертолётов. управлять вертолётом можно, посадив робота на место водителя, и убирать его, когда он вам не нужен. в будущем будут сформированы новые способы беспилотного транспорта и создана сеть беспилотного воздушного транспорта. со временем, когда для этого созреют условия, весь пассажирский транспорт гражданской авиации станет беспилотным. надо сказать, что небо станет более оживленным.

2. системная технология

наше стандартное определение дронов обычно относится к беспилотным летательным аппаратам, управляемым воздушным транспортом, радиоуправляемым или автономным полетом. вообще говоря, дрон должен представлять собой систему, включающую в себя летную платформу, средства измерения и контроля и передачи информации, боевую нагрузку и т. д. наш шэньчжоуский космический корабль «чанъэ» и вся система исследования марса тяньвэнь в основном такие же, как эта система, и включают в себя эти основные части.

то же самое происходит и с воздушным змеем. воздушный змей — это платформа нашего самолета. нить воздушного змея и человек, тянущий змей, — это специальная система передачи управляющей информации. мигающие огни, расположенные внутри воздушного змея, подобны заданной нагрузке ниже. .комплексная гарантия. это небольшой прицеп для запуска воздушных змеев. внутри могут находиться катушки для веревок, ножницы и инструменты для ремонта.

измерение, управление и передача информации специальных дронов должны осуществляться специально. почему на этот раз это должно быть основано на сети 5g? стоимость специализированных систем измерения, контроля и передачи информации довольно высока. теперь с технологией 5g технологии измерения, контроля и передачи информации будут заменены сетевыми.платформа самолета включает в себя аэродинамическую компоновку, конструктивное решение, энергетическую мощность и управление полетом. измерение, управление и передача информации в основном включают в себя телеметрию, дистанционное управление, отслеживание и позиционирование, а также передачу информации. одна нагрузка задачи — просмотр, другая — доставка.

классификация в основном основана на механизме создания подъемной силы. как он порхает, как птица, и есть система дронов с электрическим режимом. какова в этом концепция? режим вертолета используется для взлета и посадки, а режим самолета используется для горизонтального полета, который включает модальное преобразование.

целью является либо просмотр, например гражданская аэрофотосъемка, съемка и картографирование, либо доставка, например курьерская доставка и сброс бомбы, - все это относится к категории доставки.

развитие дронов похоже на развитие самолетов, которые изобрели братья райт в 1903 году. фактически радиоуправляемые самолеты появились в 1917 году. в 1950-х годах с появлением бомб класса «земля-воздух» и ракет «воздух-воздух», наряду с проверкой, были разработаны дроны-мишени, поскольку было невозможно использовать пилотируемые самолеты для тестировать эту штуку это было слишком опасно, поэтому я сделал для испытаний беспилотный дрон.

в 1960-х годах, особенно когда американские военные вторглись во вьетнам, на целевой дрон была установлена ​​камера, точно такая же, как и оригинальная камера, проявляющая пленку. он прилетел, чтобы вернуться, чтобы проявить пленку, а затем посмотрел, что было внутри пленки. когда она была разработана target, эта оперативность не была похожа на сегодняшнюю цифровую камеру реального времени.

в 1980-х годах, с развитием компьютерных технологий, компьютеры становились все больше и меньше по размеру, весу, энергопотреблению и производительности, и их можно было устанавливать на самолеты. поэтому в настоящее время дроны появляются бесконечно. расширился из военной области в гражданскую и потребительскую сферу.

компоновка самолета, его размер, вес, срок службы очень велики, и существует множество типов.он может быть размером с маленькую пчелу, а может достигать размаха крыльев в десятки или сотни метров. это включает в себя различные новые материалы, процессы, энергию и т. д. размах крыльев слева может достигать сотен метров. он работает на солнечной энергии и предназначен для замены базовой станции связи. особенно в случае катастрофы, когда наземная базовая станция выйдет из строя, ее можно будет использовать для связи. он может летать в небе продолжительностью более одного месяца или полугода.

существует также несущий винт. его характеристики заключаются в том, что он может вращаться и останавливаться, вертикально взлетать и приземляться, а также обладает хорошей маневренностью. типичный вариант - одиночный винт с рулевым винтом. он имеет гребной винт и рулевой винт. курс обеспечивает аэродинамическое воздействие на него. требования к обучению и мотивации очень высоки. когда мы развиваем маловысотную экономику и разрабатываем гражданские дроны, мы снижаем сложность и превращаем их в мультикоптеры, работающие от электричества. это позволяет не только снизить сложность, но и повысить надежность. это облегчает использование. но недостатком является то, что его маневренность и ветроустойчивость не такие сильные, как у традиционных вертолетов.

кроме того, составная компоновка представляет собой вертолет, используемый для взлета и посадки, а самолет - для горизонтального полета. он может сочетать в себе преимущества различных компоновок для учета различных требований к статусу полета. сложность заключается в трансформации. двух режимов, управления выше, но в настоящее время следует сказать, что развитие технологий управления в основном решило эти проблемы.

компоновка evtol. существуют мультивинтовые, составные крыльевые и конверторные evtol. каждый из них имеет свои особенности. например, мультироторный имеет меньшую техническую сложность и высокую эффективность висения, но его недостатками являются малая дальность полета и скорость. относительно низкое; составное крыло имеет относительно большое сопротивление полету, умеренную техническую сложность и немного большую сложность управления полетом; поворотный винт быстрый и обладает высокой выносливостью, но конструкция управления полетом относительно сложна. в первые годы всем было известно, что когда американские военные дислоцировались на окинаве, они использовали поворотные винты, которые случайно падали на головы простых людей.. с современной точки зрения следует сказать, что технология управления в принципе может решить эту проблему.

проблема компоновки состоит в том, чтобы обеспечить большую подъемную силу и малое сопротивление, поскольку аэродинамическое сопротивление является основным источником энергопотребления. эффективная аэродинамическая компоновка позволяет уменьшить аэродинамические взаимодействия между воздушным винтом и фюзеляжем, повысить его выносливость и безопасность.

структура.традиционные самолеты изготавливаются из алюминиевого сплава или композитных материалов из углеродного волокна. сегодняшние экономичные дроны теперь изготавливаются из высокопрочного пластика или стекловолокна. конечно, в конечном итоге развитие определенно будет направлено на создание «умных» структур материалов, что означает добавление датчиков к структуре композитного материала, чтобы контролировать всю структуру, чтобы увидеть, не сломана ли она и не истек ли срок ее службы.

контроль.в основном он выполняет полетную задачу, стабилизируя и контролируя положение и линейное движение дрона. как правило, существует ручное и автоматическое управление. например, более ранние модели самолетов в основном имели дистанционное управление. в настоящее время большинство дронов управляются вертикально, что связано с технологией автоматической навигации и технологией автоматического управления.

энергия и мощность. это самая большая болевая точка в развитии авиации. как правило, дроны используют обычные двигатели или реактивные двигатели. большинство наших нынешних многороторных или гражданских дронов питаются от новых источников энергии, то есть электрических. однако у электрических самолетов неизбежно возникает проблема повышения их выносливости. если эту проблему удастся решить, многие маловысотные самолеты будут иметь больший потенциал развития. таким образом, в этом аспекте, как улучшить новую энергетическую мощность, продлить срок службы батареи и увеличить ее плотность энергии. это наиболее важный аспект.

измерение и контроль.одним из них является телеметрия, которая предназначена для просмотра статуса полета и параметров состояния оборудования, и дистанционное управление, которое предназначено для контроля статуса полета дрона и состояния оборудования. сейчас большинство дронов управляются программно, и программа устанавливается перед полетом. дистанционное управление, когда нам нужно внести изменения во время полета, можно отправить команду на исправление исходной запланированной задачи. существует также передача информации, как обеспечить высокую надежность и высокую скорость технологии релейной передачи. кроме того, мы надеемся иметь сверхширокополосные каналы передачи данных. кроме того, лучше всего иметь низкое потребление воздуха, легкий вес и большую дальность передачи.

технология загрузки.одна из них — просмотровая, включающая в себя оптико-электронные платформы, в том числе наклонные камеры, лазерные радары и т. д. самая распространенная нагрузка, которую мы видим, — это разбрасывание пестицидов, а другая — экспресс-доставка, которая может быть специально разработана в соответствии со сценариями ее применения.

в настоящее время системы бпла сталкиваются с такими проблемами, как интеграция технологий, безопасность полетов, надзор за отраслью и многопрофильное сотрудничество. одним из них является платформа. если она не усаживает людей, то это проще сказать. теперь нам нужно разработать evtol, которые усаживают людей, и ее надежность и стабильность относительно высоки. кроме того, его интеллект и эффективность создают больше проблем, чем раньше. кроме того, управление безопасным полетом включает сертификацию продукции, шифрование безопасности, эффективную настройку и т. д. так же как и системы связи и навигации, задержка должна быть небольшой, навигационное наблюдение должно быть высоким, планирование пути должно осуществляться, а автономная навигация должна быть удобной. другой — это нагрузка по задачам, такая как миниатюризация, легкий вес, модульная конструкция, а также возможность сетевой передачи и обработки данных. следует сказать, что в этих аспектах есть много возможностей для развития.

в будущем дроны или экономичные полеты на малых высотах должны будут внедрять управление и защиту датчиков управления полетом с помощью интегрированной модели контроля качества. одним из них является сетевая инфраструктура для реализации объединения в сеть посадочных площадок, воздушного пространства, средств связи, навигации, наблюдения, метеорологии, разведки и других объектов для улучшения возможностей обслуживания интегрированной воздушной и наземной информации. во-вторых, улучшить возможности точного распределения и динамического управления городским воздушным пространством на малых высотах. кроме того, управление полетом должно быть интеллектуальным, а твердые объекты маловысотных самолетов должны интеллектуально управляться, чтобы улучшить способность автономных дронов сравнивать и выбирать. кроме того, необходимо осуществлять упреждающее предотвращение и контроль рисков, чтобы улучшить способность дронов автоматически выявлять риски и активно предотвращать и контролировать риски. каким образом в случае столкновения evtol смогут безопасно и эффективно достичь заданной точки и избежать препятствий внизу, особенно для evtol, работающих в городах? кроме того, существует система скоординированной эксплуатации и контроля, в которой дроны и пилотируемые самолеты координируют механизмы и технологии управления для повышения общих возможностей поддержки.

3. меры развития

1. экономика на малых высотах. как вид вертолета, нам все еще необходимо полагаться на политические рекомендации для стимулирования вертолетов, оптимизации политической среды и стандартизации развития отрасли.необходимо разработать соответствующие правила и стандарты для обеспечения безопасности оборудования маловысотных беспилотных летательных аппаратов, а также гарантировать такие аспекты, как управление воздушным движением и получение разрешений на полеты. следует сказать, что в настоящее время постоянно разрабатываются различные нормативные акты и стандарты. следует сказать, что создание политики и правил, а также некоторые улучшения в правилах безопасности еще далеко. вы не можете ждать, пока эти правила и положения будут введены в действие, прежде чем начинать что-то делать. вы должны строить, развиваясь. как мы все знаем, автомобили столкнулись с проблемами, когда выехали на дорогу в 1865 году, то есть более 100 лет назад. получается, что в машине должно быть три человека на дороге: один водитель, один второй пилот и в 50 футах впереди шахматист. оказывается, машины могут ездить только по усадьбе и не могут ездить по дороге. ограничение скорости на дороге составляет 3 мили в усадьбе и 6 миль на дороге. за последние 100 лет автомобили развились до такой степени, что они есть у каждого. то же самое касается маловысотных экономичных маловысотных бпла. надо сказать, что условия гораздо лучше, чем были более 100 лет назад, осведомленность у всех тоже улучшилась, да и технологии развились довольно сильно. поэтому я верю, что наше небо вскоре сможет обеспечить безопасность всего полета маловысотных экономических дронов.

2. уделить внимание промышленной трансформации и способствовать сотрудничеству между промышленностью, научными кругами, исследованиями и приложениями. необходимо создать полноценную инновационную экосистему, включающую инновационные инкубаторы, инкубационные базы технологических предприятий и т. д.правительство района фэнтай делает это сейчас, и это очень хорошо, я думаю, что это очень полезно и полезно иметь возможность объединить все усилия для внедрения инноваций в экологию низкогорной экономики и содействия ее развитию. экономика.

3. увеличение инвестиций и улучшение новой маловысотной интеллектуальной инфраструктуры. под руководством правительства следует уточнить общие цели и планы по строительству низковысотной интеллектуальной инфраструктуры, а также содействовать созданию унифицированной и стандартизированной маловысотной инфраструктуры, а также механизмов совместного использования и интеграции.следует поощрять сотрудничество и сотрудничество между различными отделами и подразделениями для повышения эффективности использования объектов и снижения эксплуатационных расходов. экономика малых высот в основном состоит из пилотируемых самолетов и беспилотных летательных аппаратов, работа которых зависит от интеллектуального интернета на малых высотах. интеллектуальный интернет на малых высотах должен быть создан под руководством правительства. это не может быть сделано одним производителем. не будет возможности развиваться. поэтому строительство низковысотной интеллектуальной комплексной инфраструктуры является основной и основной гарантией качественного развития низковысотной экономики. это должно осуществляться под руководством ведомства и правительства, которые проведут соответствующую работу, то есть сосредоточив внимание на (). здание) инфраструктурные сети и сети космических маршрутов «пятисетевая интеграция», включающая сеть связи и навигации, сеть управления воздушным пространством и сеть обслуживания на малых высотах, обеспечивает безопасный полет самолетов на малой высоте. одним из них является инфраструктурная сеть. инфраструктурная сеть должна обладать высокой надежностью и мощными возможностями связи. кроме того, она должна быть масштабируемой, а сеть воздушных маршрутов должна быть безопасной и эффективной. сеть управления воздушным пространством должна обладать мощными возможностями координации маршрутов и распределения большого количества воздушного пространства. эффективность сети связи и навигации должна обеспечивать точность позиционирования, покрытие, скорость на малых высотах, совместное использование ресурсов и взаимосвязь информации, которые постоянно улучшают качество обслуживания пользователей. эти пять сетей управляются разными департаментами. например, сеть инфраструктуры может быть связана с городским строительством, сеть маршрутов воздушного пространства может быть связана с отделом управления воздушным пространством, сеть связи и навигации может быть связана с нашим отделом телекоммуникаций, а сеть связи и навигации может быть связана с нашим отделом связи. сеть управления обслуживанием может быть связана с отделом управления воздушным пространством. соответствует отделу, запрашивающему услугу. поэтому мы должны подумать о том, как интегрировать развитие. возможно, нам также придется хорошо провести соответствующую работу под руководством определенного отдела. только таким образом мы сможем начать развитие «строительства дорог в небеса», «строительства дорог в небеса» и «созидания». дороги в рай». «журавль» — это новая глава в развитии маловысотного хозяйства.

движение к инновациям.передовые технологии стимулируют развитие. высокие технологии должны развиваться совместно и глубоко интегрированы с фундаментальной наукой. необходимо в полной мере сыграть роль дисциплинарного развития в фундаментальных исследованиях, связанных с экономикой малых высот, укрепить основу этой области, поддержать технологическое развитие, исследовать научные исследования. и технологические границы, а также создать новый двигатель роста для экономики малых высот. следует сказать, что после десятилетий развития вся авиационная технология, включая технологию беспилотных летательных аппаратов, решила некоторые основные проблемы. однако мы также должны идти в ногу со временем и использовать новое поколение информационных технологий, новые технологии материалов и передовые технологии. особое внимание следует уделять технологиям производства и нынешним технологиям интеллектуального управления, которые могут способствовать дальнейшему развитию и модернизации технологий самолетов или дронов.

исследования и разработки интеллектуального навигационного оборудования не только сталкиваются со многими техническими проблемами, но также окажут влияние на традиционные методы транспорта и городское планирование. для достижения сложных функций и требований к производительности требуется передовая технологическая поддержка. сюда входят материалы, искусственный интеллект и возобновляемые источники энергии. например, некоторые из нынешних маловысотных дронов в основном электрические. следует сказать, что потребность в энергии и батареях с высокой плотностью энергии является весьма актуальной. их необходимо энергично развивать.

оборудование маловысотной навигации требует интеллектуальной системы защиты во время полета, а низковысотная транспортная сеть требует поддержки сети интернет. нам необходимо и дальше развивать передовые коммуникационные и навигационные технологии, а также технологии восприятия и принятия решений в сложных метеорологических условиях, чтобы придать импульс развитию маловысотной экономики. включая восприятие сложных сред, интеллектуальное принятие решений, связь 5g и технологии больших данных, это придаст новую жизненную силу и жизнеспособность высококлассному, интеллектуальному, экологичному и высококачественному развитию всей отрасли авиации общего назначения.

кроме того, маловысотная экономика или маловысотная навигация предполагает сбор, передачу и обработку большого объема данных. необходимо усилить безопасность и защиту данных, создать систему управления безопасностью данных и принять эффективные меры шифрования и защиты для предотвращения. утечка данных и злоупотребление ими. точно так же, как только что упомянутый курьер доставил курьера к вашему подоконнику, дрон может иметь камеру и видеть внутренние условия каждого дома. как защитить эту информацию? как мы можем обеспечить безопасность автономного вождения или evtol, которые будут использоваться в городском транспорте в будущем? потому что только при условии обеспечения безопасности можно добиться быстрого и хорошего развития отрасли. если не учитывать безопасность, возникнут проблемы с развитием всей отрасли.

выше приведены некоторые из моих незрелых взглядов. если есть какие-либо ошибки, пожалуйста, раскритикуйте и исправьте их. спасибо всем!