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기자 | 동위칭

편집자 양루이칭, 류위쿤

ifeng.com 기술 뉴스 9월 19일, '2024년 제1회 저고도 경제 혁신 리더십 컨퍼런스'가 베이징 펑타이에서 열렸습니다. 베이징 저고도 경제 산업 발전 연합의 수석 과학자이자 중국 공정원 원사인 xiang jinwu가 회의에서 기조 연설을 했습니다.

그는 저고도 경제가 초기 응용 탐색 단계와 표준화된 개발 단계를 경험했으며 드론, 베이두 내비게이션, 5g 통신 및 인공 지능 기술이 발전하면서 2024년 추가 응용 및 대중화 단계에 진입했다고 말했습니다. 저고도 경제발전의 원년이다.

공개된 바에 따르면, 2023년 우리나라 저고도 경제 규모는 2022년 대비 33.8% 증가한 5,059억 5천만 위안에 달했고, 2026년에는 1조 위안을 넘어설 것으로 예상된다.

동시에 xiang jinwu는 현재의 무인 전기 수직 이착륙 항공기(evtol)와 저고도 지능형 네트워킹이 저고도 경제 산업의 중요한 성장 기둥이라고 믿습니다. “저고도경제를 발전시킬 때 하늘도로 건설, 하늘네트워크 건설, 하늘카 건설 등 스마트한 저고도경제를 힘있게 발전시켜야 합니다. 우리는 부자가 되려면 먼저 도로를 건설해야 합니다.' 이제 우리는 저고도 경제를 발전시켜야 합니다. 또한 도로를 먼저 건설한 다음 도로가 건설되면 네트워크를 형성하고 저고도 지능형 네트워킹에 의존해야 합니다. 비행 활동을 수행하면 안전할 것입니다.”

"저고도를 지능적으로 선도하는 phoenix yufeng"이라는 주제로 열린 제1회 저고도 경제 혁신 리더십 컨퍼런스는 베이징 저고도 경제 산업 발전 연합과 phoenix.com이 공동 주최한 것으로 이해됩니다. 이 컨퍼런스에는 최고의 전문가와 학자들이 모여 최첨단 과학 기술의 심층적인 교류를 통해 산업 발전 동향을 논의하고 최신 혁신 기술을 발표하며 저고도 응용 분야의 새로운 그림을 그립니다.

다음은 베이징저고도경제산업발전연맹 수석과학자이자 중국공정원 원사인 xiang jinwu의 연설 전문이다.

친애하는 zhijie 학자님, 저명한 지도자, 전문가, 친구 여러분,

모두들 좋은 아침이에요! 오늘 여러분께 보고할 기회를 갖게 되어 매우 기쁩니다. 첫 번째, 개발 동향, 두 번째, 시스템 기술, 그리고 세 가지 측면에서 "저고도 무인 항공기 시스템 기술 및 개발"을 보고해 드립니다. 셋째, 발전 대책이다.

1. 개발 동향

저고도 경제가 점점 더워지고 있다는 걸 다들 느끼죠. 진행자는 2024년이 저수준 경제 발전의 원년이라고 방금 소개하기도 했습니다. 지난해 중앙경제공작회의와 올해 정부업무보고에서도 바이오제조, 상업항공우주, 저고도경제 등 신성장동력을 적극 창출해야 한다고 지적했다.

올해 1월 1일 국무원과 중앙군사위는 공동으로 '무인항공기 비행관리에 관한 임시규정'을 공포하여 비행방법과 관리방법에 관한 문제를 해결하였다.

지난해 10월 10일 산업정보기술부, 과학기술부, 재정부, 민간항공청 등 4개 부처도 '녹색항공제조 발전개요(2023~2035)'를 발표했다. 업계의 감독, 항공운송 관리, 기술로 자리잡은 핵심 연구, 교통 계획 및 기타 분야를 통해 향후 도시 내 및 도시와 농촌 간 인터라인 항공기의 업그레이드 및 업그레이드를 공동으로 추진해야 합니다. 항공개혁.

올해 3월 27일 중국 공업정보화부, 과학기술부, 재정부, 중국 민간항공국이 공동으로 '일반 항공 장비의 혁신적 적용을 위한 구현 계획(2024~2024년)'을 발표했다. 2030)'을 통해 일반항공제조업을 발전시키고 일반항공장비 개발을 가속화할 것을 명확히 제시한 항공장비의 혁신적 응용이다.

요컨대 2027년까지 첫 번째로 일반항공 공공서비스 장비 체계가 기본적으로 완성된다는 것이다. 두 번째는 무인화, 전기화, 지능화라는 기술적 특성을 지닌 새로운 일반 항공 장비의 상업적 응용을 실현하는 것입니다. 복제 및 홍보가 가능한 20개 이상의 대표적인 응용 실증을 형성하고 수많은 저고도 장비를 창출해야 합니다. 경제 응용 시범 기지.

우리나라도 무인항공기 인증기준 3개를 발행했다.표준감항증명서, 생산허가증, 형식증명서입니다.이는 무인기 기술 혁신 촉진, 안전성 향상, 국제 협력 촉진, 저고도 경제의 질적 발전에 강력한 지원을 제공했다고 할 수 있다.

저고도경제의 함축적 의미와 특징으로 우리는 일반적으로 군용항공과 민간항공을 이야기하는데, 민간항공은 국방 등 국가항공 활동을 제외한 모든 항공활동을 민간항공이라고 한다. 민간 항공에는 일반 항공 및 의료 항공도 포함됩니다. 일반 항공에는 농업, 임업, 축산 및 어업, 항공기 파종, 공중 시비, 의료 구조, 도시 소방 등 대중 항공 운송 이외의 민간 항공 활동에 참여하기 위해 민간 항공기를 사용합니다. 비행 탐사의 지질학. 개인 비행, 관광 투어, 비행 훈련과 같은 상업용 비행도 있습니다. 일반 항공은 민간 항공의 두 날개 중 하나이며 사회 생활의 모든 영역에서 널리 사용됩니다.

저고도경제는 주로 다양한 저고도비행활동을 중심으로 관련분야의 통합적 발전을 발산하는 종합경제로서 입체적, 지역적, 통합적, 광범한 특성을 갖고 있다.

특히 1,000m의 공역을 기반으로 하며 일부 장소에서는 3,000m 이하까지 확장될 수 있으며, 저고도 지능형 네트워킹을 활용하여 유인 항공기 및 무인 항공기의 비행 활동을 수행합니다.

저고도 경제의 주요 특징은 일반 항공 산업이 주체이고 무인 항공기 산업이 선두라는 점이다. 저고도 경제의 주요 의미는 이것이다.저고도 경제를 이야기하기 때문에 실제로는 10년도 더 전에 일반 항공 산업을 발전시키자는 얘기를 했었는데, 당시 일반 항공 산업은 미국이나 브라질처럼 주로 유인 산업이었습니다. 조종사를 양성하는 데 비용이 많이 들고, 비행기 운전면허를 유지하려면 매년 일정량의 비행을 해야 한다는 것은 누구나 알고 있는 사실이다. 면허증이 있으면 운전면허도 유효하지만 비행기 운전면허는 그렇지 않습니다. 따라서 우리 국민의 일상생활과는 다소 거리가 있지만, 여전히 대형 항공기와 헬리콥터의 활용이 필요한 대규모 의료구조, 응급구조 등 일부 산업에서는 여전히 필요하다.

저고도 경제는 드론, 베이두 내비게이션, 5g 통신, 인공지능 기술의 개발로 초기 응용 탐색 단계와 표준화된 개발 단계를 경험했으며 추가 응용 및 대중화 단계에 진입했다고 해야 합니다. .

18세기 말 프랑스 파리에서 열기구 기술이 성공적으로 시험됐고, 당시 열기구는 올해 올림픽의 주성화를 비롯한 관광 활동에 활용됐다.

1980년 일본 회사인 선샤인(sunshine)은 원격 조종 헬리콥터를 사용하여 농업 현장에서 농업 작업을 수행했습니다.

2006년에 bp는 해상 유정 플랫폼을 모니터링하기 위해 드론을 사용했습니다. 우리 모두 알고 있듯이 해상 석유 탐사 플랫폼은 일반적으로 10층 또는 20층 높이로 해양 환경에서 부식되거나 부서지기 쉽습니다. 따라서 사람을 보내 검사하기가 어렵기 때문에 드론을 사용하여 작업을 수행합니다. 모니터링, 정보기술, 특히 컴퓨터 기술의 발달로 무인장비가 기계화에서 자동화, 지능화, 무인화로 발전하면서 드론을 활용한 다양한 저고도 경제활동이 대중화되고 있다고 해야 할 것이다. 점점 대중화됨에 따라 저고도 경제는 더욱 응용되고 대중화되는 단계에 들어섰다고 할 수 있습니다.

지난해 우리나라 저고도 경제 규모는 2022년 대비 33.8% 증가한 5059억5000만 위안에 달했고, 2026년에는 1조 위안을 넘어설 것으로 예상된다. 주로 드론의 저고도 생산, 전통 일반 항공, 비행 자동차 일반 항공 서비스를 포함하며, 일반 항공의 산업 투자 비율은 일반적으로 1:10입니다. 고용주도비율은 1:12로 기술함량이 높고, 혁신요소가 집중되어 있으며, 새로운 생산력의 특징을 갖고 있다고 할 수 있다.

현재 저고도 경제는 저고도 지능형 네트워킹과 영공에 의존하고 드론이 주도하게 되며 시설 네트워크, 육상 네트워크, 통신 네트워크, 관리 네트워크, 서비스 네트워크 등 '5개 네트워크'가 통합되어 발전하게 된다. 무인 및 전기 장비가 통합될 것입니다. 현대화, 지능화 및 네트워킹이 주요 특징이자 개발 추세입니다. 저고도 경제에는 일반적으로 저고도 비행 활동을 위한 항공기 및 기타 제품을 제공하는 제조업이 포함됩니다. 또한 경제적인 저고도 비행, 공역 안전 등 일부 관련 산업도 보장해야 합니다.또한, 저고도 경제 발전을 지원하는 다양한 서비스 산업을 지원하는 서비스 산업도 있습니다.

현재 무인 전기 수직 이착륙 항공기(evtol)와 저고도 지능형 네트워킹은 저고도 경제 산업의 중요한 성장 기둥이라고 할 수 있습니다. 이는 저고도의 3대 기술 산업 장비입니다. 현재와 ​​미래의 경제. evtol도 그 범주에 넣습니다. 왜냐하면 드론은 사람을 내부에 앉히지는 않지만 evtol에는 있기 때문입니다. 이제 evtol에는 때때로 운전자가 필요하지만 향후 개발에서는 evtol도 무인이어야 한다고 생각합니다. 이것이 바로 저고도경제를 발전시킬 때 하늘도로, 하늘네트워크, 하늘열차를 건설하는 스마트한 저고도경제를 적극 발전시켜야 합니다. 우리가 자동차 산업에 종사할 때 처음에는 '부자를 얻으려면 먼저 도로를 만들어야 한다'고 했지만, 이제 저고도 경제를 발전시키려면 도로를 먼저 만들어야 합니다. 구축되면 네트워크를 형성한 다음 저고도 지능형 네트워킹을 사용하여 비행 활동을 수행합니다.

일반적인 애플리케이션 시나리오. "uav+"의 응용 시나리오는 상당히 풍부하며 일반적으로 생산 운영, 공공 서비스 및 항공 소비의 세 가지 주요 범주로 나눌 수 있습니다. 저고도 물류, 농업, 임업 및 식물 보호, 항공 특송, 도시 서비스, 긴급 구조 및 기타 분야의 응용 분야가 빠른 속도로 발전하고 있습니다. 올해 상반기 전국 등록 드론 대수는 당초 160만대 이상에서 80만대 이상에 달했다고 한다. 점점 더 광범위해지고 대중화되고 있습니다. 대표적인 응용 시나리오로는 도시 교통 분야의 첨단 드론 기술과 교통 빅데이터를 결합하고, 디지털 융합 기술을 활용해 무인 evtol을 개발하는 것이 있는데, 이는 무인 evtol인 효율성을 향상시키고 혼잡을 줄이는 중요한 수단이 될 것이라고 할 수 있습니다. 도시 교통 시스템의 중요한 구성 요소(일부)라는 것입니다.

개발 논리는 무엇입니까?하나는 모든 사람의 여행 요구 사항이며, 전기 운송에 대한 수요는 결코 충족되지 않았습니다. 즉, 빠르고 비용이 절약된다는 점입니다. 두 번째는 육상 운송 인프라 구축 비용이 점점 더 높아지고 있다는 점입니다. 시간이 길어질수록 고가도로와 고속도로를 건설해야 하는데, 이는 철거와 인프라 문제가 많이 발생합니다.

개발 가능성으로는 도시에는 지하철과 지하철이 있고, 지상에는 고속도로가 있고, 다음으로는 공중으로의 발전, 즉 입체적인 교통수단이 구현되어야 한다. 디지털 도시와 디지털 지구를 건설한다면 이 경로에는 디지털 구축과 관리만 필요하다. 위의 하늘 경로에는 무한한 가능성이 있기 때문이다. 그러므로 앞으로는 빠르게 예측할 수 있는 교통이 될 것이다.

가까운 시일 내에 evtol의 비행 시간을 현재 수십 분에서 1시간 이상으로 늘릴 예정이며, 이는 100km 이상의 범위에 매우 유용할 것입니다.

앞으로도 비행시간이 연장되고 비행거리가 개선된다면 현재의 공유자전거 못지않게 편리해질 것입니다. 예를 들어 미래에 여행할 때 베이징에서 상하이까지 고속철도나 민간 항공을 이용할 수 있습니다. 상하이로 갈 때 공유 evtol을 사용하여 여행할 수 있습니다. 미래 교통 시스템 구성의 중요한 부분이라고 합니다.

소형 멀티로터 드론이 주를 이루는 무인물류의 항공운송 생태계는 마지막 10km 물류운송의 새로운 방식을 형성할 것이다. 예를 들어, 이제 택배는 집집마다 배달해야 하고, 택배기사는 집집마다 찾아가야 하니 시간낭비이다. 예를 들어, 미래에는 택배기사들이 자동차로 택배기사들을 지역사회로 끌고 간 다음, 소형 드론을 이용해 각 가정의 창턱까지 배달하는 것이 매우 편리하지 않을까? , 샹 선생님, 이것은 자율 주행 차를 만들고 택시를 없애는 것과 같습니까? 제가 말했죠. 우리는 물건을 배달하는 택배업자를 없애는 것이 아니라 택배업자에게 물건을 배달하는 수단을 제공하는 것입니다. 또한 서부 끝자락 교통이 덜 발달한 곳에서는 고정익 드론을 주축으로 활용하고, 도 지휘소를 핵심으로, 군·읍 물류센터를 지사로 하여 원격지 국가 무인항공운송망을 구축할 수 있다. 이는 전반적인 운송 효율성을 향상시킬 것입니다.

아울러 특수 무인수송기 개발과 기존 수송기의 변신도 이뤄져야 한다. 우리 팀은 현재 유인 헬리콥터용 구동 로봇을 개발하고 있습니다. 로봇을 운전석에 올려놓고 헬리콥터를 운전할 수 있으며, 필요하지 않을 때는 떼어낼 수도 있습니다. 미래에는 새로운 무인운송 방식이 형성되고, 무인항공운송 네트워크가 형성될 것이다. 결국 조건이 성숙해지면 민간 항공 여객 수송 전체가 무인화될 것입니다. 하늘은 더욱 분주해진다고 해야 할까요.

2. 시스템 기술

드론에 대한 우리의 표준 정의는 일반적으로 공중 전력, 무선 조종 또는 자율 비행으로 구동되는 무인 항공기를 의미합니다. 일반적으로 드론은 비행 플랫폼, 측정 및 제어, 정보 전송, 임무 부하 등을 포함하는 시스템이어야 합니다. 우리의 shenzhou 우주선인 "chang'e"와 전체 tianwen mars 탐사 시스템은 기본적으로 이 시스템과 동일하며 이러한 주요 부분을 포함합니다.

우리가 보통 연을 날릴 때도 마찬가지입니다. 연은 우리의 항공기 플랫폼이고, 연을 당기는 사람은 연 내부에 배치된 깜박이는 불빛은 아래의 작업 부하와 같습니다. . 종합보증 연 날리기용 소형 트레일러입니다. 내부에는 줄릴, 가위, 수리 도구가 들어 있을 수 있습니다.

특수 드론의 측정, 제어, 정보 전송은 왜 이번에는 5g 네트워크를 기반으로 해야 할까요? 전용 측정, 제어 및 정보 전송 시스템의 비용은 상당히 높습니다. 이제 5g 기술로 인해 측정, 제어 및 정보 전송 기술은 네트워크로 대체됩니다.항공기 플랫폼에는 공기 역학적 레이아웃, 구조 설계, 에너지 출력 및 비행 제어가 포함됩니다. 측정, 제어 및 정보 전송에는 주로 원격 측정, 원격 제어, 추적 및 위치 확인, 정보 전송이 포함됩니다. 하나의 작업 로드는 보기이고 다른 하나는 전달입니다.

분류는 기본적으로 양력 발생 메커니즘에 따라 분류되는데, 일반적으로 고정익형과 회전익형이 있으며, 이와 같은 날개형이 있다. 새처럼 날아다니는데, 전기모드 드론 시스템이 있는 건가요? 헬리콥터 모드는 이착륙에 사용되며 고정익 모드는 모드 변환이 포함된 수평 비행에 사용됩니다.

민간 항공 사진 촬영, 측량 및 지도 제작 등의 관람 목적과 택배 배송, 폭탄 투하 등 배송 목적이 모두 배송 카테고리에 속합니다.

드론의 발전은 1903년 라이트 형제가 발명한 비행기의 발전과 비슷하다. 실제로 무선 조종 항공기는 1917년에 등장했다. 1950년대에는 지대공 폭탄, 공대공 미사일의 등장과 함께 검증과 함께 유인 항공기의 활용이 불가능해 표적 드론이 개발됐다. 이건 너무 위험해서 무인 표적 드론을 만들어서 테스트해봤습니다.

특히 1960년대 미군이 베트남을 침공했을 때 필름을 현상한 원래 카메라와 똑같이 대상 드론에 카메라를 장착했다가 다시 날아와 필름을 현상한 뒤 필름 안에 무엇이 있는지 살펴봤다. target이 개발되었을 때 이러한 적시성은 오늘날의 실시간 디지털 카메라와는 다릅니다.

1980년대에는 컴퓨터 기술의 발전으로 컴퓨터의 크기와 무게, 소비전력, 성능이 점점 더 커지고 비행기에 탑재할 수 있게 되면서 드론도 다양한 형태로 등장하게 되었다. 군사분야에서 민간분야, 소비자분야로 확대되었습니다.

고정익 레이아웃, 고정익 크기, 무게, 내구성 시간 범위가 매우 크고 유형이 많습니다.그것은 작은 벌만큼 작을 수도 있고, 날개 길이가 수십, 수백 미터에 달할 수도 있습니다. 여기에는 다양한 신소재, 공정, 에너지 등이 포함됩니다. 왼쪽 날개 길이는 수백 미터에 달할 만큼 태양광을 활용해 통신 기지국을 교체하는 용도다. 특히 재해 발생 시 지상 기지국이 고장난 뒤 통신용으로 세워둘 수 있다. 그것은 1개월 또는 6개월 이상 비행할 수 있습니다.

로터도 있는데 회전과 정지가 가능하고 수직으로 이착륙이 가능한 것이 특징이며, 대표적인 것이 테일 로터가 달린 싱글 로터이다. 코스는 공기 역학적 효과를 제공하며 학습 및 동기 부여 요구 사항이 매우 높습니다. 저고도 경제를 발전시키고 민간용 드론을 개발할 때 난이도를 낮추고 이를 전기로 구동되는 멀티로터로 전환하면 난이도를 줄일 수 있을 뿐만 아니라 신뢰성도 향상시킬 수 있습니다. 하지만 단점은 기동성과 바람 저항이 기존 헬리콥터만큼 강하지 않다는 것입니다.

또한 복합 레이아웃은 이륙 및 착륙에 사용되는 헬리콥터이고 고정 날개는 수평 비행에 사용됩니다. 다양한 비행 상태 요구 사항을 고려하여 다양한 레이아웃의 장점을 결합할 수 있습니다. , 위의 두 가지 모드를 제어하지만 현재 제어 기술의 발전으로 이러한 문제가 기본적으로 해결되었다고 해야 합니다.

evtol의 레이아웃에는 멀티 로터, 복합 날개 및 틸트 로터 evtol이 있습니다. 예를 들어 멀티 로터는 기술적 난이도가 낮고 호버링 효율이 높지만 단점은 단거리입니다. 상대적으로 낮은 복합 날개는 비행 저항이 비교적 크고 기술 난이도가 중간이며 비행 제어가 약간 더 어렵습니다. 틸트 로터는 빠르고 내구성이 높지만 비행 제어 설계가 상대적으로 어렵습니다. 미군이 오키나와에 주둔했을 때 틸트 로터를 사용했는데, 우연히 일반 사람들의 머리에 떨어질 수 있다는 사실은 초기에는 누구나 알고 있었습니다.. 현재의 관점에서 볼 때 제어 기술은 기본적으로 이 문제를 해결할 수 있다고 말해야 한다.

레이아웃의 문제점은 공기역학적 저항이 에너지 소비의 주요 원인이기 때문에 큰 양력과 작은 저항을 제공하는 것입니다. 효율적인 공기역학적 레이아웃 설계는 프로펠러와 동체 사이의 공기역학적 간섭을 줄여 내구성과 안전성을 향상시킬 수 있습니다.

구조.전통적인 항공기는 알루미늄 합금이나 탄소 섬유 복합 재료로 만들어졌습니다. 오늘날의 비용 효율적인 드론은 이제 고강도 플라스틱이나 유리 섬유로 만들어집니다. 물론 궁극적인 발전은 분명 스마트 소재 구조를 향한 것이 될 것입니다. 즉, 복합 소재 구조에 센서를 추가하여 전체 구조를 모니터링하여 파손 여부와 수명 만료 여부를 확인하는 것입니다.

제어.주로 드론의 자세와 직선 운동을 안정화하고 제어하여 비행 임무를 완료합니다. 일반적으로 수동 제어와 자동 제어가 있습니다. 예를 들어 이전 모델 항공기는 기본적으로 원격 제어되었습니다. 현재 대부분의 드론은 자동 항법 기술 및 자동 제어 기술과 관련이 있습니다.

에너지 및 전력. 이것이 항공 개발의 가장 큰 문제점입니다. 일반적으로 드론은 기존의 동력이나 제트기를 사용합니다. 현재 멀티 로터 또는 민간 드론의 대부분은 새로운 에너지원, 즉 전기를 사용합니다. 그러나 전기 항공기는 필연적으로 내구성 향상의 문제를 안고 있다. 이 문제가 해결된다면 많은 저고도 항공기의 개발 가능성은 더 커질 것이다. 따라서 이러한 측면에서 새로운 에너지 전력을 향상시키는 방법은 배터리 수명과 에너지 밀도를 높이는 것이 가장 중요한 측면입니다.

측정 및 제어.하나는 비행 상태와 장비의 상태 매개변수를 보는 원격 측정(telemetry)과 드론의 비행 상태와 장비의 상태를 제어하는 ​​원격 제어(remote control)이다. 요즘 대부분의 드론은 프로그램으로 제어되며 프로그램은 비행 전에 설치됩니다. 원격 제어는 비행 중에 변경이 필요할 때 원래 예정된 작업을 수정하도록 명령을 보낼 수 있습니다. 정보 전송, 높은 신뢰성을 보장하는 방법 및 고속 중계 전송 기술도 있습니다. 또한, 우리는 초광대역 데이터 링크를 갖기를 희망합니다. 또한, 공기 소비량이 적고, 무게가 가벼우며, 전송 거리가 긴 것이 가장 좋습니다.

로드 기술.하나는 틸트 카메라, 레이저 레이더 등을 포함한 광전자 플랫폼을 포함하는 시청입니다. 우리가 볼 수 있는 가장 일반적인 부하는 살충제 살포이고, 다른 하나는 적용 시나리오에 따라 특별히 설계될 수 있는 특급 배송입니다.

현재 uav 시스템은 기술 통합, 비행 안전, 산업 감독 및 다분야 협력과 같은 과제에 직면해 있습니다. 하나는 플랫폼이다. 사람을 앉히지 못한다면 말하기가 더 쉽다. 이제 사람을 앉히는 evtol을 개발해야 하는데, 그 신뢰성과 안정성은 상대적으로 높다. 게다가 그 지능과 효율성은 이전보다 더 많은 과제를 안겨줍니다. 또한 안전한 비행 관리에는 제품 인증, 보안 암호화, 효율적인 구성 등이 포함됩니다. 통신 시스템 및 항법 시스템뿐만 아니라 지연이 작아야 하고 항법 감독 수준이 높아야 하며 경로 계획이 수행되어야 하며 자율 항법이 편리해야 합니다. 다른 하나는 소형화, 경량화, 모듈식 설계, 네트워크 전송 및 데이터 처리 능력 등 작업 부하입니다. 이러한 측면에서는 개발 여지가 많다고 해야 할 것입니다.

앞으로 드론이나 저고도 경제적인 비행은 통합 품질 관리 모델을 통해 비행 제어 센서 관리 및 보호를 구현해야 합니다. 하나는 착륙지, 공역, 통신, 항법, 감시, 기상, 정보 및 기타 시설의 네트워킹을 실현하여 통합 항공 및 지상 정보의 서비스 능력을 향상시키는 네트워크 인프라입니다. 두 번째는 도시 저고도 공역의 정밀한 할당 및 동적 관리 능력을 향상시키는 것입니다. 또한, 비행 제어는 지능적이어야 하며, 자율 드론의 비교 및 ​​선택 능력을 향상시키기 위해서는 저고도 항공기의 고체 물체를 지능적으로 제어해야 합니다. 또한, 드론이 위험을 자동으로 식별하고 선제적으로 위험을 예방 및 통제하는 능력을 향상시키기 위해서는 선제적인 위험 예방 및 통제가 이루어져야 합니다. 특히 미래 도시에서 운행되는 evtol의 경우, 충돌 발생 시 어떻게 미리 설정된 지점에 안전하고 효과적으로 도달하고 아래의 장애물을 피할 수 있는지에 대한 적극적인 위험 예방 및 제어가 구현되어야 합니다. 또한, 드론과 유인 항공기가 제어 메커니즘과 기술을 조정하여 전반적인 지원 능력을 향상시키는 조정된 운영 및 감독 시스템이 있습니다.

3. 개발 대책

1. 저고도 경제 헬리콥터의 일종으로서 우리는 헬리콥터를 자극하고 정책 환경을 최적화하며 산업 발전을 표준화하기 위해 여전히 정책 지침에 의존해야 합니다.저고도 무인 항공기 장비의 안전을 보장하고 항공 교통 관리 및 비행 허가와 같은 측면을 보장할 수 있도록 관련 규정 및 표준을 제정해야 합니다. 현재 다양한 규정과 표준이 꾸준히 개발되고 있다고 할 수 있습니다. 정책과 규정의 제정과 안전 규정의 일부 개선은 아직 멀었다고 해야 할 것입니다. 일을 시작하기 전에 이러한 규칙과 규정이 마련될 때까지 기다릴 수는 없습니다. 개발하는 동안 구축해야 합니다. 우리 모두 알고 있듯이 자동차는 100여 년 전인 1865년에 도로에 진입했을 때 문제에 직면했습니다. 자동차에는 도로에 세 사람이 있어야 한다는 것이 밝혀졌습니다. 한 명은 운전자, 한 명은 부조종사, 그리고 50피트 앞에 체스 선수가 있습니다. 자동차는 저택에서만 달릴 수 있고 도로에서는 주행할 수 없는 것으로 밝혀졌습니다. 도로의 제한 속도는 저택에서는 3마일, 도로에서는 6마일입니다. 지난 100년 동안 자동차는 누구나 소유할 수 있을 정도로 발전했습니다. 저고도 경제적인 저고도 무인기 역시 마찬가지다. 100년 전보다 조건이 많이 좋아졌고, 모두의 인식도 좋아졌고, 기술도 많이 발전했다고 해야 할까. 그러므로 우리 하늘은 머지않아 저고도 경제형 드론 비행 전체의 안전을 보장할 수 있을 것이라 믿습니다.

2. 산업 변혁에 주의를 기울이고 산업, 학계, 연구 및 응용 간의 협력을 촉진합니다. 혁신 인큐베이터, 기술 기업 인큐베이팅 기지 등을 포함한 완전한 혁신 생태계를 구축해야 합니다.지금 펑타이구 정부가 이런 일을 하고 있는데, 저고도 경제의 생태를 혁신하고 저고도 지역의 발전을 촉진하기 위해 모든 노력을 집중할 수 있다는 것은 매우 유용하고 도움이 되는 일이라고 생각합니다. 경제.

3. 투자를 늘리고 새로운 저고도 스마트 인프라를 개선합니다. 정부 주도로 저고도 스마트 인프라 구축에 대한 전반적인 목표와 계획을 명확히 하고, 통일되고 표준화된 저고도 인프라 구축과 공유·통합 메커니즘을 추진해야 한다.시설 활용 효율성을 높이고 운영 비용을 절감하려면 다양한 부서 및 부서 간의 협력과 협업을 장려해야 합니다. 저고도 경제는 주로 유인 항공기와 무인 항공기로 구성되며 저고도 지능형 인터넷에 의존하여 운영됩니다. 발전할 길이 없을 것입니다. 따라서 저고도 지능형 통합 인프라 구축은 저고도 경제의 고품질 발전을 위한 핵심이자 기본 보장이며, 이는 부처와 정부가 주도하여 관련 업무를 수행해야 합니다. 통신·항법망, 공역관리망, 저고도 서비스망 등 '5대 네트워크 통합'을 통해 저고도 항공기의 안전한 비행을 보장한다. 하나는 인프라 네트워크이며, 인프라 네트워크는 높은 신뢰성과 강력한 링크 기능을 갖추고 있어야 하며, 항공 경로 네트워크는 안전하고 효율적이어야 합니다. 통신 및 내비게이션 네트워크의 효율성은 위치 정확도, 적용 범위, 저고도 속도, 자원 공유 및 정보 상호 연결을 통해 지속적으로 사용자 경험을 향상시켜야 합니다. 이 5개 네트워크는 서로 다른 부서에서 관리됩니다. 예를 들어, 기반 시설 네트워크는 도시 건설과 관련될 수 있고, 공역 경로 네트워크는 공역 관리 부서와 관련될 수 있으며, 통신 및 항법 네트워크는 통신 부서와 관련될 수 있습니다. 서비스 관리 네트워크는 서비스를 요청하는 부서와 관련된 공역 관리 부서와 관련될 수 있습니다. 그러므로 우리는 어떻게 발전을 통합할 것인가를 고민해야 하며, 특정 부서의 주도 하에 관련 업무를 잘 수행해야만 '천국의 길을 만들고, 천국의 길을 만들고, 창조하는' 개발을 시작할 수 있습니다. 천국으로 가는 길." "크레인"은 저고도 경제 발전의 새로운 장입니다.

혁신을 주도합니다.최첨단 기술이 개발을 주도합니다. 하이테크는 기초과학과 긴밀하게 통합되어 공동으로 개발되어야 하며, 저고도 경제와 관련된 기초 연구에서 학문적 발전의 역할을 충분히 발휘하고, 해당 분야의 기반을 강화하고, 기술 개발을 지원하고, 과학을 탐구해야 합니다. 저고도 경제의 새로운 성장동력을 창출합니다. 수십 년간의 개발을 통해 드론 기술을 포함한 전체 항공 기술이 몇 가지 기본적인 문제를 해결했다고 해야 할까요? 하지만 우리도 시대에 발맞추어 차세대 정보 기술, 신소재 기술, 첨단 기술을 활용해야 합니다. 제조 기술과 현재의 지능형 제어 기술에 특별한 관심을 기울여야 하며 이는 항공기 또는 드론 기술의 추가 개발 및 업그레이드를 촉진할 수 있습니다.

스마트 내비게이션 장비의 연구 및 개발은 많은 기술적 과제에 직면할 뿐만 아니라 전통적인 교통 방법 및 도시 계획에도 영향을 미칠 것입니다. 복잡한 기능과 성능 요구 사항을 달성하려면 최첨단 기술 지원이 필요합니다. 여기에는 소재, 인공지능, 재생에너지 등이 포함된다. 예를 들어 현재 저고도 드론 중 일부는 전력과 고에너지 밀도 배터리에 대한 수요가 상당히 시급하다고 할 수 있다. 이것들은 적극적으로 개발되어야 합니다.

저고도 항법 장비는 비행 중 지능형 시스템 보호가 필요하며, 저고도 운송 네트워크에는 인터넷 지원이 필요합니다. 복잡한 기상환경 속에서의 첨단 통신 및 항법 기술, 지각 및 의사결정 기술을 더욱 발전시켜 저고도 경제 발전에 추동력을 불어넣어야 합니다. 복잡한 환경에 대한 인식, 지능적인 의사결정, 5g 통신, 빅데이터 기술을 포함해 일반 항공산업 전체의 첨단화, 지능화, 친환경, 고품질 발전에 새로운 활력과 활력을 불어넣을 것입니다.

또한, 저고도 경제 또는 저고도 항해에는 많은 양의 데이터 수집, 전송 및 처리가 수반되며 데이터 보안 및 보호를 강화하고 데이터 보안 관리 시스템을 구축하며 효과적인 암호화 및 보호 조치를 채택하여 방지해야 합니다. 데이터 유출 및 남용. 방금 언급한 택배기사가 창틀까지 택배를 배달한 것처럼, 드론에도 카메라가 달려 있어 각 가정의 내부 상황을 볼 수 있습니다. 이 정보를 어떻게 보호할 수 있을까요? 향후 도시교통에 활용될 자율주행이나 evtol의 안전성은 어떻게 확보할 수 있는가? 이러한 측면에 주목해야 한다. 왜냐하면 안전을 보장하는 것이 전제되어야 산업이 빨리, ​​잘 발전할 수 있기 때문입니다. 안전을 놓치면 산업 전체의 발전에 문제가 생길 것입니다.

위의 내용은 저의 미성숙한 견해 중 일부입니다. 잘못된 점이 있으면 비판하고 정정해 주시기 바랍니다. 모두 감사합니다!