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journaliste | dong yuqing

editeur | yang ruiqing, liu yukun

ifeng.com technology news le 19 septembre, la « première conférence sur le leadership de l'innovation économique à basse altitude 2024 » s'est tenue à fengtai, pékin. xiang jinwu, scientifique en chef de l'alliance de développement économique et industriel des basses altitudes de pékin et académicien de l'académie chinoise d'ingénierie, a prononcé un discours d'ouverture lors de la conférence.

il a déclaré que l'économie de basse altitude a connu la première phase d'exploration des applications et la phase de développement standardisé. avec le développement des drones, de la navigation beidou, des communications 5g et de la technologie de l'intelligence artificielle, elle est entrée dans une phase d'application et de vulgarisation plus approfondies. est l'année du développement économique à basse altitude. la première année du développement économique.

selon les révélations, l'économie de basse altitude de la chine a atteint 505,95 milliards de yuans en 2023, soit une augmentation de 33,8 % par rapport à 2022, et devrait dépasser 1 000 milliards de yuans d'ici 2026.

dans le même temps, xiang jinwu estime que les avions électriques sans pilote à décollage et atterrissage vertical (evtol) actuels et les réseaux intelligents à basse altitude sont des pôles de croissance importants pour l'industrie économique à basse altitude. « lorsque nous développons l'économie de basse altitude, nous devons développer vigoureusement l'économie intelligente de basse altitude en construisant des routes aériennes, des réseaux aériens et des voitures aériennes. tout comme lorsque nous nous engageons dans l'industrie automobile, nous avons initialement dit : « si nous voulons devenir riches, nous devons d'abord construire des routes. »maintenant, nous devons développer l'économie de basse altitude. vous devez également d'abord construire des routes, puis former un réseau une fois les routes établies, puis compter sur un réseau intelligent à basse altitude pour y parvenir. effectuez des activités de vol, alors vous serez en sécurité.

il est entendu que la première conférence sur le leadership de l'innovation économique à basse altitude, sur le thème « phoenix yufeng leader intellectuel à basse altitude », a été co-parrainée par l'alliance de développement de l'industrie économique de basse altitude de pékin et phoenix.com. la conférence rassemble des experts et des universitaires de premier plan pour discuter des tendances de développement de l'industrie grâce à des échanges approfondis sur la science et la technologie de pointe, publier les dernières innovations et dresser un nouveau tableau des applications à basse altitude.

ce qui suit est le texte intégral du discours de xiang jinwu, scientifique en chef de l'alliance de développement économique et industriel des basses altitudes de pékin et académicien de l'académie chinoise d'ingénierie :

cher académicien zhijie, distingués dirigeants, experts et amis :

bonjour tout le monde! je suis très heureux d'avoir cette opportunité de vous faire rapport. le titre de mon rapport d'aujourd'hui est « technologie et développement des systèmes de véhicules aériens sans pilote à basse altitude », sous trois aspects : premièrement, la tendance de développement, deuxièmement, la technologie des systèmes et troisièmement, les mesures de développement.

1. tendance de développement

tout le monde a le sentiment que l’économie de basse altitude devient de plus en plus chaude. l'hôte a également annoncé tout à l'heure que 2024 serait la première année de faible développement économique. la conférence centrale sur le travail économique de l’année dernière et le rapport d’activité du gouvernement de cette année ont tous deux souligné que nous devons activement créer de nouveaux moteurs de croissance tels que la biofabrication, l’aérospatiale commerciale et l’économie de basse altitude.

le 1er janvier de cette année, le conseil d'état et la commission militaire centrale ont publié conjointement le « règlement provisoire sur la gestion des vols d'avions sans pilote », qui a résolu le problème de savoir comment voler et comment les gérer.

l'année dernière, le 10 octobre, quatre départements, dont le ministère de l'industrie et des technologies de l'information, le ministère de la science et de la technologie, le ministère des finances et l'administration de l'aviation civile, ont également publié le « plan de développement de la fabrication aéronautique verte (2023-2035) ». , qui est devenu la supervision de l'industrie, la gestion du transport aérien, la technologie nous promouvrons conjointement à l'avenir la modernisation et la modernisation des avions interlignes dans les villes et entre les zones urbaines et rurales grâce à la recherche clé, à la planification des transports et à d'autres domaines. de la réforme de l'aviation.

le 27 mars de cette année, le ministère de l'industrie et des technologies de l'information, le ministère de la science et de la technologie, le ministère des finances et l'administration de l'aviation civile de chine ont publié conjointement le « plan de mise en œuvre pour l'application innovante des équipements de l'aviation générale (2024- 2030)", qui proposait clairement de développer l'industrie manufacturière de l'aviation générale et d'accélérer le développement des équipements de l'aviation générale. application innovante des équipements aéronautiques.

bref, d'ici 2027, la première est que le système d'équipement du service public de l'aviation générale soit pratiquement achevé. la seconde est de réaliser une application commerciale de nouveaux équipements d'aviation générale présentant les caractéristiques techniques sans pilote, électrifiés et intelligents. il est nécessaire de former plus de 20 démonstrations d'applications typiques qui peuvent être reproduites et promues, et de créer un certain nombre d'équipements à basse altitude. bases de démonstration d'applications économiques.

notre pays a également délivré trois normes de certificat pour les avions sans pilote.il s'agit du certificat de navigabilité standard, de la licence de production et du certificat de type.il faut dire qu'ils ont apporté un soutien important à la promotion de l'innovation technologique en matière de drones, à l'amélioration de la sécurité, à la promotion de la coopération internationale et au développement de haute qualité de l'économie de basse altitude.

quant à la connotation et aux caractéristiques de l'économie à basse altitude, on parle généralement d'aviation militaire et d'aviation civile, ce qui signifie que toutes les activités aéronautiques autres que les activités aéronautiques nationales telles que la défense nationale sont appelées aviation civile. l'aviation civile comprend également l'aviation générale et l'aviation médicale. l'aviation générale utilise des aéronefs civils pour se livrer à des activités de l'aviation civile autres que le transport aérien public, telles que l'agriculture, la foresterie, l'élevage et la pêche, l'ensemencement des avions, la fertilisation aérienne, le sauvetage médical, la lutte contre les incendies en milieu urbain, et la géologie dans les opérations aériennes. il existe également des vols commerciaux, tels que des vols privés, des visites touristiques et des formations au pilotage. ce sont des vols commerciaux. l’aviation générale est l’une des deux ailes de l’aviation civile et est largement utilisée dans tous les domaines de notre vie sociale.

l'économie à basse altitude est principalement une économie globale qui repose sur diverses activités aériennes à basse altitude et rayonne le développement intégré de domaines connexes. elle présente les caractéristiques d'une économie tridimensionnelle, régionale, intégrée et extensive.

surtout sur la base d'un espace aérien de 1 000 mètres et, dans certains endroits, il peut être étendu jusqu'à moins de 3 000 mètres, où l'on s'appuie sur un réseau intelligent à basse altitude pour mener à bien les activités de vol des avions avec pilote et des véhicules aériens sans pilote.

la principale caractéristique de l'économie à basse altitude est que l'industrie de l'aviation générale est le principal organisme et l'industrie des drones est le leader. il faut dire que la connotation principale de l'économie à basse altitude est la suivante.parce que nous parlons d'économie à basse altitude, nous parlions en fait du développement de l'industrie de l'aviation générale il y a plus de dix ans. mais à cette époque, l'industrie de l'aviation générale était principalement composée de personnel comme les états-unis et le brésil. tout le monde sait que former un pilote coûte très cher, et pour conserver son permis de conduire avion, vous devez voler un certain nombre de fois chaque année. contrairement à un permis de conduire automobile, si vous ne conduisez pas pendant dix ans après avoir obtenu un permis de conduire automobile. permis, le permis de conduire sera également valide, mais un permis de conduire d'avion ne le sera pas. c'est donc un peu éloigné de la vie quotidienne de nos populations, mais cela reste nécessaire dans certaines industries, comme le sauvetage médical à grande échelle et le sauvetage d'urgence, qui nécessitent encore l'utilisation de gros avions et d'hélicoptères.

il faut dire que l'économie de basse altitude a connu la première phase d'exploration des applications et la phase de développement standardisé. avec le développement des drones, de la navigation beidou, des communications 5g et de la technologie de l'intelligence artificielle, elle est entrée dans une phase d'application et de vulgarisation plus poussées. .

à la fin du xviiie siècle, la technologie des montgolfières a été testée avec succès à paris, en france. à cette époque, les montgolfières étaient utilisées pour des activités touristiques, notamment pour la flamme principale des jeux olympiques de cette année.

en 1980, la société japonaise sunshine utilisait des hélicoptères télécommandés pour réaliser des opérations agricoles dans le domaine agricole.

en 2006, bp a utilisé des drones pour surveiller les plates-formes de puits de pétrole offshore. comme nous le savons tous, les plates-formes d'exploration pétrolière offshore ont généralement dix ou vingt étages. elles sont généralement très faciles à corroder ou à briser en milieu marin. il est difficile d'envoyer des personnes pour les inspecter, elles utilisent donc des drones pour les inspecter. surveillance, avec le développement des technologies de l'information, en particulier de la technologie informatique, les équipements sans pilote sont passés de la mécanisation à l'automatisation, au renseignement et au sans pilote. il faut dire que diverses activités économiques à basse altitude utilisant des drones deviennent de plus en plus populaires. de plus en plus populaire, il faut dire que l'économie de basse altitude est entrée dans une phase d'application et de vulgarisation ultérieure.

l'année dernière, l'économie de basse altitude de la chine a atteint 505,95 milliards de yuans, soit une augmentation de 33,8 % par rapport à 2022, et devrait dépasser 1 000 milliards de yuans d'ici 2026. il s'agit principalement de la production de drones à basse altitude, de l'aviation générale traditionnelle et des services d'aviation générale de voitures volantes. il s'agit d'une forme économique globale avec un développement coordonné dans plusieurs domaines. le ratio d'investissement industriel de l'aviation générale est généralement de 1:10. le ratio axé sur l'emploi est de 1:12. il faut dire qu'il a un contenu technologique élevé, des éléments d'innovation concentrés et des caractéristiques distinctives de nouvelles forces productives.

à l'heure actuelle, l'économie à basse altitude s'appuiera sur des réseaux et un espace aérien intelligents à basse altitude et sera dominée par les drones. les « cinq réseaux » : réseau d'installations, réseau terrestre, réseau de communication, réseau de gestion et réseau de services seront intégrés et développés. les équipements sans pilote et électriques seront intégrés. la modernisation, l'intelligence et la mise en réseau sont ses principales caractéristiques et tendances de développement. l'économie à basse altitude comprend généralement sa fabrication, qui consiste à fournir des avions et d'autres produits pour les activités de vol à basse altitude. l'autre industrie de base de l'économie à basse altitude joue un rôle de premier plan. en outre, nous devons garantir des vols économiques à basse altitude, la sécurité de l’espace aérien et certaines industries connexes.en outre, il existe également des industries de services qui soutiennent diverses industries de services qui contribuent au développement de l'économie de basse altitude.

à l'heure actuelle, les avions électriques sans pilote à décollage et atterrissage vertical (evtol) et les réseaux intelligents à basse altitude doivent être considérés comme d'importants pôles de croissance de l'industrie économique à basse altitude. ils constituent les trois principaux équipements industriels technologiques de l'industrie économique à basse altitude. l'économie d'aujourd'hui et de demain. j'ai également mis evtol dans cette catégorie, car bien que les drones ne placent pas de personnes à l'intérieur, evtol le fait désormais parfois besoin d'un pilote, mais dans le développement futur, je pense qu'evtol doit également être sans pilote. c'est l'un de ses principaux piliers. par conséquent, lorsque nous développons l'économie de basse altitude, nous devons développer vigoureusement l'économie intelligente de basse altitude en construisant des routes aériennes, des réseaux aériens et des trains aériens. tout comme lorsque nous étions engagés dans l'industrie automobile, on disait à l'origine que « pour devenir riche, nous devons d'abord construire des routes ». aujourd'hui, si nous voulons développer l'économie de basse altitude, nous devons d'abord construire des routes. sont établis, nous formerons un réseau, puis nous appuierons sur un réseau intelligent à basse altitude pour mener des activités de vol garanti.

scénarios d'application typiques. il faut dire que les scénarios d'application du « uav+ » sont assez riches et peuvent généralement être répartis en trois grandes catégories : les opérations de production, les services publics et la consommation aéronautique. les applications dans les domaines de la logistique à basse altitude, de l'agriculture, de la foresterie et de la protection des végétaux, de la livraison express aérienne, des services urbains, des secours d'urgence et d'autres domaines progressent à une échelle rapide. on dit que le nombre de drones enregistrés dans tout le pays au premier semestre de cette année équivalait à plus de 800 000 unités, contre plus de 1,6 million d'unités à l'origine. il faut dire que le rôle des drones dans l'économie à basse altitude est important. devenant de plus en plus étendu et populaire. un scénario d'application typique inclut la technologie avancée des drones dans les transports urbains, combinée au big data sur le trafic et à l'utilisation de la technologie de fusion numérique pour développer l'evtol sans conducteur. cela deviendra un moyen important d'améliorer l'efficacité et de réduire les embouteillages, ce qu'est l'evtol sans conducteur. qu'il s'agit d'un élément (une partie) important du système de transport urbain.

quelle est sa logique de développement ?le premier concerne les besoins de déplacement de chacun.la demande de transport électrique n'a jamais été satisfaite, c'est-à-dire qu'il est rapide et permet d'économiser de l'argent.le deuxième est le problème de l'industrie.le coût de la construction des infrastructures de transport terrestre est de plus en plus élevé. cela prend de plus en plus de temps. plus cela prend du temps, plus il faut construire des viaducs et des autoroutes, ce qui implique beaucoup de problèmes de démolition et d'infrastructures.

potentiel de développement, par exemple, il existe des systèmes souterrains et de métro dans les villes, et des autoroutes au sol. ensuite, nous devons nous développer dans les airs, c'est-à-dire mettre en œuvre un transport tridimensionnel. si nous construisons une ville numérique et une terre numérique, cette route n'a besoin que d'une construction et d'une gestion numériques, car les possibilités sont infinies pour la route du ciel au-dessus. il s’agira donc d’un trafic rapidement prévisible à l’avenir.

dans un avenir proche, nous augmenterons le temps de vol de l'evtol des dizaines de minutes actuelles à plus d'une heure, ce qui sera très utile pour une autonomie de plus de 100 kilomètres.

à l'avenir, si le temps de vol est prolongé et la portée de vol améliorée, ce sera aussi pratique que nos vélos partagés actuels. lorsque vous voyagez à l'avenir, par exemple, vous pouvez prendre le train à grande vitesse ou l'aviation civile de pékin à shanghai. lorsque vous allez à shanghai, c'est comme partager un vélo. vous pouvez utiliser notre evtol partagé pour voyager. considéré comme un élément important du futur système de transport.

l'écologie du transport aérien de la logistique sans pilote, dominée par les petits drones multirotors, constituera une nouvelle méthode pour les 10 derniers kilomètres de transport logistique. par exemple, la livraison express doit désormais être livrée dans chaque foyer, et le coursier doit se rendre dans chaque maison, ce qui est une perte de temps. à l'avenir, par exemple, les coursiers emmèneront les coursiers en voiture jusqu'à la communauté, puis utiliseront de petits drones pour les livrer sur le rebord de la fenêtre de chaque foyer. cela ne serait donc pas très pratique, disent parfois les coursiers. , professeur xiang, est-ce comme construire des voitures autonomes et anéantir les taxis ? j'ai dit : nous n'anéantissons pas les coursiers qui livrent des marchandises, nous fournissons aux coursiers un moyen de livrer des marchandises. en outre, dans les zones où les transports sont moins développés à l'ouest, les drones à voilure fixe peuvent être utilisés comme pilier, avec les centres de commandement provinciaux comme noyau et les centres de distribution des comtés et des cantons comme succursales pour construire un réseau national de transport aérien sans pilote dans les régions éloignées. zones. cela améliorera l’efficacité globale de ses transports.

en outre, des avions de transport spéciaux sans pilote devraient être développés et les avions de transport existants devraient être transformés. notre équipe développe actuellement un robot de conduite pour hélicoptères pilotés. vous pouvez conduire l'hélicoptère en plaçant le robot sur le siège du conducteur, et vous pouvez le retirer lorsque vous n'en avez pas besoin. à l'avenir, de nouveaux moyens de transport sans pilote seront créés et un réseau de transport aérien sans pilote sera créé. à terme, lorsque les conditions seront réunies, l’ensemble du transport de passagers de l’aviation civile sera inhabité. il faut dire que le ciel va devenir plus fréquenté.

2. technologie du système

notre définition standard des drones fait généralement référence aux véhicules aériens sans pilote propulsés par une propulsion aéroportée, un vol radiocommandé ou autonome. de manière générale, un drone doit être un système qui comprend une plateforme de vol, des mesures, un contrôle et une transmission d'informations, une charge de mission, etc. notre vaisseau spatial shenzhou, « chang'e », et l'ensemble du système d'exploration de tianwen mars sont fondamentalement les mêmes que ce système et comprennent ces parties principales.

il en va de même lorsque nous pilotons habituellement un cerf-volant. le cerf-volant est la plate-forme de notre avion. la corde du cerf-volant et la personne qui tire le cerf-volant sont le système spécial de transmission des informations de contrôle. les lumières clignotantes placées à l'intérieur du cerf-volant sont comme la charge de travail ci-dessous. . garantie complète c'est une petite remorque pour cerfs-volants. il peut y avoir des bobines de ficelles, des ciseaux et des outils de réparation à l'intérieur.

la mesure, le contrôle et la transmission d’informations de drones spéciaux doivent être effectués spécialement. pourquoi devrait-il s’appuyer cette fois sur le réseau 5g ? le coût des systèmes dédiés de mesure, de contrôle et de transmission d'informations est assez élevé. désormais, avec la technologie 5g, les technologies de mesure, de contrôle et de transmission d'informations seront remplacées par le réseau.la plate-forme de l'avion comprend sa disposition aérodynamique, sa conception structurelle, sa puissance énergétique et ses commandes de vol. la mesure, le contrôle et la transmission d'informations comprennent principalement la télémétrie, le contrôle à distance, le suivi et le positionnement, ainsi que la transmission d'informations. une charge de tâche est la visualisation et l'autre est la livraison.

la classification est essentiellement basée sur le mécanisme de génération de portance. nous classons généralement les drones à voilure fixe et à voilure tournante. il existe également un dirigeable, qui est du type à ailes mobiles, et un type à ailes battantes. car il flotte comme un oiseau, et il existe un système de drone en mode électrique. quel est le concept de cela ? le mode hélicoptère est utilisé pour le décollage et l'atterrissage, et le mode voilure fixe est utilisé pour le vol en palier, ce qui implique une conversion modale.

le but est soit l'observation, comme la photographie aérienne civile, l'arpentage et la cartographie, et la livraison, comme la livraison par courrier et le largage de bombes, appartiennent tous à la catégorie de livraison ;

le développement des drones est comparable à celui des avions, inventés par les frères wright en 1903. en fait, les avions radiocommandés sont apparus en 1917. dans les années 1950, avec l'émergence des bombes sol-air et des missiles air-air, ainsi que la vérification, des drones cibles ont été développés car il était impossible d'utiliser des avions pilotés pour tester cette chose. c'était trop dangereux, alors j'ai fabriqué un drone cible sans pilote pour le tester.

dans les années 1960, surtout lorsque l'armée américaine a envahi le vietnam, elle a installé une caméra sur le drone cible, tout comme la caméra originale qui développait le film. elle a survolé pour revenir développer le film, puis a regardé ce qu'il y avait à l'intérieur du film. lorsqu'il a été développé par target, cette rapidité n'est pas comparable à celle de l'appareil photo numérique en temps réel d'aujourd'hui.

dans les années 1980, avec le développement de la technologie informatique, les ordinateurs sont devenus de plus en plus grands et plus petits en termes de taille, de poids, de consommation d'énergie et de performances, et ont pu être montés sur des avions. par conséquent, divers types de drones ont émergé à l'infini. étendu du domaine militaire au domaine civil et au domaine de la consommation.

la disposition des voilure fixe, la taille, le poids et la durée d'endurance des voilure fixes sont très importants et il en existe de nombreux types.il peut être aussi petit qu’une petite abeille, ou aussi grand qu’une envergure de dizaines ou de centaines de mètres. cela implique divers nouveaux matériaux, procédés, énergies, etc. l'envergure sur la gauche peut atteindre des centaines de mètres. elle est alimentée par l'énergie solaire et son objectif est de remplacer la station de base de communication. surtout en cas de catastrophe, après la panne de la station de base au sol, elle peut être mise en service pour la communication. il peut voler dans le ciel pendant plus d’un mois ou six mois.

il existe également un rotor. ses caractéristiques sont qu'il peut tourner et s'arrêter, décoller et atterrir verticalement, et avoir une bonne maniabilité. le modèle typique est un rotor unique avec un rotor de queue. le cours procure des effets aérodynamiques sur lui. l'apprentissage et ses exigences de motivation sont très élevées. lorsque nous développons l'économie à basse altitude et développons des drones civils, nous réduisons la difficulté et les transformons en multirotors alimentés par l'électricité. cela peut non seulement réduire la difficulté, mais également améliorer sa fiabilité. mais l’inconvénient est que sa maniabilité et sa résistance au vent ne sont pas aussi solides que celles des hélicoptères traditionnels.

de plus, la configuration composite est un hélicoptère utilisé pour le décollage et l'atterrissage, et un hélicoptère à voilure fixe est utilisé pour le vol en palier. il peut combiner les avantages de différentes configurations pour prendre en compte les différentes exigences de l'état de vol. la difficulté réside dans la transformation. de deux modes, contrôlez ce qui précède, mais à l'heure actuelle, il faut dire que le développement de la technologie de contrôle a fondamentalement résolu ces problèmes.

la disposition de l'evtol. il existe des evtol multi-rotors, à ailes composites et à rotor inclinable. chacun a ses propres caractéristiques. par exemple, le multi-rotor présente moins de difficultés techniques et une efficacité de vol stationnaire élevée, mais ses inconvénients sont une courte portée et une vitesse élevée. relativement faible ; l'aile composite a une résistance au vol relativement importante, une difficulté technique modérée et un peu plus de difficulté dans le contrôle du vol ; le rotor inclinable est rapide et a une forte endurance, mais la conception des commandes de vol est relativement difficile. tout le monde savait au début que lorsque l'armée américaine était stationnée à okinawa, elle utilisait des rotors inclinables, qui tombaient accidentellement sur la tête des gens ordinaires.. du point de vue actuel, il faut dire que la technologie de contrôle peut en principe résoudre ce problème.

le problème avec la disposition est de fournir une grande portance et une faible résistance, car la résistance aérodynamique est la principale source de consommation d'énergie. une conception aérodynamique efficace peut réduire les interférences aérodynamiques entre l'hélice et le fuselage pour améliorer son endurance et sa sécurité.

structure.les avions traditionnels sont fabriqués à partir d'alliages d'aluminium ou de matériaux composites en fibre de carbone. les drones économiques d'aujourd'hui sont désormais fabriqués à partir de plastiques ou de fibre de verre à haute résistance. bien entendu, l’évolution ultime sera certainement vers des structures matérielles intelligentes, ce qui signifie ajouter des capteurs à la structure en matériau composite pour surveiller l’ensemble de la structure afin de voir si elle est cassée et si sa durée de vie a expiré.

contrôle.il complète principalement la mission de vol en stabilisant et en contrôlant l'attitude et le mouvement linéaire du drone. généralement, il existe un contrôle manuel et un contrôle automatique. par exemple, les modèles d'avions précédents étaient essentiellement télécommandés. à l'heure actuelle, la plupart des drones sont contrôlés verticalement, ce qui est lié à la technologie de navigation automatique et à la technologie de contrôle automatique.

énergie et puissance. c’est le plus gros problème du développement de l’aviation. généralement, les drones utilisent de l’énergie conventionnelle ou des avions à réaction. la plupart de nos drones multirotors ou civils actuels sont propulsés par de nouvelles sources d’énergie, c’est-à-dire électriques. cependant, les avions électriques ont inévitablement le problème d'améliorer leur endurance. si ce problème peut être résolu, de nombreux avions à basse altitude auront un plus grand potentiel de développement. par conséquent, dans cet aspect, la façon d'améliorer la nouvelle puissance énergétique est la durée de vie de la batterie et d'augmenter sa densité énergétique. c'est l'aspect le plus critique.

mesure et contrôle.l'une est la télémétrie, qui consiste à visualiser l'état de vol et les paramètres d'état de l'équipement, et la télécommande, qui consiste à contrôler l'état de vol du drone et l'état de l'équipement. de nos jours, la plupart des drones sont contrôlés par un programme et le programme est installé avant le vol. télécommande, lorsque nous devons apporter des modifications pendant le vol, vous pouvez envoyer une commande pour corriger sa tâche initialement programmée. il existe également une transmission d'informations, comment garantir une fiabilité élevée et une technologie de transmission par relais à grande vitesse. de plus, nous espérons disposer de liaisons de données à très large bande. de plus, il est préférable d’avoir une faible consommation d’air, un poids léger et une longue distance de transmission.

technologie de charge.l'une est la visualisation, qui comprend des plates-formes optoélectroniques, notamment des caméras inclinables et des radars laser, etc. la charge la plus courante que nous voyons est l'épandage de pesticides, et l'autre est la livraison express, qui peut être spécialement conçue en fonction de ses scénarios d'application.

actuellement, les systèmes de drones sont confrontés à des défis tels que l'intégration technologique, la sécurité des vols, la supervision de l'industrie et la coopération multidisciplinaire. l'un est la plate-forme. si elle ne peut pas accueillir de personnes, c'est plus facile à dire. nous devons maintenant développer des evtol qui peuvent accueillir des personnes, et sa fiabilité et sa stabilité sont relativement élevées. de plus, son intelligence et son efficacité posent plus de défis qu’auparavant. de plus, la gestion sécurisée des vols comprend la certification des produits, le cryptage de sécurité, une configuration efficace, etc. outre les systèmes de communication et de navigation, le retard doit être faible, la supervision de la navigation doit être élevée, la planification du chemin doit être effectuée et la navigation autonome doit être pratique. l'autre est la charge de travail, telle que la miniaturisation, la conception légère et modulaire et la capacité de transmission et de traitement des données en réseau. il faut dire qu'il y a beaucoup de place pour le développement dans ces aspects.

à l’avenir, les drones ou les vols économiques à basse altitude devront mettre en œuvre la gestion et la protection des capteurs de commande de vol via un modèle de contrôle qualité intégré. l'une est une infrastructure en réseau pour réaliser la mise en réseau des sites d'atterrissage, de l'espace aérien, des communications, de la navigation, de la surveillance, de la météorologie, du renseignement et d'autres installations afin d'améliorer les capacités de service d'informations aériennes et terrestres intégrées. le deuxième objectif est d'améliorer la capacité d'allocation fine et de gestion dynamique de l'espace aérien urbain à basse altitude. de plus, les commandes de vol doivent être intelligentes et les objets solides des avions à basse altitude doivent être contrôlés intelligemment pour améliorer la capacité de comparaison et de sélection des drones autonomes. en outre, une prévention et un contrôle proactifs des risques doivent être menés pour améliorer la capacité des drones à identifier automatiquement les risques et à prévenir et contrôler les risques de manière proactive. en particulier pour les evtol fonctionnant dans les villes du futur, comment peuvent-ils atteindre le point prédéfini en toute sécurité et efficacement en cas de collision et éviter les obstacles en dessous ? une prévention et un contrôle actifs des risques doivent être mis en œuvre. en outre, il existe un système coordonné d’opérations et de supervision, dans lequel les drones et les avions pilotés coordonnent les mécanismes et les technologies de contrôle pour améliorer les capacités globales de soutien.

3. mesures de développement

1. économie à basse altitude en tant que sorte d'hélicoptère, nous devons toujours nous appuyer sur des orientations politiques pour stimuler les hélicoptères, optimiser l'environnement politique et standardiser le développement de l'industrie.des réglementations et des normes pertinentes devraient être formulées pour garantir la sécurité des équipements des véhicules aériens sans pilote à basse altitude et pour que des aspects tels que la gestion du trafic aérien et les autorisations de vol puissent être garantis. il faut dire qu’actuellement diverses réglementations et normes sont en constante évolution. il faut dire que l'établissement de politiques et de réglementations et certaines améliorations des règles de sécurité sont encore loin. vous ne pouvez pas attendre que ces règles et réglementations soient en place avant de commencer à faire les choses. comme nous le savons tous, les voitures ont rencontré des problèmes lorsqu’elles ont pris la route en 1865, soit il y a plus de 100 ans. il s'avère qu'une voiture doit avoir trois personnes sur la route, l'une est le conducteur, l'autre est le copilote et il y a un joueur d'échecs à 50 pieds devant. il s'avère que les voitures ne peuvent circuler que dans le manoir et ne peuvent pas circuler sur la route. la limite de vitesse sur la route est de 3 milles dans le manoir et de 6 milles sur la route. au cours des 100 dernières années, les voitures se sont développées à tel point que tout le monde en possède une. il en va de même pour les drones économiques à basse altitude. il faut dire que les conditions sont bien meilleures qu'elles ne l'étaient il y a plus de 100 ans, la prise de conscience de chacun s'est également améliorée et la technologie s'est également beaucoup développée. par conséquent, je pense que notre ciel sera bientôt en mesure d’assurer la sécurité de l’ensemble du vol économique des drones à basse altitude.

2. prêter attention à la transformation industrielle et promouvoir la coopération entre l'industrie, le monde universitaire, la recherche et les applications. il est nécessaire de créer un écosystème d'innovation complet, comprenant des incubateurs d'innovation, des bases d'incubation d'entreprises technologiques, etc.le gouvernement du district de fengtai le fait maintenant, ce qui est une très bonne chose, je pense qu'il est très utile et utile de pouvoir mettre en commun tous les efforts pour innover dans l'écologie de l'économie de basse altitude et promouvoir le développement de l'économie de basse altitude. économie.

3. augmenter les investissements et améliorer les nouvelles infrastructures intelligentes à basse altitude. sous la direction du gouvernement, les objectifs et les plans généraux de construction d'infrastructures intelligentes à basse altitude devraient être clarifiés, et la création d'infrastructures à basse altitude unifiées et standardisées ainsi que des mécanismes de partage et d'intégration devraient être encouragées.la coopération et la collaboration entre les différents départements et unités doivent être encouragées pour améliorer l’efficacité de l’utilisation des installations et réduire les coûts de fonctionnement. l'économie à basse altitude se compose principalement d'avions pilotés et de véhicules aériens sans pilote, qui dépendent de l'internet intelligent à basse altitude pour fonctionner. l'internet intelligent à basse altitude doit être construit sous la direction du gouvernement. cela ne peut pas être réalisé par un seul fabricant. il n'y aura aucun moyen de se développer. par conséquent, la construction d'infrastructures intégrées intelligentes à basse altitude est la garantie fondamentale et fondamentale du développement de haute qualité de l'économie à basse altitude. elle doit être dirigée par un ministère et un gouvernement pour effectuer des travaux connexes, c'est-à-dire se concentrer sur (. bâtiment) les réseaux d'infrastructures et les réseaux de routes spatiales. l'« intégration à cinq réseaux », comprenant le réseau de communication et de navigation, le réseau de gestion de l'espace aérien et le réseau de services à basse altitude, garantit le vol en toute sécurité des avions à basse altitude. le premier est le réseau d'infrastructures. le réseau d'infrastructures doit avoir une grande fiabilité et de solides capacités de liaison. en outre, il doit être évolutif et le réseau de routes aériennes doit être sûr et efficace. le réseau de gestion de l'espace aérien doit avoir de solides capacités de coordination des routes et une allocation élevée de l'espace aérien. l'efficacité du réseau de communication et de navigation doit être la précision du positionnement, la couverture, la vitesse à basse altitude, le partage des ressources et l'interconnexion des informations améliorent continuellement l'expérience utilisateur. ces cinq réseaux sont gérés par différents départements. par exemple, le réseau d'infrastructures peut être lié à la construction urbaine, le réseau de routes aériennes peut être lié au service de gestion de l'espace aérien, le réseau de communication et de navigation peut être lié à notre service de télécommunications et le réseau de communications et de navigation peut être lié à notre service de télécommunications. le réseau de gestion des services peut être lié au département de gestion de l'espace aérien. il relève du département qui demande le service. par conséquent, nous devons réfléchir à la manière d'intégrer le développement. nous devrons peut-être également bien faire le travail pertinent sous la direction d'un certain département. ce n'est qu'ainsi que nous pourrons commencer le développement de « la construction de routes vers le ciel, la construction de routes vers le ciel et la création ». routes vers le paradis." "crane" est un nouveau chapitre dans le développement de l'économie de basse altitude.

axé sur l'innovation.la technologie de pointe est le moteur du développement. la haute technologie doit être développée en collaboration et profondément intégrée à la science fondamentale. il est nécessaire de faire jouer pleinement le rôle du développement disciplinaire dans la recherche fondamentale liée à l'économie de basse altitude, de consolider les fondations du domaine, de soutenir le développement technologique et d'explorer la science. et les frontières technologiques, et créer un nouveau moteur de croissance pour l'économie de basse altitude. il faut dire qu'après des décennies de développement, l'ensemble de la technologie aéronautique, y compris la technologie des drones, a résolu certains problèmes fondamentaux. cependant, nous devons également suivre le rythme de notre temps et utiliser la nouvelle génération de technologies de l'information, les nouvelles technologies matérielles et les avancées. la technologie de fabrication et la technologie de contrôle intelligente actuelle devraient faire l'objet d'une attention particulière, ce qui peut promouvoir le développement et la mise à niveau ultérieurs de la technologie des avions ou des drones.

la recherche et le développement d'équipements de navigation intelligents sont non seulement confrontés à de nombreux défis techniques, mais auront également un impact sur les méthodes de transport traditionnelles et la planification urbaine. ils nécessitent un soutien technologique de pointe pour répondre à des fonctions complexes et répondre à des exigences de performance. cela inclut les matériaux, l’intelligence artificielle et les énergies renouvelables. par exemple, certains des drones actuels à basse altitude sont pour la plupart électriques. il faut dire que la demande d’électricité et de batteries à haute densité énergétique est très urgente. ceux-ci doivent être vigoureusement développés.

les équipements de navigation à basse altitude nécessitent un système de protection intelligent pendant le vol, et le réseau de transport à basse altitude nécessite la prise en charge d'internet. nous devons développer davantage les technologies avancées de communication et de navigation, ainsi que les technologies de perception et de prise de décision dans des environnements météorologiques complexes, pour donner une impulsion au développement de l’économie à basse altitude. y compris la perception d'environnements complexes, la prise de décision intelligente, les communications 5g et la technologie du big data, cela injectera une nouvelle vitalité et vitalité dans le développement haut de gamme, intelligent, vert et de haute qualité de l'ensemble de l'industrie de l'aviation générale.

de plus, l'économie à basse altitude ou la navigation à basse altitude impliquent une grande quantité de collecte, de transmission et de traitement de données. il est nécessaire de renforcer la sécurité et la protection des données, d'établir un système de gestion de la sécurité des données et d'adopter des mesures de cryptage et de protection efficaces pour prévenir. fuites et abus de données. tout comme le coursier qui vient de mentionner a livré le coursier sur le rebord de votre fenêtre, le drone peut être équipé d'une caméra et peut voir les conditions internes de chaque foyer. comment protéger ces informations ? comment pouvons-nous garantir la sécurité de la conduite autonome ou evtol, qui sera utilisée à l’avenir dans les transports urbains ? ces aspects doivent être pris en compte ? parce que ce n'est qu'en garantissant la sécurité qu'une industrie peut se développer rapidement et efficacement. si la sécurité est laissée de côté, le développement de l'ensemble de l'industrie posera des problèmes.

ce qui précède représente quelques-unes de mes opinions immatures. s'il y a des erreurs, veuillez les critiquer et les corriger. merci à tous !