νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

δημοσιογράφος |

εκδότης |. yang ruiqing, liu yukun

ifeng.com technology news στις 19 σεπτεμβρίου, πραγματοποιήθηκε στο fengtai του πεκίνου το «πρώτο συνέδριο ηγεσίας οικονομικής καινοτομίας σε χαμηλό υψόμετρο 2024». ο xiang jinwu, επικεφαλής επιστήμονας του beijing low altitude economic industry development alliance και ακαδημαϊκός της κινεζικής ακαδημίας μηχανικής, έδωσε μια κεντρική ομιλία στο συνέδριο.

είπε ότι η οικονομία χαμηλού υψομέτρου έχει βιώσει το πρώιμο στάδιο εξερεύνησης εφαρμογών και το στάδιο τυποποιημένης ανάπτυξης με την ανάπτυξη των drones, της πλοήγησης beidou, των επικοινωνιών 5g και της τεχνολογίας τεχνητής νοημοσύνης, έχει εισέλθει σε ένα στάδιο περαιτέρω εφαρμογής και εκλαΐκευσης είναι το έτος για την οικονομική ανάπτυξη σε χαμηλό υψόμετρο το πρώτο έτος οικονομικής ανάπτυξης.

σύμφωνα με αποκαλύψεις, η κλίμακα της οικονομίας χαμηλού υψομέτρου της χώρας μου έφτασε τα 505,95 δισεκατομμύρια γιουάν το 2023, σημειώνοντας αύξηση 33,8% σε σύγκριση με το 2022 και αναμένεται να ξεπεράσει το 1 τρισεκατομμύριο γιουάν μέχρι το 2026.

ταυτόχρονα, ο xiang jinwu πιστεύει ότι τα σημερινά μη επανδρωμένα ηλεκτρικά αεροσκάφη κάθετης απογείωσης και προσγείωσης (evtol) και η ευφυής δικτύωση χαμηλού υψομέτρου είναι σημαντικοί πόλοι ανάπτυξης για την οικονομική βιομηχανία χαμηλού υψομέτρου. "όταν αναπτύσσουμε την οικονομία χαμηλού υψομέτρου, πρέπει να αναπτύξουμε δυναμικά την έξυπνη οικονομία χαμηλού υψομέτρου της κατασκευής δρόμων ουρανού, της κατασκευής δικτύων ουρανού και της κατασκευής αυτοκινήτων ουρανού. ακριβώς όπως όταν ασχολούμαστε με την αυτοκινητοβιομηχανία, αρχικά είπαμε: "εάν θέλουμε να γίνουμε πλούσιοι, πρέπει πρώτα να φτιάξουμε δρόμους.» τώρα πρέπει να αναπτύξουμε την οικονομία χαμηλού υψομέτρου. πραγματοποιήστε πτητικές δραστηριότητες, τότε θα είστε ασφαλείς».

είναι κατανοητό ότι το πρώτο συνέδριο ηγεσίας οικονομικής καινοτομίας σε χαμηλό υψόμετρο, με θέμα «phoenix yufeng intellectually leading low altitude», συγχρηματοδοτήθηκε από την beijing low-altitude economic industry development alliance και το phoenix.com. το συνέδριο συγκεντρώνει κορυφαίους ειδικούς και μελετητές για να συζητήσουν τις τάσεις ανάπτυξης της βιομηχανίας μέσω εις βάθος ανταλλαγών επιστήμης και τεχνολογίας αιχμής, να κυκλοφορήσουν τις πιο πρόσφατες καινοτομίες και να σχεδιάσουν μια νέα εικόνα των εφαρμογών σε χαμηλό υψόμετρο.

ακολουθεί το πλήρες κείμενο της ομιλίας του xiang jinwu, επικεφαλής επιστήμονα του beijing low altitude economic industry development alliance και ακαδημαϊκού της κινεζικής ακαδημίας μηχανικών:

αγαπητέ ακαδημαϊκέ zhijie, διακεκριμένοι ηγέτες, ειδικοί και φίλοι:

καλημέρα σε όλους! είμαι πολύ χαρούμενος που έχω αυτή την ευκαιρία να σας αναφέρω ο τίτλος της έκθεσής μου σήμερα είναι "τεχνολογία και ανάπτυξη συστημάτων μη επανδρωμένων εναέριων οχημάτων χαμηλού υψομέτρου", από τρεις πτυχές: πρώτον, τάση ανάπτυξης, δεύτερον, τεχνολογία συστήματος και. τρίτον, αναπτυξιακά μέτρα.

1. αναπτυξιακή τάση

όλοι αισθάνονται ότι η οικονομία στο χαμηλό υψόμετρο γίνεται όλο και πιο ζεστή. ο οικοδεσπότης εισήγαγε επίσης μόλις τώρα ότι το 2024 είναι η πρώτη χρονιά οικονομικής ανάπτυξης χαμηλού επιπέδου. το περσινό συνέδριο κεντρικής οικονομικής εργασίας και η φετινή έκθεση κυβερνητικής εργασίας τόνισαν ότι πρέπει να δημιουργήσουμε ενεργά νέους κινητήρες ανάπτυξης, όπως η βιοκατασκευή, η εμπορική αεροδιαστημική και η οικονομία χαμηλού υψομέτρου.

την 1η ιανουαρίου του τρέχοντος έτους, το κρατικό συμβούλιο και η κεντρική στρατιωτική επιτροπή εξέδωσαν από κοινού τον «ενδιάμεσο κανονισμό για τη διαχείριση πτήσεων μη επανδρωμένων αεροσκαφών», ο οποίος έλυσε το πρόβλημα του τρόπου πτήσης και της διαχείρισής τους.

πέρυσι, στις 10 οκτωβρίου, τέσσερα τμήματα, συμπεριλαμβανομένου του υπουργείου βιομηχανίας και πληροφορικής, του υπουργείου επιστήμης και τεχνολογίας, του υπουργείου οικονομικών και της διοίκησης πολιτικής αεροπορίας εξέδωσαν επίσης το «πράσινο πρόγραμμα ανάπτυξης κατασκευαστικής αεροπορίας (2023-2035)». , που έχει γίνει η επίβλεψη του κλάδου, η διαχείριση των αεροπορικών μεταφορών, η τεχνολογία θα προωθήσουμε από κοινού την αναβάθμιση και την αναβάθμιση των αεροσκαφών μεταξύ των πόλεων και μεταξύ αστικών και αγροτικών περιοχών στο μέλλον μέσω βασικής έρευνας, σχεδιασμού μεταφορών και άλλων τομέων της αεροπορικής μεταρρύθμισης.

στις 27 μαρτίου του τρέχοντος έτους, το υπουργείο βιομηχανίας και πληροφορικής, το υπουργείο επιστήμης και τεχνολογίας, το υπουργείο οικονομικών και η υπηρεσία πολιτικής αεροπορίας της κίνας εξέδωσαν από κοινού το «σχέδιο εφαρμογής για την καινοτόμο εφαρμογή του γενικού αεροπορικού εξοπλισμού (2024- 2030)», το οποίο πρότεινε ξεκάθαρα την ανάπτυξη της βιομηχανίας γενικής αεροπορίας και την επιτάχυνση της ανάπτυξης εξοπλισμού γενικής αεροπορίας. καινοτόμος εφαρμογή εξοπλισμού αεροπορίας.

εν ολίγοις, έως το 2027, το πρώτο είναι ότι το σύστημα εξοπλισμού δημόσιας υπηρεσίας της γενικής αεροπορίας θα έχει ουσιαστικά ολοκληρωθεί. το δεύτερο είναι να πραγματοποιηθεί η εμπορική εφαρμογή νέου γενικού εξοπλισμού αεροπορίας με τα τεχνικά χαρακτηριστικά του μη επανδρωμένου, ηλεκτροκίνητου και ευφυούς. βάσεις επίδειξης οικονομικών εφαρμογών.

η χώρα μας έχει εκδώσει επίσης τρία πρότυπα πιστοποιητικών για μη επανδρωμένα αεροσκάφη.είναι το τυπικό πιστοποιητικό αξιοπλοΐας, η άδεια παραγωγής και το πιστοποιητικό τύπου.αυτά θα πρέπει να πούμε ότι παρείχαν ισχυρή υποστήριξη για την προώθηση της τεχνολογικής καινοτομίας των uav, τη βελτίωση της ασφάλειας, την προώθηση της διεθνούς συνεργασίας και την ανάπτυξη υψηλής ποιότητας της οικονομίας χαμηλού υψομέτρου.

όσον αφορά την έννοια και τα χαρακτηριστικά της οικονομίας χαμηλού υψομέτρου, μιλάμε γενικά για στρατιωτική αεροπορία και πολιτική αεροπορία σημαίνει ότι όλες οι αεροπορικές δραστηριότητες εκτός από τις εθνικές αεροπορικές δραστηριότητες, όπως η εθνική άμυνα, ονομάζονται πολιτική αεροπορία. η πολιτική αεροπορία περιλαμβάνει επίσης τη γενική αεροπορία και την ιατρική αεροπορία η γενική αεροπορία χρησιμοποιεί αεροσκάφη πολιτικής αεροπορίας εκτός από τις δημόσιες αεροπορικές μεταφορές, όπως γεωργία, δασοκομία, κτηνοτροφία και αλιεία, σπορά αεροσκαφών, εναέρια γονιμοποίηση, ιατρική διάσωση, αστική πυρόσβεση. και γεωλογία στις πτητικές λειτουργίες. υπάρχουν επίσης εμπορικές πτήσεις, όπως ιδιωτικές πτήσεις, περιηγήσεις στα αξιοθέατα και εκπαίδευση πτήσεων. η γενική αεροπορία είναι μία από τις δύο πτέρυγες της πολιτικής αεροπορίας και χρησιμοποιείται ευρέως σε όλους τους τομείς της κοινωνικής μας ζωής.

η οικονομία χαμηλού υψομέτρου είναι κυρίως μια ολοκληρωμένη οικονομία που καθοδηγείται από διάφορες δραστηριότητες πτήσεων σε χαμηλό ύψος και εκπέμπει την ολοκληρωμένη ανάπτυξη συναφών πεδίων. έχει τα χαρακτηριστικά του τρισδιάστατου, περιφερειακού, ολοκληρωμένου και εκτεταμένου.

ειδικά με βάση τον εναέριο χώρο των 1.000 μέτρων και σε ορισμένα σημεία μπορεί να επεκταθεί σε κάτω από τα 3.000 μέτρα, όπου βασίζεται η ευφυής δικτύωση χαμηλού υψομέτρου για την εκτέλεση δραστηριοτήτων πτήσης επανδρωμένων αεροσκαφών και μη επανδρωμένων αεροσκαφών.

το κύριο χαρακτηριστικό της οικονομίας χαμηλού υψομέτρου είναι ότι η γενική βιομηχανία αερομεταφορών είναι ο κύριος φορέας και η βιομηχανία uav είναι ο ηγέτης.επειδή μιλάμε για οικονομία χαμηλού υψομέτρου, στην πραγματικότητα μιλήσαμε για την ανάπτυξη της γενικής αεροπορικής βιομηχανίας πριν από δέκα χρόνια, αλλά εκείνη την εποχή, η γενική αεροπορική βιομηχανία ήταν κυρίως επανδρωμένη όπως οι ηνωμένες πολιτείες και η βραζιλία. όλοι γνωρίζουν ότι είναι πολύ ακριβό να εκπαιδεύσεις έναν πιλότο και για να διατηρήσεις το δίπλωμα οδήγησης αεροπλάνου, πρέπει να πετάς ένα συγκεκριμένο ποσό κάθε χρόνο, σε αντίθεση με το δίπλωμα οδήγησης αυτοκινήτου, αν δεν οδηγείς για δέκα χρόνια μετά την απόκτηση του οδηγού αυτοκινήτου άδεια, η άδεια οδήγησης θα ισχύει επίσης, αλλά η άδεια οδήγησης αεροπλάνου δεν μπορεί. ως εκ τούτου, είναι λίγο μακριά από την καθημερινή ζωή των ανθρώπων μας, αλλά εξακολουθεί να είναι απαραίτητο σε ορισμένες βιομηχανίες, όπως η μεγάλης κλίμακας ιατρική διάσωση και η διάσωση έκτακτης ανάγκης, που απαιτούν ακόμη τη χρήση μεγάλων αεροσκαφών και ελικοπτέρων.

θα πρέπει να πούμε ότι η οικονομία χαμηλού υψομέτρου έχει βιώσει το πρώιμο στάδιο εξερεύνησης εφαρμογών και το στάδιο τυποποιημένης ανάπτυξης με την ανάπτυξη των drones, της πλοήγησης beidou, των επικοινωνιών 5g και της τεχνολογίας τεχνητής νοημοσύνης, έχει εισέλθει σε ένα στάδιο περαιτέρω εφαρμογής και εκλαΐκευσης. .

στα τέλη του 18ου αιώνα, η τεχνολογία αερόστατων δοκιμάστηκε επιτυχώς στο παρίσι της γαλλίας.

το 1980, η ιαπωνική εταιρεία sunshine χρησιμοποίησε τηλεκατευθυνόμενα ελικόπτερα για να πραγματοποιήσει γεωργικές επιχειρήσεις στον αγροτικό τομέα.

το 2006, η bp χρησιμοποίησε drones για να παρακολουθεί τις υπεράκτιες πλατφόρμες πετρελαιοπηγών. όπως όλοι γνωρίζουμε, οι υπεράκτιες πλατφόρμες εξερεύνησης είναι γενικά υψηλές σε δέκα ή είκοσι ορόφους. είναι γενικά πολύ εύκολο να διαβρωθούν ή να σπάσουν στο θαλάσσιο περιβάλλον η παρακολούθηση, με την ανάπτυξη της τεχνολογίας της πληροφορίας, ειδικά της τεχνολογίας των υπολογιστών, ο μη επανδρωμένος εξοπλισμός έχει αναπτυχθεί από την μηχανοποίηση, την ευφυΐα και τα μη επανδρωμένα όλο και πιο δημοφιλής, πρέπει να πούμε ότι η οικονομία του χαμηλού υψομέτρου έχει εισέλθει σε ένα στάδιο περαιτέρω εφαρμογής και εκλαΐκευσης.

πέρυσι, η κλίμακα της οικονομίας χαμηλού υψομέτρου της χώρας μου έφτασε τα 505,95 δισεκατομμύρια γιουάν, σημειώνοντας αύξηση 33,8% σε σύγκριση με το 2022 και αναμένεται να ξεπεράσει το 1 τρισεκατομμύριο γιουάν μέχρι το 2026. περιλαμβάνει κυρίως την παραγωγή drones, την παραδοσιακή γενική αεροπορία και τις ιπτάμενες υπηρεσίες γενικής αεροπορίας. είναι μια ολοκληρωμένη οικονομική μορφή με συντονισμένη ανάπτυξη σε πολλούς τομείς η αναλογία με γνώμονα την απασχόληση είναι η αναλογία είναι 1:12 θα πρέπει να ειπωθεί ότι έχει υψηλό τεχνολογικό περιεχόμενο, συγκεντρωμένα στοιχεία καινοτομίας και διακριτικά χαρακτηριστικά νέων παραγωγικών δυνάμεων.

προς το παρόν, η οικονομία χαμηλού υψομέτρου θα βασίζεται σε ευφυή δικτύωση και εναέριο χώρο και θα κυριαρχείται από drones. ο μη επανδρωμένος και ο ηλεκτρικός εξοπλισμός θα ενσωματωθούν. η οικονομία χαμηλού υψομέτρου περιλαμβάνει γενικά την κατασκευή της, η οποία είναι η παροχή αεροσκαφών και άλλων προϊόντων για δραστηριότητες πτήσεων σε χαμηλό υψόμετρο. επιπλέον, πρέπει να διασφαλίσουμε οικονομικές πτήσεις σε χαμηλό ύψος, ασφάλεια στον εναέριο χώρο και ορισμένους σχετικούς κλάδους.επιπλέον, υπάρχουν και βιομηχανίες υπηρεσιών που υποστηρίζουν διάφορες βιομηχανίες υπηρεσιών που βοηθούν στην ανάπτυξη της οικονομίας χαμηλού υψομέτρου.

προς το παρόν, τα μη επανδρωμένα ηλεκτρικά αεροσκάφη κάθετης απογείωσης και προσγείωσης (evtol) και η ευφυής δικτύωση χαμηλού υψομέτρου πρέπει να ειπωθούν ότι είναι σημαντικοί πόλοι ανάπτυξης της οικονομικής βιομηχανίας χαμηλού υψομέτρου οικονομία στο παρόν και στο μέλλον. βάζω επίσης το evtol σε αυτήν την κατηγορία, επειδή, παρόλο που τα drones δεν χωρούν ανθρώπους μέσα, το evtol απαιτεί μερικές φορές οδηγό, αλλά στη μελλοντική ανάπτυξη, νομίζω ότι το evtol πρέπει να είναι επίσης χωρίς οδηγό. αυτός είναι ένας από τους κύριους πυλώνες του, επομένως, όταν αναπτύσσουμε την οικονομία χαμηλού υψομέτρου, πρέπει να αναπτύξουμε δυναμικά την έξυπνη οικονομία χαμηλού υψομέτρου της κατασκευής ουρανοξύστης, δικτύων ουρανού και ουρανού. ακριβώς όπως όταν ασχολούμαστε με την αυτοκινητοβιομηχανία, ειπώθηκε αρχικά ότι «για να γίνουμε πλούσιοι, πρέπει πρώτα να φτιάξουμε δρόμους. τώρα, αν θέλουμε να αναπτύξουμε την οικονομία χαμηλού υψομέτρου, πρέπει πρώτα να φτιάξουμε δρόμους». θα δημιουργήσουμε ένα δίκτυο και, στη συνέχεια, θα βασιστούμε σε έξυπνη δικτύωση χαμηλού υψομέτρου για την εκτέλεση πτήσεων με εγγύηση.

τυπικά σενάρια εφαρμογής. πρέπει να πούμε ότι τα σενάρια εφαρμογής του «uav+» είναι αρκετά πλούσια και μπορούν γενικά να χωριστούν σε τρεις μεγάλες κατηγορίες: παραγωγικές λειτουργίες, δημόσιες υπηρεσίες και αεροπορική κατανάλωση. οι εφαρμογές στην επιμελητεία σε χαμηλό υψόμετρο, τη γεωργία, τη δασοκομία και την προστασία των φυτών, τις αεροπορικές υπηρεσίες express, τις αστικές υπηρεσίες, τη διάσωση έκτακτης ανάγκης και άλλους τομείς προχωρούν σε ταχεία κλίμακα. λέγεται ότι ο αριθμός των drones που καταγράφηκαν σε εθνικό επίπεδο το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους ήταν ισοδύναμος με περισσότερες από 800.000 μονάδες, σε σύγκριση με περισσότερες από 1,6 εκατομμύρια μονάδες αρχικά γίνεται όλο και πιο εκτενής και δημοφιλής. ένα τυπικό σενάριο εφαρμογής περιλαμβάνει προηγμένη τεχνολογία drone στις αστικές μεταφορές, σε συνδυασμό με μεγάλα δεδομένα κίνησης και χρήση τεχνολογίας ψηφιακής σύντηξης για την ανάπτυξη evtol χωρίς οδηγό ότι αποτελεί σημαντικό συστατικό (μέρος) του συστήματος αστικών συγκοινωνιών.

ποια είναι η αναπτυξιακή του λογική;το ένα είναι οι ταξιδιωτικές ανάγκες του καθενός η ζήτηση για ηλεκτρικές μεταφορές δεν έχει ικανοποιηθεί ποτέ, δηλαδή είναι γρήγορη και εξοικονομεί χρήματα χρειάζεται όλο και περισσότερος χρόνος, όσο περισσότερος είναι, πρέπει να χτίσετε διαβάσεις και οδούς ταχείας κυκλοφορίας, κάτι που συνεπάγεται πολλά προβλήματα κατεδάφισης και υποδομής.

δυνατότητα ανάπτυξης, για παράδειγμα, υπάρχουν υπόγεια και μετρό συστήματα στις πόλεις, και δρόμοι ταχείας κυκλοφορίας στο έδαφος στη συνέχεια, πρέπει να αναπτυχθούμε στον αέρα, δηλαδή να εφαρμόσουμε τρισδιάστατες μεταφορές. αν φτιάξουμε μια ψηφιακή πόλη και μια ψηφιακή γη, αυτή η διαδρομή χρειάζεται μόνο ψηφιακή κατασκευή και διαχείριση, γιατί υπάρχουν άπειρες δυνατότητες για την ουράνια διαδρομή από πάνω. επομένως, θα γίνει μια κίνηση που μπορεί να προβλεφθεί γρήγορα στο μέλλον.

στο εγγύς μέλλον, θα αυξήσουμε τον χρόνο πτήσης του evtol από τα σημερινά δεκάδες λεπτά σε περισσότερο από μία ώρα, κάτι που θα είναι πολύ χρήσιμο για εμβέλεια άνω των 100 χιλιομέτρων.

στο μέλλον, εάν επεκταθεί ο χρόνος πτήσης και βελτιωθεί η εμβέλεια πτήσης, θα είναι τόσο βολικό όσο τα σημερινά κοινόχρηστα ποδήλατα. όταν ταξιδεύετε στο μέλλον, μπορείτε να πάρετε το σιδηρόδρομο υψηλής ταχύτητας ή την πολιτική αεροπορία από το πεκίνο στη σαγκάη, είναι σαν να μοιράζεστε ένα ποδήλατο. μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το μη επανδρωμένο evtol λέγεται ότι αποτελεί σημαντικό μέρος του μελλοντικού συστήματος μεταφορών.

η οικολογία των εναέριων μεταφορών των μη επανδρωμένων logistics, στην οποία κυριαρχούν μικρά drones με πολλαπλούς ρότορες, θα αποτελέσει μια νέα μέθοδο για τα τελευταία 10 χιλιόμετρα μεταφοράς logistics. για παράδειγμα, τώρα απαιτείται παράδοση ταχείας παράδοσης σε κάθε νοικοκυριό και το αγόρι κούριερ πρέπει να πάει σε κάθε σπίτι, κάτι που είναι χάσιμο χρόνου. στο μέλλον, για παράδειγμα, τα αγόρια αγγελιαφόρων θα σέρνουν τους ταχυμεταφορείς στην κοινότητα με το αυτοκίνητο και στη συνέχεια θα χρησιμοποιήσουν μικρά drones για να τα παραδώσουν στο περβάζι κάθε νοικοκυριού δεν θα ήταν πολύ βολικό , δάσκαλε xiang, είναι ακριβώς σαν να φτιάχνεις αυτοκινούμενα αυτοκίνητα και να σκουπίζεις ταξί, είπα: δεν εξαφανίζουμε τους ταχυμεταφορείς που παραδίδουν εμπορεύματα, παρέχουμε ένα μέσο για να παραδίδουν εμπορεύματα. επιπλέον, σε μέρη με λιγότερο ανεπτυγμένες μεταφορές στο δυτικό άκρο, τα drones σταθερής πτέρυγας μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως στήριγμα, με τα επαρχιακά κέντρα διοίκησης ως πυρήνα και τα κέντρα διανομής κομητειών και δήμους ως υποκαταστήματα για τη δημιουργία ενός εθνικού δικτύου μη επανδρωμένων αεροπορικών μεταφορών σε απομακρυσμένο αυτό θα βελτιώσει τη συνολική αποτελεσματικότητα των μεταφορών.

επιπλέον, θα πρέπει να αναπτυχθούν ειδικά μη επανδρωμένα μεταφορικά αεροσκάφη και να μετατραπούν τα υπάρχοντα μεταφορικά αεροσκάφη. η ομάδα μας αυτή τη στιγμή αναπτύσσει ένα ρομπότ οδήγησης για επανδρωμένα ελικόπτερα. μπορείτε να οδηγήσετε το ελικόπτερο τοποθετώντας το ρομπότ στο κάθισμα του οδηγού και μπορείτε να το τραβήξετε μακριά όταν δεν το χρειάζεστε. στο μέλλον θα διαμορφωθούν νέοι τρόποι μη επανδρωμένων μεταφορών και θα δημιουργηθεί ένα δίκτυο μη επανδρωμένων αεροπορικών μεταφορών. τελικά, όταν ωριμάσουν οι συνθήκες, ολόκληρη η μεταφορά επιβατών της πολιτικής αεροπορίας θα είναι μη επανδρωμένη. θα πρέπει να πούμε ότι ο ουρανός θα γίνει πιο απασχολημένος.

2. τεχνολογία συστήματος

ο τυπικός ορισμός μας για τα drones αναφέρεται γενικά σε μη επανδρωμένα εναέρια οχήματα που οδηγούνται με αερομεταφερόμενη ισχύ, ραδιοελεγχόμενη ή αυτόνομη πτήση. σε γενικές γραμμές, ένα drone πρέπει να είναι ένα σύστημα, το οποίο περιλαμβάνει πλατφόρμα πτήσης, μέτρηση και έλεγχο και μετάδοση πληροφοριών, φόρτο αποστολής κ.λπ. το διαστημόπλοιό μας shenzhou, "chang'e", και ολόκληρο το σύστημα εξερεύνησης του άρη tianwen είναι βασικά το ίδιο με αυτό το σύστημα και περιλαμβάνουν αυτά τα κύρια μέρη.

το ίδιο ισχύει και όταν πετάμε χαρταετό. ο χαρταετός είναι η πλατφόρμα του αεροσκάφους μας ολοκληρωμένη εγγύηση είναι ένα μικρό τρέιλερ για πέταγμα χαρταετών.

η μέτρηση, ο έλεγχος και η μετάδοση πληροφοριών των ειδικών drones πρέπει να γίνονται ειδικά γιατί αυτή τη φορά να βασίζεται στο δίκτυο 5g; το κόστος των αποκλειστικών συστημάτων μέτρησης, ελέγχου και μετάδοσης πληροφοριών είναι αρκετά υψηλό τώρα με την τεχνολογία 5g, η τεχνολογία μέτρησης, ελέγχου και μετάδοσης πληροφοριών θα αντικατασταθεί από το δίκτυο.η πλατφόρμα του αεροσκάφους περιλαμβάνει την αεροδυναμική της διάταξη, τον δομικό σχεδιασμό, την ενεργειακή ισχύ και τον έλεγχο πτήσης. η μέτρηση, ο έλεγχος και η μετάδοση πληροφοριών περιλαμβάνουν κυρίως τηλεμετρία, τηλεχειρισμό, παρακολούθηση και εντοπισμό θέσης και μετάδοση πληροφοριών. το ένα φορτίο εργασίας είναι η προβολή και το άλλο είναι η παράδοση.

η ταξινόμηση βασίζεται βασικά στον μηχανισμό δημιουργίας ανελκυστήρων καθώς φτερουγίζει σαν πουλί, και υπάρχει ένα σύστημα drone με ηλεκτρικό τρόπο. η λειτουργία ελικοπτέρου χρησιμοποιείται για απογείωση και προσγείωση και η λειτουργία σταθερής πτέρυγας χρησιμοποιείται για πτήση οριζόντιας, η οποία περιλαμβάνει μετατροπή τρόπου μεταφοράς.

ο σκοπός είναι είτε η προβολή, όπως η εναέρια φωτογραφία, η τοπογραφία και η χαρτογράφηση, και η παράδοση, όπως η παράδοση με ταχυμεταφορές και η ρίψη βομβών, ανήκουν στην κατηγορία παράδοσης.

η ανάπτυξη των drones μοιάζει με την ανάπτυξη των αεροπλάνων, τα οποία εφευρέθηκαν από τους αδελφούς ράιτ το 1903. στην πραγματικότητα, τα ραδιοελεγχόμενα αεροσκάφη εμφανίστηκαν το 1917. στη δεκαετία του 1950, με την εμφάνιση των βομβών εδάφους-αέρος και των πυραύλων αέρος-αέρος, μαζί με την επαλήθευση, αναπτύχθηκαν drones στόχοι επειδή ήταν αδύνατο να χρησιμοποιηθούν επανδρωμένα αεροσκάφη για δοκίμασε αυτό το πράγμα ήταν πολύ επικίνδυνο, έτσι έφτιαξα ένα μη επανδρωμένο drone για δοκιμή.

στη δεκαετία του 1960, ειδικά όταν ο στρατός των ηπα εισέβαλε στο βιετνάμ, τοποθέτησε μια κάμερα στο drone-στόχο, όπως ακριβώς η αρχική κάμερα που ανέπτυξε το φιλμ, πέταξε για να επιστρέψει για να αναπτύξει την ταινία και στη συνέχεια κοίταξε τι υπήρχε μέσα στην ταινία όταν αναπτύχθηκε το target, αυτή η επικαιρότητα δεν μοιάζει με την ψηφιακή κάμερα σε πραγματικό χρόνο.

στη δεκαετία του 1980, με την ανάπτυξη της τεχνολογίας των υπολογιστών, οι υπολογιστές έγιναν όλο και πιο μεγάλοι και μικρότεροι σε μέγεθος, βάρος, κατανάλωση και απόδοση, και μπορούσαν να τοποθετηθούν σε αεροπλάνα επεκτάθηκε από τον στρατιωτικό τομέα στον πολιτικό τομέα και στον τομέα των καταναλωτών.

η διάταξη σταθερής πτέρυγας, το μέγεθος της σταθερής πτέρυγας, το βάρος, το χρονικό διάστημα αντοχής είναι πολύ μεγάλο και υπάρχουν πολλοί τύποι.μπορεί να είναι τόσο μικρό όσο μια μικρή μέλισσα ή μπορεί να είναι τόσο μεγάλο όσο ένα άνοιγμα φτερών δεκάδων ή εκατοντάδων μέτρων. αυτό περιλαμβάνει διάφορα νέα υλικά, διαδικασίες, ενέργεια κ.λπ. το άνοιγμα των φτερών στα αριστερά μπορεί να είναι εκατοντάδες μέτρα και ο σκοπός του είναι να αντικαταστήσει τον σταθμό βάσης επικοινωνίας, αφού σπάσει ο επίγειος σταθμός βάσης. μπορεί να πετάξει στον ουρανό πτήσεις που διαρκούν περισσότερο από ένα μήνα ή έξι μήνες.

υπάρχει επίσης ένας ρότορας. τα χαρακτηριστικά του είναι ότι μπορεί να περιστραφεί και να σταματήσει, να απογειωθεί και να προσγειωθεί κάθετα, και έχει καλή ικανότητα ελιγμών το μάθημα παρέχει αεροδυναμικά αποτελέσματα σε αυτό η μάθηση και οι απαιτήσεις κινήτρων είναι πολύ υψηλές. όταν αναπτύσσουμε την οικονομία χαμηλού υψομέτρου και αναπτύσσουμε μη στρατιωτικά drones, μειώνουμε τη δυσκολία και τα μετατρέπουμε σε πολλαπλούς ρότορες που τροφοδοτούνται από ηλεκτρισμό. αυτό μπορεί όχι μόνο να μειώσει τη δυσκολία αλλά και να βελτιώσει την αξιοπιστία του. αλλά το μειονέκτημα είναι ότι η ικανότητα ελιγμών και η αντίσταση στον αέρα δεν είναι τόσο ισχυρές όσο τα παραδοσιακά ελικόπτερα.

επιπλέον, η σύνθετη διάταξη είναι ένα ελικόπτερο που χρησιμοποιείται για απογείωση και προσγείωση, και ένα με σταθερή πτέρυγα χρησιμοποιείται για επίπεδη πτήση δύο τρόπων , ελέγχουν τα παραπάνω, αλλά προς το παρόν πρέπει να ειπωθεί ότι η ανάπτυξη της τεχνολογίας ελέγχου έχει βασικά λύσει αυτά τα προβλήματα.

η διάταξη του evtol υπάρχουν evtol με πολλαπλούς ρότορες, σύνθετες πτέρυγες και στροφείς με κλίση. το σύνθετο πτερύγιο έχει σχετικά μεγάλη αντίσταση πτήσης, μέτρια τεχνική δυσκολία και λίγο μεγαλύτερη δυσκολία στον έλεγχο της πτήσης, ο ρότορας κλίσης είναι γρήγορος και έχει ισχυρή αντοχή, αλλά ο σχεδιασμός του ελέγχου πτήσης είναι σχετικά δύσκολος. όλοι γνώριζαν τα πρώτα χρόνια ότι όταν ο στρατός των ηπα βρισκόταν στην οκινάουα, χρησιμοποιούσαν στροφείς με κλίση, οι οποίοι κατά λάθος έπεφταν στα κεφάλια των απλών ανθρώπων.. από την τρέχουσα άποψη, θα πρέπει να ειπωθεί ότι η τεχνολογία ελέγχου μπορεί βασικά να λύσει αυτό το πρόβλημα.

το πρόβλημα με τη διάταξη είναι η παροχή μεγάλης ανύψωσης και μικρής αντίστασης, επειδή η αεροδυναμική αντίσταση είναι η κύρια πηγή κατανάλωσης ενέργειας.

δομή.τα παραδοσιακά αεροσκάφη είναι κατασκευασμένα από κράμα αλουμινίου ή σύνθετα υλικά από ανθρακονήματα τα σημερινά οικονομικά μη επανδρωμένα αεροσκάφη είναι πλέον κατασκευασμένα από πλαστικό υψηλής αντοχής ή από υαλοβάμβακα. φυσικά, η τελική εξέλιξη θα είναι οπωσδήποτε προς τις έξυπνες δομές υλικών, που σημαίνει την προσθήκη αισθητήρων στη δομή του σύνθετου υλικού για την παρακολούθηση ολόκληρης της δομής για να διαπιστωθεί εάν έχει σπάσει και αν έχει λήξει η διάρκεια ζωής της.

έλεγχος.ολοκληρώνει κυρίως την αποστολή πτήσης σταθεροποιώντας και ελέγχοντας τη στάση και τη γραμμική κίνηση του drone. γενικά, υπάρχει χειροκίνητος έλεγχος και αυτόματος έλεγχος. για παράδειγμα, τα προηγούμενα μοντέλα αεροσκαφών ήταν βασικά με τηλεχειρισμό.

ενέργεια και δύναμη. αυτό είναι το μεγαλύτερο σημείο πόνου στην ανάπτυξη της αεροπορίας γενικά, τα μη επανδρωμένα αεροσκάφη χρησιμοποιούν συμβατική ισχύ ή αεριωθούμενα αεροπλάνα. ωστόσο, τα ηλεκτρικά έχουν αναπόφευκτα το πρόβλημα της βελτίωσης της αντοχής τους εάν αυτό το πρόβλημα μπορεί να λυθεί, πολλά αεροσκάφη χαμηλού ύψους θα έχουν μεγαλύτερες δυνατότητες ανάπτυξης. ως εκ τούτου, σε αυτήν την πτυχή, πώς να βελτιώσετε την ισχύ της νέας ενέργειας είναι η διάρκεια ζωής της μπαταρίας και να αυξήσετε την ενεργειακή της πυκνότητα αυτή είναι η πιο κρίσιμη πτυχή.

μέτρηση και έλεγχος.το ένα είναι η τηλεμετρία, η οποία είναι η προβολή της κατάστασης πτήσης και των παραμέτρων κατάστασης του εξοπλισμού και το τηλεχειριστήριο, που είναι ο έλεγχος της κατάστασης πτήσης του drone και της κατάστασης του εξοπλισμού. σήμερα, τα περισσότερα drones ελέγχονται από προγράμματα και το πρόγραμμα εγκαθίσταται πριν πετάξει. τηλεχειριστήριο, όταν χρειάζεται να κάνουμε αλλαγές κατά τη διάρκεια της πτήσης, μπορείτε να στείλετε μια εντολή για να διορθώσετε την αρχική προγραμματισμένη εργασία. υπάρχει επίσης μετάδοση πληροφοριών, πώς να εξασφαλίσετε υψηλή αξιοπιστία και τεχνολογία μετάδοσης ρελέ υψηλής ταχύτητας. επιπλέον, ελπίζουμε να έχουμε συνδέσμους δεδομένων υπερευρείας ζώνης. επιπλέον, είναι καλύτερο να έχετε χαμηλή κατανάλωση αέρα, μικρό βάρος και μεγάλη απόσταση μετάδοσης.

τεχνολογία φόρτωσης.το ένα είναι η προβολή, η οποία περιλαμβάνει οπτοηλεκτρονικές πλατφόρμες, συμπεριλαμβανομένων καμερών με κλίση και ραντάρ λέιζερ, κ.λπ. το πιο συνηθισμένο φορτίο που βλέπουμε είναι η εξάπλωση φυτοφαρμάκων και το άλλο είναι η γρήγορη παράδοση, η οποία μπορεί να είναι ειδικά σχεδιασμένη σύμφωνα με τα σενάρια εφαρμογής του.

επί του παρόντος, τα συστήματα uav αντιμετωπίζουν προκλήσεις όπως η ενσωμάτωση τεχνολογίας, η ασφάλεια πτήσεων, η εποπτεία της βιομηχανίας και η συνεργασία σε πολλούς τομείς. το ένα είναι η πλατφόρμα, αν δεν χωράει ανθρώπους, είναι πιο εύκολο να το πούμε τώρα. επιπλέον, η ευφυΐα και η αποτελεσματικότητά του θέτουν περισσότερες προκλήσεις από πριν. επιπλέον, η διαχείριση ασφαλών πτήσεων περιλαμβάνει πιστοποίηση προϊόντων, κρυπτογράφηση ασφαλείας, αποτελεσματική διαμόρφωση κ.λπ. εκτός από τα συστήματα επικοινωνίας και τα συστήματα πλοήγησης, η καθυστέρηση πρέπει να είναι μικρή, η επίβλεψη πλοήγησης πρέπει να είναι υψηλή, ο σχεδιασμός διαδρομής πρέπει να εκτελείται και η αυτόνομη πλοήγηση πρέπει να είναι βολική. το άλλο είναι ο φόρτος εργασίας, όπως η μικρογραφία, ο ελαφρύς, ο αρθρωτός σχεδιασμός και η δυνατότητα δικτυακής μετάδοσης και επεξεργασίας δεδομένων.

στο μέλλον, τα drones ή οι οικονομικές πτήσεις χαμηλού υψομέτρου θα πρέπει να εφαρμόζουν τη διαχείριση και προστασία του αισθητήρα ελέγχου πτήσης μέσω ενός ολοκληρωμένου μοντέλου ποιοτικού ελέγχου. το ένα είναι η δικτυωμένη υποδομή για την υλοποίηση της δικτύωσης χώρων προσγείωσης, εναέριου χώρου, επικοινωνιών, πλοήγησης, επιτήρησης, μετεωρολογίας, πληροφοριών και άλλων εγκαταστάσεων για τη βελτίωση των δυνατοτήτων εξυπηρέτησης ολοκληρωμένων αεροπορικών και επίγειων πληροφοριών. το δεύτερο είναι η βελτίωση της ικανότητας λεπτής κατανομής και δυναμικής διαχείρισης του αστικού εναέριου χώρου χαμηλού υψομέτρου. επιπλέον, ο έλεγχος πτήσης πρέπει να είναι έξυπνος και τα στερεά αντικείμενα των αεροσκαφών χαμηλού ύψους πρέπει να ελέγχονται έξυπνα για να βελτιωθεί η ικανότητα σύγκρισης και επιλογής των αυτόνομων drones. επιπλέον, πρέπει να πραγματοποιηθεί προληπτική πρόληψη και έλεγχος κινδύνων για να βελτιωθεί η ικανότητα των drones να εντοπίζουν αυτόματα τους κινδύνους και να προλαμβάνουν και να ελέγχουν προληπτικά τους κινδύνους. ειδικά για τα evtol που λειτουργούν σε πόλεις στο μέλλον, πώς μπορούν να φτάσουν με ασφάλεια και αποτελεσματικότητα στο προκαθορισμένο σημείο σε περίπτωση σύγκρουσης και να αποφύγουν τα παρακάτω εμπόδια. επιπλέον, υπάρχει ένα σύστημα συντονισμένης λειτουργίας και εποπτείας, όπου τα drones και τα επανδρωμένα αεροσκάφη συντονίζουν τους μηχανισμούς ελέγχου και τις τεχνολογίες για τη βελτίωση των συνολικών δυνατοτήτων υποστήριξης.

3. αναπτυξιακά μέτρα

1. οικονομία χαμηλού υψομέτρου ως είδος ελικοπτέρου, πρέπει ακόμα να βασιζόμαστε στην καθοδήγηση πολιτικής για την τόνωση των ελικοπτέρων, τη βελτιστοποίηση του περιβάλλοντος πολιτικής και την τυποποίηση της ανάπτυξης της βιομηχανίας.θα πρέπει να διατυπωθούν σχετικοί κανονισμοί και πρότυπα για να διασφαλιστεί η ασφάλεια του εξοπλισμού μη επανδρωμένων οχημάτων αεροσκαφών σε χαμηλό υψόμετρο και ότι μπορούν να εγγυηθούν πτυχές όπως η διαχείριση της εναέριας κυκλοφορίας και οι άδειες πτήσης. πρέπει να ειπωθεί ότι επί του παρόντος αναπτύσσονται σταθερά διάφοροι κανονισμοί και πρότυπα. θα πρέπει να ειπωθεί ότι η θέσπιση πολιτικών και κανονισμών και ορισμένες βελτιώσεις στους κανονισμούς ασφαλείας είναι πολύ μακριά στο δρόμο. όπως όλοι γνωρίζουμε, τα αυτοκίνητα αντιμετώπισαν προβλήματα όταν βγήκαν στο δρόμο το 1865, δηλαδή πριν από περισσότερα από 100 χρόνια. αποδεικνύεται ότι ένα αυτοκίνητο πρέπει να έχει τρία άτομα στο δρόμο, ένα είναι ο οδηγός, ένας είναι ο συγκυβερνήτης και υπάρχει ένας σκακιστής 50 πόδια μπροστά. αποδεικνύεται ότι τα αυτοκίνητα μπορούν να τρέξουν μόνο στο αρχοντικό και δεν μπορούν να πάνε στο δρόμο το όριο ταχύτητας στο δρόμο είναι 3 μίλια στο αρχοντικό και 6 μίλια στο δρόμο. τα τελευταία 100 χρόνια, τα αυτοκίνητα έχουν εξελιχθεί σε σημείο που όλοι έχουν ένα. το ίδιο ισχύει και για τα οικονομικά uav χαμηλού υψομέτρου. πρέπει να πούμε ότι οι συνθήκες είναι πολύ καλύτερες από ό,τι πριν από περισσότερα από 100 χρόνια, η ευαισθητοποίηση όλων έχει επίσης βελτιωθεί και η τεχνολογία έχει επίσης αναπτυχθεί αρκετά. ως εκ τούτου, πιστεύω ότι σύντομα οι ουρανοί μας θα είναι σε θέση να διασφαλίσουν την ασφάλεια ολόκληρης της πτήσης οικονομικού drone σε χαμηλό ύψος.

2. δώστε προσοχή στον βιομηχανικό μετασχηματισμό και προωθήστε τη συνεργασία μεταξύ βιομηχανίας, ακαδημαϊκού κόσμου, έρευνας και εφαρμογής. είναι απαραίτητο να δημιουργηθεί ένα πλήρες οικοσύστημα καινοτομίας, συμπεριλαμβανομένων των θερμοκοιτίδων καινοτομίας, των βάσεων επώασης τεχνολογικών επιχειρήσεων κ.λπ.η κυβέρνηση της περιφέρειας φενγκτάι το κάνει αυτό τώρα, κάτι που πιστεύω ότι είναι πολύ χρήσιμο και χρήσιμο να μπορούμε να συγκεντρώσουμε όλες τις προσπάθειες για να καινοτομήσουμε την οικολογία της οικονομίας χαμηλού υψομέτρου και να προωθήσουμε την ανάπτυξη του χαμηλού υψομέτρου. οικονομία.

3. αύξηση των επενδύσεων και βελτίωση νέων έξυπνων υποδομών χαμηλού υψομέτρου. με επικεφαλής την κυβέρνηση, θα πρέπει να αποσαφηνιστούν οι γενικοί στόχοι και τα σχέδια για την κατασκευή έξυπνων υποδομών χαμηλού υψομέτρου και να προωθηθεί η δημιουργία ενιαίας και τυποποιημένης υποδομής χαμηλού υψομέτρου και μηχανισμών κοινής χρήσης και ολοκλήρωσης.η συνεργασία και η συνεργασία μεταξύ διαφορετικών τμημάτων και μονάδων θα πρέπει να ενθαρρυνθεί για τη βελτίωση της αποτελεσματικότητας της χρήσης των εγκαταστάσεων και τη μείωση του λειτουργικού κόστους. η οικονομία χαμηλού υψομέτρου αποτελείται κυρίως από επανδρωμένα αεροσκάφη και μη επανδρωμένα εναέρια οχήματα, τα οποία βασίζονται σε ευφυές διαδίκτυο χαμηλού υψομέτρου για να λειτουργήσουν δεν θα υπάρχει τρόπος ανάπτυξης. επομένως, η κατασκευή έξυπνης ολοκληρωμένης υποδομής σε χαμηλό υψόμετρο είναι η βασική και βασική εγγύηση για την ανάπτυξη υψηλής ποιότητας της οικονομίας χαμηλού υψομέτρου. κτίριο) δίκτυα υποδομής και δίκτυα διαστημικών διαδρομών η «ολοκλήρωση πέντε δικτύων» συμπεριλαμβανομένου του δικτύου επικοινωνίας και πλοήγησης, του δικτύου διαχείρισης εναέριου χώρου και του δικτύου υπηρεσιών χαμηλού ύψους διασφαλίζει την ασφαλή πτήση των αεροσκαφών χαμηλού ύψους. το ένα είναι το δίκτυο υποδομής το δίκτυο υποδομής πρέπει να έχει υψηλή αξιοπιστία και ισχυρές δυνατότητες σύνδεσης αποτελεσματικότητα το δίκτυο επικοινωνίας και πλοήγησης πρέπει να είναι ακρίβεια τοποθέτησης, κάλυψη, ταχύτητα σε χαμηλό υψόμετρο, κοινή χρήση πόρων και διασύνδεση πληροφοριών βελτιώνουν συνεχώς την εμπειρία του χρήστη. αυτά τα πέντε δίκτυα διαχειρίζονται διαφορετικά τμήματα για παράδειγμα, το δίκτυο υποδομής μπορεί να σχετίζεται με την αστική κατασκευή, το δίκτυο δρομολογίων εναέριου χώρου μπορεί να σχετίζεται με το τμήμα διαχείρισης εναέριου χώρου, το δίκτυο επικοινωνίας και πλοήγησης μπορεί να σχετίζεται με το τμήμα τηλεπικοινωνιών μας και δίκτυο διαχείρισης υπηρεσιών μπορεί να σχετίζεται με το τμήμα διαχείρισης εναέριου χώρου που σχετίζεται με το τμήμα που ζητά την υπηρεσία. ως εκ τούτου, πρέπει να εξετάσουμε πώς να ενσωματώσουμε την ανάπτυξη μπορεί επίσης να χρειαστεί να κάνουμε καλή δουλειά υπό την ηγεσία ενός συγκεκριμένου τμήματος. δρόμοι προς τον παράδεισο." το "crane" είναι ένα νέο κεφάλαιο στην ανάπτυξη της οικονομίας χαμηλού υψομέτρου.

με γνώμονα την καινοτομία.η τεχνολογία αιχμής οδηγεί στην ανάπτυξη. η υψηλή τεχνολογία θα πρέπει να αναπτυχθεί συνεργατικά και σε βάθος με τη βασική επιστήμη είναι απαραίτητο να δοθεί πλήρης σημασία στον ρόλο της πειθαρχικής ανάπτυξης στη βασική έρευνα που σχετίζεται με την οικονομία χαμηλού υψομέτρου, να εδραιωθεί η βάση του τομέα, να υποστηριχθεί η τεχνολογική ανάπτυξη, να διερευνηθεί η επιστημονική. και τα τεχνολογικά σύνορα, και να δημιουργήσουν μια νέα μηχανή ανάπτυξης για οικονομία χαμηλού υψομέτρου. πρέπει να πούμε ότι μετά από δεκαετίες ανάπτυξης, ολόκληρη η τεχνολογία της αεροπορίας, συμπεριλαμβανομένης της τεχνολογίας των drone, έχει λύσει ορισμένα βασικά προβλήματα, ωστόσο, πρέπει επίσης να συμβαδίσουμε με την εποχή και να χρησιμοποιήσουμε τη νέα γενιά τεχνολογίας πληροφοριών, νέας τεχνολογίας υλικών και προηγμένων την τεχνολογία κατασκευής και την τρέχουσα τεχνολογία ευφυούς ελέγχου θα πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή, η οποία μπορεί να προωθήσει την περαιτέρω ανάπτυξη και αναβάθμιση της τεχνολογίας αεροσκαφών ή drone.

η έρευνα και η ανάπτυξη έξυπνου εξοπλισμού πλοήγησης όχι μόνο αντιμετωπίζει πολλές τεχνικές προκλήσεις, αλλά θα έχει επίσης αντίκτυπο στις παραδοσιακές μεθόδους μεταφοράς και στον αστικό σχεδιασμό. απαιτεί τεχνολογική υποστήριξη αιχμής για την επίτευξη πολύπλοκων λειτουργιών και απαιτήσεων απόδοσης. αυτό περιλαμβάνει υλικά, τεχνητή νοημοσύνη και ανανεώσιμες πηγές ενέργειας. για παράδειγμα, ορισμένα από τα σημερινά drones σε χαμηλό υψόμετρο είναι ως επί το πλείστον ηλεκτρικά. αυτά πρέπει να αναπτυχθούν δυναμικά.

ο εξοπλισμός πλοήγησης σε χαμηλό υψόμετρο απαιτεί έξυπνη προστασία συστήματος κατά τη διάρκεια της πτήσης και το δίκτυο μεταφοράς σε χαμηλό υψόμετρο απαιτεί την υποστήριξη του διαδικτύου. χρειάζεται να αναπτύξουμε περαιτέρω προηγμένη τεχνολογία επικοινωνίας και πλοήγησης, καθώς και τεχνολογία αντίληψης και λήψης αποφάσεων σε πολύπλοκα μετεωρολογικά περιβάλλοντα, για να δώσουμε ώθηση στην ανάπτυξη της οικονομίας χαμηλού υψομέτρου. συμπεριλαμβανομένης της αντίληψης περίπλοκων περιβαλλόντων, της έξυπνης λήψης αποφάσεων, των επικοινωνιών 5g και της τεχνολογίας μεγάλων δεδομένων, αυτό θα δώσει νέα ζωντάνια και ζωντάνια στην υψηλού επιπέδου, έξυπνη, πράσινη και υψηλής ποιότητας ανάπτυξη ολόκληρης της γενικής αεροπορικής βιομηχανίας.

επιπλέον, η οικονομία χαμηλού υψομέτρου ή η πλοήγηση σε χαμηλό υψόμετρο περιλαμβάνει μεγάλο όγκο δεδομένων συλλογής, μετάδοσης και επεξεργασίας είναι απαραίτητο να ενισχυθεί η ασφάλεια και η προστασία των δεδομένων, να δημιουργηθεί ένα σύστημα διαχείρισης ασφάλειας δεδομένων και να υιοθετηθούν αποτελεσματικά μέτρα κρυπτογράφησης και προστασίας. διαρροή και κατάχρηση δεδομένων. ακριβώς όπως ο τύπος κούριερ που μόλις ανέφερε ότι παρέδωσε το κούριερ στο περβάζι του παραθύρου σας, το drone μπορεί να έχει μια κάμερα και να μπορεί να δει τις εσωτερικές συνθήκες κάθε νοικοκυριού πώς να προστατεύσει αυτές τις πληροφορίες; πώς μπορούμε να διασφαλίσουμε την ασφάλεια της αυτόνομης οδήγησης ή του evtol, που θα χρησιμοποιηθεί στις αστικές μεταφορές στο μέλλον. αυτές οι πτυχές πρέπει να ληφθούν υπόψη; επειδή μόνο με την προϋπόθεση της διασφάλισης της ασφάλειας μπορείτε να κάνετε μια βιομηχανία να αναπτυχθεί γρήγορα και καλά εάν η ασφάλεια αφεθεί εκτός, θα υπάρξουν προβλήματα με την ανάπτυξη ολόκληρης της βιομηχανίας.

τα παραπάνω είναι μερικές από τις ανώριμες απόψεις μου, αν υπάρχουν λάθη, παρακαλώ να τα επικρίνεις και να τα διορθώσεις. σας ευχαριστώ όλους!