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reportero | dong yuqing

editor | yang ruiqing, liu yukun

ifeng.com noticias de tecnología el 19 de septiembre se celebró en fengtai, beijing, la "primera conferencia de liderazgo en innovación económica a baja altitud de 2024". xiang jinwu, científico jefe de la alianza para el desarrollo de la industria económica de baja altitud de beijing y académico de la academia china de ingeniería, pronunció un discurso de apertura en la conferencia.

dijo que la economía de baja altitud ha experimentado la etapa inicial de exploración de aplicaciones y la etapa de desarrollo estandarizado. con el desarrollo de drones, navegación beidou, comunicaciones 5g y tecnología de inteligencia artificial, ha entrado en una etapa de mayor aplicación y popularización. es el año del desarrollo económico de baja altitud. el primer año de desarrollo económico.

según las divulgaciones, la escala de la economía de baja altitud de mi país alcanzó los 505.950 millones de yuanes en 2023, un aumento del 33,8% en comparación con 2022, y se espera que supere el billón de yuanes para 2026.

al mismo tiempo, xiang jinwu cree que los actuales aviones eléctricos no tripulados de despegue y aterrizaje vertical (evtol) y las redes inteligentes de baja altitud son importantes polos de crecimiento para la industria económica de baja altitud. "cuando desarrollamos la economía de baja altitud, debemos desarrollar vigorosamente la economía inteligente de baja altitud de construir carreteras aéreas, construir redes aéreas y construir autos aéreos. al igual que cuando nos involucramos en la industria del automóvil, originalmente dijimos: 'si "si queremos enriquecernos, primero debemos construir carreteras". ahora debemos desarrollar la economía de baja altitud. también debemos construir carreteras primero, luego formar una red una vez que las carreteras estén establecidas y luego confiar en las redes inteligentes de baja altitud para hacerlo. si llevas a cabo actividades de vuelo, entonces estarás a salvo”.

se entiende que la primera conferencia de liderazgo en innovación económica de baja altitud, con el tema "phoenix yufeng liderando intelectualmente la baja altitud", fue copatrocinada por la alianza de desarrollo de la industria económica de baja altitud de beijing y phoenix.com. la conferencia reúne a los mejores expertos y académicos para discutir las tendencias de desarrollo de la industria a través de intercambios profundos de ciencia y tecnología de vanguardia, publicar las últimas innovaciones y dibujar una nueva imagen de las aplicaciones de baja altitud.

el siguiente es el texto completo del discurso de xiang jinwu, científico jefe de la alianza para el desarrollo de la industria económica de baja altitud de beijing y académico de la academia china de ingeniería:

estimado académico zhijie, distinguidos líderes, expertos y amigos:

¡buenos días a todos! estoy muy feliz de tener esta oportunidad de informarles. el título de mi informe de hoy es "tecnología y desarrollo de sistemas de vehículos aéreos no tripulados de baja altitud", desde tres aspectos: primero, tendencia de desarrollo, segundo, tecnología de sistemas y. tercero, medidas de desarrollo.

1. tendencia de desarrollo

todo el mundo siente que la economía de baja altitud se está calentando cada vez más. el anfitrión también acaba de presentar que 2024 es el primer año de desarrollo económico de bajo nivel. tanto la conferencia central de trabajo económico del año pasado como el informe de trabajo del gobierno de este año señalaron que debemos crear activamente nuevos motores de crecimiento, como la biomanufactura, la industria aeroespacial comercial y la economía de baja altitud.

el 1 de enero de este año, el consejo de estado y la comisión militar central emitieron conjuntamente el "reglamento provisional sobre la gestión de vuelos de aeronaves no tripuladas", que resolvió el problema de cómo volar y cómo gestionarlos.

el año pasado, el 10 de octubre, cuatro departamentos, incluidos el ministerio de industria y tecnología de la información, el ministerio de ciencia y tecnología, el ministerio de finanzas y la administración de aviación civil, también publicaron el "esquema de desarrollo de la fabricación de aviación ecológica (2023-2035)". , que se ha convertido en la supervisión de la industria, la gestión del transporte aéreo y la tecnología. promoveremos conjuntamente la mejora y mejora de los aviones interlínea dentro de las ciudades y entre las áreas urbanas y rurales en el futuro a través de la investigación clave, la planificación del transporte y otros campos. debemos aprovechar la oportunidad. de la reforma de la aviación.

el 27 de marzo de este año, el ministerio de industria y tecnología de la información, el ministerio de ciencia y tecnología, el ministerio de finanzas y la administración de aviación civil de china emitieron conjuntamente el "plan de implementación para la aplicación innovadora de equipos de aviación general (2024- 2030)”, que proponía claramente desarrollar la industria manufacturera de la aviación general y acelerar el desarrollo de equipos de aviación general. aplicación innovadora de equipos de aviación.

en definitiva, para 2027, el primero es que el sistema de equipamiento del servicio público de aviación general esté básicamente terminado. el segundo es realizar la aplicación comercial de nuevos equipos de aviación general con las características técnicas de no tripulados, electrificados e inteligentes. es necesario realizar más de 20 demostraciones de aplicaciones típicas que puedan replicarse y promocionarse, y crear una serie de aplicaciones a baja altitud. bases demostrativas de aplicaciones económicas.

nuestro país también ha emitido tres estándares de certificación para aeronaves no tripuladas.es el certificado de aeronavegabilidad, la licencia de producción y el certificado de tipo estándar.cabe decir que estos han brindado un fuerte apoyo para promover la innovación tecnológica de los vehículos aéreos no tripulados, mejorar la seguridad, promover la cooperación internacional y el desarrollo de alta calidad de la economía de baja altitud.

en cuanto a la connotación y características de la economía de baja altitud, generalmente hablamos de aviación militar y aviación civil, lo que significa que todas las actividades de aviación distintas de las actividades de aviación nacional, como la defensa nacional, se denominan aviación civil. la aviación civil también incluye la aviación general y la aviación médica. la aviación general utiliza aeronaves civiles para realizar actividades de aviación civil distintas del transporte aéreo público, como agricultura, silvicultura, ganadería y pesca, siembra de aviones, fertilización aérea, rescate médico, extinción de incendios urbanos. y geología en operaciones de vuelo. también hay vuelos comerciales, como vuelos privados, visitas turísticas y entrenamiento de vuelo. estos son vuelos comerciales. la aviación general es una de las dos alas de la aviación civil y se utiliza ampliamente en todos los ámbitos de nuestra vida social.

la economía de baja altitud es principalmente una economía integral impulsada por diversas actividades de vuelo a baja altitud e irradia el desarrollo integrado de campos relacionados. tiene las características de tridimensional, regional, integrada y extensiva.

especialmente en el espacio aéreo de 1.000 metros y en algunos lugares se puede ampliar hasta menos de 3.000 metros, donde se confía en redes inteligentes a baja altitud para llevar a cabo actividades de vuelo de aviones tripulados y vehículos aéreos no tripulados.

la característica principal de la economía de baja altitud es que la industria de la aviación general es el organismo principal y la industria de los vehículos aéreos no tripulados es la líder. cabe decir que la connotación principal de la economía de baja altitud es esta.como hablamos de economía de baja altitud, en realidad hablamos de desarrollar la industria de la aviación general hace más de diez años. pero en ese momento, la industria de la aviación general estaba principalmente tripulada como estados unidos y brasil. todo el mundo sabe que es muy caro formar a un piloto y que, para mantener la licencia de conducir de un avión, es necesario volar una cierta cantidad cada año, a diferencia de la licencia de conducir de un automóvil, si no conduce durante diez años después de obtener la licencia de conducir. licencia, la licencia de conducir también será válida, pero la licencia de conducir de avión no es así. por tanto, está un poco alejado de la vida diaria de nuestra gente, pero sigue siendo necesario en determinadas industrias, como el rescate médico a gran escala y el rescate de emergencia, que todavía requieren el uso de grandes aviones y helicópteros.

cabe decir que la economía de baja altitud ha experimentado la etapa inicial de exploración de aplicaciones y la etapa de desarrollo estandarizado. con el desarrollo de drones, navegación beidou, comunicaciones 5g y tecnología de inteligencia artificial, ha entrado en una etapa de mayor aplicación y popularización. .

a finales del siglo xviii, la tecnología de los globos aerostáticos se probó con éxito en parís, francia. en aquella época, los globos aerostáticos se utilizaban para actividades turísticas, incluida la antorcha principal de los juegos olímpicos de este año.

en 1980, la empresa japonesa sunshine utilizó helicópteros teledirigidos para realizar operaciones agrícolas en el ámbito agrícola.

en 2006, bp utilizó drones para monitorear plataformas de pozos petroleros marinos. como todos sabemos, las plataformas de exploración petrolera en alta mar tienen generalmente diez o veinte pisos de altura. por lo general, son muy fáciles de corroer o romper en el entorno marino. es difícil enviar personas a inspeccionarlas, por lo que utilizan drones para llevar a cabo sus condiciones. monitoreo, con el desarrollo de la tecnología de la información, especialmente la tecnología informática, los equipos no tripulados han pasado de la mecanización a la automatización, la inteligencia y los no tripulados. cabe decir que diversas actividades económicas a baja altitud que utilizan drones se están volviendo cada vez más populares. cada vez más popular, hay que decir que la economía de baja altitud ha entrado en una etapa de mayor aplicación y popularización.

el año pasado, la escala de la economía de baja altitud de mi país alcanzó los 505.950 millones de yuanes, un aumento del 33,8% en comparación con 2022, y se espera que supere el billón de yuanes para 2026. se trata principalmente de la producción a baja altitud de drones, la aviación general tradicional y los servicios de aviación general de vehículos voladores. es una forma económica integral con desarrollo coordinado en múltiples campos. la proporción de inversión industrial de la aviación general es generalmente de 1:10. la proporción impulsada por el empleo es de 1:12. cabe decir que tiene un alto contenido tecnológico, elementos de innovación concentrados y características distintivas de nuevas fuerzas productivas.

en la actualidad, la economía de baja altitud dependerá de las redes inteligentes y el espacio aéreo de baja altitud, y estará dominada por drones. se integrarán y desarrollarán las "cinco redes" (red de instalaciones, red terrestre, red de comunicaciones, red de gestión y red de servicios). se integrarán equipos no tripulados y eléctricos. la modernización, la inteligencia y la creación de redes son sus principales características y tendencias de desarrollo. la economía de baja altitud generalmente incluye su fabricación, que consiste en proporcionar aviones y otros productos para actividades de vuelo a baja altitud. la otra es la industria central de la economía de baja altitud que desempeña un papel destacado. además, debemos garantizar vuelos económicos a baja altitud, seguridad del espacio aéreo y algunas industrias relacionadas.además, también existen industrias de servicios que respaldan diversas industrias de servicios que ayudan al desarrollo de la economía de baja altitud.

en la actualidad, se debe decir que los aviones eléctricos de despegue y aterrizaje vertical no tripulados (evtol) y las redes inteligentes de baja altitud son importantes polos de crecimiento de la industria económica de baja altitud. son los tres principales equipos industriales tecnológicos de baja altitud. economía en el presente y en el futuro. también pongo a evtol en esa categoría, porque aunque los drones no llevan personas dentro, evtol sí lo hace. ahora evtol a veces requiere un conductor, pero en el desarrollo futuro, creo que evtol también debe ser sin conductor. este es uno de sus pilares principales. por lo tanto, cuando desarrollemos la economía de baja altitud, debemos desarrollar vigorosamente la economía inteligente de baja altitud mediante la construcción de carreteras aéreas, redes aéreas y trenes aéreos. al igual que cuando nos dedicamos a la industria del automóvil, originalmente se decía que "para enriquecernos, primero debemos construir carreteras". ahora, si queremos desarrollar la economía de baja altitud, primero debemos construir carreteras. una vez establecidos, formaremos una red y luego confiaremos en redes inteligentes de baja altitud para realizar actividades de vuelo.

escenarios de aplicación típicos. cabe decir que los escenarios de aplicación de "uav+" son bastante ricos y generalmente se pueden dividir en tres categorías principales: operaciones de producción, servicios públicos y consumo de aviación. las aplicaciones en logística a baja altitud, agricultura, silvicultura y protección de plantas, entrega aérea urgente, servicios urbanos, rescate de emergencia y otros campos están avanzando a gran escala. se dice que el número de drones registrados a nivel nacional en el primer semestre de este año equivalió a más de 800.000 unidades, frente a los más de 1,6 millones de unidades originales. hay que decir que el papel de los drones en la economía de baja altitud es importante. volviéndose cada vez más extenso y popular. un escenario de aplicación típico incluye tecnología avanzada de drones en el transporte urbano, combinada con big data de tráfico y el uso de tecnología de fusión digital para desarrollar evtol sin conductor. esto se convertirá en un medio importante para mejorar la eficiencia y reducir la congestión, que es evtol sin conductor. que es un componente (parte) importante del sistema de transporte urbano.

¿cuál es su lógica de desarrollo?uno son las necesidades de viaje de todos. la demanda de transporte eléctrico nunca se ha satisfecho, es decir, es rápido y ahorra dinero. el segundo es el punto débil de la industria. el costo de la construcción de infraestructura de transporte terrestre es cada vez mayor. se necesita cada vez más tiempo. cuanto más largo es, hay que construir pasos elevados y autopistas, lo que implica muchos problemas de demolición y de infraestructura.

potencial de desarrollo, por ejemplo, existen sistemas de metro en las ciudades y autopistas en tierra. a continuación, debemos desarrollarnos en el aire, es decir, implementar el transporte tridimensional. si construimos una ciudad digital y una tierra digital, esta ruta sólo necesita construcción y gestión digitales, porque hay infinitas posibilidades para la ruta del cielo arriba. por lo tanto, se convertirá en un tráfico que se podrá predecir rápidamente en el futuro.

en un futuro próximo, aumentaremos el tiempo de vuelo de evtol de las actuales decenas de minutos a más de una hora, lo que será muy útil para un alcance de más de 100 kilómetros.

en el futuro, si se amplía el tiempo de vuelo y se mejora el alcance de vuelo, será tan conveniente como nuestras bicicletas compartidas actuales. cuando viaje en el futuro, por ejemplo, podrá tomar el tren de alta velocidad o la aviación civil de beijing a shanghai. cuando vaya a shanghai, es como compartir una bicicleta. puede utilizar nuestro evtol no tripulado para viajar. se dice que es una parte importante de la composición del futuro sistema de transporte.

la ecología del transporte aéreo de logística no tripulada, en la que predominan pequeños drones multirrotor, constituirá un nuevo método para los últimos 10 kilómetros de transporte logístico. por ejemplo, ahora se requiere que la entrega urgente se realice en todos los hogares y el mensajero tiene que ir a cada casa, lo cual es una pérdida de tiempo. en el futuro, por ejemplo, los mensajeros los arrastrarán hasta la comunidad en coche y luego los entregarán con pequeños drones en el alféizar de cada casa, ¿no sería eso muy cómodo?, dicen a veces los mensajeros. , maestro xiang, ¿es esto como construir automóviles autónomos y acabar con los taxis? le dije: no estamos eliminando a los mensajeros que entregan mercancías, estamos proporcionando un medio para que los mensajeros entreguen mercancías. además, en lugares con transporte menos desarrollado en el extremo occidental, se pueden utilizar drones de ala fija como pilar, con centros de comando provinciales como núcleo y centros de distribución de condados y municipios como sucursales para construir una red nacional de transporte aéreo no tripulado en zonas remotas. esto mejorará su eficiencia general de transporte.

además, se deberían desarrollar aviones de transporte especiales no tripulados y transformar los aviones de transporte existentes. actualmente, nuestro equipo está desarrollando un robot de conducción para helicópteros tripulados. puedes conducir el helicóptero colocando el robot en el asiento del conductor y puedes retirarlo cuando no lo necesites. en el futuro se crearán nuevas formas de transporte no tripulado y se creará una red de transporte aéreo no tripulado. con el tiempo, cuando las condiciones sean propicias, todo el transporte de pasajeros de la aviación civil será autónomo. hay que decir que el cielo estará más ocupado.

2. tecnología del sistema

nuestra definición estándar de drones generalmente se refiere a vehículos aéreos no tripulados impulsados ​​por energía aérea, controlados por radio o con vuelo autónomo. en términos generales, un dron debe ser un sistema, que incluye plataforma de vuelo, medición y control y transmisión de información, carga de misión, etc. nuestra nave espacial shenzhou, "chang'e", y todo el sistema de exploración de marte tianwen son básicamente iguales a este sistema e incluyen estas partes principales.

lo mismo ocurre cuando normalmente volamos una cometa. la cometa es nuestra plataforma de avión. la cuerda de la cometa y la persona que tira de la cometa son el sistema especial de transmisión de información de control. las luces intermitentes colocadas dentro de la cometa son como la carga de tareas debajo. garantía a todo riesgo es un pequeño remolque para volar cometas. en su interior puede haber carretes de hilo, tijeras y herramientas de reparación.

la medición, el control y la transmisión de información de drones especiales deben realizarse de forma especial. ¿por qué debería basarse esta vez en la red 5g? el costo de los sistemas dedicados de medición, control y transmisión de información es bastante alto. ahora, con la tecnología 5g, la tecnología de medición, control y transmisión de información será reemplazada por la red.la plataforma del avión incluye su diseño aerodinámico, diseño estructural, potencia energética y control de vuelo. la medición, el control y la transmisión de información incluyen principalmente la telemetría, el control remoto, el seguimiento y posicionamiento y la transmisión de información. una carga de tarea es la visualización y la otra es la entrega.

la clasificación se basa básicamente en el mecanismo de generación de sustentación. generalmente, hay tipos de ala fija y de ala giratoria. también hay un dirigible, que es del tipo de ala suelta, y un tipo de ala batiente. ya que revolotea como un pájaro y hay un sistema de drones en modo eléctrico. ¿cuál es el concepto de esto? el modo helicóptero se utiliza para el despegue y el aterrizaje, y el modo de ala fija se utiliza para vuelo nivelado, lo que implica conversión modal.

el propósito es visualización, como fotografía aérea civil, topografía y mapeo, y entrega, como entrega por mensajería y lanzamiento de bombas, todos pertenecen a la categoría de entrega;

el desarrollo de los drones es similar al desarrollo de los aviones, que fueron inventados por los hermanos wright en 1903. de hecho, los aviones radiocontrolados aparecieron en 1917. en la década de 1950, con la aparición de las bombas tierra-aire y los misiles aire-aire, junto con la verificación, se desarrollaron drones objetivo porque era imposible utilizar aviones tripulados para probar esto. era demasiado peligroso, así que hice un dron objetivo no tripulado para probar.

en la década de 1960, especialmente cuando el ejército estadounidense invadió vietnam, instaló una cámara en el dron objetivo, al igual que la cámara original que revelaba la película. voló para volver a revelar la película y luego miró lo que había dentro de la película. cuando se desarrolló target, esta puntualidad no es como la cámara digital en tiempo real de hoy.

en la década de 1980, con el desarrollo de la tecnología informática, las computadoras se hicieron cada vez más grandes y más pequeñas en tamaño, peso, consumo de energía y rendimiento, y podían montarse en aviones. por lo tanto, surgieron varios tipos de drones en la actualidad. se expandió del campo militar al campo civil y al campo de consumo.

el diseño del ala fija, el tamaño, el peso y el tiempo de resistencia del ala fija son muy grandes y hay muchos tipos.puede ser tan pequeño como una abeja pequeña o tan grande como una envergadura de decenas o cientos de metros. esto implica varios nuevos materiales, procesos, energía, etc. la envergadura de la izquierda puede ser de cientos de metros. funciona con energía solar y su propósito es reemplazar la estación base de comunicaciones, especialmente en caso de desastre, después de que la estación base terrestre se rompa, se puede instalar para la comunicación. puede volar en el cielo vuelos que duran más de un mes o seis meses.

también hay un rotor. sus características son que puede girar y detenerse, despegar y aterrizar verticalmente, y tiene buena maniobrabilidad. el típico es un rotor único con un rotor de cola. el curso proporciona efectos aerodinámicos en el aprendizaje y sus requisitos de motivación son muy altos. cuando desarrollamos la economía de baja altitud y desarrollamos drones civiles, reducimos la dificultad y los convertimos en multirotores impulsados ​​por electricidad. esto no solo puede reducir la dificultad sino también mejorar su confiabilidad. pero la desventaja es que su maniobrabilidad y resistencia al viento no son tan fuertes como las de los helicópteros tradicionales.

además, el diseño compuesto es un helicóptero que se utiliza para el despegue y el aterrizaje, y un avión de ala fija se utiliza para el vuelo nivelado. puede combinar las ventajas de varios diseños para tener en cuenta los diferentes requisitos de estado del vuelo. de dos modos, controla lo anterior, pero en la actualidad hay que decir que el desarrollo de la tecnología de control básicamente ha resuelto estos problemas.

el diseño de evtol hay evtol multirrotor, de ala compuesta y de rotor basculante. cada uno tiene sus propias características. por ejemplo, el multirrotor tiene menos dificultad técnica y una alta eficiencia de vuelo estacionario, pero sus desventajas son el corto alcance y la velocidad. relativamente bajo; el ala compuesta tiene una resistencia de vuelo relativamente grande, dificultad técnica moderada y un poco más de dificultad en el control de vuelo, el rotor basculante es rápido y tiene una gran resistencia, pero el diseño de control de vuelo es relativamente difícil. todo el mundo sabía en los primeros años que cuando el ejército estadounidense estaba estacionado en okinawa, utilizaba rotores basculantes que caían accidentalmente sobre la cabeza de la gente corriente.. desde el punto de vista actual, hay que decir que la tecnología de control básicamente puede resolver este problema.

el problema con el diseño es proporcionar una gran sustentación y poca resistencia, porque la resistencia aerodinámica es la principal fuente de consumo de energía. un diseño aerodinámico eficiente puede reducir la interferencia aerodinámica entre la hélice y el fuselaje para mejorar su resistencia y seguridad.

estructura.los aviones tradicionales están hechos de materiales compuestos de aleación de aluminio o fibra de carbono. los drones rentables de hoy están hechos de plásticos o fibra de vidrio de alta resistencia. por supuesto, el desarrollo final definitivamente será hacia estructuras de materiales inteligentes, lo que significa agregar sensores a la estructura de material compuesto para monitorear toda la estructura y ver si está rota y si su vida útil ha expirado.

control.completa principalmente la misión de vuelo estabilizando y controlando la actitud y el movimiento lineal del dron. generalmente, hay control manual y control automático. por ejemplo, los modelos de aviones anteriores eran básicamente controlados a distancia. en la actualidad, la mayoría de los drones se controlan verticalmente, lo que está relacionado con la tecnología de navegación automática y la tecnología de control automático.

energía y poder. este es el mayor problema en el desarrollo de la aviación. en general, los drones utilizan energía convencional o aviones a reacción. la mayoría de nuestros drones civiles o multirrotor actuales funcionan con nuevas fuentes de energía, es decir, eléctricas. sin embargo, los eléctricos inevitablemente tienen el problema de mejorar su resistencia. si se logra solucionar este problema, muchos aviones de baja altitud tendrán un mayor potencial de desarrollo. por lo tanto, en este aspecto, cómo mejorar la potencia de la nueva energía es la duración de la batería y aumentar su densidad de energía. este es el aspecto más crítico.

medición y control.uno es la telemetría, que consiste en ver el estado de vuelo y los parámetros de estado del equipo, y el control remoto, que consiste en controlar el estado de vuelo del dron y el estado del equipo. hoy en día, la mayoría de los drones están controlados por programas y el programa se instala antes de volar. control remoto, cuando necesitemos realizar cambios durante el vuelo, puede enviar un comando para corregir su tarea programada original. también está la transmisión de información, cómo garantizar una alta confiabilidad y la tecnología de transmisión por relés de alta velocidad. además, esperamos contar con enlaces de datos de banda ultraancha. además, lo mejor es tener un bajo consumo de aire, un peso ligero y una larga distancia de transmisión.

tecnología de carga.uno es la visualización, que incluye plataformas optoelectrónicas, incluidas cámaras basculantes y radares láser, etc. la carga más común que vemos es la dispersión de pesticidas, y el otro es la entrega urgente, que puede diseñarse especialmente según sus escenarios de aplicación.

actualmente, los sistemas uav enfrentan desafíos como la integración de tecnología, la seguridad de los vuelos, la supervisión de la industria y la cooperación en múltiples campos. una es la plataforma, si no tiene capacidad para personas, es más fácil decirlo. ahora necesitamos desarrollar evtol que tengan capacidad para personas, y su confiabilidad y estabilidad son relativamente altas. además, su inteligencia y eficiencia plantean más desafíos que antes. además, la gestión de vuelos seguros incluye certificación de productos, cifrado de seguridad, configuración eficiente, etc. además de los sistemas de comunicación y de navegación, el retraso debe ser pequeño, la supervisión de la navegación debe ser alta, se debe realizar una planificación de rutas y la navegación autónoma debe ser conveniente. el otro es la carga de tareas, como la miniaturización, el peso ligero, el diseño modular y la capacidad de transmisión en red y procesamiento de datos. hay mucho espacio para el desarrollo en estos aspectos.

en el futuro, los drones o vuelos económicos a baja altitud deberán implementar la gestión y protección de los sensores de control de vuelo a través de un modelo de control de calidad integrado. uno es la infraestructura en red para realizar la conexión en red de sitios de aterrizaje, espacio aéreo, comunicaciones, navegación, vigilancia, meteorología, inteligencia y otras instalaciones para mejorar las capacidades de servicio de información aérea y terrestre integrada. el segundo es mejorar la capacidad de asignación precisa y gestión dinámica del espacio aéreo urbano de baja altitud. además, el control de vuelo debe ser inteligente y los objetos sólidos de los aviones de baja altitud deben controlarse de forma inteligente para mejorar la capacidad de comparación y selección de los drones autónomos. además, se debe llevar a cabo un control y prevención de riesgos proactivos para mejorar la capacidad de los drones para identificar riesgos automáticamente y prevenir y controlar riesgos de forma proactiva. especialmente para los evtol que funcionarán en las ciudades en el futuro, ¿cómo pueden llegar de manera segura y efectiva al punto preestablecido en caso de una colisión y evitar los obstáculos que se encuentran debajo? además, existe un sistema coordinado de operación y supervisión, donde drones y aviones tripulados coordinan mecanismos y tecnologías de control para mejorar las capacidades generales de apoyo.

3. medidas de desarrollo

1. economía de baja altitud como una especie de helicóptero, todavía necesitamos confiar en la orientación política para estimular los helicópteros, optimizar el entorno político y estandarizar el desarrollo de la industria.se deben formular regulaciones y estándares pertinentes para garantizar la seguridad de los equipos de vehículos aéreos no tripulados de baja altitud y que se puedan garantizar aspectos como la gestión del tráfico aéreo y los permisos de vuelo. cabe decir que actualmente se están desarrollando constantemente diversas regulaciones y estándares. cabe decir que el establecimiento de políticas y regulaciones y algunas mejoras en las normas de seguridad están muy lejos en el camino. no se puede esperar hasta que estas reglas y regulaciones estén vigentes para comenzar a hacer las cosas. como todos sabemos, los coches tuvieron problemas cuando salieron a la carretera en 1865, hace más de 100 años. resulta que un automóvil debe tener tres personas en la carretera, una es el conductor, otra es el copiloto y hay un jugador de ajedrez a 50 pies de distancia. resulta que los automóviles solo pueden circular en la mansión y no pueden circular por la carretera. el límite de velocidad en la carretera es de 3 millas en la mansión y de 6 millas en la carretera. durante los últimos 100 años, los automóviles se han desarrollado hasta el punto de que todo el mundo tiene uno. lo mismo ocurre con los vehículos aéreos no tripulados económicos de baja altitud. hay que decir que las condiciones son mucho mejores que hace más de 100 años, la conciencia de todos también ha mejorado y la tecnología también se ha desarrollado bastante. por lo tanto, creo que nuestros cielos pronto podrán garantizar la seguridad de todo el vuelo económico de drones a baja altitud.

2. prestar atención a la transformación industrial y promover la cooperación entre la industria, la academia, la investigación y la aplicación. es necesario establecer un ecosistema de innovación completo, que incluya incubadoras de innovación, bases de incubación de empresas tecnológicas, etc.el gobierno del distrito de fengtai está haciendo esto ahora, lo cual es muy bueno y creo que es muy útil poder aunar todos los esfuerzos para innovar la ecología de la economía de baja altitud y promover el desarrollo de la misma. economía.

3. incrementar la inversión y mejorar nuevas infraestructuras inteligentes de baja altitud. liderados por el gobierno, se deben aclarar los objetivos y planes generales para la construcción de infraestructura inteligente de baja altitud, y se debe promover el establecimiento de infraestructura de baja altitud unificada y estandarizada y mecanismos de intercambio e integración.se debe fomentar la cooperación y colaboración entre diferentes departamentos y unidades para mejorar la eficiencia de utilización de las instalaciones y reducir los costos operativos. la economía de baja altitud se compone principalmente de aviones tripulados y vehículos aéreos no tripulados, que dependen de internet inteligente de baja altitud para funcionar. la internet inteligente de baja altitud debe construirse bajo el liderazgo del gobierno, y no puede hacerlo un solo fabricante. no habrá manera de desarrollarse. por lo tanto, la construcción de infraestructura integrada inteligente de baja altitud es la garantía central y básica para el desarrollo de alta calidad de la economía de baja altitud. esto debe ser liderado por un departamento y un gobierno para realizar el trabajo relacionado, es decir, centrarse en (. construcción) redes de infraestructura y redes de rutas espaciales la "integración de cinco redes", que incluye la red de comunicaciones y navegación, la red de gestión del espacio aéreo y la red de servicios de baja altitud, garantiza el vuelo seguro de las aeronaves de baja altitud. una es la red de infraestructura. la red de infraestructura debe tener alta confiabilidad y fuertes capacidades de enlace. además, debe ser escalable y la red de rutas aéreas debe ser segura y eficiente. la red de gestión del espacio aéreo debe tener fuertes capacidades de coordinación de rutas y una alta asignación de espacio aéreo. la eficiencia de la red de comunicación y navegación debe mejorar continuamente la experiencia del usuario. la precisión del posicionamiento, la cobertura, la velocidad a baja altitud, el intercambio de recursos y la interconexión de información. estas cinco redes son administradas por diferentes departamentos. por ejemplo, la red de infraestructura puede estar relacionada con la construcción urbana, la red de rutas del espacio aéreo puede estar relacionada con el departamento de gestión del espacio aéreo, la red de comunicaciones y navegación puede estar relacionada con nuestro departamento de telecomunicaciones y la red de comunicaciones y navegación puede estar relacionada con nuestro departamento de telecomunicaciones. la red de gestión de servicios puede estar relacionada con el departamento de gestión del espacio aéreo. relevante para el departamento que solicita el servicio. por lo tanto, debemos considerar cómo integrar el desarrollo. es posible que también tengamos que hacer un buen trabajo relevante bajo el liderazgo de un determinado departamento. sólo así podremos comenzar el desarrollo de "construir caminos al cielo, construir caminos al cielo y crear". caminos al cielo." "crane" es un nuevo capítulo en el desarrollo de la economía de baja altitud.

impulsado por la innovación.la tecnología de punta impulsa el desarrollo. la alta tecnología debe desarrollarse en colaboración y profundamente integrada con la ciencia básica. es necesario aprovechar plenamente el papel del desarrollo disciplinar en la investigación básica relacionada con la economía de baja altitud, consolidar las bases del campo, apoyar el desarrollo tecnológico y explorar la ciencia. y fronteras tecnológicas, y crear un nuevo motor de crecimiento para la economía de baja altitud. cabe decir que después de décadas de desarrollo, toda la tecnología de la aviación, incluida la tecnología de drones, ha resuelto algunos problemas básicos. sin embargo, también debemos seguir el ritmo de los tiempos y utilizar la nueva generación de tecnología de la información, nueva tecnología de materiales y avanzada. se debe prestar especial atención a la tecnología de fabricación y a la tecnología de control inteligente actual, que puede promover un mayor desarrollo y mejora de la tecnología de aviones o drones.

la investigación y el desarrollo de equipos de navegación inteligentes no solo enfrentan muchos desafíos técnicos, sino que también tendrán un impacto en los métodos de transporte tradicionales y la planificación urbana. requiere soporte tecnológico de vanguardia para lograr funciones y requisitos de rendimiento complejos. esto incluye materiales, inteligencia artificial y energía renovable. por ejemplo, algunos de los drones de baja altitud actuales son en su mayoría eléctricos. se debe decir que la demanda de energía y baterías de alta densidad de energía es bastante urgente. estos deben desarrollarse vigorosamente.

los equipos de navegación a baja altitud requieren un sistema de protección inteligente durante el vuelo, y la red de transporte a baja altitud requiere el apoyo de internet. necesitamos seguir desarrollando tecnologías avanzadas de comunicación y navegación, así como tecnología de percepción y toma de decisiones en entornos meteorológicos complejos, para inyectar impulso al desarrollo de la economía de baja altitud. incluyendo la percepción de entornos complejos, la toma de decisiones inteligente, las comunicaciones 5g y la tecnología de big data, esto inyectará nueva vitalidad y vitalidad al desarrollo de alta gama, inteligente, ecológico y de alta calidad de toda la industria de la aviación general.

además, la economía de baja altitud o la navegación a baja altitud implican una gran cantidad de recopilación, transmisión y procesamiento de datos. es necesario fortalecer la seguridad y protección de los datos, establecer un sistema de gestión de la seguridad de los datos y adoptar medidas de protección y cifrado eficaces para evitarlos. filtración y abuso de datos. al igual que el mensajero que acaba de mencionar entregó el mensajero en el alféizar de su ventana, el dron puede tener una cámara y puede ver las condiciones internas de cada hogar. ¿cómo proteger esta información? ¿cómo podemos garantizar la seguridad de la conducción autónoma o evtol, que se utilizará en el transporte urbano en el futuro? es necesario prestar atención a estos aspectos. porque sólo bajo la premisa de garantizar la seguridad se puede hacer que una industria se desarrolle rápidamente y bien. si se deja de lado la seguridad, habrá problemas con el desarrollo de toda la industria.

las anteriores son algunas de mis opiniones inmaduras. si hay algún error, critíquelo y corríjalo. ¡gracias a todos!