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記者 | 董裕清

編集者 | 楊瑞清、劉裕坤

ifeng.com technology news 9月19日、北京の豊台で「2024年第1回低地経済イノベーションリーダーシップ会議」が開催された。北京低地経済産業発展同盟の首席科学者で中国工程院の院士でもあるxiang jinwu氏が会議で基調講演を行った。

同氏は、低高度経済は、ドローン、北斗ナビゲーション、5g通信、人工知能技術の発展により、初期の応用探索段階と標準化された開発段階を経験し、2024年にはさらなる応用と普及の段階に入ったと述べた。今年は低地経済発展の年です。

開示情報によると、我が国の低地経済規模は2023年に5059億5000万元に達し、2022年比33.8％増加し、2026年までに1兆元を超えると予想されている。

同時に、xiang jinwu 氏は、現在の無人電動垂直離着陸機 (evtol) と低高度インテリジェント ネットワークが低高度経済産業の重要な成長極であると信じています。 「低空経済を発展させるときは、空の道路を建設し、空のネットワークを構築し、空の車を作るというスマートな低空経済を精力的に発展させなければなりません。自動車産業に従事するときと同じように、私たちは当初、『もし「私たちは金持ちになりたいので、まず道路を建設しなければなりません。」今度は、まず道路を建設し、道路が確立されたらネットワークを形成し、次に低高度のインテリジェントネットワークに依存する必要があります。飛行活動を実行すれば安全です。」

「フェニックス玉峰が低地を知的にリードする」をテーマとする第1回低地経済イノベーションリーダー会議は、北京低地経済産業発展同盟とphoenix.comの共催で開催されたことがわかった。このカンファレンスにはトップの専門家や学者が集まり、最先端の科学と技術の徹底的な交流を通じて業界の発展トレンドについて議論し、最新のイノベーションを発表し、低高度アプリケーションの新たなイメージを描きます。

以下は、北京低地経済産業発展同盟の首席科学者であり、中国工程院の会員でもあるxiang jinwu氏の講演の全文である。

親愛なる学者zhijie、著名な指導者、専門家、友人の皆様：

みなさん、おはようございます！本日は「低高度無人航空機システム技術と開発」というタイトルで、１つ目は開発動向、２つ目はシステム技術、そして３つの側面からご報告させていただく機会をいただきまして大変うれしく思っております。第三に、開発措置。

1. 開発動向

低空経済がますます熱くなってきているのは誰もが感じています。司会者は先ほど、2024年が低レベルの経済発展元年であることも紹介しました。昨年の中央経済活動会議と今年の政府活動報告はいずれも、バイオ製​​造、商業航空宇宙、低空経済などの新たな成長エンジンを積極的に創出しなければならないと指摘した。

今年1月1日、国務院と中央軍事委員会は共同で「無人航空機飛行管理に関する暫定規則」を公布し、飛行方法と管理方法の問題を解決した。

昨年10月10日、工業情報化部、科学技術部、財政部、民間航空局の4部門も「グリーン航空製造発展概要（2023～2035年）」を発表した。 、これは業界の監督、航空輸送管理、技術となっており、主要な研究、輸送計画、その他の分野を通じて、将来的に都市内および都市と農村部の間の路線航空機のアップグレードとアップグレードを共同で推進する必要があります。航空改革のこと。

今年3月27日、工業情報化部、科学技術部、財政部、中国民用航空局は共同で「一般航空装備の革新的応用実施計画（2024年～）」を発表した。 2030)」では、一般航空製造産業を発展させ、一般航空機器の開発を加速することが明確に提案されています。航空機器の革新的な応用。

つまり、2027年までに一般航空公共サービス機器システムが基本的に完成するというのが1つ目でございます。 2つ目は、無人化、電動化、インテリジェント化という技術的特徴を備えた新しい一般航空機器の実用化を実現するために、再現・推進可能な20以上の典型的な応用実証を形成し、多数の低空飛行を実現することが必要である。経済的なアプリケーションの実証基地。

我が国はまた、無人航空機に関する 3 つの認証基準を発行しました。標準耐空証明書、製造許可書、型式証明書です。これらは、uavの技術革新の促進、安全性の向上、国際協力の推進、低空経済の質の高い発展を強力に支えてきたといえるでしょう。

低空経済の意味合いと特徴でございますが、一般に軍用航空と民間航空ということでございますが、これは国防等の国家航空活動以外の航空活動全般を民間航空と呼んでおります。民間航空には、一般航空と医療航空も含まれます。一般航空は、農業、林業、畜産業、漁業、航空機播種、空中肥料、医療救助、都市消防、航空輸送などの公共航空輸送以外の民間航空活動に従事するために民間航空機を使用します。飛行操作における地質学。民間航空、観光ツアー、飛行訓練などの民間航空もあります。一般航空は民間航空の 2 つの部門の 1 つであり、私たちの社会生活のあらゆる分野で広く使用されています。

低空経済は、主にさまざまな低空飛行活動によって推進され、関連分野の統合的発展を放射する総合経済であり、立体的、地域的、統合的、広域的という特徴を持っています。

特に、1,000 メートルの空域を基本とし、場所によっては 3,000 メートル未満まで拡張することができ、そこでは有人航空機や無人航空機の飛行活動を実行するために低高度のインテリジェント ネットワークが利用されます。

低高度経済の主な特徴は、一般航空産業が主体であり、uav産業がリーダーであるということである。これが低高度経済の主な意味合いであると言うべきである。低空経済の話をしているので、実は10年以上前に一般航空産業の発展について話しましたが、当時の一般航空産業はアメリカやブラジルと同じように有人が中心でした。パイロットの育成には非常に費用がかかることは誰もが知っていますし、飛行機の運転免許証を維持するには、自動車の運転免許証とは異なり、取得後10年間運転しなければ、毎年一定の距離を飛行する必要があります。運転免許証も有効ですが、飛行機の運転免許証は有効ではありません。したがって、私たちの日常生活からは少し離れていますが、大規模な医療救助や緊急救助など、依然として大型の航空機やヘリコプターの使用が必要な特定の業界では依然として必要とされています。

低高度経済は、ドローン、北斗ナビゲーション、5g通信、人工知能技術の発展により、初期の応用探索段階と標準化された開発段階を経て、さらなる応用と普及の段階に入ったと言わなければなりません。 。

18世紀末、フランスのパリで熱気球技術の実験が成功し、当時、熱気球は今年のオリンピックのメイン聖火などに使われていました。

1980年、日本のサンシャイン社はラジコンヘリコプターを使って農業現場で農作業を行った。

2006 年、bp はドローンを使用して海上油井プラットフォームを監視しました。誰もが知っているように、海洋石油探査プラットフォームは一般に 10 階または 20 階の高さであり、海洋環境では非常に腐食したり破損したりするため、検査のためにドローンが使用されます。情報技術、特にコンピュータ技術の発展に伴い、無人機器は機械化から自動化、知能化、無人化へと発展し、ドローンを活用した様々な低空経済活動がますます盛んになっていると言えるでしょう。ますます人気が高まっており、低高度経済はさらなる応用と普及の段階に入ったと言うべきです。

昨年、我が国の低地経済規模は5059億5000万元に達し、2022年比33.8％増加し、2026年までに1兆元を超えると予想されている。主にドローンの低空生産、従来の一般航空、空飛ぶ自動車の一般航空サービスが含まれており、複数の分野で調整された発展を伴う総合的な経済形態です。一般航空の産業投資比率は通常1：10です。雇用主導比率は 1:12 であり、高い技術内容、集中した革新要素、新たな生産力の特徴を備えていると言えます。

現在、低高度経済は低高度インテリジェントネットワークと空域に依存しており、施設ネットワーク、陸上ネットワーク、通信ネットワーク、管理ネットワーク、サービスネットワークの「5つのネットワーク」が統合され発展することになる。無人設備と電気設備が統合されることは、その主な特徴と発展傾向です。低高度経済には一般に、低高度飛行活動に航空機やその他の製品を提供する製造業が含まれます。もう 1 つは、低高度経済の中核産業であり、主導的な役割を果たします。さらに、経済的な低空飛行、空域の安全、および一部の関連産業を確保する必要があります。また、低地経済の発展を助けるさまざまなサービス産業を支えるサービス産業もあります。

現在、無人電動垂直離着陸機（evtol）と低高度インテリジェントネットワークは低高度経済産業の重要な成長極と言うべきであり、低高度の三大産業技術機器である。現在と将来の経済。私は evtol もそのカテゴリーに入れました。ドローンは車内に人を乗せませんが、evtol はドライバーを必要とする場合がありますが、将来の開発では、evtol もドライバーレスでなければならないと考えています。したがって、低空経済を発展させる際には、スカイロード、スカイネットワーク、スカイトレインの建設というスマートな低空経済を精力的に発展させなければなりません。私たちが自動車産業に携わるとき、「豊かになるためにはまず道路を建設しなければならない」と言われていたように、現在、低地経済を発展させたいなら、まず道路を建設しなければなりません。が確立されれば、ネットワークを形成し、低高度のインテリジェントネットワークを利用して飛行活動を行うことが保証されます。

典型的なアプリケーション シナリオ。 「uav+」の応用シナリオは非常に豊富であり、一般的に生産業務、公共サービス、航空消費の 3 つの主要なカテゴリに分類できると言わなければなりません。低空物流、農業、林業、植物保護、航空速達、都市サービス、緊急救助などの分野での応用が急速に進んでいます。 今年上半期に全国で登録されたドローンの数は、当初160万台以上だったのに対し、80万台以上に達したと言われており、低空域経済におけるドローンの役割は大きいと言えるでしょう。ますます広範囲に広がり、人気が高まっています。典型的な応用シナリオには、都市交通における高度なドローン技術と交通ビッグデータの組み合わせ、およびデジタル融合技術を使用した無人evtolが含まれており、これは効率を向上させ、渋滞を軽減するための重要な手段となるでしょう。都市交通システムの重要な構成要素（一部）であること。

その開発ロジックはどのようなものですか?1 つは、電気輸送の需要が満たされていないこと、つまり、高速でコストが節約されていることです。2 つ目は、地上輸送インフラの建設コストがますます高くなっているということです。時間が長ければ長いほど、高架や高速道路を建設しなければならず、それには多くの解体やインフラ問題が伴います。

発展の可能性としては、例えば都市部には地下鉄や地下鉄、地上には高速道路がございます。次に、空への発展、つまり立体交通の実現が必要です。デジタルシティとデジタルアースを構築する場合、このルートはデジタルの構築と管理だけで済みます。なぜなら、上空のルートには無限の可能性があるからです。したがって、将来的にはすぐに予測できる渋滞になります。

近い将来、evtolの飛行時間は現在の数十分から1時間以上に延長され、100キロメートル以上の航続距離に非常に役立ちます。

将来的に飛行時間が延長され、航続距離が向上すれば、現在のシェア自転車と同じくらい便利になるでしょう。将来的には、例えば北京から上海まで高速鉄道や民間航空を利用して、シェア自転車を利用して移動できるようになるはずです。将来の交通システムの重要な部分になると言われています。

小型マルチロータードローンが主流を占める無人物流の航空輸送エコロジーは、最後の10キロメートルの物流輸送のための新しい方法を形成するでしょう。例えば、現在、速達は全世帯に配達する必要があり、配達員が各家に行かなければならず、時間の無駄です。たとえば、将来的には、配達員が車で地域まで配達員を引きずり、小型ドローンを使って各家庭の窓辺まで配達してくれるようになるのはとても便利ではないか、と配達員たちは時々言う。 、シャン先生、これは自動運転車を開発してタクシーを一掃するのと同じですか?私は言いました：私たちは商品を配達する配達員を一掃しているのではなく、配達員に商品を配達するための手段を提供しています。さらに、西端の交通機関が発達していない地域では、固定翼ドローンを主力として使用し、地方の指揮センターを中核とし、県や鎮の配送センターを支社として、遠隔地に全国的な無人航空輸送ネットワークを構築することができます。これにより、全体的な輸送効率が向上します。

さらに、特殊な無人輸送機を開発し、既存の輸送機を改造する必要がある。私たちのチームは現在、有人ヘリコプターの運転ロボットを開発中です。ヘリコプターは運転席にロボットを乗せて運転することができ、不要なときは引き離すことができます。将来的には、新たな無人輸送手段が形成され、無人航空輸送のネットワークが構築されるでしょう。最終的に、条件が熟したら、民間航空の旅客輸送全体が無人化されるでしょう。空が忙しくなると言うべきでしょう。

2. システム技術

当社の標準的なドローンの定義は、一般に、空中動力、無線制御、または自律飛行によって駆動される無人航空機を指します。一般に、ドローンは飛行プラットフォーム、計測と制御、情報伝達、ミッション負荷などを含むシステムである必要があります。私たちの神州探査機「嫦娥」と天文火星探査システム全体は基本的にこのシステムと同じであり、これらの主要部分が含まれています。

私たちが普段凧を揚げるときも同様です。凧は飛行機のプラットフォームであり、凧の中に設置された点滅するライトは、以下のタスクロードのようなものです。 . 総合保証 凧揚げ用の小型トレーラーです。中には糸巻きリールやハサミ、修理工具などが入っている場合がございます。

特殊なドローンの計測、制御、情報伝達はなぜ今回は5gネットワ​​ークをベースに行う必要があるのでしょうか。専用の計測、制御、情報伝送システムのコストは非常に高くなりますが、5g テクノロジーにより、計測、制御、情報伝送技術はネットワークに置き換えられます。航空機のプラットフォームには、空力レイアウト、構造設計、エネルギー出力、飛行制御が含まれます。測定、制御および情報伝送には、主に遠隔測定、遠隔制御、追跡および測位、情報伝送が含まれます。 1 つのタスク負荷は表示で、もう 1 つは配信です。

uavは基本的に揚力の発生メカニズムに基づいて分類されます。また、飛行船には遊翼型と羽ばたき翼型があります。鳥のように羽ばたく、電動モードのドローンシステムとは何ですか？ヘリコプターモードは離着陸に使用され、固定翼モードは水平飛行に使用され、モーダルコンバージョンが行われます。

目的は、民間航空写真、測量、地図作成などの観賞と、宅配便や爆弾投下などの配送で、いずれも配送のカテゴリーに属します。

ドローンの開発は、1903 年にライト兄弟によって発明された飛行機の開発に似ています。実際、1917年にはラジコン飛行機が登場し、1950年代には地対空爆弾や空対空ミサイルの登場と検証が行われ、有人航空機では攻撃が不可能だったため標的ドローンが開発されました。危険すぎるので、テスト用の無人ターゲットドローンを作りました。

1960年代、特に米軍がベトナムに侵攻したとき、フィルムを現像した元のカメラと同じように、標的のドローンにカメラを取り付け、フィルムを現像するために戻ってきて、フィルムの中身を観察しました。ターゲットが開発されたとき、このタイムリーさは今日のリアルタイムデジタルカメラとは異なります。

1980年代にはコンピューター技術の発展に伴い、コンピューターの大型化、軽量化、消費電力、性能が飛躍的に向上し、航空機にも搭載できるようになり、現在ではドローンも様々な種類が登場しています。軍事分野から民生分野、民生分野まで拡大しました。

固定翼のレイアウト、固定翼の大きさ、重量、耐久時間など非常に大きく、種類も豊富です。小さなミツバチほど小さいこともあれば、翼を広げると数十メートル、数百メートルにもなる大きなものもあります。これには、さまざまな新しい材料、プロセス、エネルギーなどが含まれます。左側の翼は数百メートルにもなる可能性があり、その目的は、特に災害時に地上基地局が故障した場合に通信基地局を代替することです。 1か月または6か月以上にわたって空を飛ぶこともできます。

ローターもあり、回転と停止ができ、操縦性が良いのが特徴で、テールローターとテールローターを備えています。コースには空気力学的な効果があり、学習に対するモチベーションの要件は非常に高いです。低高度経済を発展させて民間用ドローンを開発する際には、難易度を下げて電動のマルチローター化することで、難易度を下げるだけでなく、信頼性も向上させることができます。ただし、操縦性や耐風性が従来のヘリコプターほど強くないという欠点があります。

さらに、複合レイアウトは離陸と着陸に使用されるヘリコプターであり、水平飛行には固定翼が使用され、さまざまな飛行状態の要件を考慮してさまざまなレイアウトの利点を組み合わせることができます。の２つのモードの制御が行われていますが、現時点では制御技術の発展によりこれらの問題はほぼ解決されていると言えます。

evtolにはマルチローター型、複合翼型、ティルトローター型evtolがあり、それぞれに技術的な難易度が低くホバリング効率が高いという欠点があります。複合翼の飛行抵抗は比較的大きく、技術的な難易度は中程度で、飛行制御はやや困難です。ティルトローターは高速で耐久性がありますが、飛行制御の設計は比較的困難です。米軍が沖縄に駐留していたとき、ティルトローターが使用されており、誤って一般人の頭上に落ちてしまう可能性があることは、初期の頃は誰もが知っていました。。現状の観点から言えば、基本的には制御技術によってこの問題は解決できると言えるでしょう。

空気力学的抵抗はエネルギー消費の主な原因であるため、レイアウトの問題は、プロペラと機体の間の空気力学的干渉を軽減し、耐久性と安全性を向上させることができます。

構造。従来の航空機はアルミニウム合金または炭素繊維複合材料で作られていましたが、今日のコスト効率の高いドローンは高強度プラスチックまたはグラスファイバーで作られています。もちろん、最終的な開発は間違いなくスマートな材料構造に向けたものになるでしょう。これは、複合材料構造にセンサーを追加して、構造全体を監視し、壊れていないか、寿命が切れていないかどうかを確認することを意味します。

コントロール。主にドローンの姿勢と直線運動を安定させて制御することで飛行ミッションを完了します。一般に、手動制御と自動制御があり、例えば初期の航空機は基本的に遠隔制御でしたが、これは自動航行技術と自動制御技術に関連しています。

エネルギーとパワー。これは航空開発における最大の問題点です。一般に、現在のマルチローターまたは民間用ドローンのほとんどは、新しいエネルギー源、つまり電気を使用しています。しかし、電動機には耐久性の向上という課題が避けられず、この問題が解決できれば、多くの低空飛行機の発展の可能性が高まる。したがって、この面では、新エネルギー電力をいかに改善するかが、電池の寿命とエネルギー密度を高めることが最も重要な面となります。

測定と制御。1つは、飛行状態や機器の状態パラメータを表示するテレメトリーと、ドローンの飛行状態や機器の状態を制御するリモートコントロールです。現在、ほとんどのドローンはプログラム制御されており、飛行する前にプログラムがインストールされています。リモートコントロールでは、飛行中に変更が必要な場合に、元のスケジュールされたタスクを修正するコマンドを送信できます。情報伝送、高信頼性をいかに確保するか、高速中継伝送技術もあります。さらに、超広帯域データリンクも実現したいと考えています。また、空気消費量が少なく、軽量で、伝送距離が長いことが最適です。

負荷技術。1 つは表示であり、チルト カメラやレーザー レーダーなどの光電子プラットフォームが含まれます。私たちが目にする最も一般的な負荷は農薬の散布であり、もう 1 つは速達であり、アプリケーション シナリオに従って特別に設計される場合があります。

現在、uav システムは、技術の統合、飛行の安全性、業界の監督、多分野の協力などの課題に直面しています。 1 つはプラットフォームです。人が座れない場合は、信頼性と安定性が比較的高い evtol を開発する必要があります。さらに、そのインテリジェンスと効率性により、以前よりも多くの課題が生じています。さらに、安全な飛行管理には、製品認証、セキュリティ暗号化、効率的な設定などが含まれます。通信システムやナビゲーション システムと同様に、遅延が小さく、ナビゲーション監視が高度で、経路計画が実行され、自律ナビゲーションが便利でなければなりません。もう1つは、小型化、軽量化、モジュール化、ネットワーク伝送やデータ処理などのタスク負荷であり、これらの面では開発の余地が大きいと言えるでしょう。

将来的には、ドローンや低高度経済飛行では、統合された品質管理モデルを通じて飛行制御センサーの管理と保護を実装する必要があります。 1つは、着陸地点、空域、通信、航行、監視、気象、諜報およびその他の施設のネットワーク化を実現し、統合された航空および地上情報のサービス能力を向上させるためのネットワーク化されたインフラストラクチャです。 2つ目は、都市低空空域のきめ細かな割り当てと動的管理の能力を向上させることです。さらに、飛行制御はインテリジェントでなければならず、自律型ドローンの比較および選択の能力を向上させるために、低高度航空機の固体物体はインテリジェントに制御されなければなりません。さらに、リスクを自動的に特定し、リスクを予防的に予防および制御するドローンの能力を向上させるために、予防的なリスクの予防および制御を実行する必要があります。特に将来的に都市内を走行する evtol では、衝突の際にどのように安全かつ効果的に設定点に到達し、下にある障害物を回避できるか、積極的なリスク防止と制御を実装する必要があります。さらに、ドローンと有人航空機が制御メカニズムと技術を調整して全体的なサポート能力を強化する、調整された運用および監視システムがあります。

3. 開発施策

1. 低空経済 ヘリコプターの一種として、ヘリコプターを刺激し、政策環境を最適化し、業界の発展を標準化するためには、依然として政策ガイダンスに依存する必要があります。低空無人航空機機器の安全性を確保し、航空交通管理や飛行許可などの側面を保証できるように、関連する規制と基準を策定する必要があります。現在、さまざまな規制や基準が着々と整備されつつあると言えます。政策や規制の確立や安全規制の一部の改善はまだ先のことですが、これらの規制や規制が整備されるまで待って開発を開始する必要はありません。誰もが知っているように、100 年以上前の 1865 年に自動車が道路を走行するときに問題が発生しました。車には 3 人が乗らなければなりません。1 人が運転手、1 人が副操縦士で、50 フィート前にチェスプレイヤーがいます。車は邸宅内のみ走行可能で、道路の制限速度は邸宅内では3マイル、道路では6マイルであることが判明しました。過去 100 年にわたり、自動車は誰もが所有するまでに発展しました。低高度の経済的な低高度無人航空機についても同様です。100 年以上前に比べて状況ははるかに良くなり、人々の意識も向上し、技術も大幅に進歩しました。したがって、私たちの空は間もなく低空経済ドローン飛行全体の安全を確保できるようになると信じています。

2. 産業の変革に注意を払い、産学、研究、応用間の協力を促進する。イノベーションインキュベーター、テクノロジー企業インキュベーション基地などを含む完全なイノベーションエコシステムを確立する必要がある。豊台区政府は現在これを行っており、低地経済の生態系を革新し、低地地域の発展を促進するためにあらゆる努力を結集できることは非常に有益で有益だと思います。経済。

3. 投資を増やし、新しい低空スマートインフラを改善する。政府主導で、低高度スマートインフラ建設の全体的な目標と計画を明確にし、統一・標準化された低高度インフラと共有・統合メカニズムの確立を推進すべきである。施設の利用効率を向上させ、運営コストを削減するには、さまざまな部門や部門間の協力と協力を促進する必要があります。低高度経済は主に有人航空機と無人航空機で構成されており、それらは低高度インテリジェント インターネットに依存して運営されています。低高度インテリジェント インターネットは政府の指導の下で構築される必要があり、1 つのメーカーだけで行うことはできません。発展する道はないでしょう。したがって、低高度インテリジェント統合インフラの建設は、低高度経済の質の高い発展の中核となる基本的な保証であり、これは部門と政府が主導して関連作業を行う必要があります。通信・航行ネットワーク、空域管理ネットワーク、低高度サービスネットワークを含む「5つのネットワークの統合」により、低高度航空機の安全な飛行が保証されます。 1 つはインフラストラクチャ ネットワークであり、インフラストラクチャ ネットワークには高い信頼性と強力なリンク機能が必要であり、さらに拡張性があり、空域管理ネットワークには強力なルート調整機能と高い空域割り当てが必要です。通信およびナビゲーション ネットワークは、測位精度、通信可能範囲、低高度での速度、リソース共有、および情報相互接続により、ユーザー エクスペリエンスを継続的に向上させる必要があります。これら 5 つのネットワークは、異なる部門によって管理されています。たとえば、インフラストラクチャ ネットワークは都市建設に関連し、空域ルート ネットワークは空域管理部門に、通信およびナビゲーション ネットワークは電気通信部門に関連する可能性があります。サービス管理ネットワークは、サービスを要求する部門に関連する場合があります。したがって、私たちは開発をどのように統合するかを考えなければなりません。また、特定の部門のリーダーシップの下で関連する作業を適切に行う必要があるかもしれません。このようにしてのみ、「天国への道を築き、天国への道を築き、創造する」という発展を始めることができます。 「クレーン」は低地経済の発展における新たな章です。

イノベーション主導。最先端のテクノロジーが開発を推進します。ハイテクは、基礎科学と協力して深く統合されるべきであり、低高度経済に関連する基礎研究における分野開発の役割を十分に発揮し、この分野の基盤を強化し、技術開発を支援し、科学を探究する必要がある。技術フロンティアを開拓し、低地経済の新たな成長エンジンを創出します。数十年にわたる開発を経て、ドローン技術を含む航空技術全体はいくつかの基本的な問題を解決したと言わなければなりませんが、私たちは時代に遅れを取らず、新世代の情報技術、新材料技術、先端技術を活用する必要もあります。製造技術、および現在のインテリジェント制御技術は、航空機またはドローン技術のさらなる開発とアップグレードを促進する可能性があるため、特別な注意を払う必要があります。

スマートナビゲーション機器の研究開発は多くの技術的課題に直面するだけでなく、複雑な機能や性能要件を達成するためには、従来の交通手段や都市計画にも影響を与えるでしょう。これには、材料、人工知能、再生可能エネルギーが含まれます。たとえば、現在の低高度ドローンの一部は、電力と高エネルギー密度のバッテリーの需要が非常に急務であると言えます。これらは精力的に開発されなければなりません。

低高度ナビゲーション機器には飛行中のインテリジェントなシステム保護が必要であり、低高度輸送ネットワークにはインターネットのサポートが必要です。低高度経済の発展に弾みをつけるためには、高度な通信・航法技術や、複雑な気象環境における認識・意思決定技術をさらに開発する必要がある。これには、複雑な環境の認識、インテリジェントな意思決定、5g通信、ビッグデータ技術が含まれ、一般航空業界全体のハイエンド、インテリジェント、グリーン、高品質の発展に新たな活力と活力を注入することになる。

さらに、低高度経済や低高度航行では大量のデータの収集、送信、処理が必要となるため、データのセキュリティと保護を強化し、データセキュリティ管理システムを確立し、効果的な暗号化と保護対策を講じる必要があります。データ漏洩と悪用。先ほどの配達員が宅配便を窓辺まで届けたのと同じように、ドローンにはカメラが搭載されており、各家庭の内部状況を確認できる可能性があります。この情報をどのように保護するのでしょうか。今後の都市交通においては、自動運転やevtolの安全性をどう確保していくのか。安全を確保することを前提としてのみ、産業を迅速かつ良好に発展させることができるからです。安全が無視されれば、産業全体の発展に問題が生じるからです。

上記は私の未熟な見解の一部ですので、間違いがあればご批判、修正をお願いいたします。皆さんありがとうございました！