ニュース

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

記者 | 董裕清

編集者 | 楊瑞清、劉裕坤

ifeng.com 科学技術ニュース 9月19日、本日開催された第1回低高度経済イノベーションリーダー会議「フェニックス玉峰・知能主導低高度」で、中国工程院院士の陳志傑氏は「」と題した講演を行った。低高度新資源の可能性を徹底的に探求し、低高度経済「開発課題」に科学的に対応する」講演。

それは次のことを指摘した低空経済は低空飛行活動に依存しており、第１次産業、第２次産業、第３次産業にわたる総合経済形態の典型である。同氏はまた、低高度経済の本質は新型航空機evtolの出現にあり、これは輸送パラダイムの変化を告げるだけでなく、伝統産業に力を与え、経済形態の変革とアップグレードを促進する可能性が高いと強調した。 。

新たな生産力としての低地経済の特徴について語る際、院士の陳志傑氏は、技術革新の躍進、生産要素の革新的配分、そして徹底的な産業変革と高度化という3つの核心要素に言及した。同氏は、5gが低高度インテリジェントネットワーキングの中核となり、低高度経済発展の重要な特徴となると信じ、低高度経済における5g技術の応用可能性を特に強調した。

同時に、陳志傑氏は、低地経済の発展は技術的課題、管理モデルの課題、産業変革の課題という3つの大きな課題に直面していると考えている。技術レベルでは、デジタル技術、ネットワーク技術、インテリジェント技術、セキュリティという4つのコア技術の課題を挙げた。管理モデルの観点から、同氏は管理システム、空域管理、運航管理、安全性の 4 つの主要な管理課題について説明しました。産業変革の観点から、同氏は低地経済の健全な発展を促進するために、この段階で政府の管理とサービスに対する需要を活用すべきだと提案した。

「フェニックス玉峰が低地を知的にリードする」をテーマとする第1回低地経済イノベーションリーダー会議は、北京低地経済産業発展同盟とphoenix.comの共催で開催されたことがわかった。このカンファレンスにはトップの専門家や学者が集まり、最先端の科学と技術の徹底的な交流を通じて業界の発展トレンドについて議論し、最新のイノベーションを発表し、低高度アプリケーションの新たなイメージを描きます。

以下は、編集して公開されたスピーチの全文です。

親愛なる翔学士、著名な指導者および著名な来賓の皆様：

みなさん、おはようございます！ fengtai から低空経済に関する基本的な概念を共有するよう招待されていることを非常にうれしく思います。私も豊台市の人間だと考えられていますが、今日は豊台小ワヤオに住んでいます。本日の私のレポートのタイトルは「低高度経済発展の課題に科学的に対応する低高度新資源の可能性を徹底的に探る」です。

主に 2 つの側面から説明します。 1. 低地経済における新しい生産性の概念。 2. 低地経済の発展が直面する主な課題。簡単にシェアさせていただきます。

1. 低空経済における新たな生産性の概念

前回の ppt は、政策レベルおよび政策のあらゆる側面から私たちに多大な支援を提供する用意があることを学者に非常に明確にしました。低空経済の基本概念は先ほど学者に説明したところですが、実際、低空飛行はさまざまな飛行活動によって推進され、経済発展の促進、社会保障の強化、国防の役割を担っています。 。総合的な経済形態であることが最大の特徴です。第一次産業、第二次産業、第三次産業をカバーします。

低高度経済の本質は何ですか?なぜ低高度経済と呼ばれるのでしょうか?実際、約 6 ～ 7 年前に私たちの新しい航空機 evtol が発売されたとき、それは垂直離着陸、電動、インテリジェント、そして将来の無人を統合した新しい航空機のコンセプトと形式であったことは誰もがよく知っています。 、業界全体が、このテクノロジーの変化が人類の生活全体にどのような影響を与えるかを議論することになります。米国とヨーロッパは約 6 ～ 7 年前にこの問題の研究を始めました。当時、人々は主にこれが新たな交通パラダイムの変化をもたらすのではないかと提案し、uam 都市航空輸送や都市 bus などの多くの概念がゆっくりと開発されました。この速度が落ち着くと、交通パラダイム全体に革命的な変化をもたらす可能性があると感じています。その後、5 年前、米国の上下両院は、都市公共交通の概念だけでは問題全体をカバーできないと感じました。そこで、当時advanced air traffic aamが提案され、この言葉をよく目にします。

我が国も同様にこの問題について検討を進めております。この新しいタイプの低高度無人航空機の出現後、新しい輸送パラダイムに変化をもたらすだけでなく、そのより大きな役割は、多くの伝統産業に力を与え、経済形態の変革とアップグレードを可能にすることかもしれないと私たちは感じています。したがって、この 2 つを合わせて、1 つは新しい交通パラダイムの変化、もう 1 つは伝統産業のエンパワーメントであり、これらを合わせて低空経済と呼びます。製造業、航空業、警備業、サービス業の計4業種が属する。これが低地経済そのものの主な特徴です。

なぜ低空経済は新しい生産性と呼ばれるのでしょうか?書記長が言及した新しい生産力の 3 つの主要な特徴: 1. テクノロジーにおける革命的な進歩。 2. 生産要素の革新的な配分。 3. 産業の大幅な変革とアップグレード。これらは、新しい品質の生産性の最も核となる 3 つの特性です。

実際、低高度経済は、evtol やいわゆる飛行ロボットなどの革新的な技術によってもたらされた新しい産業です。画期的な進歩は業界に完全な変化をもたらし、新しい経済形態を生み出しました。第二に、生産要素の革新的な配分から、その中核が資源要素としての航空輸送であることは誰もが明確に知っています。しかし伝統的に、この資源は基本的に軍事と産業の役割を担っており、主に輸送に焦点を当てていることを意味します。今、低空経済と言いますが、これは空域資源を生産要素として経済活動プロセス全体に配分し、また経済要素全体の中核要素にもなりたいという意味で、全く革新的な配分です。生産要素の概念が生まれました。同時に、低高度経済への 5g の応用についても盛んに議論されています。なぜでしょうか。 5g を構築していたとき、多くの 5g アプリケーション シナリオについて説明しましたが、その中心は産業用インターネットでした。近年、産業用インターネット全体により、十分な 5g を利用できなくなりました。その後、5g を使用した別の車両のインターネット、車両と道路のコラボレーションを発見しました。さて、車両のインターネットに目を向けると、地上、車両、道路の連携の開発にはまだプロセスが必要です。したがって、別の意味では、5g リソースも新しいアプリケーションとその要素を再構成するプロセスを見つける必要があります。したがって、現在、5g は低高度経済を利用しており、低高度インテリジェント ネットワーキングの中核として、低高度経済全体の発展の次の特徴となるため、要素の再構成のプロセスでもあります。

産業の変革とアップグレード。先ほども触れましたが、低空経済というのは実は交通パラダイムの変化、新たな交通パラダイム、そして伝統産業のエンパワーメントによって構築される経済形態でございます。したがって、低高度経済は新たな生産力であり、低高度経済の定義および低高度経済そのものの発展と完全に一致します。したがって、低地経済の発展を適切に把握するには、この問題をより高い次元から見る必要があります。

2. 低地経済の発展が直面する主な課題

低高度経済は未来経済であるため、低高度経済は新たな生産力である。私たちが低水準経済を育成したい、あるいはこの新たな生産力を育成したいと考えている場合、私たちが直面する主な課題は何でしょうか?

立体的に見ると、3つの要素によって生み出される低レベルの経済であるため、この3つの要素における総合的な課題に直面することになります。まず、技術的な課題があります。革新的な技術の進歩はプロセスです。この種の航空機が製造されると、この技術的な進歩をめぐってどのような技術的な課題に直面することになるでしょうか。第二に、生産要素の革新的な配分は、必然的に既存の経営モデルの変化、あるいは生産関係の変化をもたらすことになるが、実際の状況から見ると、この分野で直面する課題はより深刻である。第三に、産業変革への挑戦です。業界は大きな変革とアップグレードを経験しているため、変革の方法も課題に直面しています。簡単に三次元から見てみましょう。

まずはテクノロジー。製造の観点から、私は学者たちに、航空機自体が多くの課題に直面していると話しました。さて、この新しいタイプの航空機を製造して飛行させることができた場合、飛行することによってのみ経済的利益を生み出すことができるため、これらの新しい航空機が実際に飛行できるようにするにはどうすればよいでしょうか?異種混合、高密度、高複雑な未来に対応できる飛行シナリオをどのように構築するか、飛行環境全体をどのように構築するか。これがテクノロジーに関して私たちが現在直面している最大の課題だと思います。

これは基本的に 4 つの側面、つまり 4 つのコア技術で説明できると思います。 1. デジタル技術。 2. ネットワーク技術。 3. インテリジェントなテクノロジー。 4. 安全性。これら 4 つの要素は、低空飛行環境全体の中核となる要素です。

ポイントの一つは、低空デジタル管理技術とは何かということだ。空を飛ぶためには、通信、航法、監視、空域、天候、そして低高度の障害物などの一連の基本的な環境がなければ飛行はできません。私たちは皆、現在、すべての都市がデジタル都市の開発を進めていると考えています。特にこの時期に天然資源省が取り組んでいる物理的な 3d 中国には、初期段階で多くのデータが整理されています。今私たちは、先ほど話した低空飛行に影響を与えるすべての要素を、これらのデータに基づいて全体的な環境にデジタル的に落とし込み、飛行環境の完全なデジタル基盤を形成できるかという問題に直面しています。これが私たちの本質です。デジタルコアの。これは空域をグリッド化するだけでなく、障害物全体をデジタル化するだけでなく、情報空間内のすべての飛行要素をデジタルで表現するため、将来の高密度運用の基本基盤を実現できます。この基盤がなければ、将来的に不均一かつ高密度の飛行環境を確実に構築することは困難になると想像してください。これらは現在の都市開発のアップグレード版であるため、現在の中国の都市の 3 次元データと低高度要素のデータを重ね合わせることに相当し、非常に優れた低高度デジタル ベースを形成します。ここでの鍵は、一方では空域であり、もう一方では空域自体の洗練された解像度と動的な管理、さらには第一段階のルートネットワークと複雑な都市シナリオにおけるインフラ運用環境全体の構築です。ここで重要なのは、はい、多くの企業がこの問題に気づいていることをロビーで見ました。彼らは特定の都市に行き、現地の現実のデータと物理的な中国の 3 次元データを組み合わせています。地方都市を構築し、現在の都市をデジタル化およびインテリジェント化することで、低高度地域全体の将来の発展に非常に優れた基盤を築くことができます。なぜなら、低空施設全体は今後徐々に変化していくでしょう。つまり、私たちが今直面しているのは、飛行量 1,000 機に合わせて構築されたインフラかもしれません。2 年後には、飛行量 10,000 機に直面しなければならないかもしれません。航空機のインフラはさらにアップグレードする必要があります。統一された基盤がなければ、異なる時代に構築されたシステムが同じ生態環境で自由に成長することはできません。さらに、異なる部門は、国家レベルの監督システム、政府レベルの監督システム、および事業者の運営管理システムなど、異なる監督システムを構築する必要があります。それらが別々に構築されると、同じ言語や同じ言説を使用して話すことができなくなり、構築するものが煙突型になる可能性があり、相互接続が非常に困難になります。第三に、通信、ナビゲーション、監視、気象学、その他の物理的施設を含む、私たちがさまざまな時期に構築したすべての低空インフラも、世代から世代へと無駄になる可能性があります。したがって、低高度デジタル化は私たちが構築しなければならない基盤だと思います。

2 番目の鍵は、インテリジェントなネットワーク接続です。これは、着陸地点、空域、通信、航法、監視、気象学、インテリジェンスを含むため、特に誰にとっても理解しやすいものです。これらすべての物理的施設は、空と地上の情報の統合を向上させるために、その機能をデジタル化しながら空間的に組織化する必要があります。 . サービス機能。このネットワークの構築は現在、多くの課題に直面しています。空、宇宙、地上を統合した実用的で信頼性が高く、スケーラブルな情報ベースのネットワーク運用環境をどのように構築するかも、私たちが現在直面している大きな課題です。現段階では5gネットワ​​ークは存在しますが、5gはすぐに利用できるものではありません。実現したい通信性能には、実現可能なナビゲーション性能が必要です。監視パフォーマンスと気象レベルは、この地域でのすべてのフライトに対応できる必要があります。したがって、接続は 2 点間の回線ですが、私のフライトの遅延、帯域幅、連続性、カバレッジ能力、信頼性などの要件を満たしている必要があります。他の通信とは異なる場合があります。合格できれば使えるというわけではありませんが、私の飛行環境を満足させる必要があります。そのため、現在、さまざまな部門が相互に話すときにこの基本的な基礎を持っていないため、情報化に取り組んでいる企業が多数ありますが、彼らは航空ビジネスを理解していないため、これらの基本的なことが基本的に残っています。自分の認識の範囲内で。航空は非常にビジネス指向の分野、あるいは非常に航空の特性が強い分野でございますが、インフラ整備を行う際には、航空自身のニーズと合わせてこの種のビジネス構築を行わなければなりません。

3つ目の鍵はインテリジェントな運用管理です。将来の低空飛行の経済はドローンによって支配されることは誰もが知っています。従来の管理航空機における数百年の経験は、大型航空機、有人航空、輸送航空を中心に構築された完全なルールです。この現代のルールシステムでは、私たちの空の大型輸送機の管理システムは依然として補助的なシステムであり、飛行全体を管理するのは地上の管制官と空のパイロットです。声。将来的には、この方法は低高度では機能しなくなります。まず、高密度です。結局のところ、空の航空機はまだ完全に高密度には達していません。第 2 に、高度な複雑さには地上での運用全体が含まれるため、これらすべての有人航空機と無人航空機の低高度でのスムーズな飛行を保証するために、新しい運用モードとルールを確立する必要があります。それが私たちが提案するインテリジェントな運航管理、つまり運航管理です。現在、ホールでは多くの低空飛行管理システムや低空飛行サービスシステムが見られますが、そのようなシステムはすべてまだデモンストレーション段階にあると言えます。ドローンが飛行しているのは見えますが、現在は全体が低空飛行しているためです。・高度運用ルールはまだ決まっていない。情報システムに携わる私たちは皆、情報システムが実際にはビジネス ロジックの実装であることを知っています。私にはビジネス ロジックさえありません。だから、あなたはそれを実装したと言うだけで、このロジック自体は通用しません。では、運用管理システムをどのように構築するかというと、まずルールレベルから構築する必要があります。

つまり、低高度のインテリジェントコネクテッド環境において、制御システム全体の知能と飛行プラットフォームの個別知能を整合させるという課題を解決する、つまり現状を覆す必要がある。人間参加型に基づくシステム監視技術を導入し、監視システム全体を再構築します。そのため、現在学界では低空ルートを描くべきかどうかについて多くの議論が行われており、数日前にインターネット上に低空ルートは疑似概念であるという記事がありました。低空でのルートの概念はまったくありません。もちろん、低空ドローンとドローンとのギャップが現在どのくらいあるべきかはわかりません。有人航空機と無人航空機をどのように区別すべきかわかりません。低空で層を重ねる必要があるかどうかはわかりません。現在、飛行規則全体の構築はまったく新しいことであり、世界は現在、規則全体の構築に取り組んでいます。これが、次のステップでパイロット都市を構築する必要がある理由です。パイロット都市を通じて、先に述べた基本的なモデルとルールを検討してから進めることができます。

4つ目の鍵は安全性です。言うまでもなく、航空の飛行自体には、防空の安全、飛行の安全、公共の安全という 3 つの伝統的な安全側面があることは承知しています。低空の未来はデジタル化とネットワーク化され、新たなデータ セキュリティとネットワーク セキュリティがもたらされます。安全がなければ産業の健全な発展はあり得ません。安全性が保証されるわけではありません。社会と私たち全体に与える影響は非常に大きいです。したがいまして、低空の安全システム全体の構築あるいは監視システムの構築につきましては、正直に申し上げまして、現在多くの技術的な困難に直面しております。したがって、私たちは依然として多くの努力を払う必要があり、特に受動的なリスクの予防と制御、つまり非協力的なターゲットを安全に特定する問題に重点が置かれています。現在の協力目標の防止と制御のために、航空機が空を飛んでいる限り、それが協力航空機である限り、これは避けられません。地面に。では、非協力的な人はどうなるでしょうか？過去 2 年間、私たちは非協力的ターゲットの低高度監視、特に 5ga に大きな期待を寄せてきましたが、ドメイン全体に 5ga を展開することは可能でしょうか、あるいはそのビジネス ロジックは維持可能でしょうか? 5ga がどの程度要件を満たせるかは、エンジニアリングによってテストする必要があります。したがって、この分野では、従来のレーダー、光電、無線検出技術に加えて、現在のネットワーク、5ga、その他の新しい技術を使用して、強力で信頼性の高い低高度監視ネットワークを構築することが依然として必要であると考えています。これが私たちの開発の基礎となる可能性があります。低空経済。そうしないと、次のステップで本当に空を飛ぶ責任を政府に移譲するとしたら、政府首脳はよく眠れないと思います。夜中は眠れないかもしれません。2 機の飛行機が飛んでいます。衝突したらどうすればよいですか?飛行機が落ちて人にぶつかったらどうしますか？私はこの件で毎日頭を悩ませているので、この件は十分に注意しなければなりません。

第二に、管理モデルの課題です。管理面でも 4 つの大きな課題に直面しています。

鍵の 1 つは管理システムであり、これには政府の責任、業界の指導、企業体、社会参加が含まれます。私の質問は、国が第一義的に責任を負うという前提のもとで、新たな協働管理体制をどのように構築していくかということであります。正直に言うと、現時点では、政府はこれまで航空管理のビジネス分野に関与したことがないため、この分野における人、組織、手段、特に経験が比較的不足しています。そこで、次の段階で下位経済をどう発展させていくかということを考えますと、生産関係あるいは経営モデルの面で全く新しい経営モデルを構築しなければ健全な発展は難しいと思います。したがって、この問題では、私たちの政府が軍と民間の航空を調整するために主導権を握る必要があると思います。 もちろん、トップレベルも新しい協力的な管理システムを構築し、研究しています。将来的には誰が責任を負うのかを明確にしなければならないからです。

2 番目の鍵は空域管理です。現在、すべての政府は地方調整委員会から、クラス g 空域とクラス w 空域のデータを報告するよう求める通知を受け取り、報告方法に頭を悩ませています。一方で、彼らはそれを完全には理解していませんが、多くの政府が申請を支援してくれる業界の専門家を見つけているという 2 つの側面があります。さて、どのようなものがどのような条件を満たすのか、どれがgカテゴリーに分類できないのか、どれがwカテゴリーに分類されるのか、これはビジネス上の問題でもあります。クラス g およびクラス w の空域リソースを科学的に割り当てる方法も、低空経済の発展の次のステップで行う必要があります。たとえば、私がここで飛行できるとは思っていませんが、私がテスト飛行を行うための空域を見つけて、ドローン メーカーにテスト場所を提供できる場合は、地元の g クラス空域と w- を調整する必要があるかもしれません。クラス空域。空域管理のこの分野に適した手段を考え出し、これを共同管理プロセスでうまく活用する方法を見つけるには、いくつかの新しい技術的手法を使用する必要があるかもしれません。したがって、クラス g およびクラス w 空域を科学的に設定する方法も長期的な問題です。安全の観点と管理の観点から、この問題を考慮する必要があるのはさまざまな側面がありますが、これらの空域を最大限に効率化し、効果的に利用する方法を常に見つけることができます。これが私たちが行う必要があることです。

3つ目は運用管理です。先ほどの運航管理は技術レベルの話で、本当に無人運転、インテリジェント制御、人間による監視を実現するための新しいデジタル飛行ルールをどう設計するかという話です。デジタル飛行ルールは、視覚から計器への伝統的な航空の次のステップとなる可能性が非常に高く、これが当社の伝統的な 2 つの飛行ルールです。次のステップは低空飛行です。これら 2 つの可能性はいずれも機能しません。現在、icao は低空飛行ルールを導入しなければなりません。これに集中する やるべきことは本当にたくさんあります。

4つ目の鍵は安全性です。先ほど述べたセキュリティには、技術的な面で依然として大きな課題があり、また、管理の面でも大きな課題に直面しています。管理側は低空の安全管理における軍、産業界、政府の責任と権利をさらに明確にするにはどうすればよいでしょうか？第二に、新たな法執行体制と法執行手段の構築をどのように加速するか、また、低空飛行違反を今後誰がどのように取り締まるのか、また、どのように対処するのか。今後、公安部が管理しなければならないことは確かですが、公安部がどのように管理するのか、どのような法律で管理するのか、どのようなルールで管理するのか、これらはすべて問題です。次のステップで管理側から完全に構築する必要があります。製造側では、低高度航空機の安全基準を再編成する必要がありますか? たとえば、農業、林業、植物保護用の航空機は、すべての低高度航空機を 1 つのカテゴリーとしてカウントすることはできなくなります。 evtol の安全基準を認識する。この一連の製品基準、製造基準、耐空基準を再構築する必要がある。運用面では、低高度の安全性の問題を可能な限り解決するために、低高度現場の運用管理と低高度インテリジェント管理技術をどのように革新するか。これが経営レベルにおける私たちの主な課題です。

第三に、産業の変革です。私は産業変革について話してきましたが、低空経済を活性化するには、最終的には国民全体が航空製品を消費する必要があります。しかし、これには育成プロセスも必要です。実際、私たちは、この分野での低高度アプリケーションを活用する大きな可能性をこの段階で開発する必要があると考えています。 。都市管理、緊急救助、農林業、植物保護などの政府レベルのニーズに加えて、この地域を掘削して企業や産業に引き渡し、政府を低空での重労働から解放するにはどうすればよいでしょうか?多くの都市を視察に行きましたが、最も典型的なのは公安です。ドローン以外の人にとって、公安が使用している人員の数は現在、都市内で数百人にすぎません。ドローンを制御するのは彼らの責任です。しかし、ドローン以外のことは彼の責任ではないと思います。ほとんどの政府委員会や局がドローンを購入していますが、運用効率は非常に低いです。機材を購入する必要がある、飛行中に調整してくれる人を探す必要がある、飛行後にデータを自分で処理する必要がある、などです。実際、政府業務をすべて企業に任せれば、多くの企業を支援する余裕があり、低空域の経済をゆっくりと健全に発展させることもできます。少なくとも、そのための実験場として政府を利用することができます。 。第二に、to b は、現在の観光、近距離輸送、ターミナル物流、フィーダー物流など、企業と政府の現在の領域です。to b は、現在私たちが検討しているものです。シーン全体が徐々に豊かになるにつれて、to c フィールドがゆっくりと発展するでしょう。おそらく 5 年か 10 年後には、ここにいる同志の 3 分の 1 が非常に安く購入できるようになるでしょう。非常にシンプルで信頼性の高い evtol は、実際に航空製品を消費するときに自分で持ち歩くだけです。つまり、私たちはこのコンセプトを 6 年前に初めて提案し、将来的にはこれが方法を変えるだろうと言いました。人間は移動するのです。交通パラダイムの革命的な変化が実現した場合にのみ、私たちの低空経済全体が真に繁栄し、私たちが提案する数兆、あるいは十兆を超えるブルーオーシャンに到達することができます。

今日はこれだけお話しします。皆さん、ありがとう！