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giornalista |. dong yuqing

editore |. yang ruiqing, liu yukun

ifeng.com notizie su scienza e tecnologia il 19 settembre, alla prima conferenza sulla leadership dell'innovazione economica a bassa quota "phoenix yufeng·intelligence leading low altitude" tenutasi oggi, chen zhijie, accademico dell'accademia cinese di ingegneria, ha tenuto un discorso dal titolo " esplorare a fondo il potenziale delle nuove risorse a bassa quota e rispondere scientificamente al discorso sulle "sfide di sviluppo" dell'economia a bassa quota.

lo ha sottolineatol’economia a bassa quota si basa sulle attività di volo a bassa quota, che coprono le industrie primarie, secondarie e terziarie, ed è un tipico rappresentante della forma economica globale.ha inoltre sottolineato che l’essenza dell’economia a bassa quota risiede nell’emergere di nuovi aerei evtol, che non solo annunciano un cambiamento nel paradigma dei trasporti, ma probabilmente rafforzeranno anche le industrie tradizionali e promuoveranno la trasformazione e il miglioramento della forma economica. .

parlando delle caratteristiche dell’economia a bassa quota come nuova forza produttiva, l’accademico chen zhijie ha menzionato i tre elementi fondamentali delle scoperte rivoluzionarie tecnologiche, dell’allocazione innovativa dei fattori di produzione e della profonda trasformazione e ammodernamento industriale. ha sottolineato in particolare il potenziale applicativo della tecnologia 5g nell’economia a bassa quota, ritenendo che il 5g diventerà il nucleo delle reti intelligenti a bassa quota e una caratteristica importante dello sviluppo dell’economia a bassa quota.

allo stesso tempo,chen zhijie ritiene che lo sviluppo dell’economia a bassa quota debba affrontare tre sfide principali: sfide tecnologiche, sfide del modello di gestione e sfide della trasformazione industriale.a livello tecnico ha affrontato le sfide di quattro tecnologie fondamentali: tecnologia digitale, tecnologia di rete, tecnologia intelligente e sicurezza. in termini di modello di gestione, ha discusso le quattro principali sfide gestionali del sistema di gestione, della gestione dello spazio aereo, della gestione delle operazioni e della sicurezza. in termini di trasformazione industriale, ha suggerito che la domanda di gestione e servizi pubblici dovrebbe essere sfruttata in questa fase per promuovere il sano sviluppo dell’economia a bassa quota.

resta inteso che la prima conferenza sulla leadership dell'innovazione economica a bassa quota, con il tema "phoenix yufeng che guida intellettualmente la bassa quota", è stata co-sponsorizzata dall'alleanza per lo sviluppo economico dell'industria a bassa quota di pechino e da phoenix.com. la conferenza riunisce i migliori esperti e studiosi per discutere le tendenze di sviluppo del settore attraverso scambi approfonditi di scienza e tecnologia all'avanguardia, rilasciare le ultime innovazioni e tracciare un nuovo quadro delle applicazioni a bassa quota.

quello che segue è il testo integrale del discorso, modificato e diffuso:

caro accademico xiang, illustri leader e illustri ospiti:

buongiorno a tutti! sono molto felice di essere invitato da fengtai a condividere con voi alcuni concetti base sull'economia a bassa quota. anch'io sono considerato una persona fengtai. vivo a fengtai xiaowayao e sono molto felice di condividerlo con voi oggi. il titolo del mio rapporto di oggi è "esplorare appieno il potenziale delle nuove risorse a bassa quota per rispondere scientificamente alle sfide dello sviluppo economico a bassa quota".

principalmente da due aspetti: 1. il concetto di nuova produttività nell'economia a bassa quota. 2. le principali sfide per lo sviluppo dell'economia a bassa quota. permettetemi di condividere brevemente con voi.

1. il concetto di nuova produttività nell'economia a bassa quota

il precedente ppt ha appena chiarito agli accademici che siamo pronti a darci un grande sostegno a livello politico e in tutti gli aspetti delle politiche. il concetto di base dell’economia a bassa quota è stato appena spiegato agli accademici. infatti, si basa sulla bassa quota ed è guidata da varie attività di volo. svolge un ruolo importante nel promuovere lo sviluppo economico, nel rafforzare la sicurezza sociale e nel servire la difesa nazionale . è una forma economica completa, che è la sua caratteristica più grande. coprendo le industrie primarie, secondarie e terziarie.

qual è la natura dell’economia a bassa quota? perché si chiama economia a bassa quota? in effetti, tutti sanno molto bene che circa sei o sette anni fa, quando fu lanciato il nostro nuovo aereo evtol, si trattava di un nuovo concetto e forma di aereo che integrava decollo e atterraggio verticale, elettrico, intelligente e senza pilota , l’intero settore discuterà dell’impatto che questo cambiamento tecnologico avrà su tutta la nostra vita umana. gli stati uniti e l’europa iniziarono a studiare la questione circa sei o sette anni fa. a quel tempo, le persone proposero principalmente che avrebbe potuto produrre un nuovo cambiamento nel paradigma dei trasporti, così molti concetti come il trasporto aereo urbano uam e il bus urbano furono lentamente sviluppati. una volta rallentato, sento che potrebbe portare cambiamenti rivoluzionari nell’intero paradigma dei trasporti. più tardi, cinque anni fa, le due camere dei rappresentanti degli stati uniti ritennero che il solo concetto di trasporto pubblico urbano non potesse coprire l’intera questione. pertanto, a quel tempo fu proposto l'aam avanzato del traffico aereo e spesso puoi vedere questo termine.

allo stesso modo, anche il nostro paese sta studiando la questione. riteniamo che dopo l’emergere di questo nuovo tipo di velivolo senza pilota a bassa quota, oltre a apportare cambiamenti nel nuovo paradigma di trasporto, il suo ruolo maggiore potrebbe essere quello di potenziare molte industrie tradizionali e consentire la trasformazione e il miglioramento della nostra forma economica. pertanto, dovremmo sommare le due cose, una è il cambiamento del nuovo paradigma dei trasporti, e l’altra è il potenziamento delle industrie tradizionali. insieme, sono chiamate economia a bassa quota. ha un totale di quattro settori: produzione, aviazione, sicurezza e servizi. questa è la caratteristica principale della stessa economia a bassa quota.

perché l’economia a bassa quota viene chiamata nuova produttività? le tre principali caratteristiche delle nuove forze produttive menzionate dal segretario generale: 1. scoperte rivoluzionarie nella tecnologia. 2. allocazione innovativa dei fattori produttivi. 3. profonda trasformazione e riqualificazione industriale. queste sono le tre caratteristiche fondamentali della nuova produttività di qualità.

diamo un’occhiata all’economia a bassa quota. in realtà, si tratta di una nuova industria portata da scoperte rivoluzionarie nella tecnologia, vale a dire gli aerei sotto forma di evtol o nuovi aerei come quelli che chiamiamo robot volanti le scoperte rivoluzionarie hanno portato ad un cambiamento completo del settore e hanno dato vita ad una nuova forma economica. in secondo luogo, dall'allocazione innovativa dei fattori di produzione, tutti sanno che il nocciolo della questione è il trasporto aereo come elemento di risorsa, tutti lo sanno molto chiaramente. ma tradizionalmente, questa risorsa ha avuto un ruolo nelle mani dell’esercito e dell’industria, il che significa che si concentra principalmente sui trasporti. ora diciamo che è un’economia a bassa quota, il che significa che vogliamo allocare le risorse dello spazio aereo come fattore di produzione nell’intero processo di attività economica, e anche diventare un fattore centrale in tutti i nostri fattori economici, quindi è un’allocazione completamente innovativa. dei fattori produttivi. allo stesso tempo, si parla molto dell’applicazione del 5g nell’economia a bassa quota. perché? quando stavamo costruendo il 5g, abbiamo descritto molti scenari applicativi del 5g, il cui nucleo era l’internet industriale. negli ultimi anni, l’intera internet industriale ci ha impedito di avere abbastanza 5g. successivamente, abbiamo scoperto un’altra internet of vehicles, la collaborazione veicolo-strada, che utilizza il 5g. considerando l’internet dei veicoli, lo sviluppo della collaborazione terra-veicolo-strada necessita ancora di un processo. quindi, in un altro senso, anche le risorse 5g necessitano di trovare una nuova applicazione e un processo di riconfigurazione dei suoi elementi. quindi ora il 5g utilizza l’economia a bassa quota. essendo il nucleo della rete intelligente a bassa quota, diventerà anche la prossima caratteristica dello sviluppo dell’intera economia a bassa quota, quindi è anche un processo di riconfigurazione degli elementi.

trasformazione e riqualificazione industriale. come accennato poco fa, l’economia a bassa quota è in realtà una forma economica costruita attraverso cambiamenti nei paradigmi di trasporto, nuovi paradigmi di trasporto e il rafforzamento delle industrie tradizionali. pertanto, l’economia a bassa quota è una nuova forza produttiva, che è del tutto coerente con la nostra definizione di economia a bassa quota e con lo sviluppo dell’economia a bassa quota stessa. pertanto, come cogliere adeguatamente lo sviluppo dell’economia a bassa quota è necessario guardare questo problema da una dimensione più elevata.

2. principali sfide per lo sviluppo dell'economia a bassa quota

poiché l’economia a bassa quota è un’economia futura, l’economia a bassa quota è una nuova forza produttiva. se vogliamo coltivare un’economia di basso livello o coltivare questa nuova forza produttiva, quali sono le principali sfide che dobbiamo affrontare?

partendo da tre dimensioni, poiché si tratta di un’economia di basso livello generata da tre elementi, affronteremo sfide globali in questi tre elementi. innanzitutto, ci sono sfide tecniche. una svolta tecnologica rivoluzionaria è un processo una volta prodotto questo tipo di aereo, quali sfide tecniche dovremo affrontare riguardo a questa svolta tecnologica? in secondo luogo, l’allocazione innovativa dei fattori di produzione porterà inevitabilmente cambiamenti nel nostro modello di gestione esistente, o cambiamenti nei rapporti di produzione. dalla situazione attuale, le sfide affrontate in questo settore sono più gravi. in terzo luogo, la sfida della trasformazione industriale. poiché il settore sta subendo una profonda trasformazione e aggiornamento, anche le modalità di trasformazione devono affrontare sfide. diamo un’occhiata semplicemente da tre dimensioni.

innanzitutto, la tecnologia. dal punto di vista della produzione, ho detto agli accademici che l’aereo stesso deve affrontare molte sfide. ora, se possiamo costruire questo nuovo tipo di aereo e lasciarlo volare, perché solo volando possiamo generare benefici economici, come possiamo garantire che questi nuovi aerei possano effettivamente volare? come costruire uno scenario di volo in grado di soddisfare il nostro futuro eterogeneo, ad alta densità e ad alta complessità e come strutturare l'intero ambiente di volo. penso che questa sia la sfida più grande che dobbiamo affrontare attualmente in termini di tecnologia.

penso che si possa parlare di questo sostanzialmente in quattro aspetti, vale a dire quattro tecnologie fondamentali: 1. tecnologia digitale. 2. tecnologia di rete. 3. tecnologia intelligente. 4. sicurezza. questi quattro elementi sono gli elementi fondamentali dell’intero ambiente di volo a bassa quota.

uno dei punti chiave è cosa sia la tecnologia di gestione digitale a bassa quota.per volare nel cielo, un volo non può fare a meno delle comunicazioni, della navigazione, della sorveglianza, dello spazio aereo, del meteo e di una serie di ambienti basilari come gli ostacoli a bassa quota. pensiamo tutti che tutte le nostre città stiano ora sviluppando città digitali, in particolare la cina fisica in 3d che il ministero delle risorse naturali sta facendo in questo periodo. ogni città lo sta facendo. ci sono molti dati organizzati nella fase iniziale. ora ci troviamo di fronte a una domanda: possiamo inserire digitalmente tutti i fattori che influenzano il volo a bassa quota di cui abbiamo appena parlato in un ambiente complessivo basato su questi dati, formando una base digitale completa per l’ambiente di volo. questa è la nostra essenza? del nucleo digitale. non solo reticola lo spazio aereo, non solo digitalizza tutti i nostri ostacoli, ma rappresenta anche digitalmente tutti gli elementi di volo in uno spazio informativo, che può realizzare le basi di base per le operazioni ad alta densità in futuro. immagina che senza queste fondamenta sarebbe difficile garantire in futuro la costruzione di un ambiente di volo eterogeneo e ad alta densità. poiché queste cose sono una versione aggiornata del nostro attuale sviluppo urbano, equivale a sovrapporre gli attuali dati cinesi tridimensionali della città con alcuni dati di elementi a bassa quota, che formeranno un’ottima base digitale a bassa quota. la chiave qui è lo spazio aereo da un lato, e la raffinata risoluzione e gestione dinamica dell’intero spazio aereo stesso dall’altro, così come la prima rete di rotte e la costruzione dell’intero ambiente operativo dell’infrastruttura in scenari urbani complessi, quindi la chiave qui è sì, ho appena visto nella lobby che molte aziende ora sono consapevoli di questo problema. vanno in una certa città e combinano i dati della vita reale della città locale con i dati fisici cinesi tridimensionali città locale, quindi digitalizzare e intelligentizzare la città attuale. l'aggiunta dei nostri elementi a bassa quota getterà un'ottima base per il futuro sviluppo dell'intera area a bassa quota. poiché in futuro tutte le strutture a bassa quota cambieranno gradualmente, vale a dire che quella che abbiamo di fronte oggi potrebbe essere un'infrastruttura costruita per un volume di volo di 1.000 aerei. due anni dopo potrei dover affrontare un volume di volo di 10.000 aereo. l'infrastruttura dovrà andare oltre aggiornamento. se non abbiamo una base unificata, sistemi costruiti in periodi diversi non potranno crescere liberamente nello stesso ambiente ecologico. inoltre, diversi dipartimenti devono costruire diversi sistemi di supervisione. esiste un sistema di supervisione a livello nazionale, un sistema di supervisione a livello governativo e un sistema di funzionamento e controllo dell'operatore. quando vengono costruiti separatamente, non possono usare la stessa lingua e lo stesso discorso per parlare. ciò che costruiscono potrebbe essere come un camino e l’interconnessione diventerà molto difficile. in terzo luogo, anche tutte le infrastrutture a bassa quota che abbiamo costruito in periodi diversi, comprese le nostre comunicazioni, navigazione, sorveglianza, meteorologia e altre strutture fisiche, potrebbero essere sprecate di generazione in generazione. quindi penso che la digitalizzazione a bassa quota sia la base che dobbiamo costruire.

la seconda chiave è la connessione di rete intelligente.ciò è particolarmente facile da comprendere per tutti, perché ora coinvolge siti di atterraggio, spazio aereo, comunicazioni, navigazione, sorveglianza, meteorologia e intelligence. tutte queste strutture fisiche devono essere organizzate spazialmente digitalizzando le loro capacità per migliorare l’integrazione delle informazioni aeree e terrestri capacità di servizio. la costruzione di questa rete si trova oggi ad affrontare numerose sfide. anche come costruire un ambiente operativo di rete basato sulle informazioni pratico, affidabile e scalabile che integri aria, spazio e terra è un’enorme sfida che stiamo affrontando ora. esiste una rete 5g in questa fase, ma il 5g non è qualcosa che può essere utilizzato immediatamente. deve soddisfare i requisiti prestazionali di vari scenari di volo a bassa quota. le prestazioni di comunicazione che vogliamo ottenere richiedono le prestazioni di navigazione che posso ottenere .le prestazioni di sorveglianza e il livello meteorologico di cui ho bisogno per poter soddisfare tutti i miei voli in quest'area. quindi ora la connettività è una linea tra due punti, ma deve soddisfare i requisiti del mio volo, il suo ritardo, la larghezza di banda, la continuità, la capacità di copertura, l'affidabilità, ecc. potrebbe essere diversa dalle altre comunicazioni. ciò non significa che posso usarlo se riesco a superarlo, ma deve soddisfare il mio ambiente di volo. quindi ora molti dipartimenti diversi non hanno queste basi di base quando comunicano tra loro. ora abbiamo un gran numero di aziende che sono impegnate nell'informatizzazione, ma non capiscono il business dell'aviazione, quindi spesso fanno queste cose di base. le cose sostanzialmente rimangono. nell'ambito della propria conoscenza. l'aviazione è un campo molto orientato al business, o ha caratteristiche aeronautiche molto forti. quando realizziamo qualsiasi costruzione di infrastrutture, dobbiamo fare questo tipo di costruzione aziendale in concomitanza con le esigenze proprie dell'aviazione.

la terza chiave è la gestione intelligente delle operazioni.sappiamo tutti che la futura economia a bassa quota sarà dominata dai droni. le centinaia di anni di esperienza negli aerei gestiti tradizionali costituiscono un insieme completo di regole costruite attorno agli aerei di grandi dimensioni, all’aviazione con equipaggio e all’aviazione da trasporto. in questo moderno sistema di regole, le persone sono coinvolte. il nostro sistema di gestione per i grandi aerei da trasporto nel cielo è ancora un sistema ausiliario. sono il controllore a terra e il pilota in volo che gestiscono l'intero volo voce. in futuro, questo metodo non funzionerà più a basse altitudini. innanzitutto, l'alta densità, dopo tutto, gli aerei nel cielo non hanno ancora raggiunto completamente l'alta densità. in secondo luogo, l’elevata complessità coinvolge l’intera operazione a terra, quindi è necessario stabilire una nuova modalità operativa e regole per garantire il volo regolare di tutti questi velivoli e veicoli aerei senza pilota a bassa quota. questa è la gestione operativa intelligente che abbiamo proposto, ovvero la gestione del volo. ora vediamo molti sistemi di gestione del volo a bassa quota e sistemi di servizi di volo a bassa quota nella sala, ma posso dirti che tutti questi sistemi sono ancora in fase dimostrativa. vedi i droni volare, ma perché ora l'intero basso -le regole per il funzionamento in quota non sono ancora state determinate. noi che lavoriamo nei sistemi informativi sappiamo tutti che i sistemi informativi sono in realtà un'implementazione della tua logica aziendale adesso, quindi dici semplicemente di averla implementata e questa logica stessa non passerà. quindi, come possiamo costruire un sistema di gestione delle operazioni? ora dobbiamo costruirlo prima a livello di regole?

vale a dire, è necessario risolvere il problema di far combaciare l’intelligenza dell’intero sistema di controllo e l’intelligenza individuale della piattaforma di volo in un ambiente connesso intelligente a bassa quota. vale a dire, è necessario sovvertire la corrente tecnologia di supervisione del sistema basata sull'intervento umano e ricostruire l'intero sistema di supervisione. quindi ora ci sono molti dibattiti nel mondo accademico sull'opportunità di tracciare percorsi a bassa quota. qualche giorno fa c'era un articolo su internet in cui si diceva che i percorsi a bassa quota sono uno pseudo-concetto nessun concetto di percorsi a bassa quota. naturalmente non so quale dovrebbe essere il divario tra droni a bassa quota e droni adesso. non so quale dovrebbe essere la separazione tra aerei con equipaggio e senza pilota. non so se sia necessario stratificare gli strati a bassa quota. ora la costruzione delle intere regole di volo è una cosa completamente nuova, e il mondo è attualmente impegnato nella costruzione delle intere regole. ecco perché nel prossimo passo dobbiamo costruire città pilota. attraverso le città pilota, possiamo esplorare i modelli e le regole di base che ho citato prima prima di andare avanti.

la quarta chiave è la sicurezza.inutile dire che lo so. il volo aereo stesso ha tre aspetti tradizionali di sicurezza: sicurezza della difesa aerea, sicurezza del volo e sicurezza pubblica. il futuro della bassa quota sarà digitale e connesso in rete, il che porterà nuova sicurezza dei dati e della rete. senza sicurezza, l’industria non può svilupparsi in modo sano. la sicurezza non è una garanzia. il suo impatto sulla società e su di noi nel suo insieme è enorme. quindi, a dire il vero, attualmente ci troviamo ad affrontare molte difficoltà tecniche nella costruzione dell'intero sistema di sicurezza a bassa quota, o nella realizzazione del sistema di supervisione. pertanto, dobbiamo ancora impegnarci molto, in particolare nella prevenzione e nel controllo passivi dei rischi, che riguardano l’identificazione sicura degli obiettivi non cooperativi. per gli attuali obiettivi di prevenzione e controllo della cooperazione, penso che presto introdurremo radiofari anti-tempesta obbligatori. questo è inevitabile finché l'aereo vola nel cielo, finché è un aereo cooperativo, deve trasmettere la tua posizione a terra. e che dire di quelli non cooperativi? negli ultimi due anni abbiamo riposto grandi speranze nella sorveglianza a bassa quota di obiettivi non cooperativi, in particolare nel 5ga, ma è possibile per noi implementare il 5ga nell’intero dominio o la sua logica aziendale è sostenibile? in che misura il 5ga possa soddisfare i requisiti, questo deve ancora essere testato dagli ingegneri. quindi penso che quest'area richieda ancora che il nostro settore utilizzi le tradizionali tecnologie di rilevamento radar, fotoelettrico e radio, oltre alle reti attuali, 5ga e altre nuove tecnologie per costruire una rete di sorveglianza a bassa quota potente e affidabile. questa potrebbe essere la base del nostro sviluppo economia a bassa quota. altrimenti non credo che i leader governativi possano dormire sonni tranquilli. migliaia di aerei volano in cielo ogni giorno se davvero, nella fase successiva, cedessi la responsabilità del volo al governo, alla persona responsabile il sistema potrebbe non riuscire a dormire nel cuore della notte. ci sono due aerei che volano nel cielo. cosa devo fare se mi trovo in una collisione? cosa succede se l'aereo cade e colpisce qualcuno? ho mal di testa per questo argomento ogni giorno, quindi è necessario prestare molta attenzione a questo argomento.

in secondo luogo, le sfide del modello di gestione. anche la dimensione gestionale si trova ad affrontare quattro sfide principali.

una delle chiavi è il sistema di gestione, che comprende la responsabilità del governo, la guida del settore, le entità imprenditoriali e la partecipazione sociale.la mia domanda è come costruire un nuovo sistema di gestione collaborativa partendo dalla premessa che il governo è il principale responsabile. ad essere onesti, a questo punto, poiché il governo non è mai stato coinvolto prima nel settore commerciale della gestione dell’aviazione, il governo è relativamente carente di persone, istituzioni e mezzi in questo settore, soprattutto di esperienza. quindi penso a come sviluppare l’economia di basso livello nel prossimo passo. senza costruire un modello di gestione completamente nuovo in termini di rapporti di produzione o modello di gestione, sarà difficile che si sviluppi in modo sano. quindi penso che questa questione richieda che il nostro governo prenda l’iniziativa per coordinare l’aviazione militare e civile. naturalmente, il livello più alto sta anche costruendo e ricercando un nuovo sistema di gestione collaborativa. perché deve essere chiaro chi ne sarà responsabile in futuro.

la seconda chiave è la gestione dello spazio aereo.ora si propone di dividerli in sette categorie. tutti i governi hanno ricevuto avvisi dai comitati di coordinamento regionali locali, che richiedono a tutti di segnalare i dati del proprio spazio aereo di classe g e di classe w. ora anche molti governi hanno mal di testa su come segnalarli da un lato, non lo capiscono bene, i due aspetti sono che molti governi ora trovano alcuni esperti del settore per aiutarli a candidarsi. ora, quali cose soddisfano quali condizioni, quali non possono essere classificate come categoria g e quali sono classificate come categoria w, quindi anche questa è una questione aziendale. anche il modo in cui allocare scientificamente le risorse dello spazio aereo di classe g e classe w è qualcosa che dobbiamo fare nella fase successiva dello sviluppo dell’economia a bassa quota. ad esempio, non mi aspetto di poter volare qui. se riesco a trovare lo spazio aereo per condurre voli di prova e fornire un sito di prova per il mio produttore di droni, potrebbe anche essere necessario coordinare lo spazio aereo locale di classe g e w-. spazio aereo di classe. potrei aver bisogno di utilizzare alcuni nuovi metodi tecnici per trovare buoni mezzi per quest’area della gestione dello spazio aereo e come farne buon uso nel processo di gestione collaborativa. quindi, anche come configurare scientificamente il tuo spazio aereo di classe g e classe w è un problema a lungo termine. perché dal punto di vista della sicurezza e della gestione, ci sono diversi aspetti da considerare, ma possiamo sempre trovare un modo per massimizzare l’efficienza e utilizzare efficacemente questi spazi aerei.

la terza chiave è la gestione operativa.la gestione operativa menzionata in precedenza riguarda il livello tecnico. la gestione operativa di cui sto parlando ora è il modo in cui progettiamo una nuova regola di volo digitale per realizzare veramente la guida senza pilota, il controllo intelligente e la supervisione umana. è molto probabile che le regole di volo digitali diventeranno il passo successivo nella nostra aviazione tradizionale, dal passaggio visivo a quello strumentale, che sono le nostre tradizionali due regole di volo. il prossimo passo è a bassa quota. nessuna di queste due possibilità funzionerà. dobbiamo avere una regola di volo digitale per sostituire il gfr. attualmente, l’icao ha lanciato la prima versione. poiché lo sviluppo economico della cina a bassa quota è più veloce di altri, dobbiamo farlo concentrati su questo c'è davvero molto da fare.

la quarta chiave è la sicurezza.la sicurezza che ho appena menzionato presenta ancora enormi sfide nella dimensione tecnica, e dobbiamo affrontare enormi sfide anche nella dimensione gestionale. come può il management chiarire ulteriormente le responsabilità e i diritti dei militari, dell’industria e del governo nella gestione della sicurezza a bassa quota? in secondo luogo, come accelerare la costruzione di un nuovo sistema e di mezzi di contrasto, chi controllerà e come verranno gestite in futuro le violazioni dei voli a bassa quota. è certo che il dipartimento di pubblica sicurezza dovrà gestire in futuro, ma come gestirà il dipartimento di pubblica sicurezza, che tipo di leggi utilizzerà per gestire, che tipo di regole utilizzerà per gestire, sono tutte questioni che devono essere completamente costruiti dal lato gestionale nella fase successiva. dal punto di vista produttivo, è necessario riorganizzare gli standard di sicurezza per gli aerei a bassa quota? non possiamo più contare tutti gli aerei a bassa quota come un’unica categoria. ad esempio, gli aerei per l’agricoltura, la silvicoltura e la protezione delle piante possono essere aerei a bassa quota standard di sicurezza. riconoscere l'evtol. si tratta di elevati standard di sicurezza. questa serie di standard di prodotto, standard di produzione e standard di aeronavigabilità deve essere ricostruita. dal lato operativo, come innovare la gestione operativa della scena a bassa quota e le tecnologie di gestione intelligente a bassa quota per risolvere nella massima misura possibile i problemi di sicurezza a bassa quota. questa è la nostra sfida principale a livello gestionale.

in terzo luogo, la trasformazione industriale.ho parlato di trasformazione industriale. in futuro, l’economia a bassa quota dovrà finalmente diventare una forma economica sana e dovrà richiedere all’intero pubblico di consumare prodotti aeronautici per rivitalizzare l’economia a bassa quota. ma ciò richiede anche un processo di consolidamento. suggerisco che le esigenze di gestione e servizi del governo dovrebbero essere sviluppate in questa fase come prima fase di attacco. in effetti, abbiamo un grande potenziale per sfruttare le applicazioni a bassa quota in quest’area . oltre alle esigenze a livello governativo quali la gestione urbana, il salvataggio di emergenza, l’agricoltura, la silvicoltura e la protezione delle piante, come possiamo scavare quest’area e consegnarla ad aziende e industrie per liberare il governo dalle pesanti operazioni a bassa quota? sono andato in molte città per vederlo. il più tipico ora è quello della pubblica sicurezza. il numero di manodopera utilizzata dalla pubblica sicurezza per i droni ora ammonta solo a diverse centinaia di persone in una città la loro responsabilità nel controllare i droni. ma penso che il non-drone non sia una sua responsabilità. la maggior parte delle commissioni e degli uffici governativi acquistano droni. il territorio, i trasporti, il monitoraggio ambientale e la meteorologia acquistano tutti droni. l'efficienza operativa è molto bassa, hai bisogno di persone per acquistare l'attrezzatura, devi trovare altre persone da coordinare durante il volo, devi elaborare tu stesso i dati dopo il volo, ecc. infatti, se lasciamo tutti gli affari governativi alle imprese, possiamo permetterci di sostenere molte imprese e possiamo anche guidare la nostra economia a bassa quota affinché si sviluppi lentamente e in modo sano. almeno possiamo usare il vostro governo come campo sperimentale per farlo . in secondo luogo, to b, l’attuale area di imprese e governi, come il turismo attuale, i trasporti a breve distanza, la logistica terminale e la logistica di alimentazione, to b è ciò che stiamo attualmente esplorando. man mano che l'intera scena si arricchisce gradualmente, il campo to c si svilupperà lentamente. forse tra cinque o dieci anni, dopo che il campo to c si sarà sviluppato, un terzo dei compagni qui potrà permettersi di acquistarlo a un prezzo molto basso evtol molto semplice e altamente affidabile lo prendo da solo quando esco quando consumo effettivamente prodotti per l'aviazione, vale a dire, abbiamo proposto questo concetto per la prima volta sei anni fa e abbiamo detto che in futuro questo cambierà il modo. gli esseri umani viaggiano. solo quando si realizzeranno cambiamenti rivoluzionari nel paradigma dei trasporti, la nostra intera economia a bassa quota potrà davvero prosperare e raggiungere l’oceano blu di trilioni o più di dieci trilioni da noi proposti.

condividerò semplicemente questo con voi oggi, grazie a tutti!